一、通力中标——南京地铁南北线一期工程电梯项目环保温特性（论文文献综述）
李学[1]（2010）在《中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）》文中进行了进一步梳理近年来,随着中国经济的快速发展,城乡人民生活水平的提高,中国的交通运输业进入了跨越式发展阶段,大规模的交通项目在建设中。中国的交通运输事业正面临一个前所未有的大发展时期,并且,由于社会进步和交通技术的发展,客运现状发生了根本的改变,比如,交通建筑由过去容纳单一的运输工具的模式逐渐转向为融合多种交通方式的新型交通枢纽综合体。在这种情况下,我国交通建筑的设计呈现出了新的变化和趋势。首先,文章对我国当下的交通建筑的发展历程进行回顾,通过对1997年以来的交通建筑实例进行大量的调研和资料整理工作,分门别类的对各种类型的交通建筑进行分析总结,撷取最为典型的工程实例对其进行逐一的展开分析,并针对此十余年间的较为重要的关于交通建筑的学术研究进行梳理。在对当下交通建筑的发展进行系统分析、研究的基础上,文章对我国交通建筑的发展进行了展望,指出我国交通建筑的发展要和城市可持续发展的需要紧密结合,交通建筑的设计模式相应也要进行转变,指出了新形势下的交通建筑出现了新的特点。比如交通建筑和城市形态之间存在密切的联系,其中牵涉到交通和土地开发的一体化;交通建筑日益朝向枢纽化、综合化的方向转变;交通建筑和商业开发的关系愈加亲密;交通建筑由等候空间模式向通过空间模式转变是其未来发展的必然等等。
张育南[2]（2009）在《北京城市轨道交通与城市空间整合发展问题研究》文中指出在北京城市经济持续发展和城市问题日益突出的状况下,伴随着新一轮的城市建设,北京的城市轨道交通建设也进入了快速发展期。在快速发展的网络化过程中,日益增加的城市轨道交通出行方式,不仅对市民生活产生巨大的影响,并且对城市格局和城市建设都提出新的要求。本文基于北京目前城市轨道交通出行的特点和北京城市轨道交通的发展状况,结合城市多元发展和多元联系要求,通过对影响城市轨道交通效率的“时距”与运力的“容量”进行量化分析,探讨强化城市轨道交通与城市空间结合,以适应大都市更加人性多元需求的目标。文章根据人性化要求下的“时距”总量控制和合理分配及运力平衡原则,结合北京城市空间和城市轨道交通体系的发展,提出将二者协调整合,以更好地建立和完善城市综合服务的平台的设想。并以“时距”控制和运力平衡为主要依据,结合城市多元区位选择和多元联系需求,通过分析不同层次的空间要素对城市出行效率的影响,提出城市空间和轨道交通在节点,线路,网路三个不同层次的城市空间上结构和尺度控制的相关原则,以及在节点、线路和网络上相互关联的城市空间在功能、规模与形式上的相互协调方法。文章中还结合国内外发达城市轨道交通与城市空间整合发展的优秀实例,对北京城市轨道交通与城市空间在节点、线路、网络上的进一步整合发展原则进行探讨,并提出相关层次的整合发展策略,用以对北京大都市城市空间体系的城市交通、城市生活、城市建设开发等因素的可持续发展提供相关的参考和建议。
张粤[3]（2008）在《城市轨道交通PPP模式研究及对广州的启示》文中研究表明21世纪,城市轨道交通在我国正面临前所未有的发展机遇,将成为我国大中城市有史以来最大的基础设施建设项目。然而,我国传统、单一的政府财政投资方式在面对如此巨大的轨道交通建设资金需求时,已开始无力承担,同时也限制了我国城市轨道交通的发展。为适应社会经济发展,在城市轨道交通建设中引入市场化的投融资方式已成为轨道交通发展的必然趋势。于是PPP这种与其他融资模式相比适用范围更广,优势更明显的新型融资模式应运而生,它让公共部门和私营部门各自发挥其优势和经验以提供优质的公共产品或服务。本文首先从PPP模式的基本理论着手,对PPP模式的定义做了比较研究,探讨了PPP模式的理论背景,产生的背景以及在国外的应用,并就适合我国PPP模式的具体合约形式做了详尽的阐述。然后,探讨了轨道交通的准公共产品属性、投融资特点和存在的主要问题;分析了PPP模式在我国城市轨道交通领域中的应用现状,引入PPP模式的的风险和适合我国轨道交通的PPP运作模式;针对PPP模式运用中需要注意的问题和实施的难点,提出了解决问题的具体建议;最后针对广州的具体情况,提出了广州可选择的城市轨道交通投融资模式——PPP模式,并就具体实施提出了相应的建议。
通力电梯有限公司南京分公司[4]（2003）在《通力中标——南京地铁南北线一期工程电梯项目环保温特性》文中研究表明 通力电梯有限公司中标南京地铁南北线一期工程电梯项目,将向该项目提供18台由通力EcoDiscR马达驱动的KONE 3000 MonoSpaceR无机房客梯。 通力于1996年推出的世界上首台无机房电梯KONE 3000 MonoSpaceR,它具有以下环保特性:
二、通力中标——南京地铁南北线一期工程电梯项目环保温特性（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、通力中标——南京地铁南北线一期工程电梯项目环保温特性（论文提纲范文）
（1）中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题 |
| （一） 研究的背景 |
| （二） 研究的意义 |
| 二、国内外相关研究概述 |
| （一） 国内相关研究概述 |
| （二） 国外相关研究概述 |
| 三、研究方法与论文框架 |
| （一） 研究方法 |
| （二） 论文框架 |
| 第二章 中国当下交通建筑发展综述 |
| 一、空港航站楼和铁路旅客站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、空港航站楼 |
| 1）客运量统计 |
| 2）空港航站楼的发展 |
| 2、铁路旅客站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）铁路的大发展 |
| （二） 工程实例 |
| 1、空港航站楼 |
| 2、铁路旅客站 |
| 二、公路客运站和港口客运站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、公路客运站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）公路的发展状况 |
| 2、港口客运站 |
| 1）客运量 |
| 2）水路建设 |
| （二） 工程实例 |
| 1、公路客运站 |
| 2、港口客运站 |
| 三、高速公路服务区 |
| （一） 高速公路发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 四、地铁站与轻轨站 |
| （一） 地铁与轨道交通发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 五、城市公交换乘站 |
| （一） 城市公交换乘站发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 六、学术研究与学术活动 |
| 第三章 中国交通建筑展望 |
| 一、面向未来中国城市发展需要的新型交通建筑形态 |
| （一） 交通建筑与城市 |
| （二） 中国当下的城市发展 |
| （三） 中国城市化发展的方向----以公共交通为导向的紧缩型城市 |
| （四） 基于以公共交通为导向的紧缩型城市的交通建筑形态 |
| 二、基于紧缩型城市的交通建筑布点 |
| （一） 交通建筑布点的网络化原则 |
| 1、城市群的交通布点 |
| 2、城市内部交通布点 |
| （二） 交通建筑布点的可达性原则 |
| （三） 交通建筑布点和产业化布局相适应的原则 |
| （四） 交通建筑布点的土地开发与公共交通发展一体化的原则 |
| 1、城市规划的结合 |
| 2、日本采用城市土地开发与城市公共交通发展的相互整合 |
| （五） 各类交通建筑布点 |
| 1、铁路与城市的关系 |
| 2、机场分工协作和选址 |
| 3、港口建设及各交通方式联运 |
| 4、各交通方式衔接 |
| 5、地铁、轻轨站的布点 |
| 6、高速公路服务区的布点 |
| 三、建筑综合体和新型交通建筑类型 |
| （一） 建筑综合体-----交通建筑和城市的一体化设计的必然 |
| 1、交通建筑综合体的设计原则 |
| 2、交通建筑综合体的特征 |
| 3、建筑实例 |
| （二） 交通枢纽 |
| 1、交通枢纽的分类 |
| 2、枢纽性交通建筑的布置原则 |
| 3、交通枢纽的交通衔接 |
| 4、交通枢纽和商业的衔接 |
| 5、交通枢纽和停车场 |
| 6、交通枢纽实例 |
| （三） 各种交通手段的衔接和换乘—零换乘 |
| 1、“零换乘”的概念 |
| 2、换乘模式 |
| 3、换乘枢纽站的分类 |
| 4、换乘站的换乘客流量和组织形式 |
| 5、换乘时间和换乘距离 |
| 四、改扩建余地和设计灵活性 |
| （一） 导致改扩建的因素 |
| 1、经济迅猛发展引发客流量的剧增 |
| 2、交通建筑内商业模式的更新 |
| 3、工艺流程的变更 |
| 4、经营管理的转变 |
| 5、交通体系统的升级 |
| 6、与城市的交互作用的加强 |
| （二） 改扩建余地和设计灵活性 |
| 1、改扩建的优点 |
| 2、整体性的原则 |
| 3、谨慎规划、小心实施 |
| 4、灵活的设计策略 |
| 5、改扩建的方式 |
| 6、可生长的体系 |
| 7、改扩建期的营运问题 |
| 8、城市文脉 |
| 9、设计的灵活性 |
| 五、“等候空间”向“通过空间”的模式转型 |
| （一） “等候空间”向“通过空间”的模式转变是我国交通建筑发展的趋势 |
| 1、欧洲交通建筑等候模式转变的历程 |
| 2、我国交通建筑等候模式 |
| 3、是交通组织方式的转变，更是生活方式的转变 |
| （二） 影响“等候空间”向“通过空间”的模式转变的因素 |
| 1、经济、社会发展的需要 |
| 2、交通的流动效率的提高 |
| 3、旅行时间 |
| 4、交通建筑功能角色的转变 |
| 5、管理方式的转变 |
| 6、出行旅客结构和出行特点 |
| 六、春节、黄金周等客流量骤变期间-----交通建筑发展无可逃避的难点 |
| （一） 平时和非平时客流量的巨大反差 |
| （二） 严重制约交通建筑的发展 |
| （三） 应对春运的一种新的设想 |
| 1、应对举措 |
| 2、新的设想------“编外”的候车空间 |
| 七、节能、环保、绿色、生态、可持续发展 |
| （一） 节地-------高密度的开发模式 |
| 1、交通和土地开发一体化 |
| 2、向高层发展 |
| 3、向地下发展 |
| （二） 节约能源 |
| 1、被动式节能------优先选择的策略 |
| 2、体型系数 |
| 3、空间温度分区 |
| 4、窗墙比 |
| 5、建筑围护结构的保温隔热 |
| 6、自然通风 |
| 7、自然采光 |
| 8、玻璃的选择 |
| 9、遮阳 |
| 10、通风塔的设置 |
| 11、可再生性能源的利用 |
| （三） 节水 |
| 1、中水利用 |
| 2、雨水利用 |
| （四） 节材 |
| 八、交通建筑经营管理模式 |
| （一） 传统模式 |
| 1、客运亏损 |
| 2、“以站扶商”、“以商养站” |
| （二） 交通运输民营和交通建筑民营 |
| （三） 交通、土地开发一体化的商业模式 |
| 1、日本的模式 |
| 2、香港的模式 |
| （四） 小结 |
| 第四章 结语 |
| 一、 全文概述 |
| （一） 1997 年至今中国交通建筑发展的特点 |
| 1、建筑、城市的空间一体化 |
| 2、交通建筑呈现综合性、枢纽性 |
| 3、交通建筑的内部空间组织 |
| 4、交通建筑的大空间特性 |
| 5、建筑造型的个性、多样化 |
| 6、生态化 |
| （二） 学术研究成果的丰富与匮乏 |
| 1、学术研究的成果丰富 |
| 2、基于交通建筑总体的研究较少 |
| 二、基本结论 |
| 三、需要继续研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表一 我国空港航站楼统计表 |
| 附表二 火车六次提速表 |
| 附表三 我国城市地铁建设情况表 |
（2）北京城市轨道交通与城市空间整合发展问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 近年来北京城市快速发展引发的城市问题 |
| 1.1.2 北京城市轨道交通进入网络化发展阶段 |
| 1.1.3 北京城市轨道交通对城市空间布局的影响增强 |
| 1.1.4 问题的提出 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论方面 |
| 1.2.2 实践方面 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 城市轨道交通与交通工程领域 |
| 1.3.2 城市宏观与微观形态学研究 |
| 1.3.3 新都市主义理论及实践 |
| 1.3.4 生态城市理论与实践 |
| 1.3.5 目前研究的不足之处 |
| 1.4 论文研究的主要内容、方法与基本框架 |
| 1.4.1 论文的主要内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 论文基本框架 |
| 第2章 北京城市轨道交通与城市空间整合的必然趋势 |
| 2.1 北京城市空间的多元聚集状况 |
| 2.1.1 城市区域联系增强 |
| 2.1.2 城市多元分异加剧 |
| 2.1.3 新城的蛙跳式发展 |
| 2.1.4 城市的高密度聚集 |
| 2.2 北京城市轨道交通的突发式扩展及其要求 |
| 2.2.1 城市轨道交通线网的突发式扩展 |
| 2.2.2 客流迅速增长导致运力相对不足 |
| 2.2.3 技术持续发展引发城市空间调整 |
| 2.2.4 有待完善的轨道与土地联合开发 |
| 2.2.5 发挥交通枢纽和城市综合体的作用 |
| 2.3 北京城市轨道交通的基础服务要求 |
| 2.3.1 居住地与工作地的联系效率 |
| 2.3.2 与城市主次商业空间的结合 |
| 2.3.3 对大型城市活动场所的集散 |
| 2.3.4 市内交通与对外交通的整合 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市轨道交通与城市空间整合发展的相关因素 |
| 3.1 城市空间多元化的区位选择 |
| 3.1.1 各主次中心聚集——产业及工作地的区位 |
| 3.1.2 服务密集区聚集——配套服务设施的区位 |
| 3.1.3 随消费能力提升——家庭与居住地的区位 |
| 3.1.4 用地规模和增值潜力——房地产开发热点的区位 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 城市生活多元联系下的高效出行要求 |
| 3.2.1 个人活动对通勤效率的要求 |
| 3.2.2 城市轨道交通时距及其检验 |
| 3.2.3 家庭出行对通勤效率的影响 |
| 3.2.4 社区联系对通勤效率的影响 |
| 3.2.5 都市圈出行频率增多的影响 |
| 3.2.6 小结 |
| 3.3 城市可持续发展的多元要求 |
| 3.3.1 高效和安全——城市交通服务的基本要求 |
| 3.3.2 宜居和生态——引导城市可持续发展要求 |
| 3.3.3 近远期结合——统一利益协调分歧的手段 |
| 3.4 效率因素对城市轨道交通周边空间发展的影响 |
| 3.4.1 空间跨度与时间效率的统一 |
| 3.4.2 影响效率评价的软硬件因素 |
| 3.4.3 整合发展对时距分配的要求 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 北京城市轨道交通站与地段性城市空间的整合 |
| 4.1 城市轨道交通节点及其多元化发展 |
| 4.1.1 城市轨道交通站点的节点效应 |
| 4.1.2 城市轨道交通节点功能的延伸 |
| 4.1.3 城市轨道交通节点类型及形式 |
| 4.1.4 城市轨道交通节点的动态演变 |
| 4.2 节点的空间要素对出行效率的影响 |
| 4.2.1 轨道交通的站内空间 |
| 4.2.2 站前广场与近地空间 |
| 4.2.3 街区形态与街道尺度 |
| 4.2.4 地段的配套服务设施 |
| 4.2.5 办公空间与居住空间 |
| 4.3 城市轨道交通站点与地段空间多元整合的动因 |
| 4.3.1 安全与效率协调发展的动因 |
| 4.3.2 以便民服务为目标的动因 |
| 4.3.3 以开发效益为目标的动因 |
| 4.3.4 以促进生态为目标的动因 |
| 4.3.5 以地段形象为目标的动因 |
| 4.4 城市轨道交通节点整合发展的典例 |
| 4.4.1 城市中心区再开发的案例——东京六本木新城 |
| 4.4.2 城市交通节点开发的案例——东京品川新区 |
| 4.4.3 郊区新城建设的案例——香港将军澳线宝琳站 |
| 4.5 北京城市轨道站与地段空间的整合策略 |
| 4.5.1 优化换乘与改进接驳方式结合 |
| 4.5.2 调控节点规模与轨道运力匹配 |
| 4.5.3 同步发展服务设施与轨道交通 |
| 4.5.4 促进站点周边土地的阶梯利用 |
| 4.5.5 交通空间与城市空间融合共生 |
| 4.5.6 楔形发展以利于节点渐进生长 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 北京城市轨道交通线路与沿线城市空间的整合 |
| 5.1 城市轨道交通线路与沿线城市空间组成的系统 |
| 5.1.1 城市轨道线路的分工与分类 |
| 5.1.2 城市轨道的廊道与端点效应 |
| 5.1.3 沿线节点的效率与容量制约 |
| 5.1.4 线路不同节点的互动式影响 |
| 5.2 影响线路效率的动静空间组合因素 |
| 5.2.1 节点跨距与线路绕行因素 |
| 5.2.2 站点间距与节点间奏变化 |
| 5.3 城市轨道交通线路与沿线空间多元整合的动因 |
| 5.3.1 安全与效率协调发展的动因 |
| 5.3.2 以便民服务为目标的动因 |
| 5.3.3 以开发效益为目标的动因 |
| 5.3.4 以促进生态为目标的动因 |
| 5.3.5 以城市形象为目标的动因 |
| 5.4 北京城市轨道交通线路与沿线空间的整合策略 |
| 5.4.1 结合端点优势与节点效应 |
| 5.4.2 调控站点间距与敷设方式 |
| 5.4.3 匹配线路运力与沿线开发 |
| 5.4.4 强化节点间奏的差异互补 |
| 5.4.5 整合线路风格与各站特色 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 北京城市轨道交通网络与周边城市空间的整合 |
| 6.1 城市轨道交通网络形态与城市空间发展的协调 |
| 6.1.1 城市轨道交通网络的基本形态 |
| 6.1.2 城市地理环境对轨道网络结构的影响 |
| 6.1.3 城市人口分布对轨道网络结构的影响 |
| 6.2 影响城市轨道交通网络效率的相关因素 |
| 6.2.1 线网运速的整体影响 |
| 6.2.2 网络布局与换乘绕行 |
| 6.2.3 节点换乘方式的影响 |
| 6.3 不同城市轨道网络对城市空间的引导 |
| 6.3.1 经典辐射状轨道交通网络的引导 |
| 6.3.2 香港轨道交通网络的搭接式引导 |
| 6.4 北京城市轨道网络与周边城市空间的整合策略 |
| 6.4.1 调配中心节点的网络运力 |
| 6.4.2 协调绕行距离与换乘方式 |
| 6.4.3 结合线路专用与多元功能 |
| 6.4.4 协调城市用地与网络拓展 |
| 6.4.5 间插轨道网络与生态绿带 |
| 6.4.6 整合技术政策的综合发展 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 北京城市轨道交通与城市空间整合的实践（亦庄） |
| 7.1 项目背景 |
| 7.2 问题分析 |
| 7.3 整合设计的原则 |
| 7.3.1 生态优先的原则 |
| 7.3.2 交通与城市空间整合的原则 |
| 7.4 L2 线路与沿线空间的整合 |
| 7.4.1 L2 走向的配合 |
| 7.4.2 L2 站位的调整 |
| 7.4.3 L2 的敷设方式 |
| 7.5 L2 节点与地段空间的整合 |
| 7.5.1 对站点周边土地的阶梯利用 |
| 7.5.2 节点附近城市道路网的再分 |
| 7.5.3 节点的功能分工及空间整合 |
| 7.5.4 整合节点内的多种交通方式 |
| 7.6 工程设计与规划协调过程 |
| 7.6.1 不同设计机构的目标差异 |
| 7.6.2 相关管理部门的协调不足 |
| 7.7 本章小结 |
| 第8章 结论 |
| 8.1 论文的主要结论 |
| 8.1.1 城市轨道交通与城市空间多元结合的整合要求 |
| 8.1.2 节点、线路、网络三个不同层次的差异性整合 |
| 8.1.3 依据时距和运力分配为整合发展提供量化尺度 |
| 8.1.4 城市轨道交通对于空间进态和建设时序的要求 |
| 8.1.5 逐步完善轨道交通为骨干的城市综合服务平台 |
| 8.1.6 工程选线与规划设计和土地管理同步的重要性 |
| 8.2 存在的不足 |
| 8.3 研究展望 |
| 8.4 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 北京轨道交通网络“时距”分析 |
| 附录B 世界轨道交通发达城市站点与城市空间分析 |
| 附录C 北京轨道交通若干节点的问题分析 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）城市轨道交通PPP模式研究及对广州的启示（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外PPP模式研究和应用现状 |
| 1.2.2 国内PPP模式研究和应用现状 |
| 第二章 PPP模式的基本理论 |
| 2.1 PPP模式的起源和发展 |
| 2.2 PPP模式的理论依据—公共产品理论 |
| 2.2.1 公共产品的基本特征 |
| 2.2.2 公共产品、准公共产品与私人产品 |
| 2.3 PPP模式的定义 |
| 2.4 PPP分类探讨 |
| 2.4.1 国外常用PPP分类方式简介 |
| 2.4.2 适合中国的PPP分类方式探讨 |
| 2.5 推行PPP模式的条件 |
| 2.6 PPP模式优势分析 |
| 2.6.1 PPP模式与BOT模式的共同点 |
| 2.6.2 PPP模式与BOT模式的不同点 |
| 2.6.3 PPP模式的优势 |
| 第三章 城市轨道交通领域引入PPP模式的必要性分析 |
| 3.1 城市轨道交通的准公共产品属性 |
| 3.2 城市轨道交通投融资的特点 |
| 3.2.1 轨道交通造价高投资大 |
| 3.2.2 轨道交通投资周期长 |
| 3.2.3 轨道交通投资回收期长 |
| 3.2.4 轨道交通基础设施的自然垄断性 |
| 3.2.5 轨道交通基础设施的正外部性 |
| 3.3 我国轨道交通融资存在的问题 |
| 3.3.1 投资主体和融资方式单一 |
| 3.3.2 综合开发经营经验不足 |
| 3.3.3 管理低效率 |
| 3.3.4 沿线土地综合开发尚未充分利用 |
| 3.3.5 政府定位不清晰 |
| 3.4 城市轨道交通项目融资引入PPP模式的意义 |
| 3.4.1 可以弥补财政预算的不足 |
| 3.4.2 可以提高城市轨道交通项目的运作效率 |
| 3.4.3 可以提高公众的社会福利 |
| 3.4.4 可以合理分担风险 |
| 3.4.5 可以促进政府转变职能，推动社会主义市场机制的进一步完善 |
| 第四章 PPP模式在我国轨道交通中的应用研究 |
| 4.1 PPP模式在我国轨道交通领域的发展现状 |
| 4.1.1 受国家政策法规倡导和扶持，前景光明 |
| 4.1.2 处于起步阶段，尚未形成成熟的运营机制 |
| 4.1.3 缺乏政策平台，外资不敢进入，内资无力进入 |
| 4.1.4 监管措施不完善，规制能力有待提高 |
| 4.1.5 推广速度落后于其他公共基础设施 |
| 4.2 轨道交通项目融资引入PPP模式的风险 |
| 4.2.1 轨道交通项目风险分配原则 |
| 4.2.2 轨道交通项目PPP模式存在的公共部门风险 |
| 4.2.3 轨道交通项目PPP模式存在的私人部门风险 |
| 4.3 我国轨道交通项目PPP模式的运作 |
| 4.3.1 PPP模式的运作方式 |
| 4.3.2 成功运作PPP模式的保障机制 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.4.1 伦敦地铁PPP模式分析 |
| 4.4.2 北京轨道交通四号线PPP模式分析 |
| 第五章 我国城市轨道交通采用PPP模式需注意的问题、难点和建议 |
| 5.1 PPP模式需要注意的问题 |
| 5.1.1 PPP模式运作的主要目的 |
| 5.1.2 PPP与私有化的区别 |
| 5.1.3 PPP模式实施的地域区别 |
| 5.2 PPP模式实施的难点 |
| 5.2.1 法律体系问题 |
| 5.2.2 操作和时间成本问题 |
| 5.2.3 风险分担问题 |
| 5.3 我国城市轨道交通建设采用PPP模式的若干建议 |
| 5.3.1 建立清晰完善的法律、法规体系 |
| 5.3.2 引入市场机制，降低成本 |
| 5.3.3 建立完备的基础数据库、因地制宜 |
| 第六章 广州轨道交通融资模式分析 |
| 6.1 广州市城市轨道交通建设基本情况 |
| 6.2 广州轨道交通投融资基本情况 |
| 6.3 广州市现行轨道交通融资模式的弊端 |
| 6.3.1 融资渠道单一，资金来源不足，财政负担严重 |
| 6.3.2 现行融资模式造成轨道基础设施投资的低效率 |
| 6.4 广州市轨道交通融资模式的新选择—PPP模式 |
| 6.4.1 应用PPP融资模式的优势 |
| 6.4.2 引入PPP模式的可行性分析 |
| 6.4.3 促进PPP模式应用的推动方案 |
| 6.4.4 应用PPP模式的路径选择 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、通力中标——南京地铁南北线一期工程电梯项目环保温特性（论文参考文献）
- [1]中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）[D]. 李学. 中国美术学院, 2010(08)
- [2]北京城市轨道交通与城市空间整合发展问题研究[D]. 张育南. 清华大学, 2009(04)
- [3]城市轨道交通PPP模式研究及对广州的启示[D]. 张粤. 西北大学, 2008(07)
- [4]通力中标——南京地铁南北线一期工程电梯项目环保温特性[J]. 通力电梯有限公司南京分公司. 现代城市研究, 2003(S1)
标签：ppp融资模式论文; 城市轨道交通系统论文; 项目分析论文; 通力电梯论文; 南京地铁论文;