一、聚酯腻子的品种与涂敷（论文文献综述）
蔡颖颖[1]（2020）在《电子组件（PCBA）用三防涂料评估体系的建立及应用》文中研究表明在科学技术飞速发展的今天,许多电子产品或装备需要在高温、震动、潮湿、盐雾、沙尘等各种恶劣的环境中工作,这些苛刻的工作环境会导致电子组件及其产品各项性能下降和使用寿命缩短。因此,为了保证电子产品在严苛环境下的工作稳定性并延长其使用寿命,需要在核心零部件——印制线路板及其元器件表面涂覆一层以聚合物或树脂为主成分的三防涂料,这称为印制线路板组件（PCBA）的三防涂覆,也叫做敷形涂覆。涂层可将电子元器件和电路板基板与恶劣的外界环境隔离开来,从而显着提高电子产品的工作可靠性并延长使用寿命。但是市场上销售的三防涂料种类繁多且良莠不齐,如何选择一款性能优异、防护效果良好并适应于自身产品制造工艺及使用环境的三防涂料,成为众多电子产品制造企业急需解决的技术问题之一。目前,行业内对于PCBA用三防涂料的质量评估已有通用的标准方法,但是现有方法只能评估三防涂料最基本的质量是否合格,而缺少对兼容性、特殊环境适应性等关键性项目的评估,不能帮助使用方优选出适合自己产品特点、安全可靠的三防涂料。本论文根据电子组件及产品实际应用的环境和工况要求,首先设计并建立合理的PCBA用三防涂料评估体系,然后选取六款不同类型的三防涂料运用评估体系对其进行研究,按照质量优劣进行排名,选取不同排名的涂料进行应用验证,最终证实评估体系科学有效。本论文的主要研究内容和结果包括以下三个方面:（1）依据电子产品的性能特点及行业内对PCBA用三防涂料的应用要求,选取三防涂料的关键性能指标建立完整全面的评估体系。评估体系包括涂料自身性能和交叉兼容性评估两部分,采用打分制,体系中各项目参数设置不同的权重分数,设置依据为不同评估项目对电子产品可靠性影响程度的大小不同。体系中所有项目总分为200分,其中涂料自身性能评估权重为100分,共包括六大方面:（1）理化性能8分（荧光性-2分,酸值-3分,非挥发物含量-3分）;（2）电学性能12分（电气强度-3分,体积电阻率-3分,潮湿环境下绝缘电阻-6分）;（3）安全性能24分（闪点-5分,毒性测试-5分,Ro HS六项-5分,易燃性-6分,卤素含量-3分）;（4）漆膜质量可靠性17分（热冲击-3分,耐温性-3分,柔韧性-2分,附着力-6分,吸水率-3分）;（5）三防性能31分（耐液体性-5分,温度及湿度老化-6分,防霉菌性-6分,盐雾试验-6分,硫化试验-8分）;（6）工艺适应性8分（固化膜表干时间-2分,固化膜加热表干时间-2分,可维修性-4分）。交叉兼容性作为体系中相对独立的一部分,其权重为100分,主要从外观和绝缘电阻阻值两方面综合进行评估,技术要求细分为六个等级,可靠性等级最高的分值设为100分,不符合要求的设为0分,中间各等级间隔10分。（2）选取电子产品行业内普遍应用的六款三防涂料,分别编号为A、B、C、D、E和F,其中三防涂料A和B为聚氨酯改性醇酸树脂涂料,C为有机硅树脂涂料,D为丙烯酸树脂涂料,E为丁苯橡胶涂料,F为聚氨酯涂料。采用建立的评估体系对六款三防涂料进行测试评价,首先进行自身性能评估,所得分数依次为:68.84分、74.67分、87.75分、78.18分、81.85分和88.51分;然后选取PCBA组装过程中使用的工艺辅料与六款三防涂料按照实际工艺流程制备样品,进行交叉兼容性评估,所得分数依次为:37.20分、39.40分、53.20分、61.40分、41.20分和46.40分。将两部分得分进行加和,得到三防涂料的综合评分依次为:106.04分、114.07分、140.95分、139.58分、123.05分和134.91分,因此六款三防涂料的综合质量排序为:C>D>F>E>B>A,此处“>”代表“优于”,C款三防涂料最优,而A款三防涂料最差。（3）为了在短时间内验证评估体系应用的有效性,采用对PCBA构成部件及材料敏感的硫蒸汽湿热环境实验及盐雾+潮热的环境实验进行验证。为了节约实验成本,缩短过长的实验周期,同时又能达到有效验证评估体系的目的,仅代表性地选取评估排名靠前,居中及最后的三款三防涂料,分别为排名第1的C款三防涂料,第4的E款三防涂料和第6的A款三防涂料,将其分别涂敷在PCBA表面,固化后进行上述环境试验。最终结果表明:涂覆C款三防涂料的PCBA对于硫化环境和盐雾+潮热环境的适应性最强,在此恶劣环境下的使用寿命最长,三防涂料的防护效果最好;涂覆E款三防涂料的PCBA的适应性和使用寿命居中;而涂覆A款三防涂料的PCBA耐硫化环境、盐雾+潮热环境能力最差,相应的三防涂料的防护能力也最差。这与所建立的评估体系的评估结果保持一致,充分证实了评估体系的有效性。
张增培[2]（2020）在《海洋钢筋混凝土保护涂层的性能研究及示范工程应用》文中研究指明海洋是一个十分苛刻的腐蚀环境,钢筋混凝土的主体结构在其使用的过程中,由于自身的老化、各种自然灾害和其他人为的损伤等各种自然原因而不断地产生各种安全隐患,因此实施防腐蚀保护的工程迫在眉睫。在恶劣的海洋环境中,混凝土结构涂层腐蚀防护处理技术的应用是增强和提高海洋钢筋混凝土主体结构的耐久性最有效的手段和方法本文主要研究涂料在海工混凝土防护工程中的防护效果以及材料性能,以成膜型涂料-四层配套环氧涂料、湿固化环氧涂料、聚脲,渗透型涂料硅烷为研究对象,在实验室模拟条件下分别对混凝土保护试件进行了涂刷,在研究过程中针对涂层的附着力、裂缝追随性、耐碱性、耐盐雾、耐老化、抗氯离子侵蚀性等基本性能试验,对混凝土涂料本身的耐久性能情况进行了综合评价,具体内容及报告如下:（1）附着性研究表明,附着力比较大的是聚脲涂料,为6.27MPa;其次是四层配套环氧涂料,为5.13MPa;最差的是湿固化环氧涂料,为4.83MPa;而三者的附着力都可以达到海洋工程防腐涂料的附着力标准。（2）基于裂缝追随性试验测试,得出最好的是聚脲涂料,涂膜裂缝追随位移为11.48mm;良好的是四层配套环氧涂料,涂膜裂缝追随位移为1.24mm;不好的是湿固化环氧涂料,涂膜裂缝追随位移为0.46mm;其比较脆。（3）通过耐碱性及耐盐雾性试验测试,得出四层配套环氧涂料、湿固化环氧涂料、聚脲涂料的性能较好,其破坏等级、粉化等级、起泡等级、剥落等级均为0级。相对于成膜型涂料而言,渗透性硅烷涂料在耐碱性以及耐盐雾性方面的表现较差,其破坏等级、粉化等级、起泡等级均为1级,剥落等级为0级。（4）通过耐老化试验测试,得出比较好的是四层配套环氧涂料,其失光等级、变色等级均为1级;其次是聚脲涂料,其失光等级、变色等级均为2级;一般的是湿固化环氧涂料,其失光等级、变色等级均为3级。（5）通过氯离子电迁移快速试验测试,得出四层配套环氧涂料、湿固化环氧涂料、聚脲、硅烷的氯离子扩散系数分别为0.75×10-12m2/s、3.00×10-12m2/s、0.50×10-12m2/s、9.00×10-12m2/s,从抗氯离子侵蚀能力来看,从高到低依次是聚脲、四层配套环氧涂料、湿固化环氧涂料和硅烷。（6）采用四层配套环氧重防腐蚀涂料对日照港木片码头等混凝土结构进行保护涂层修复工程应用,逐步完善了施工工艺,为今后海洋钢筋混凝土专用防腐涂料的开发和应用提供了可靠的依据。
吴永明,周文英,赖强,曾衍相,王志刚[3]（2019）在《苏-27飞机特种涂料的应用》文中研究表明介绍了航空涂料组分和防腐机理,论述了Su-27飞机所用涂料所有种类,并重点论述了Su-27飞机蒙皮涂料丙烯酸漆和聚氨酯漆涂料,详细分析了该种涂料的使用性能特点及在国防装备建设中的重要作用并为实际应用起到抛砖引玉的作用。
王振卫,王磊,李书珍,李俊[4]（2016）在《素板种类和附着力底漆对实木地板UV固化涂层耐刮擦性能的影响》文中进行了进一步梳理采用不同种类和配比的环氧丙烯酸酯、聚酯丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯配制了附着力底漆,采用紫外光灯辐照固化漆膜,检测了漆膜的硬度和附着力,研究了素板种类和附着力底漆对实木地板紫外光（UV）固化饰面涂层的强度和耐刮擦性能的影响.结果表明:密度大的紫檀木素板比密度小的番龙眼素板更易得到更硬、更耐刮擦的实木地板饰面涂层;在番龙眼基材上,脂肪酸改性环氧丙烯酸酯与聚酯丙烯酸酯复配得到的底漆提供了硬度最高的漆膜,从而得到最佳的耐刮性.
张雷[5]（2015）在《关于涂料安全,这些限值你应该知道》文中研究表明2014年7月24日,国家标准委批准发布了GB 30981-2014《建筑钢结构防腐涂料中有害物质限量》强制性国家标准,标准适用于对建筑物和构筑物钢结构表面进行防护和装饰的溶剂型和水性防腐涂料,标准中分别就预涂底漆、底漆、联接漆、中间漆、面漆等不同种类溶剂型涂料,规定了VOC的限量要求。此项标准将于2015年5月1日起实施。我国涂料工业从20世纪初发展至今,已成为国民经济生活中不可或缺的重要行业。涂料的品种越来越多,应用范围也在不断扩大,目前已形成了以车用涂料、工业保护涂料、建筑涂料、家具涂料、卷材涂料等专用涂料为主,各种功能性
王保岩[6]（2012）在《快轨列车车体防腐涂装工艺研究》文中认为快轨列车作为现代主要交通工具,已经列为铁道部的重点发展规划。对列车车体的表面涂装,不但从外观质量、色泽搭配等方面给人以视觉冲击和美的享受,而且研究车体涂装工艺、重视涂装质量也是提高列车耐蚀性、延长使用寿命的主要措施之一。影响快轨列车车体涂装效果有三大因素:涂装材料、涂装工艺和涂装管理。涂装材料的质量是获得车体涂层防腐效果的基本保障;涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能,获得优质车体涂层,降低生产成本的必要条件;涂装管理是车体涂装工艺实施的保证,达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。本文以快轨列车车体涂装工艺为研究目标,通过对铝合金车体的运行环境、涂装工艺以及对快轨列车车体涂层耐腐蚀试验等多方面综合分析研究,得到以下几点结论:（1）.目前快轨列车运行时速达350km/h,轨道的轻微颠簸和导轨形状变化以及列车车体与空气产生的摩擦都会引起车体的振动,同时快轨运行时,风沙对车体涂层产生强烈冲击;阳光长时间照射;温差、湿度的变化都会对涂层产生不利的影响。通过调研发现列车表面漆膜局部脱落,车体涂层表面出现针孔、砂眼等现象;车体焊缝及棱角处,出现漆膜破损现象,接线端子与连接件间发生腐蚀现象严重;（2）.快轨列车车体涂装工艺采用双组份的环氧底漆作为第一道底漆,涂抹5遍不饱和聚酯腻子平整车体表面,再用双组份环氧底漆密封,双组份聚氨酯中涂漆和聚氨酯面漆,我们首次在车体底部易受飞石撞击部位实施阻尼漆喷涂,可以有效降低车体的噪音、震动以及抗石击作用。按照快轨列车车体涂装工艺体系实施操作,使快轨列车的涂装达到中高端涂装标准,耐腐蚀性能好,外型美观,舒适度提高。涂料的选择和涂装工艺设计可以有效提高车体抗腐蚀能力、延长车体使用寿命2～5年;（3）.通过对涂层进行划格试验和盐雾试验表明,涂层的附着力达到一级和零级标准,涂层的抗蚀性明显提高,涂装工艺和涂层质量达到了国际先进水平。
高芳亮[7]（2010）在《RTM工艺用水溶性芯模材料的制备与性能》文中认为某些具有复杂内部结构的复合材料结构件,因为脱模难的问题难以通过传统RTM工艺一次整体成型。水溶性芯模材料因为具有一定的力学性能和水溶性能使其成为解决上述问题的一种可能方法。本文以水溶性芯模材料为研究对象,以聚乙烯吡咯烷酮（PVP）和商品MERKA2405作为胶粘剂,以石英砂为填料制备水溶性芯模材料。主要内容包括:（1）研究PVP溶液和MERKA2405两种胶粘剂的基本性能,包括胶粘剂的表观粘度和适用期,并通过红外光谱分析两种胶粘剂主要官能团。（2）提出水溶性芯模材料的制备方法,对制备水溶性芯模材料的工艺参数进行了分析。研究了加热温度、胶砂质量比、石英砂粒径和石英砂预处理等工艺参数对水溶性芯模材料力学性能的影响。结果表明,PVP和MERKA2405两种胶粘剂分别在130℃和140℃左右所制得的水溶性芯模材料的力学性能最好;胶砂质量比为1.6:10时的两种水溶性芯模材料弯曲强度和压缩强度最好;石英砂粒径越小,力学性能越好;经KH550预处理的石英砂所制成的芯模材料的力学性能略优于未经处理的石英砂所制成的芯模材料。（3）探讨了PVP水溶性芯模的水溶机理,提出了水溶性芯模材料水溶性能的表征方法并设计了水溶性能实验装置。研究了胶砂质量比、石英砂粒径、水的温度和水的酸碱度等工艺参数和溶解环境对水溶性芯模材料溶解性能的影响。结果表明,胶砂质量比越小、石英砂的粒径越大、水温越高水溶性芯模材料的水溶性能越好,酸性或碱性水环境对水溶性芯模材料的溶解有促进作用。（4）设计了一个具有若干特定结构特征的缩比件,采用本文筛选得到的水溶性芯模材料配方制备水溶性芯模,采用RTM工艺制备了复合材料制品,考察水溶性芯模的适用性及其对复合材料制品性能的影响。
闫承琳[8]（2008）在《中密度纤维板静电粉末喷涂工艺研究》文中研究表明本论文针对中密度纤维板（MDF）的独特内部结构和表面性能,结合成熟的金属基材粉末喷涂技术,运用预热手段提高MDF电导率,解决了MDF粉末喷涂的难题,采取红外——对流固化技术成功实现了130℃,6min的低温固化技术,开发了一条适合我国国情的MDF静电粉末涂装工艺路线。为中密度纤维板表面装饰,尤其是木质板式家具表面涂饰提供了一个环保、节能、高效的新型工艺方法。分别分析了不同基材表面处理、预处理方法对涂膜理化性能的影响及成因;探讨了木质基材工件水平放置的一次上粉率、涂膜厚度均匀性与工艺条件参数选择的关系;通过大量试验结果,系统研究了熔融温度、固化温度、熔融固化总时间对涂膜理化性能的影响。主要研究成果和创新点如下:（1）从界面理论角度分析得出了砂磨、打底漆的基材处理方法对工件不同部位涂膜附着力的影响及成因。确定了首先使用180号水砂纸对工件四周表面砂磨,然后四周表面腻平,最后依次使用180号、240号和320号水砂纸对工件所有表面进行砂磨的基材表面处理方法。（2）通过对上粉量、不同部位涂膜厚度比、光泽度3个检测指标进行分析,比较预热处理、涂导电液以及两者结合处理方法,确定预热方法为最终预处理方法。（3）根据正交试验结果,采取方差分析方法得出了最佳工艺条件参数,即喷涂距离150mm;供粉气压0.05Mpa;静电电压60kV,且此时一次上粉率在30%以上。提供了提高一次上粉率的工艺方法,即在设备性能允许情况下,尽可能缩短喷涂距离,适当提高静电电压。（4）结合木材热导性、电导率等性质,以及低温固化粉末涂料适用范围,通过正交试验得出了几乎不影响基材性质的固化条件,即熔融温度160℃,固化温度130℃～160℃,熔融固化总时间6min～3min的固化条件及其涂膜理化性能检测结果,且检测结果达到或超过了国家相关标准要求。（5）根据试验结果,总结得出了相对适宜的涂膜厚度（160μm～180μm）及其涂膜理化性能等级或结果:光泽度:24.01,2级;附着力:2级;耐磨性:3级;硬度:3H;耐酸性:2级;耐碱性:1级;耐湿热性:1级;外观质量:上表面涂膜轻微橘纹。
刘波[9]（2007）在《谈现代汽车车身塑料件及其涂装》文中研究说明本文详细阐述了现代汽车车身塑料件涂装的功用;并介绍了汽车塑料件涂装的常用涂料与配套、塑料件修补涂装前的准备工作;硬、软质塑料部件修补面漆的喷涂;车用聚丙烯塑料件的喷涂及车内乙烯基塑料件和乙烯树脂顶棚表面的喷涂。
何登良[10]（2006）在《防氡防辐射水泥砂浆/腻子/多功能涂料及其复合体的开发》文中研究指明本文对防氡防辐射基元材料、远红外基元材料、防氡防辐射建材、生态功能涂料一体化制备工艺、防氡防辐射水泥砂浆／腻子／多功能涂料复合体以及建材防氡防辐射机理进行了研究。 研究结果表明：（1）防氡防辐射基元材料：①确定了防氡防辐射基元材料矿物原料的种类，主要有：重晶石、沸石、高铝水泥、石膏、石灰等。②基元材料通过湿法和干法粉磨加工，在一定的时间内都可以超细粉碎到d90小于10μm，进行超细改性后防氡防辐射性能有一定提高。③沸石的酸化后，氡屏蔽率能提高20％左右。（2）远红外基元材料：①Al2O3-MgO-TiO2-ZrO2系远红外材料在麦饭石的加入后烧结有堇青石生成。②Fe2O-MnO2-TiO2-ZrO2系黑色远红外材料主晶相是MnFe2O4，Mn0.983Fe0.017O3以及TiO2。Mn0.983Fe0.017O3是一种晶格有缺陷的尖晶石结构，这些缺陷可以被Zr+4，Ti+4充填或取代。③所制基元材料红外热效应明显，A7、MA7、F2、MF2代表样品在10min的温升分别能够达48.2℃、51.3℃、69.6℃、63.7℃，红外辐射率分别为0.83、0.86、0.91、0.88。同时将远红外基元材料加入到涂料中，经检测所制备涂料的红外发射率为0.87。（3）防氡防辐射功能建材：①在基元材料添加量为20％的情况下，采用表面析出法测出本水泥砂浆对氡的屏蔽率为70.0％，对射线的屏蔽率为46.9％。②基元材料添加量为20％的情况下，采用表面析出法测出本建筑腻子对氡的屏蔽率为86.5％，对射线的屏蔽率为48.4％。（4）生态功能涂料一体化制备工艺：采用抗菌基元-抗菌涂料制备一体化工艺，获得抗菌性能和基本性能都好的功能涂料，对革兰氏阴性菌（大肠杆菌）和阳性菌（金黄色葡萄球菌）的抑菌圈宽分别达到10-12mm和8-13mm，对大肠杆菌杀灭效率为85％。（5）防氡防辐射水泥砂浆／腻子／多功能涂料复合体：①制备的防氡防辐射水泥砂浆／腻子／涂料复合体，采用密封法检测防氡率为90-99％，采用表面析出法测出本复合体对氡的屏蔽率为87.9％，对辐射屏蔽率为50.4％。②采用多功能涂料取代单一防氡功能涂料制备防氡防辐射水泥砂浆／腻子／多功能涂料复合体，24h对大肠杆菌杀灭效率为85.0％；远红外发射率0.87；防氡率90.7％；防辐射率51.0％。（6）防氡防辐射机理：①加入对氡和射线具有吸收和屏蔽作用的功能基元材料，使粉煤灰砂浆的放射性在砂浆内部形成“自吸收”作用，同时依靠所加的多孔材料和各种基元之间的相互紧密填充，对氡和辐射进行吸收和屏蔽。②超细基元材料在成膜材
二、聚酯腻子的品种与涂敷（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、聚酯腻子的品种与涂敷（论文提纲范文）
（1）电子组件（PCBA）用三防涂料评估体系的建立及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 PCBA的防护技术 |
| 1.2.1 PCB及 PCBA简介 |
| 1.2.2 PCBA的防护技术 |
| 1.3 PCBA用三防涂料的重要性、主要品种及涂覆工艺 |
| 1.3.1 PCBA用三防涂料的重要性 |
| 1.3.2 PCBA用三防涂料主要品种及涂覆工艺 |
| 1.4 PCBA用三防涂料评估方法现状 |
| 1.5 本课题目的、意义、主要研究内容及创新点 |
| 1.5.1 本课题的目的与意义 |
| 1.5.2 本论文的主要研究内容 |
| 1.5.3 本课题的创新点 |
| 第二章 PCBA用三防涂料评估体系的建立 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 理化性能评估方法及评分准则的建立 |
| 2.2.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.2.2 理化性能评估方法 |
| 2.2.3 理化性能技术要求及评分准则 |
| 2.3 电学性能评估方法及准则的建立 |
| 2.3.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.3.2 电学性能评估方法 |
| 2.3.3 电学性能技术要求及评分准则 |
| 2.4 安全性能评估方法及准则的建立 |
| 2.4.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.4.2 安全性能评估方法 |
| 2.4.3 安全性能技术要求及评分准则 |
| 2.5 漆膜质量可靠性评估方法及准则的建立 |
| 2.5.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.5.2 漆膜质量可靠性评估方法 |
| 2.5.3 漆膜质量可靠性技术要求及评分准则 |
| 2.6 三防性能评估方法及准则的建立 |
| 2.6.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.6.2 三防性能评估方法 |
| 2.6.3 三防性能技术要求及评分准则 |
| 2.7 工艺适应性评估方法及准则的建立 |
| 2.7.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.7.2 工艺适应性评估方法 |
| 2.7.3 工艺适应性技术要求及评分准则 |
| 2.8 交叉兼容性评估方法及准则的建立 |
| 2.8.1 评估项目选择及权重设置 |
| 2.8.2 交叉兼容性评估方法 |
| 2.8.3 交叉兼容性技术要求及评分准则 |
| 2.9 评估体系有效性的快速验证方法 |
| 2.9.1 验证方法的选择 |
| 2.9.2 验证方法的建立 |
| 2.10 本章小结 |
| 第三章 PCBA用三防涂料评估体系的应用 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原料和试剂 |
| 3.2.2 主要仪器和设备 |
| 3.2.3 测试与表征 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 理化性能评估 |
| 3.3.2 电学性能评估 |
| 3.3.3 安全性能评估 |
| 3.3.4 漆膜质量可靠性评估 |
| 3.3.5 三防性能评估 |
| 3.3.6 工艺适应性评估 |
| 3.3.7 交叉兼容性评估 |
| 3.3.8 评估结论 |
| 3.3.9 评估体系的快速应用验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）海洋钢筋混凝土保护涂层的性能研究及示范工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 海洋钢筋混凝土结构腐蚀原因分析 |
| 1.2.1 中性化 |
| 1.2.2 冻害 |
| 1.2.3 氯离子侵害 |
| 1.2.4 碱-骨料反应(ASR) |
| 1.3 海洋钢筋混凝土涂层防护研究 |
| 1.3.1 海洋钢筋混凝土结构涂层防护的必要性 |
| 1.3.2 国内外海工混凝土涂料防护研究现状 |
| 1.4 目前研究存在的问题 |
| 1.5 本课题研究内容创新性和特色 |
| 1.6 本课题主要研究内容 |
| 第2章 试验材料及方法 |
| 2.1 涂料筛选 |
| 2.1.1 硅烷 |
| 2.1.2 四层配套环氧涂料 |
| 2.1.3 湿固化环氧涂料 |
| 2.1.4 聚脲 |
| 2.2 涂层基本性能试验 |
| 2.2.1 附着力试验 |
| 2.2.2 裂缝追随试验 |
| 2.2.3 耐碱性试验 |
| 2.2.4 耐盐雾试验 |
| 2.2.5 耐老化试验 |
| 2.2.6 氯离子电迁移快速试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 海洋钢筋混凝土保护涂层性能试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验结果与分析 |
| 3.2.1 附着性 |
| 3.2.2 裂缝追随性 |
| 3.2.3 耐碱性 |
| 3.2.4 耐盐雾性 |
| 3.2.5 耐老化性 |
| 3.2.6 抗氯离子侵蚀性 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 海洋钢筋混凝土涂层保护技术实例应用分析 |
| 4.1 日照港木片码头混凝土结构的腐蚀 |
| 4.1.1 日照港木片码头概况 |
| 4.1.2 日照港木片码头混凝土腐蚀状况 |
| 4.1.3 码头腐蚀原因分析及修复方法 |
| 4.2 涂层配套体系及施工工艺 |
| 4.2.1 组成及性能 |
| 4.2.2 产品技术指标 |
| 4.2.3 施工工艺 |
| 4.2.4 施工质量控制要点 |
| 4.2.5 施工注意事项 |
| 4.2.6 施工质量检查 |
| 4.3 日照港木片码头涂层防护施工过程 |
| 4.3.1 表面处理 |
| 4.3.2 底涂工序 |
| 4.3.3 腻子工序 |
| 4.3.4 中涂工序 |
| 4.3.5 面涂工序 |
| 4.3.6 码头施工完成后全貌 |
| 4.4 关键技术问题及解决方案 |
| 4.4.1 海洋环境 |
| 4.4.2 基材及涂层鼓包处理 |
| 4.4.3 水上施工存在的安全隐患及保障措施 |
| 4.5 码头防腐修复效果跟踪检测 |
| 4.5.1 涂层厚度检测 |
| 4.5.2 涂层附着力检测 |
| 4.5.3 码头防腐效果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 其他工程应用实例 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 日照阳光热电混凝土冷却塔人字柱防腐工程 |
| 5.3 华能莱芜电厂混凝土冷却塔人字柱防腐工程 |
| 5.4 国电聊城发电厂混凝土冷却塔人字柱防腐工程 |
| 5.5 日照港岚山港区30万吨级三期原油码头防腐工程 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参加的科研工作 |
| 致谢 |
（3）苏-27飞机特种涂料的应用（论文提纲范文）
| 1 航空涂料概述 |
| 1.1 涂料的组分 |
| 1.2 涂料的分类 |
| 1.3 涂料的防腐机理 |
| 1.3.1 成膜物质的保护机理 |
| 1.3.2 颜料的保护机理 |
| 1.3.3 增效剂能提高油漆的防腐性能 |
| 2 飞机蒙皮涂料 |
| 3 苏-27飞机采用的涂料简介 |
| 3.1 蒙皮涂料 |
| 3.2 结构件防护涂料 |
| 3.3 耐油防护层 |
| 4 苏-27飞机蒙皮涂料 |
| 4.1 丙烯酸漆 |
| 4.2 聚氨酯漆 |
| 4.3 溶剂型丙烯酸树脂漆 |
| 4.4 对于航空涂料，必须具有高耐腐蚀性才能保证飞机的安全飞行 |
| 4.5 聚氨酯树脂是指分子结构中含有一定数量的氨基甲酸酯链的高分子化合物 |
| 5 结语 |
（6）快轨列车车体防腐涂装工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 本章小结 |
| 第一章 列车车体腐蚀分析 |
| 1.1 列车车体结构与车体材料发展 |
| 1.1.1 碳钢车体结构 |
| 1.1.2 不锈钢车体 |
| 1.1.3 铝合金车体 |
| 1.2 快轨列车车体腐蚀原因分析 |
| 1.2.1 快轨列车车体腐蚀现状 |
| 1.2.2 列车车体腐蚀原因分析 |
| 1.2.3 列车车体腐蚀解决办法 |
| 本章小结 |
| 第二章 车体涂料及涂装概述 |
| 2.1 涂料概述 |
| 2.1.1 涂料组成及分类 |
| 2.1.2 涂料现状与发展 |
| 2.2 快轨列车车体涂装简介 |
| 2.2.1 列车车体涂装发展趋势 |
| 2.2.2 车体涂装作用 |
| 2.3 列车车体涂料介绍 |
| 2.3.1 底漆涂料 |
| 2.3.2 中间涂层 |
| 2.3.3 腻子 |
| 2.3.4 面漆 |
| 2.3.5 阻尼漆 |
| 2.4 防腐涂料的特点 |
| 2.5 喷涂方法 |
| 2.6 喷砂抛丸 |
| 本章小结 |
| 第三章 快轨列车车体涂装防腐工艺 |
| 3.1 涂装配套体系的选择 |
| 3.1.1 车体涂装配套体系 |
| 3.1.2 底架涂装配套体系 |
| 3.1.3 车体内部涂装配套体系 |
| 3.2 涂装前处理 |
| 3.2.2 喷砂前处理 |
| 3.2.3 车体喷砂 |
| 3.2.4 喷砂后工作 |
| 3.2.5 喷砂处理对铝合金车体的影响 |
| 3.3 第一道防腐底漆喷涂 |
| 3.3.1 车体防护 |
| 3.3.2 防腐底漆喷涂 |
| 3.3.3 防腐底漆固化 |
| 3.4 车体内部和车体底部阻尼浆的喷涂 |
| 3.4.1 车体防护 |
| 3.4.2 阻尼漆喷涂 |
| 3.4.3 阻尼漆干燥 |
| 3.5 列车车体外部刮腻子 |
| 3.5.1 刮腻子前准备 |
| 3.5.2 刮腻子 |
| 3.5.3 腻子使用注意事项 |
| 3.5.4 腻子干燥及干燥测定方法 |
| 3.5.5 腻子的打磨 |
| 3.6 车体二次防腐底漆 |
| 3.7 车体中涂层喷涂 |
| 3.7.1 喷涂中涂层前检查与修补 |
| 3.7.2 中涂层的喷涂 |
| 3.7.3 中涂层的干燥 |
| 3.8 面漆喷涂 |
| 3.8.1 车体侧墙和端墙面漆喷涂 |
| 3.8.2 车顶面漆以及车体蓝色带的涂装 |
| 3.8.3 车窗RAL9004黑色漆喷涂 |
| 3.8.4 门口处喷涂 |
| 3.9 喷涂时产生缺陷及解决方法 |
| 本章小结 |
| 第四章 车体涂层附着力检测和盐雾试验 |
| 4.1 涂层附着力检测 |
| 4.1.1 影响涂层附着力的因素 |
| 4.1.2 涂层附着力检测 |
| 4.1.3 划格试验 |
| 4.1.4 涂层附着力评估流程 |
| 4.2 涂层的盐雾试验 |
| 4.2.1 试验材料 |
| 4.2.2 检测方法 |
| 4.2.3 试验条件和步骤 |
| 4.2.4 试验结果 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）RTM工艺用水溶性芯模材料的制备与性能（论文提纲范文）
| 表目录 |
| 图目录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 树脂传递模塑（RTM）工艺概述 |
| 1.1.1 RTM 工艺的原理 |
| 1.1.2 RTM 工艺的特点 |
| 1.1.3 RTM 工艺的研究和应用发展状况 |
| 1.1.4 RTM 工艺的不足 |
| 1.2 水溶性芯模材料的研究现状 |
| 1.2.1 水溶性芯模材料的种类 |
| 1.2.2 水溶性芯模材料用填料的研究现状 |
| 1.2.3 聚乙烯吡咯烷酮（PVP）的研究与应用现状 |
| 1.3 选题依据与研究内容 |
| 第二章 胶粘剂性能与水溶性芯模材料制备方法 |
| 2.1 主要原料和仪器设备 |
| 2.1.1 主要实验原料 |
| 2.1.2 主要实验仪器设备 |
| 2.2 胶粘剂性能 |
| 2.2.1 胶粘剂表观粘度 |
| 2.2.2 胶粘剂适用期 |
| 2.2.3 傅立叶红外光谱测试 |
| 2.3 水溶性芯模材料的制备工艺步骤 |
| 2.3.1 固体填料准备 |
| 2.3.2 胶粘剂制备 |
| 2.3.3 模具准备 |
| 2.3.4 制备胶砂预混料 |
| 2.3.5 装填捣实 |
| 2.3.6 加热干燥和冷却脱模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水溶性芯模材料力学性能研究 |
| 3.1 主要原料和仪器设备 |
| 3.1.1 主要实验原料 |
| 3.1.2 主要仪器设备 |
| 3.2 性能测试与研究方法 |
| 3.2.1 弯曲强度测试 |
| 3.2.2 压缩强度测试 |
| 3.2.3 石英砂的预处理 |
| 3.2.4 工艺参数优化方法 |
| 3.3 温度对水溶性芯模材料力学性能的影响 |
| 3.4 胶砂质量比对水溶性芯模材料力学性能的影响 |
| 3.5 石英砂粒径对水溶性芯模材料力学性能的影响 |
| 3.6 石英砂预处理对芯模材料力学性能的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 水溶性芯模材料水溶性能研究 |
| 4.1 水溶性芯模材料的水溶机理 |
| 4.1.1 PVP 的水溶机理 |
| 4.1.2 PVP 水溶性芯模的水溶机理 |
| 4.2 水溶性芯模材料水溶性能试验方法 |
| 4.2.1 水溶性能表征 |
| 4.2.2 水溶性能试验装置 |
| 4.2.3 水溶性能试验步骤 |
| 4.3 胶砂质量比对水溶性芯模材料水溶性能的影响 |
| 4.4 石英砂粒径对水溶性芯模材料水溶性能的影响 |
| 4.5 水温对水溶性芯模材料水溶性能的影响 |
| 4.6 水的酸碱性对水溶性芯模材料水溶性能的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 水溶性芯模材料的RTM 应用示例 |
| 5.1 实验原材料和仪器设备 |
| 5.1.1 实验原材料 |
| 5.1.2 实验仪器设备 |
| 5.2 模具的设计与制备 |
| 5.2.1 缩比件形状尺寸设计 |
| 5.2.2 芯模制备 |
| 5.2.3 RTM 阴模的设计与制备 |
| 5.3 RTM 工艺制备缩比件 |
| 5.3.1 树脂体系选择 |
| 5.3.2 预成型体制备 |
| 5.3.3 VARTM 注射成型和固化 |
| 5.3.4 缩比件的成型效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（8）中密度纤维板静电粉末喷涂工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.1.3 项目来源与经费支持 |
| 1.2 中密度纤维板（MDF）表面装饰 |
| 1.2.1 国内外人造板表面装饰现状 |
| 1.2.2 我国常用MDF 表面装饰方法及缺点 |
| 1.2.3 人造板表面装饰发展的主要趋势 |
| 1.3 MDF 静电粉末喷涂工艺 |
| 1.3.1 MDF 静电粉末喷涂工艺用中密度纤维板 |
| 1.3.2 MDF 静电粉末喷涂用粉末涂料 |
| 1.3.3 MDF 静电粉末喷涂工艺条件 |
| 1.3.4 MDF 静电粉末喷涂的涂膜固化 |
| 1.3.5 MDF 静电粉末喷涂工艺发展 |
| 1.4 研究目标和主要研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 1.5.1 MDF 静电粉末喷涂总体工艺路线的确定 |
| 1.5.2 最佳基材表面处理方法的确定 |
| 1.5.3 最佳喷涂工艺条件的确定 |
| 1.5.4 固化条件的确定 |
| 1.5.5 确定最佳涂膜厚度 |
| 第二章 基材表面处理方法确定 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验材料与方法 |
| 2.2.1 试验材料与设备 |
| 2.2.2 试验方法 |
| 2.3 试验结果与分析 |
| 2.3.1 不同基材处理方法对涂膜表面质量的影响 |
| 2.3.2 不同基材处理方法对涂膜主要物理力学性能的影响 |
| 2.3.3 不同基材处理方法对涂膜光泽度的影响 |
| 2.3.4 不同基材处理方法对涂膜其他相关理化性能的影响 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 预处理方法选择 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验材料与方法 |
| 3.2.1 试验材料与设备 |
| 3.2.2 试验方法 |
| 3.3 试验结果与分析 |
| 3.3.1 预处理方法对上粉量的影响 |
| 3.3.2 预处理方法对光泽度的影响 |
| 3.3.3 预处理方法对涂膜厚度均匀性的影响 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 MDF 静电粉末喷涂工艺条件确定 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验材料与方法 |
| 4.2.1 试验材料和设备 |
| 4.2.2 试验方法 |
| 4.3 试验结果与分析 |
| 4.3.1 不同工艺参数的对一次上粉率的影响 |
| 4.3.2 不同工艺参数对涂层厚度均匀性的影响 |
| 4.3.3 不同工艺参数对涂膜光泽度的影响 |
| 4.3.4 不同工艺参数对涂膜外观质量的影响 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 MDF 静电粉末喷涂固化条件确定 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验材料与方法 |
| 5.2.1 试验材料和设备 |
| 5.2.2 试验方法 |
| 5.3 试验结果与分析 |
| 5.3.1 不同固化条件对涂膜固化程度的影响 |
| 5.3.2 不同固化条件对涂膜色差的影响 |
| 5.3.3 不同固化条件对涂膜光泽度的影响 |
| 5.3.4 不同固化条件对涂膜铅笔硬度的影响 |
| 5.3.5 不同固化条件对涂膜附着力的影响 |
| 5.3.6 不同固化条件对涂膜耐磨性的影响 |
| 5.3.7 不同固化条件对涂膜耐液性的影响 |
| 5.3.8 不同固化条件对涂膜耐干热性的影响 |
| 5.3.9 不同固化条件对涂膜总体理化性能的影响 |
| 5.3.10 合理固化条件的确定 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 最佳涂膜厚度确定 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 试验材料与方法 |
| 6.2.1 试验材料和设备 |
| 6.2.2 试验方法 |
| 6.3 试验结果和分析 |
| 6.3.1 涂膜厚度对其外观质量的影响 |
| 6.3.2 涂膜厚度对光泽度的影响 |
| 6.3.3 涂膜厚度对附着力的影响 |
| 6.3.4 涂膜厚度对耐磨性的影响 |
| 6.3.5 涂膜厚度对耐液性的影响 |
| 6.3.6 涂膜厚度对耐湿热性的影响 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 主要结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 基材表面处理 |
| 7.1.2 预处理方法 |
| 7.1.3 静电粉末喷涂工艺条件 |
| 7.1.4 固化条件 |
| 7.1.5 涂膜厚度 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间的学术研究 |
| 致谢 |
（9）谈现代汽车车身塑料件及其涂装（论文提纲范文）
| 1 车用塑料件涂装的功用 |
| 2 汽车塑料件涂装的常用涂料与配套 |
| 3 塑料件修补涂装前的准备 |
| (1) 塑料的类别 |
| (2) 柔性塑料部件的表面处理 |
| (3) 聚丙烯塑料的表面处理 |
| (4) 玻璃纤维部件的表面处理 |
| 4 硬质塑料部件修补面漆的喷涂 |
| (1) 汽车内部硬质塑料件的喷涂 |
| (2) 汽车外部硬质塑料件的喷涂 |
| 5 车用软质塑料件的喷涂 |
| (1) 喷涂底涂层罩透明涂层柔性面漆 |
| (2) 喷涂透明漆层 |
| 6 车用聚丙烯塑料件的喷涂 |
| (1) 采用丙烯酸磁漆作面漆 |
| (2) 采用底层加透明涂层的组合涂料 |
| (3) 氨基甲酸乙酯保险杠的喷涂 |
| (4) 彩色保险杠的喷涂 |
| 7 车内乙烯基塑料件和乙烯树脂顶棚表面的喷涂 |
| (1) 车内乙烯基塑料件和ABS塑料件的喷涂 |
| (2) 乙烯树脂顶棚表面的喷涂 |
（10）防氡防辐射水泥砂浆/腻子/多功能涂料及其复合体的开发（论文提纲范文）
| 独创性声明 |
| 关于论文使用和授权的说明 |
| 摘要 |
| Abstrsct |
| 1 绪论 |
| 1.1 立论依据 |
| 1.2 国内外发展现状及趋势 |
| 1.2.1 防氡防辐射功能建材研究现状 |
| 1.2.2 远红外功能材料研究现状 |
| 1.3 本课题的来源及主要研究内容 |
| 1.3.1 本课题的来源 |
| 1.3.2 课题的主要研究内容 |
| 1.4 主要研究成果 |
| 1.5 主要工作量 |
| 2 基元材料对建材防氡防辐射性能的影响 |
| 2.1 基元材料的选择 |
| 2.1.1 沸石 |
| 2.1.2 重晶石 |
| 2.1.3 高水化胶凝材料类基元材料 |
| 2.2 基元材料对建材防氡防辐射性能的影响 |
| 2.2.1 实验原料 |
| 2.2.2 实验基块的制备 |
| 2.2.3 氡含量的测定 |
| 2.2.4 放射性屏蔽效果的测定 |
| 2.2.5 基元材料对水泥砂浆防氡防辐射性能的影响 |
| 2.2.6 基元材料对腻子防氡防辐射性能的影响 |
| 2.3 基元材料的超细加工 |
| 2.4 超细基元材料对防氡防辐射的影响 |
| 2.4.1 对防氡防辐射水泥砂浆的影响 |
| 2.4.2 对防氡防辐射建筑腻子的影响 |
| 2.5 沸石活化对防氡防辐射性能的效果 |
| 2.5.1 活化沸石的制备 |
| 2.5.2 防氡性能防辐射的测试 |
| 2.6 本章结论 |
| 3 麦饭石基远红外基元材料的制备及应用 |
| 3.1 基元材料制备方法 |
| 3.2 材料的性能测试 |
| 3.2.1 基本性能测试 |
| 3.2.2 样品的红外辐射和热效应测试 |
| 3.3 麦饭石基远红外基元材料的制备 |
| 3.3.1 Al_2O_3体系和Fe_2O_3体系的预烧结 |
| 3.3.2 麦饭石的热处理 |
| 3.3.3 Al_2O_3／麦饭石复合体系烧结 |
| 3.3.4 Fe_2O_3／麦饭石复相体系烧 |
| 3.4 材料的红外效应测试 |
| 3.4.1 Al_2O_3体系的红外热效应测试 |
| 3.4.2 Fe_2O_3体系的红外热效应 |
| 3.4.3 Al_2O_3／麦饭石与Fe_2O_3／麦饭石复合体系红外热效应 |
| 3.4.4 红外辐射与吸收分析 |
| 3.5 本章结论 |
| 4 防氡防辐射功能建材的制备 |
| 4.1 实验方法 |
| 4.2 结果与分析 |
| 4.2.1 基元材料复合对水泥砂浆防氡防辐射性能的影响 |
| 4.2.2 基元材料复合对腻子防氡防辐射性能的影响 |
| 4.3 防氡防辐射水泥砂浆的抗压强度测试 |
| 4.4 防氡防辐射水泥砂浆的XRD物相分析 |
| 4.5 防氡防辐射水泥砂浆的比表面积和孔隙率测 |
| 4.6 防氡防辐射建材的制备 |
| 4.6.1 防氡防辐射水泥砂浆的制备 |
| 4.6.2 防氡防辐射腻子的制备 |
| 4.7 本章结论 |
| 5 防氡防辐射功能建材的基本物性测试 |
| 5.1 防氡防辐射腻子的基本性能 |
| 5.2 防氡防辐射水泥砂浆的基本性能 |
| 5.3 超细加工对产品的补强作用 |
| 5.4 本章结论 |
| 6 生态功能涂料的一体化制备工艺开发 |
| 6.1 膨润土载负型抗菌基元-抗菌涂料的一体化制备技 |
| 6.1.1 一体化工艺设计 |
| 6.1.2 原料和设备 |
| 6.1.3 抗菌悬浮液的制备 |
| 6.1.4 抗菌涂料配制 |
| 6.1.5 抗菌试验 |
| 6.2 抗菌悬浮液含量对涂料的抗菌性能的影响 |
| 6.3 抗菌涂料体系pH值对涂料的抗菌性能影 |
| 6.4 膨润土载负型抗菌基元-抗菌涂料的一体化制 |
| 6.5 抗菌机理分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 防氡防辐射水泥砂浆／腻子／多功能涂料复合体 |
| 7.1 防氡防辐射水泥砂浆／腻子／涂料复合体 |
| 7.2 复合体的结构模型 |
| 7.2.1 层内紧密堆积结构模型 |
| 7.2.2 层与层之间的结构模型 |
| 7.3 防氡防辐射水泥砂浆／腻子／多功能涂料复合体 |
| 7.3.1 麦饭石基远红外、抗菌、防氡功能基元-涂料制备 |
| 7.3.2 防氡防辐射水泥砂浆／腻子／多功能涂料复合体 |
| 7.4 本章结论 |
| 8 防氡防辐射机理探讨 |
| 8.1 水泥砂浆放射性自吸收机理 |
| 8.2 防氡防辐射腻子的防氡防辐射机理 |
| 8.3 防氡效果的影响因素 |
| 8.4 本章结论 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及研究成果 |
四、聚酯腻子的品种与涂敷（论文参考文献）
- [1]电子组件（PCBA）用三防涂料评估体系的建立及应用[D]. 蔡颖颖. 华南理工大学, 2020(06)
- [2]海洋钢筋混凝土保护涂层的性能研究及示范工程应用[D]. 张增培. 青岛理工大学, 2020(02)
- [3]苏-27飞机特种涂料的应用[J]. 吴永明,周文英,赖强,曾衍相,王志刚. 现代盐化工, 2019(02)
- [4]素板种类和附着力底漆对实木地板UV固化涂层耐刮擦性能的影响[J]. 王振卫,王磊,李书珍,李俊. 上海应用技术学院学报(自然科学版), 2016(03)
- [5]关于涂料安全,这些限值你应该知道[J]. 张雷. 标准生活, 2015(04)
- [6]快轨列车车体防腐涂装工艺研究[D]. 王保岩. 大连交通大学, 2012(04)
- [7]RTM工艺用水溶性芯模材料的制备与性能[D]. 高芳亮. 国防科学技术大学, 2010(02)
- [8]中密度纤维板静电粉末喷涂工艺研究[D]. 闫承琳. 中国林业科学研究院, 2008(04)
- [9]谈现代汽车车身塑料件及其涂装[J]. 刘波. 上海塑料, 2007(04)
- [10]防氡防辐射水泥砂浆/腻子/多功能涂料及其复合体的开发[D]. 何登良. 西南科技大学, 2006(02)