一、广东省水路运输行业管理综合业务系统”全面推广（论文文献综述）
张永捷,孙超,王守峰[1]（2021）在《数字化驱动下的“十四五”交通运输行业转型升级思考——以广东省为例》文中认为在新发展阶段,交通运输部印发了交通强国、数字交通"十四五"发展规划和交通运输领域新基建指导意见等一系列重要文件,旨在指导各省市开展新一轮数字交通规划和建设。本文以广东省为例,通过分析广东区域经济发展格局和"数字政府"改革的新要求,总结"十三五"数字交通建设存在的不足,围绕"数据链"主线,构建全要素、全方式、全周期的数字交通体系,提出新时期数字交通的4大转型原则、321转型策略、7大转型建议,以促进先进信息技术与交通运输领域的深度融合,着力打造精准感知、精确推演、精细治理、精心服务的数字交通运输体系,加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化进程建设,为交通强国、"数字政府"和广东省现代化综合交通运输体系建设提供坚强支撑。
吴限,孟佳惠[2]（2021）在《信用交通启航——我国交通运输领域推进“信用交通”建设扫描》文中研究表明道路通,百业兴。交通运输业对经济社会发展的重要性不言而喻,区域经济的协调充分发展更是离不开交通这台助推器。交通建设的飞速发展,实现了资源有效配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。"十四五"开局以来,全国正加速织密交通运输网,加快交通强国建设。交通运输信用体系也成为了加快建设交通强国和信用中国的有力支撑。《交通强国建设纲要》明确要求:全面实施市场准入负面清单制度,构建以信用为基础的新型监管机制。在交通强国的新篇章中,
徐润中[3]（2021）在《基于系统活力模型的绿色货运企业运营研究》文中研究说明自党的十九届五中全会后,我国污染防治攻坚战在“十三五”时期,取得显着成效。但是,挑战压力依然存在,其中有三个“突出”没有从根本上改变,即以重化工为主的产业结构、以煤为主的能源结构和以公路货运为主的运输结构没有根本改变。污染排放和生态保护的严峻形势没有根本改变,生态环境事件频发的高风险态势没有从根本上改变。“十四五”期间,生态环保任重道远。运输业有投入成本高、回报周期长、经营风险高、涉及业务多等特点,所以运输业本质上是一个运营能力决定其服务质量的产业。为降低运输造成的大气污染,绿色货运行动中的国家通过服务质量甄选了一批市场认可度较高的货运企业作为绿色货运企业,国家希望绿色货运企业通过具体业务向运输市场中其他企业介绍先进的运输组织和管理理念,促进运输市场经营规范化、运输管理信息化,最终实现节能减排以及降本增效。但是进入21世纪后,越来越多的波动性、不确定性以及复杂性出现在企业的运营环境中,严重影响了企业的生存与经营。系统活力模型（Viable System Model）具有快速诊断企业运营问题的能力,在实际运用中,系统活力模型通过对相关企业运营环节进行组织画像,判断该企业是否具有活性。由于系统活力模型存在重视组织管理功能而忽视基层操作的缺点,因此本文首先结合当前工作流的研究成果,对系统活力模型中相应部分做出改进,以实现在运输企业经营中的应用;接着为验证改进系统活力模型对运输企业运营能力的适应性,结合专家访谈结果,建立了绿色货运企业运营实景模型;最后,在世界前十运输企业绿色货运项目中应用,并邀请项目参与者就运营实际进行模糊打分。结果证明应用系统活力模型的绿色货运企业在运营中存在优势。基于此,证明同类绿色货运企业运营中应用系统活力模型存在指导意义。
张建林,付广[4]（2021）在《广东水路运输“十三五”发展“关键词”》文中提出以梦为马,不负韶华。"十三五"期是全面建成小康社会决胜阶段,是顺利完成第一个百年奋斗目标,为向第二个百年奋斗目标迈进、实现中华民族伟大复兴中国梦奠定基础的关键时期。站在这样一个历史坐标上,广东水路运输发展,令人惊喜且振奋。广东省交通运输厅以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,积极服务"一带一路"倡议、粤港澳大湾区建设、交通强国建设等国家战略,对标航运业高质量发展的目标要求,在"十三五"期发展中交出了一份漂亮的成绩单。
沈佳瑜[5]（2020）在《H公司邮轮旅游业务竞争战略研究》文中研究指明在当今社会,全球化程度越来越深,各项高科技技术也越来越成熟,世界经济的发展产生了巨大的转变,我们除了发展陆地经济之外,也开始大力发展临水经济等。针对该情况,我国提出,为了进一步促进国家经济的发展,我们要使用粤港澳大湾区发展战略,该战略的主要目的就是为了进一步推动湾区9+2城市的协同发展,对于促进我国经济发展具有非常重要的价值和意义,能够建设一个更加适合生产且发展旅游业的生活圈。H公司成立于上个世纪九十年代,由于缺乏长期的战略规划和发展目标,没有明确市场定位,目前,公司品牌知名度小、市场认可度低、旅游产品开发能力弱、产品无差异化市场竞争能力、缺乏明确市场定位,该公司须基于市场的实际发展需要建立竞争战略。H公司作为一家极具代表性的旅游公司,必须紧紧把握住新兴市场发展机遇,梳理出其开展邮轮旅游的竞争战略,并制定保障措施不断优化和完善。本文以H公司为研究对象,采用文献研究法、实地调研访谈法、比较研究法等分析方法,阐述了邮轮旅游概念的界定及相关文献综述,研究了邮轮旅游的理论基础,通过通过分析世界三大湾区的旅游资源,尤其是邮轮旅游资源,对标粤港澳大湾区的旅游资源,再对粤港澳大湾区内邮轮旅游基本情况与现状的分析,研究H公司在粤港澳大湾区开展邮轮旅游的优劣势分析。本文以战略管理为分析框架,研究H公司目前发展过程中所面临的内外环境,得出适合H公司在粤港澳大湾区格局下的竞争战略,并为该公司进一步发展邮轮旅游提出针对性的策略与方案。粤港澳大湾区内拥有丰富的旅游资源和城市文化沉淀,邮轮旅游作为承载文化与旅游的载体,将在粤港澳大湾区大有可为,带动湾区相关产业发展。在此次研究中,本人以H公司拟进入的粤港澳大湾区邮轮旅游市场为前提来分析,虽选取H公司为研究对象,研究的理论基础与对策研究对于粤港澳大湾区内发展邮轮旅游产业具有很强的指导价值,对促进邮轮旅游产业发展提供科学的决策依据,为进一步推动邮轮旅游业的发展奠定良好的基础。
郑广辉[6]（2020）在《J集团公司战略研究》文中提出改革开放以来,我国石化行业经过几十年高增速、粗放式的发展,不断发展壮大。虽然实现了数量的提升,但同时也呈现出行业结构发展不平衡的特点,具体表现为以下几个方面:高质量产品供应不足、普通产品供应过剩、技术创新能力不足、破坏生态环境等特点。党的十八大以后,供给侧结构性改革大幕正式打开,在改革势在必行的大背景下,新时期石化行业企业积极进行转型升级,向高端化、环保化、集约化的方向发展。J集团是一个以石油化工为主业的集团公司,旗下共有10家子公司,主要业务板块包括成品油贸易、仓储、海运、聚丙烯研发、生产、销售等。作为一家混合所有制企业,站在国家政策的风口,顺应了国家积极倡议的“一带一路”战略、混合所有制改革、发展高端实体经济、粤港澳大湾区建设等最新的政策导向。J集团是省属大型国有企业的混合所有制改革试点单位,是广东省属企业向产业链上游延伸,向高端制造业转型的重要载体,对广东省大型国有企业转型升级具有重要的实践意义。本研究选择J集团作为研究对象,以企业战略管理理论为基础,以企业发展过程中的业务板块组合和组合管理模式作为问题,运用PEST、波特五力、波士顿矩阵等分析模型,全面总结公司的发展过程,分析J集团的外部环境和内部资源和能力,并横向对比同行业的竞争对手,有针对性地制定公司战略,将公司的业务结构进行重新调整,提出保障公司战略实施的措施组合管理模式,为J集团作战略规划提供建议和思路,同时也对混合所有制企业制定战略有一定的借鉴意义。本研究的意义在于,针对混合所有制企业,如何制定发展战略,充分利用各方股东的资源,发挥国有企业和民营企业的各自优势,进行多元化经营,打造优势互补的业务组合,提高J集团公司的知名度和影响力。研究的意义一方面在于能够帮助J集团公司制定适合公司发展的战略,另一方面对类似的公司制定战略具有一定的借鉴意义。
史晓玲[7]（2020）在《国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）》文中研究指明棉花是重要的经济作物,棉纺织业是中国近代第一大支柱产业和中国近代工业的象征,在国家经济、政治和社会生活中占有重要地位,是近代中国社会经济变革的重要推动力量。鲁西北是山东棉花发源地,明清时期为山东省的核心植棉区域,其中明代出现商业化,清代呈现专业化,民国趋于规模化。新中国成立以来经历了四个阶段:恢复期、徘徊期、发展期、萎缩期,其中波动最大的两个阶段是1980年代成为全国商品棉基地和1990年以后逐渐退出市场。本文选取1906至2006年为主要时间节点,从生态环境、历史演变、品种改良、技术革新、市场流通、棉纺织业浮沉和社会生活等角度,全面考察鲁西北百年来植棉业的曲折历程及其对区域经济社会的影响。从生态环境和历史演变考察,鲁西北是山东地区最适合植棉的区域,这是原生态的最大优势。该地区具备气候、温度、光照、土壤等相对充分的自然资源,尽管受到降水量时有不足和自然灾害频繁的制约,但是通过灌溉排涝可以适当改善。鲁西北作为山东核心植棉区,是技术改良的试点区域。棉花生产的技术变迁主要体现在品种改良和耕作技术革新两个方面。从清末新政试种美棉到民国时期设立试验场进行品种改良,从日本侵华时的强制育种到名动天下的鲁棉1号,从虫害无法抵制到抗虫棉的产生,品种改良始终是技术革新的重点。其中,早期改良的目的是提升质量适应纺织工业需要,而新中国成立以后则以追求高产为主要目标。清末民国时期的品种改良由于战争等因素而断断续续,总体而言美棉在鲁西北得到成功推广。新中国成立后,棉花品种经历了5次有计划有组织的更换,美棉最终替代了中棉。从耕作和管理的角度看,鲁西北在集体化时期进行了大规模的水利工程建设、土地改良和积肥运动,这些“硬件”为棉花增产提供了有力保障。棉花耕作技术的变迁主要体现在从不用浇水到确保灌溉、从靠天生产到科学种田、从人工捉虫到预防测报以及新式农具的广泛使用等方面,但是大型机械化的推广和使用却十分尴尬,集体化时期的机耕到1980年代恢复原始的人畜耕作。1990年代以后,小麦等粮食作物耕种收已经基本实现机械化,而棉花在机收方面仍旧没有进展。从生产组织形式看,棉花管理大致经历了家庭——集体——家庭的交替。具体来讲有几个典型组织方式,民国时期产销合作组织,集体化时期的互助组、合作社和植棉组、改革开放以后的专业户。不同时期的组织形式对棉花产出率影响较大,生产责任制是家庭与集体都不可忽视的生产组织形式。从市场建构和重组的角度看,鲁西北地区的棉花市场经历了三次重组,其典型特点是实现了从乡村集市贸易到出口国际市场的转变,棉花生产最终在完全市场化中被边缘化。第一次重组是因为政府的倡导、美棉的引种和日本的掠夺,棉花传统的运销网络被改变,由国内运销转向间接或直接进入国际市场,此时的市场价格有波动,但总体上是供不应求,棉花产销合作社也有力地应对了国际市场,使得棉花种植提高了农民的收益。第二次重组是国家统购政策的实施,完全由国家指令性政策主导运行,地方市场基本上与国际市场呈现脱钩状态,没有市场价格波动,农民生产相对安逸,但是统购后期对农民的不利影响也是显而易见的,如导致棉花商品化特性在民间的削弱、农民卖棉难、奖售政策不能兑现等。第三次重组是国家棉花流通体制改革,市场完全放开,地方棉花直接进入国际市场,单纯的家庭生产模式要在各个生产阶段面临严峻的国际竞争,最终在棉花质量、成本收益等因素的竞争中被边缘化。随着棉花生产的演变,鲁西北地区的棉纺织业经历了从中心到萎缩再到崛起的过程。明清时期作为山东棉产区,借助先天的自然优势成为山东土布中心。随着清末国外资本的渗透,洋纱在当地没有太广阔的市场,本地的手工棉纺织业获得持续发展,并开始探索机器纺织,但在纺织市场竞争中处于不利地位。特别是当青岛、济南大型纱厂建立以来,鲁西北地区因为运河断流,津浦铁路选址避开此地,导致交通闭塞,主要充当了原棉供应地的角色,潍县由于处于胶济铁路的有利位置,棉纺织业得到飞速发展,鲁西北地区土布中心的地位相对削弱。抗战时期,由于纺织工厂的停业,借助棉花资源优势,一直到集体化时期,传统的手工棉纺织业继续发展。“大跃进”到改革开放以前,该地区的棉花生产跌入低谷,棉纺织业也陷入萎缩。改革开放后,鲁西北地区的棉花生产达到顶峰,带动了区域棉纺织业重获新生。1990年代到本世纪初,由于棉花生产的萎缩和国家工业体制改革,鲁西北的棉纺织业出现分流,有的在整合中淘汰,有的则改组后崛起。当地棉花退出生产不但没有影响棉纺织业的发展,反而由于棉花市场的放开而获得了新的发展。总体上看,在统购统销时代,国家支援地方纺织工业建设,但是地方棉区为服务国家纺织工业也做出了一定牺牲,农民作为最基础的原料生产者在纺织工业发展中也向国家做出巨大贡献。新世纪以来,随着棉花生产政策调整、市场流通体制改革和纺织工业体制改革,这种国家、地方与农民之间的利益关系被打破,重新组合的棉纺织企业在市场竞争中逐渐崛起。植棉业的变迁对区域社会产生了重要影响。从农业生产结构看,棉花面积的增减对当地农业生产结构影响深刻,特别是棉花鼎盛时期,突出强调棉花重要性,而忽视其他作物。由于该地区对棉花生产的坚守,导致聊城地区产业结构调整的步伐非常缓慢。在国家提出发展多种经营时,没有跟上政策步伐,城镇工业发展相对滞后。从农民收入水平看,聊城地区植棉业的兴衰与农民收入的相关性密切,农民收入水平与植棉业的变化呈正相关,棉花复苏则农民收入达到全国平均水平以上,棉花减产则降至全国平均水平以下,似乎验证了鲁西北民谚“棉花兴,百业兴”。总体来看,棉花生产鼎盛时期对当地社会发展具有推动作用,如作为棉花技术传播的中心地带颇受关注,建立了区域棉业知识技术体系,成为全省、全国乃至国际的焦点;带动区域民众从业结构的变化,国营棉厂职工大起大落,棉农化身民营企业家,家庭妇女走进工厂,妇女成为棉花生产主力;植棉致富,吸引外来人口,等等。当地农民对棉花有着特殊情感,将本来具有经济性的棉花,又附加了社会性和政治性,从民国至改革开放前,从当地的偷棉事件中反映出国家与集体、农民之间利益的冲突与调整。鲁西北植棉有史以来,棉花其本身具备的经济和商品特性,逐渐成为国家、市场、技术与农民之间关系的纽带。特别是近代以来,美棉的引种成为鲁西北走向国际的突破口,百年来棉花生产在官方调控下经历了从中心到边缘的变迁轨迹,延续600余年的传统经济作物几乎退出了历史舞台,这个过程充满了曲折性和复杂性。其主要特点是:棉花生产影响因素呈现多元化,对区域经济影响具有延展性,对区域社会的影响体现阶段性,农民与棉花之间的情感饱含复杂性。从影响因素的角度分析,生态环境是棉花生产的必备条件,国家政策（政府行为）是棉花生产的主导因素,市场机制是影响棉花生产进退的风向标,经济效益是影响农民生产意愿的关键因素,技术革新是影响植棉效率和棉花品质的重要因素。其中,最具决定意义的是市场和收益两个因素。从鲁西北植棉业的历史变迁过程中,不难发现国家与农民的关系发生了复杂的变化,国家与农民的利益关系随国家发展的步伐不断调整。新中国成立以来,从人民公社化时期农民和农业对工业的无条件付出,到家庭联产承包责任制在农民的自觉反抗中的建立,再到农业税的彻底取消,国家与农民作为利益博弈的双方不断调整策略。棉花生产能否延续、农业生产如何组织、政府调控政策如何发挥是值得继续研究的问题。
王长海[8]（2020）在《珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究》文中研究表明内河船舶船员作为珠三角内河航运人才队伍的重要组成部分,多年来在广东内河航运业、城市发展建设、国民经济运行等方面发挥了积极作用。广东内河,特别是珠三角地区水网密集,四通八达,航运资源丰富,随着“一带一路”、粤港澳大湾区建设的推进和交通强国等国家、省级重大战略的实施,广东内河航运将迎来新一轮快速发展,珠三角内河航运的高质量发展需要一支可持续发展的内河船舶船员队伍作为支撑。为实现内河船舶船员的可持续发展,交通运输部发布了中国船员发展规划,提出我国由船员大国向船员强国转变的战略目标。但目前珠三角地区内河船舶船员与发达国家及国内海船船员相比,在数量、结构和素质上存在一定差距,不能完全顺应大湾区经济的高速发展,珠三角内河船舶船员队伍的不可持续已成为制约珠三角内河航运发展的瓶颈。这篇论文应用新公共管理理论、公共政策分析原理及海事管理理念,在开展调研访谈和研究文献基础上,结合工作中实际情况,针对珠三角内河船舶船员队伍可持续发展问题进行了研究,分析了珠三角内河船舶船员队伍的现状,采用问卷、访谈及文献分析等方法探讨了珠三角内河船舶船员不可持续发展的原因,同时借鉴国内外其他地区船员人才队伍可持续发展的经验,分别从政府管理、海事船员管理、行业协会、航运公司等层面提出了建议和意见,其中海事船员管理方面的建议可能具有一定的创新。希望通过此研究,在理论上促进珠三角内河船舶船员发展环境日臻完善,进一步增强内河船舶船员职业声望,在实践上有利于船员素质提升,为促进珠三角内河船舶船员可持续发展提供参考。
冯钦龙[9]（2020）在《广东省游艇海事安全监管研究》文中研究指明随着广东省区域经济社会快速发展,在国家和广东省有关游艇政策措施的支持和引导下,近年来,广东省游艇呈现较快速发展态势。然而,游艇数量的持续增长和频繁出行给水上交通安全日益带来监管压力。加强对游艇海事安全监管与促进人们参与游艇休闲活动并非对立的关系,对广东省游艇海事安全监管进行研究,摸清管理现状、总结经验、发现问题、提出对策,对于促进人们安全、有序、愉悦地开展游艇休闲娱乐活动,促进游艇产业发展壮大,具有十分重要的意义。本论文着重研究广东省游艇海事安全监管模式的创新。首先对研究背景、目的与意义进行了阐述。接着梳理了国内外对游艇海事安全监管的研究情况,确定以文献研究法、访谈调研法、比较分析法、个案研究法为研究方法,以公共治理理论、无缝隙政府理论、安全系统理论为理论基础,以近年来广东省游艇海事安全监管工作实际为实践依据。通过对广东省游艇海事安全监管现状进行分析,对有关海事管理机构、游艇俱乐部、游艇行业协会组织进行调研,梳理出广东省游艇海事安全监管中出现的六方面主要问题:游艇驾驶员和海事管理机构的观念不适应游艇海事安全监管需要,政策法规未能全面兼顾游艇海事安全监管和游艇业发展需求,游艇航行、停泊、游玩水域和航路不够明确,游艇相关安全与防污染公共设施建设不足,游艇海事安全监管参与者的责任未能全面落实,粤港澳游艇自由行的安全示范作用发挥不充分。本论文认为造成以上问题的主要原因是:游艇赖以存在和发展的海洋文化基础薄弱,对游艇海事安全监管规律研究还不够深入,游艇航行、停泊、游玩水域和航路缺乏顶层设计和推动,游艇安全与防污染公共设施设备建设资金渠道不畅,游艇海事安全监管参与者协同配合存在短板,粤港澳三地法律规则衔接磨合尚需时日。以问题为导向,把从广东省实际出发与借鉴国外与国内其它地区游艇海事安全监管的经验有机结合起来,本论文最后一章论述了进一步加强广东省游艇海事安全监管的六项对策:培育壮大海洋文化转变游艇海事安全监管观念,完善政策法规优化游艇海事安全监管机制,加强游艇航行、停泊、游玩水域和航路顶层设计及落实,建设游艇安全与防污染公共设施引导游艇安全有序活动,优化游艇海事安全监管参与者责任落实,优化粤港澳自由行游艇海事安全监管释放粤港澳游艇自由行潜力。
张敬[10]（2020）在《技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例》文中研究指明近年来,上海内河船舶的安全管理问题频发。内河船舶总体技术水平依然较低,船舶制造环节缺乏有效的监管,运力结构不合理,影响了船舶和航道效益的发挥。在航运环境不景气的背景下,航运企业和个人减少船舶安全投入、聘用无证驾机人员、内河船舶从事海上运输以及参与成品油走私等种种违法行为和不正当手段,非法谋求经济利益。船舶运营状况差,低标准船横行,安全事故频发。航运公司安全管理措施缺乏,作为投资人的内河船东,缺少船舶安全管理的专业知识,“挂而不管”的安全管理流于形式,安全隐患十分突出。水上交通安全执法呈现多头治理的局面,各执法部门都有自己的执法力量,存在一定的职责交叉。同时,受地方保护主义影响,内河船舶安全管理协调难度大。内河航运基础设施比较薄弱,装备技术水平仍然较低,航道有限通航资源与航运经济发展需求不匹配之间的矛盾较为突出,锚地资源不足,无法满足内河船舶运力的周转。恶劣气象下辖区风险隐患多发易发,危及船舶安全。上述都严重影响航运市场的秩序和稳定。如何在保障水上安全的基础上,更好地服务社会和地方经济发展,给海事部门的监管与服务提出了巨大的挑战。本文采用文献研究、定量研究、案例研究等方法,深入研究长江上海宝山段内河船舶安全管理存在的一系列问题,包括船舶、船员、航运企业、治理主体、设施和环境等,对技术赋能视角下大数据、人工智能算法等监管技术在内河船舶安全管理上的应用,及“一网通办”等“互联网+政务服务”对内河航运对象提供的服务进行了探索,以信息化为驱动,结合海事业务实际,着重对内河船舶的安全管理创新,包括技术创新、主体和模式创新、制度创新进行思考。最后,文章针对长江上海宝山段内河船舶的安全管理问题提出了对策建议,即在技术赋能视角的引导下,通过不断压实海事部门、航运企业、船方、码头单位等社会主体责任,加强数据共享和管理资源的重新分配,提升行政管理能力和效率、降低企业成本等,致力于消除公共问题解决过程中的隔阂障碍,以最低成本努力实现最大公共利益。
二、广东省水路运输行业管理综合业务系统”全面推广（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广东省水路运输行业管理综合业务系统”全面推广（论文提纲范文）
（2）信用交通启航——我国交通运输领域推进“信用交通”建设扫描（论文提纲范文）
| 常态化普惠化数据归集共享质量稳步提升 |
| 管得好放得开分级分类监管优化升级 |
| 强监管明奖罚联合奖惩机制成效渐显 |
| 当试点做示范“信用交通省”引领聚合力 |
| 强宣传重氛围“宣传月”助推高质量发展 |
| 合规化智能化新业态监管开辟新格局 |
| 数说信用交通 |
| 初步建立交通运输信用制度体系 |
| 加快推进行业信用信息归集共享公开 |
| 加强信用监管和信用服务 |
| 推进诚信宣传和文化建设 |
（3）基于系统活力模型的绿色货运企业运营研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内绿色货运研究现状 |
| 1.2.2 国外绿色货运研究现状 |
| 1.3 文献述评 |
| 1.4 主要研究内容和思路 |
| 第二章 绿色货运企业运营研究及应用方法 |
| 2.1 绿色货运企业运营问题的特征 |
| 2.2 绿色货运企业运营问题的解决措施 |
| 2.3 系统活力模型 |
| 2.3.1 系统活力理念的形成 |
| 2.3.2 系统活力模型的构成 |
| 2.3.3 系统活力模型的应用 |
| 2.3.4 系统活力模型的研究现状 |
| 2.4 系统活力模型存在的问题 |
| 第三章 基于工作流的系统活力模型改进 |
| 3.1 工作流 |
| 3.1.1 工作流与系统的活性 |
| 3.1.2 工作流对环境复杂性的收敛 |
| 3.2 对系统活力模型理论的改进 |
| 3.2.1 对系统活力模型当前问题的分析 |
| 3.2.2 应用工作流对系统活力模型的改进 |
| 3.3 系统活力模型的模型改进 |
| 3.3.1 建立系统活力模型下的市场供需结构 |
| 3.3.2 完善系统活力模型下信息传递结构 |
| 3.3.3 改进系统活力模型下基层结构 |
| 第四章 绿色货运企业运营模型构建 |
| 4.1 绿色货运运营研究建模方法选择 |
| 4.2 层次分析模型 |
| 4.2.1 层次分析模型的构建 |
| 4.2.2 层次分析法原理及步骤 |
| 4.3 模糊综合评价 |
| 4.3.1 模糊综合评价简介 |
| 4.3.2 模糊综合评价原理及步骤 |
| 4.4 绿色货运企业运营实证模型的建立 |
| 第五章 绿色货运企业运营实证研究 |
| 5.1 绿色货运项目介绍 |
| 5.2 系统活力模型项目实证结果 |
| 5.2.1 绿色货运企业运营研究的实证结果 |
| 5.2.2 项目参与者的复核 |
| 5.3 绿色货运运营研究评价的解释 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）广东水路运输“十三五”发展“关键词”（论文提纲范文）
| 行业管理 |
| 安全管理 |
| 绿色水路运输 |
| 智慧水路运输 |
| 深化“放管服” |
| 自贸区建设 |
（5）H公司邮轮旅游业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 主要概念界定 |
| 1.2.1 邮轮旅游概念 |
| 1.2.2 湾区的概念 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架图 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究技术路线 |
| 第二章 H公司邮轮旅游业务外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 市场环境分析 |
| 2.2.1 顾客需求 |
| 2.2.2 消费方式 |
| 2.2.3 市场结构 |
| 2.2.4 商业模式 |
| 2.3 行业环境分析 |
| 2.3.1 行业内竞争特点 |
| 2.3.2 供应商讨价还价的权利 |
| 2.3.3 购买者讨价还价的权利 |
| 2.3.4 潜在进入者威胁 |
| 2.3.5 替代服务威胁 |
| 2.4 行业关键成功因素分析 |
| 2.4.1 安全性 |
| 2.4.2 差异化 |
| 2.4.3 邮轮公司利润最大化 |
| 2.4.4 地区经济发达程度高 |
| 2.4.5 邮轮企业效益与运力配置 |
| 2.4.6 完善的邮轮配套设施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 H公司邮轮旅游业务发展内部环境分析 |
| 3.1 历史与现行战略分析 |
| 3.1.1 公司历史 |
| 3.1.2 公司战略变化 |
| 3.2 企业资源分析 |
| 3.3 企业能力分析 |
| 3.3.1 企业管理能力 |
| 3.3.2 企业经营能力 |
| 3.3.3 企业整合能力 |
| 3.3.4 企业动态能力 |
| 3.4 企业开展邮轮旅游业务核心专长分析 |
| 3.4.1 企业价值链分析 |
| 3.4.2 H公司邮轮旅游业务核心专长分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 H公司邮轮旅游业务竞争战略 |
| 4.1 公司开展邮轮旅游业务SWOT分析 |
| 4.1.1 内部优势 |
| 4.1.2 内部劣势 |
| 4.1.3 外部机遇 |
| 4.1.4 外部威胁 |
| 4.2 利用SWOT模型对竞争战略的梳理 |
| 4.3 邮轮旅游业务的战略目标 |
| 4.4 竞争战略选择 |
| 4.4.1 差异化战略 |
| 4.4.2 成本领先战略 |
| 4.4.3 聚焦战略 |
| 4.4.4 目标市场选择 |
| 4.5 邮轮旅游服务竞争战略定位与价值活动组合 |
| 4.5.1 差异化战略定位 |
| 4.5.2 差异化的价值活动组合 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 公司邮轮旅游业务竞争战略实施方案及保障措施 |
| 5.1 顾客诉求的选择 |
| 5.2 建立差异优势的主要领域 |
| 5.2.1 市场和消费者 |
| 5.2.2 创造新的营销理念(4P) |
| 5.2.3 全面质量管理 |
| 5.2.4 产品或者服务的研究开发 |
| 5.2.5 充分发挥人才作用的管理体制 |
| 5.3 价值链创造活动组合 |
| 5.3.1 企业技术设施与运营组合 |
| 5.3.2 内外部供应、市场影响销售组合 |
| 5.4 公司邮轮旅游业务竞争战略保障措施 |
| 5.4.1 法律体系保障 |
| 5.4.2 人力资源保障 |
| 5.4.3 政府协同保障 |
| 5.4.4 配套产业保障 |
| 5.4.5 应急处理能力保障 |
| 5.5 战略选择的风险 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 粤港澳大湾区邮轮旅游调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）J集团公司战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 相关理论及分析工具介绍 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容与论文结构 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 J集团公司的发展历程、现状和存在问题 |
| 2.1 J集团公司的发展历程 |
| 2.1.1 创业阶段 |
| 2.1.2 成长阶段 |
| 2.1.3 转型升级阶段 |
| 2.2 J集团公司的现状 |
| 2.2.1 股权结构及股东主要情况 |
| 2.2.2 业务板块简介 |
| 2.2.3 业务板块的关联性 |
| 2.2.4 现有管理模式 |
| 2.2.5 存在的主要问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政治和法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会人文环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业竞争结构分析 |
| 3.2.1 成品油贸易业务板块 |
| 3.2.2 仓储业务板块 |
| 3.2.3 运输业务板块 |
| 3.2.4 聚丙烯业务板块 |
| 3.3 竞争对手分析 |
| 3.3.1 卫星石化分析 |
| 3.3.2 金发科技分析 |
| 3.3.3 东华能源分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 内部环境分析 |
| 4.1 资源分析 |
| 4.1.1 生产场地及生产设备 |
| 4.1.2 经营资质证照 |
| 4.1.3 技术资源分析 |
| 4.1.4 人力资源分析 |
| 4.1.5 财务资源分析 |
| 4.1.6 市场形象和声誉 |
| 4.2 能力分析 |
| 4.2.1 总部的管理能力分析 |
| 4.2.2 专业公司的能力分析 |
| 4.3 核心竞争优势 |
| 4.3.1 体制机制优势 |
| 4.3.2 技术优势 |
| 4.3.3 地理位置优势 |
| 4.3.4 基础配套优势 |
| 4.4 管理模式与业务组合类型匹配性分析 |
| 4.4.1 业务组合分析 |
| 4.4.2 业务组合与管理模式匹配性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 J集团公司战略制定 |
| 5.1 公司宗旨和战略目标 |
| 5.1.1 公司宗旨 |
| 5.1.2 战略目标 |
| 5.2 公司的相关多元化战略选择 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 J集团公司战略实施 |
| 6.1 公司治理结构调整 |
| 6.2 组织结构调整 |
| 6.3 人力资源管理 |
| 6.4 激励机制 |
| 6.5 企业文化建设 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 关于J集团公司企业文化建设的调查问卷 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、学术史回顾 |
| 三、相关概念界定 |
| 四、研究思路与创新之处 |
| 第一章 生态环境与历史演变:鲁西北植棉业的变迁 |
| 第一节 鲁西北的生态环境 |
| 一、气候资源 |
| 二、水资源 |
| 三、土地资源 |
| 四、自然灾害 |
| 第二节 从中心到边缘: 鲁西北植棉业的历史进程 |
| 一、山东植棉业之滥觞 |
| 二、明代劝导政策与鲁西北植棉业的商品化 |
| 三、清代鲁西北植棉业的专业化 |
| 四、清末民国时期鲁西北植棉业的规模化 |
| 五、1949年以来鲁西北植棉业的曲折发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 更新与淘汰: 优良品种的引进与培育 |
| 第一节 改良开端: 清末民国时期良种的选育与推广 |
| 一、美棉的早期试种(1900-1911) |
| 二、民国时期良种的选育与推广(1912-1937) |
| 三、日伪时期棉种改良与强制推广(1938-1945) |
| 四、品种改良与推广的影响 |
| 第二节 自主创新: 新中国成立以来的良种繁育 |
| 一、棉花良种引进与繁育的几个阶段 |
| 二、良种繁育推广体系的组成 |
| 三、繁育和推广的主要品种 |
| 四、新品种繁育推广的影响与特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 灾害应对与技术革新: 棉花的耕种与管理 |
| 第一节 棉田生态改造 |
| 一、水利设施的修建 |
| 二、盐碱地的治理与应对 |
| 三、土地肥力的培养 |
| 第二节 棉花耕种技术的革新 |
| 一、19世纪以前传统耕作技术的演进 |
| 二、清末民国时期科学植棉的初步探索 |
| 三、新中国成立以来的技术植棉 |
| 四、耕作技术演进的特点 |
| 第三节 棉花病虫害防治技术的变迁 |
| 一、鲁西北棉花主要病虫害 |
| 二、不同历史阶段病虫害防治技术与措施 |
| 三、病虫害防治技术变迁的特点 |
| 第四节 棉作技术传播方式的改进 |
| 一、传播方式的初步探索 |
| 二、互助合作中的技术传播 |
| 三、家庭生产模式下的技术传播 |
| 本章小结 |
| 第四章 从乡村到国际: 棉花市场流通体系的建构与重组 |
| 第一节 由内到外: 1945年以前的棉花市场 |
| 一、明清时期的棉花集市贸易 |
| 二、清末民国棉花流通体系的初步建立 |
| 三、日伪对棉花市场的“一元化”统制 |
| 第二节 从自由到统购: 计划经济体制下的棉花流通 |
| 一、规范秩序: 抗战后的棉花市场 |
| 二、实行统购: 棉花市场的一元化 |
| 三、稳定市场与统一调配: 棉花统购政策的影响 |
| 四、“买棉难”与“卖棉难”: 统购时期的流通困境 |
| 第三节 多元化与边缘化: 新经济体制下的棉花市场 |
| 一、国家棉花流通体制改革的曲折历程 |
| 二、市场体制改革中的地方棉花交易 |
| 三、全面市场化对区域棉花生产的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 棉纺织业的浮沉: 棉花生产对区域经济的影响 |
| 第一节 土布中心: 1949年以前鲁西北的棉纺织业 |
| 一、明清时期鲁西北手工棉纺织业的初步发展 |
| 二、清末民初民间纺织的延续和新型纺织业的兴起 |
| 三、抗战前后工厂停业与民间纺织的复苏 |
| 四、鲁西北棉纺织业相对削弱与持续发展的影响因素分析 |
| 第二节 时起时落: 新中国成立以来鲁西北的棉纺织业 |
| 一、互助合作时期传统手工棉纺织业的延续 |
| 二、1958-1978年机械化棉纺织业的曲折前进 |
| 三、1979-1990年棉纺织企业遍地开花 |
| 四、1990年代棉纺织业的萎缩 |
| 五、新世纪棉纺织业的转型与发展 |
| 六、鲁西北棉纺织业浮沉的影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 “以棉换粮”与“弃棉从粮”:棉花与区域社会生活 |
| 第一节 棉粮争地: 棉花生产与区域种植业结构变迁 |
| 一、清末至民国: “粮棉兼种”与“以粮挤棉” |
| 二、1949年至1978年:从“爱国家种棉花”到“以粮为主” |
| 三、改革开放初期: 以棉为主的种植结构 |
| 四、1990年以后: 棉花萎缩与多种经营的产业结构 |
| 第二节 借棉致富: 棉花生产对农民收入和生活的影响 |
| 一、以棉换粮: 棉花扩张期的农民收入与生活(1906-1948) |
| 二、陷入困境: 棉花徘徊期的农民收入与生活(1949-1979) |
| 三、超越全国: 植棉高峰期的农民收入与生活(1980-1990) |
| 四、弃棉从粮: 波动萎缩时期的农民收入与生活(1991-2015) |
| 第三节 角色转换: 棉花生产对区域从业结构的影响 |
| 一、“美差”的消失: 国营棉厂职工大起大落 |
| 二、突破家庭藩篱: 从自纺自织到纺织工人 |
| 三、加入附带行业: 腹地民众依靠棉花副业创造价值 |
| 四、打破男耕女织: 妇女成为植棉主力军 |
| 第四节 由内聚到开放: 棉花生产与地方社会网络 |
| 一、请进来与走出去: 棉花生产带来的内外交流 |
| 二、专业人才培养: 创建专业研究机构和培训学校 |
| 三、与外省联姻: 农民婚姻网络之变迁 |
| 第五节 偷棉事件: 棉花生产与地方社会秩序 |
| 一、扞卫经济利益: 民国时期的偷棉与护棉 |
| 二、严肃的政治问题: 集体化早期的偷棉事件 |
| 三、不是秘密的秘密: 集体化后期心照不宣的偷棉行为 |
| 四、利益冲突与调整: 偷棉事件中的国家、集体与农民 |
| 本章小结 |
| 结语: 棉花视角下的生态、市场、技术、国家与农民——鲁西北棉花生产与社会变迁特点及影响因素分析 |
| 一、鲁西北棉花生产与社会变迁的特点 |
| 二、鲁西北棉花生产与社会变迁的影响因素分析 |
| 三、疑问与思考: 透过鲁西北植棉业历史变迁看农业发展 |
| 附录 |
| 附录一: 鲁西北棉花生产大事记 |
| 附录二: 部分统计表 |
| 表1 1368-2006年鲁西北行政区划统计表 |
| 表2 1949-2015年聊城地区棉田面积及产量 |
| 表3 1949-1990年聊城地区棉花加工企业基本情况简表 |
| 表4 1949-2000年鲁西北9县棉厂统计表 |
| 附录三: 访谈记录选编 |
| (一) STC访谈记录 |
| (二) WFJ访谈记录 |
| (三) 杨俊生访谈记录 |
| (四) 闫荣军访谈记录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 内河船舶船员 |
| 2.1.2 船员队伍可持续发展 |
| 2.1.3 珠三角 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 激励理论 |
| 3 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展现状分析 |
| 3.1 珠三角内河船舶船员队伍的现状 |
| 3.1.1 珠三角内河船舶船员队伍结构 |
| 3.1.2 珠三角内河船舶船员队伍素质 |
| 3.1.3 珠三角内河船舶船员职业特征 |
| 3.2 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展采取的措施及成效 |
| 3.2.1 采取的措施 |
| 3.2.2 取得的成效 |
| 3.3 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展存在问题 |
| 3.3.1 政策法规针对性不强 |
| 3.3.2 船员队伍结构和数量情况不容乐观 |
| 3.3.3 船员培养模式单一且效果不佳 |
| 3.3.4 未能有效发挥公司培养船员的作用 |
| 3.4 存在问题的原因 |
| 3.4.1 内河船员职业保障机制和相关法规制度不健全 |
| 3.4.2 内河船员职业声望和吸引力下降 |
| 3.4.3 内河船员职业教育和培养重视不够 |
| 3.4.4 航运公司弱化对船员的培养 |
| 4 国外与国内其他地区船员人才队伍可持续发展经验借鉴 |
| 4.1 国外促进船员可持续发展的举措 |
| 4.1.1 韩国:注重立法和职业规划保障船员权益 |
| 4.1.2 菲律宾:开展定向培训促进船员职业发展和就业 |
| 4.1.3 欧盟:建立职业教育培训体系营造船员发展环境 |
| 4.2 国内促进船员职业可持续发展的举措 |
| 4.2.1 长江沿线:优化管理模式提升船员适任技能和素质 |
| 4.2.2 京津冀:海船船员采取船上培训及校企订单模式培养船员 |
| 4.2.3 长三角:推行培训补贴及无限航区海船船员税收减免政策 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 重视立法的保障作用 |
| 4.3.2 多元治理改善船员发展环境 |
| 4.3.3 注重培养模式的多元化 |
| 4.3.4 通过管理提升强化船员素质 |
| 5 珠三角内河船舶船员可持续发展的对策建议 |
| 5.1 政府管理层面 |
| 5.1.1 完善船员社会保障制度及相关法规规范 |
| 5.1.2 船员职业生涯科学规划和指导 |
| 5.1.3 宣传引导消除船员职业认知偏颇 |
| 5.1.4 构建船员公共服务体系 |
| 5.2 海事船员管理层面 |
| 5.2.1 改革船员教育培训方式 |
| 5.2.2 优化内河船舶船员适任考试管理 |
| 5.2.3 调整船员证书管理模式 |
| 5.2.4 注重全过程闭环管理改善船员发展环境 |
| 5.2.5 督促公司落实船员管理的主体责任 |
| 5.3 行业协会非政府组织层面 |
| 5.3.1 规范行业制度和行为标准维护船员权益 |
| 5.3.2 推进诚信管理机制强化社会责任意识 |
| 5.3.3 构建船员行业协会综合数据平台便利船员 |
| 5.3.4 应对技术变革促进船员知识更新 |
| 5.4 航运企业层面 |
| 5.4.1 重视人力资源规划和人才激励 |
| 5.4.2 加强船员再教育培训提升船员素质 |
| 5.4.3 改善从业环境提升船员归属感 |
| 5.4.4 提升工作待遇增强船员获得感 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 珠三角内河船员队伍及船员管理情况调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）广东省游艇海事安全监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 游艇 |
| 2.1.2 海事安全监管 |
| 2.1.3 游艇海事安全监管 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共治理理论 |
| 2.2.2 无缝隙政府理论 |
| 2.2.3 安全系统理论 |
| 3 广东省游艇海事安全监管现状分析 |
| 3.1 广东省游艇海事安全监管目前所采取的举措与成效 |
| 3.1.1 所采取的举措 |
| 3.1.2 取得的成效 |
| 3.2 广东省游艇海事安全监管中出现的主要问题 |
| 3.2.1 相关观念不适应游艇海事安全监管需要 |
| 3.2.2 政策法规未能全面兼顾发展需求 |
| 3.2.3 游艇航行、停泊、游玩水域和航路不够明确 |
| 3.2.4 游艇相关安全与防污染公共设施建设不足 |
| 3.2.5 游艇海事安全监管参与者的责任未能全面落实 |
| 3.2.6 粤港澳游艇自由行的安全示范作用发挥不充分 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 游艇赖以存在和发展的海洋文化基础薄弱 |
| 3.3.2 对游艇海事安全监管规律研究还不够深入 |
| 3.3.3 游艇航行、停泊、游玩水域和航路缺乏顶层设计和推动 |
| 3.3.4 游艇安全与防污染公共设施设备建设资金渠道不畅 |
| 3.3.5 游艇海事安全监管参与者协同配合存在短板 |
| 3.3.6 粤港澳三地法律规则衔接磨合尚需时日 |
| 4 国外与国内其它地区游艇海事安全监管的经验借鉴 |
| 4.1 国外游艇安全监管概况 |
| 4.1.1 英国:严格监管游艇检验和游艇操作人员资质 |
| 4.1.2 美国:提倡自律意识倡导自担风险 |
| 4.1.3 日本:对游艇俱乐部严格管理 |
| 4.1.4 新加坡:对游艇牌照严格管理 |
| 4.2 国内其它地区游艇海事安全监管概况 |
| 4.2.1 海南:政府立法引领创造游艇安全管理宽松环境 |
| 4.2.2 山东:海洋特色文化引领从本质上促进游艇水上交通安全 |
| 4.2.3 香港:游艇实行宽松管理政策 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 发挥文化引领作用建立有别于商船管理游艇安全监管机制 |
| 4.3.2 严格监管游艇检验和游艇操作人员资质 |
| 4.3.3 充分发挥游艇俱乐部的作用 |
| 5 进一步加强广东省游艇海事安全监管的对策分析 |
| 5.1 培育壮大海洋文化转变游艇海事安全监管观念 |
| 5.1.1 培育壮大海洋文化暨游艇安全文化 |
| 5.1.2 建立有别于商船监管的宽松监管理念 |
| 5.1.3 保障游艇安全应与促进游艇业健康发展相适应 |
| 5.2 完善政策法规优化游艇安全监管机制 |
| 5.2.1 优化游艇检验管理机制 |
| 5.2.2 放宽游艇登记管理机制 |
| 5.2.3 简化游艇进出口岸管理机制 |
| 5.2.4 加强游艇操作人员资质管理 |
| 5.3 加强游艇航行、停泊、游玩水域和航路顶层设计及落实 |
| 5.3.1 政府牵头做好航行、停泊、游玩水域和航路顶层设计 |
| 5.3.2 各涉水管理政府部门参与落实 |
| 5.3.3 分步实施与定期评估相结合 |
| 5.4 建设游艇安全与防污染公共设施引导游艇安全有序活动 |
| 5.4.1 政府牵头做好游艇安全与防污染公共设施布置规划 |
| 5.4.2 畅通游艇安全与防污染公共设施建设资金渠道 |
| 5.5 优化游艇海事安全监管参与者责任落实 |
| 5.5.1 划分游艇所有人、游艇俱乐部、行业协会主体责任 |
| 5.5.2 有关政府部门游艇安全监管职责全面落实 |
| 5.6 优化粤港澳自由行游艇安全监管释放粤港澳游艇自由行潜力 |
| 5.6.1 加快推进粤港澳三地法律规则衔接磨合 |
| 5.6.2 优化港澳游艇出入境手续 |
| 5.6.3 细化粤港澳游艇自由行航行要求规制 |
| 5.6.4 充分运用现代信息技术加强游艇海事安全监管 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（10）技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和依据 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 总体评价 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 定量研究法 |
| 1.4.3 案例研究法 |
| 1.5 研究思路 |
| 1.6 创新之处及存在的不足 |
| 1.6.1 创新之处 |
| 1.6.2 存在不足 |
| 第2章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 技术赋能 |
| 2.1.2 内河船舶安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 第3章 上海内河船舶安全管理现状 |
| 3.1 上海内河船舶安全管理的历史变革 |
| 3.2 上海内河船舶安全管理现状 |
| 3.2.1 安全管理机构 |
| 3.2.2 安全管理制度 |
| 3.2.3 安全管理方式及手段 |
| 第4章 长江宝山段内河船舶安全管理问题及原因分析 |
| 4.1 宝山辖区概况 |
| 4.2 近三年事故险情数据分类(2017-2019年) |
| 4.3 事故险情原因分析 |
| 4.3.1 船企主体安全经营责任未有效落实 |
| 4.3.2 内河船员岗位适任能力不足 |
| 4.3.3 季节环境影响下的各方安全意识不足 |
| 4.4 内河船舶安全管理存在的问题 |
| 4.4.1 船舶技术水平低和监管缺位 |
| 4.4.2 运营主体安全投入不足及船员不适任 |
| 4.4.3 航运企业主体安全管理缺位 |
| 4.4.4 多元治理主体合力不足 |
| 4.4.5 设施、环境发展不平衡 |
| 第5章 国内内河船舶安全管理经验借鉴 |
| 5.1 选船机制在内河船舶安全管理上的应用实践 |
| 5.1.1 选船机制 |
| 5.1.2 选船标准 |
| 5.1.3 公司绩效 |
| 5.1.4 应用实践介绍 |
| 5.2 码头数据共享系统应用实践 |
| 5.2.1 码头数据共享系统应用机制 |
| 5.2.2 宝山海事局码头数据共享实践 |
| 5.3 “放管服”举措深化——电子政务 |
| 5.3.1 “一网通办”应用深化 |
| 5.3.2 远程监管与服务尝试 |
| 5.4 实施效果分析 |
| 5.4.1 选船系统 |
| 5.4.2 码头数据共享系统 |
| 5.4.3 电子政务 |
| 5.5 存在的问题和不足 |
| 第6章 技术赋能视角下上海内河船舶安全管理对策建议 |
| 6.1 发挥主体责任,优化政府监管体系 |
| 6.1.1 推进智慧建设,对内打造“一网统管” |
| 6.1.2 加强顶层设计,对外打破“信息孤岛”壁垒 |
| 6.2 完善机制,提高信息处理能力和政府效率 |
| 6.2.1 推动平台升级,优化“一网通办” |
| 6.2.2 互联互通,推动治理结构及机制变革 |
| 6.3 社会参与,拓展开放数据用途 |
| 6.3.1 开放数据,借助社会力量用活数据 |
| 6.3.2 拓宽信息渠道,构建新治理格局 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、广东省水路运输行业管理综合业务系统”全面推广（论文参考文献）
- [1]数字化驱动下的“十四五”交通运输行业转型升级思考——以广东省为例[A]. 张永捷,孙超,王守峰. 第十六届中国智能交通年会科技论文集, 2021
- [2]信用交通启航——我国交通运输领域推进“信用交通”建设扫描[J]. 吴限,孟佳惠. 中国信用, 2021(10)
- [3]基于系统活力模型的绿色货运企业运营研究[D]. 徐润中. 上海第二工业大学, 2021(08)
- [4]广东水路运输“十三五”发展“关键词”[J]. 张建林,付广. 珠江水运, 2021(04)
- [5]H公司邮轮旅游业务竞争战略研究[D]. 沈佳瑜. 华南理工大学, 2020(06)
- [6]J集团公司战略研究[D]. 郑广辉. 华南理工大学, 2020(06)
- [7]国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）[D]. 史晓玲. 山东大学, 2020(08)
- [8]珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究[D]. 王长海. 大连海事大学, 2020(08)
- [9]广东省游艇海事安全监管研究[D]. 冯钦龙. 大连海事大学, 2020(08)
- [10]技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例[D]. 张敬. 上海师范大学, 2020(03)