一、DCAC/MRM——新世纪航空航天制造业发展方向(上)（论文文献综述）
王勇,张鹏营,沈英东,刘玉松,丁晓[1]（2021）在《飞机构型更改控制实践探析》文中指出在飞机研制、制造的全生命周期内,实行构型管理尤为重要。阐述飞机构型管理的基本概念,基于飞机系统的复杂程度对构型管理六大过程中的构型更改控制进行分析,并结合某型号飞机构型更改控制实践对传统构型管理流程进行细分和优化。研究发现,改进后的构型更改控制流程在实际应用中成效显着。
赵琳,赵云龙[2]（2020）在《波音空客主流机型的发展及其对中国商飞的启示》文中认为大飞机项目是高度复杂的系统工程,正处于由初创期向成长期过渡的关键时期。全球商用飞机产业已经形成波音、空客双寡头垄断的局面,其成长过程中的战略决策具有重要的借鉴意义。我国商用飞机在激烈的竞争中想要快速发展并崛起,必须进行科学合理的战略决策。研究运用文献调研法,借助大量航空情报,对比研究波音、空客公司不同机型的战略布局与重点,从产业政策、人力资源、国际合作、科技创新、生产管理、组织管理等六个方面给出了我国商用飞机竞争战略的启示与建议。
杜翔宇[3]（2020）在《上海新松机器人自动化有限公司产品发展战略研究》文中认为上海新松机器人自动化有限公司（上海新松）,是沈阳新松机器人自动化股份有限公司针对长江三角洲市场特点组建的旗下子公司。随着全球经济一体化的快速发展,科技水平的不断提高,中国的制造行业正处于转型升级和跨越发展的关键时期。上海新松面临着前所未有的机遇与挑战。在本文首先对国内外的战略研究、产品发展战略研究进行了阐述。然后,对上海新松公司整体及旗下各个产品系列进行了分析,找出存在的问题。运用SWOT分析模型,分析了上海新松的内部优劣,外部机遇及威胁,进行了产品发展定位的SWOT组合分析。结合波士顿矩阵产品分析,制定了上海新松产品发展战略。从战略构建上,第一是产品的技术创新规划,提高产品水平和与市场的契合度。第二是产品的市场营销规划,增加产品认可度,扩大市场。第三是产品发展的人力资源规划,留住人才,并能够培养及引进人才。在战略实施上,产品的研发战略,需要增加研发投入,在生产智能化和专业化方面提出了对策建议。营销战略提升营销手段,提高品牌知名度,维护好客户关系。人才战略上做到员工和公司共赢,提升人员稳定性,培养公司文化。在此基础上,从管理、生产水平、员工激励方面提出了战略实施保障措施。
范家辉[4]（2019）在《东北地区高新技术产业集聚研究》文中指出高新技术产业作为国民经济战略性先导产业,在产业体系中的地位日益提升,成为实现创新发展的重要领域。高新技术产业的技术创新、产品研发及新技术体系的构建将能引导我国经济增长方式由“投资驱动型”向“创新驱动型”转变,使我国产业经济整体实力和竞争力的快速提升具有重要作用。加之,高新技术产业具有高附加值、高技术含量和高收益特征,代表了未来产业革命和产业发展的方向,特别是对传统产业的提升改造具有积极促进作用。但是随着经济技术的快速发展,我国东北地区面临着环境、资源、技术等多重压力,而且该地区的传统产业逐渐失去优势,已经陷入了经济发展困境。因此,在“大众创业、万众创新”的时代背景下,国内外都在竞相发展高新技术和高新技术产业的今天,东北地区应顺应时代的潮流,转变经济发展方式,大力发展高新技术产业是摆脱其困境,实现经济稳定健康发展的最好战略选择。“高新技术产业”就是以创新技术为驱动,研究、开发、推广、生产以及应用高新技术和技术服务的企业集合,是知识密集、技术密集类产业及其产品的统称。对于高新技术产业的研究起步于20世纪90年代中后期,迄今为止的研究视角、内容和方法各不相同。大致上已有研究可以归结为三个方面。其一,关于高新技术产业的相关理论研究,主要包括高新技术产业发展基础条件、影响因素及对经济的影响等的探讨;其二,关于高新技术产业发展现状的实例研究,包括具体某个国家或地区作为实例,研究了该国家或地区的高新技术产业发展现状、集聚状况、相关因素的影响情况;其三,关于促进高新技术产业发展的途径与策略研究。这些研究在总体上对中国高新技术产业发展问题进行了深入探讨,但从区域空间出发探讨高新技术产业发展进程、集聚状况以及机理的研究尚缺。为此,本文将以东北地区为例,全面分析了东北地区高新技术产业发展历程和集聚状况。研究发现,东北地区的高新技术产业经历了20多年的发展,从无到有,由小变大,目前已经形成了一定的规模。其发展历程来看,东北高新技术产业经历了萌芽储备阶段（建国至1987年）、初创起步阶段（1988-1999年）、壮大发展阶段（2000-2007年）之后,目前已经进入了转型发展阶段（2008年至今）。各个阶段的发展特征各不相同。总体上看,东北地区高新技术产业发展呈现发展态势有所波动、区域差距显着、区域发展水平不均衡以及产业集聚现象显着等主要特征。众所周知,对高新技术产业的集聚发展产生影响的因素较多,大致上主要有六大方面,即内部创新所需的要素,产业组织的形成与发展,制度环境的促进与制约,技术溢出效应的产生,国际国内经济环境的变化及社会文化环境的演变等。这些影响因素各自还包含其若干个影响要素。且其要素对高新技术产业的集聚均起到一定的作用。通过对东北地区高新技术产业集聚的影响因素进行计量分析,可得出高新技术产业的R&D经费投入、资本积累、企业规模、所有制结构、购买国内技术、国内经济环境和区域经济环境等因素对东北地区高新技术产业集聚产生了正向的推动作用;而人力资本、创新能力、市场结构、财政支持、对外开放程度、技术引进、外商直接投资效应、人口规模及风险投资偏好等因素产生了负向的制约作用。另外,计量结果可得出,东北地区高新技术产业集聚变量的系数为负,同样竞争活跃程度的系数也为负。这结果意味着虽然东北地区高新技术产业呈现出集聚态势,但对当地经济增长并没有起到很好的促进作用。东北地区高新技术产业发展及集聚效应不显着的原因在于:该地区高新技术产业的发展规模较小,产业间分工协作体系不完整,高新技术产业的发展动力不足,孵化器专业化发展不足,研发创新能力薄弱,发展层次不高,影响力不足等。这些问题的客观存在由外部原因和内部原因共同造成的。外部原因包括区域经济发展水平低下,经济规模较小,周边国际环境的错综复杂和安全威胁的日益多元化,新产业革命的冲击和影响;我国经济发展正处于“四期叠加”时期等;内部原因包括由“产业缺位”嬗变而来的“体制固化”,区域协调发展机制不够完善,地区间的分工合作水平低下,科技创新人员流失和人才匮乏,缺乏敢创新创业精神和意识等。针对上述东北地区高新技术产业集聚发展中存在的问题,为促进东北老工业基地经济稳定快速发展,将应采取一下措施。首先,对国内外产业经济发展态势进行精准科学判断;其次,共同协商制定关于促进东北地区高新技术产业集聚发展的新思路;再次,积极争取国家对地区发展的优惠政策与产业政策;最后,提高地方政府职能,创新和完善区域协调发展机制,强化科技创新微观主体的创新能力,大力发展高新技术产业的配套产业。总之,目前尽管东北地区高新技术产业发展规模相对不大,正处于转型发展阶段,尚未进入成熟快速发展阶段,但其未来发展潜力和前景较为广阔。正因为如此,东北地区将要齐心协力,精准做好真正能落地、有潜力的高新技术产业项目,提高地方政府职能和引领作用,加大对中小高新技术产业的引导和扶持力度,建立完备的人才吸引和激励机制,加快发展相关配套产业。只有这样东北地区高新技术产业才能够实现整个区域共同发展的终极目标,并能适应我国产业技术升级、创新驱动发展、供给侧结构性改革和“一带一路”建设等一系列国家发展战略的实施与推进。
张勇军[5]（2017）在《我国航空航天制造业竞争力研究》文中提出当今时代,航空航天制造业作为国家战略性产业和高技术产业,成为支撑国民经济发展和国防建设的中坚力量,在国家发展战略中,航空航天制造业的发展已然成为21世纪我国在国际上取得强国大国地位的重要法宝,因此,我国航空航天制造业在进入国际化市场的征程中,倾向于走军民协同发展的方式并向着多元化发展模式转变,既面临着机遇又面临挑战。本文通过文献梳理和总结,结合我国航空航天制造业的特殊性和国内外知名学者对于竞争力的定义,界定和解析了航空航天制造业竞争力的内涵和特征。同时,通过搜集航空航天制造业的产业数据,采用数理统计的方法对我国航空航天制造业竞争力发展现状进行了可视化分析,找出我国航空航天制造业竞争力存在的问题。基于产业内部生产要素流动的视角,提出航空航天制造业竞争力的构成要素可分为三个方面:资源、技术、市场。并对我国航空航天制造业竞争力的三个构成要素分别进行解析。基于此,按照产业竞争力的“硬实力—软实力—表现能力”的分析架构,将航空航天制造业竞争力的构成要素“弓—箭—弦”特征相互融合,从系统角度进一步构建了我国航空航天制造业竞争力构成理论模型,进一步分析了各个构成要素之间的相关关系。对航空航天制造业竞争力的影响因素及其影响机制进行分析,基于该领域相关学者研究成果的基础上,并考虑我国航空航天制造业自身的特点,确定了航空航天制造业竞争力的影响因素;在此基础之上,分别针对我国航空航天制造业的产业资源、产业环境、产业技术创新、产业组织结构四个影响要素进行分析,构建了航空航天制造业竞争力的影响机理理论模型,并采用结构方程模型对航空航天制造业竞争力的影响机理进行了实证分析。通过实证分析结果,验证了提出的相关研究假设和影响机理理论模型。构建了我国航空航天制造业竞争力评价指标体系。通过设计航空航天制造业竞争力评价指标体系的原则,从而构建了航空航天制造业竞争力初选指标体系,采用群组决策特征根法对航空航天制造业竞争力关键评价指标进行识别,应用Pearson相关分析法和变差系数法分别对航空航天制造业竞争力评价指标的相关性和鉴别能力进行识别,构建了航空航天制造业竞争力评价指标体系,并对评价指标进行解释。运用组合评价的方法,对航空航天制造业竞争力进行了实证分析。根据2004-2013年航空航天制造业竞争力评价指标的面板数据,,采用熵值函数（熵值法）对我国航空航天制造业整体竞争力进行实证分析;根据2013年的航空航天制造业竞争力评价指标的截面数据,运用熵值法-TOPSOS组合评价方法从区域横向视角对我国20个省市地区的航空航天制造业竞争力进行评价;根据地区之间竞争力评价的横向对比结果,对我国各省市地区进行分类分析,区分竞争力发展的优势和劣势地区,为提升各区域航空航天制造业竞争力水平,缩小地区间差异提供一定借鉴。最后,结合我国航空航天制造业竞争力发展现状和竞争力评价结果,提出提升我国航空航天制造业竞争力的对策以及建议。
段瀚[6]（2016）在《关中县域工业集中区产城融合发展路径及规划模式研究》文中进行了进一步梳理随着分工的细化与深化,乡镇企业已逐步从社区式的范围经济转化形成为国际、区域以及城市分工体系中的重要节点。县域工业集中区作为从农村地区演化形成的新产业区,其内生性的柔性特质与外部性的嵌入发展共同推进了城乡经济社会的分工深化与网络组织。但是,受制于县域经济地区传统的“二元”结构,尤其是西部后发县域地区的发展引擎动力不足,以县域工业集中区为代表的农村工业化进程发展缓慢,亟需通过县域工业集中区与小城镇的融合发展突破传统的路径锁定,形成基于城乡一体的农村工业化、农村城镇化与农业现代化的协同发展。论文以县域工业集中区产城融合发展的必要性、目标性、可行性与地域性为逻辑主线,运用多学科交叉、理论演绎与实证研究、定性分析与定量分析相结合的方法,针对关中县域工业集中区进行了实证研究。依据整体的组织结构,论文研究的主要内容及创新之处主要围绕以下几点展开:首先,通过梳理国内外的相关文献,论文认为分工与融合是产业演进过程中的统一体,产城融合的内在逻辑是通过产业分工的演进而不断形成的一种从分离、协同到融合的状态。县域工业集中区作为农村地域形成的产业区,伴随着分工的细化与深化,其产城融合发展的价值目标是以规模报酬递增的累积效应提高交易效率与分工水平。以新型工业化的发展方式,推动农村工业化、农村城镇化与农业现代化的融合发展。然后,针对关中县域工业集中区进行了现状分析与研判。当前,关中县域工业集中区已初步形成了具有一定规模效应的产业集群,园区的典型类型主要为:以制造业为核心的工业类产业园区;以农业及其相关产业为核心的涉农类产业园区;以资源利用为核心的能源化工类产业园区。但由于区域工业化水平发展缓慢,综合竞争力薄弱,导致县域工业集中区的产业发展整体水平不高。通过运用AHP法,分析得出关中县域工业集中区基本处于成型期与成长期的发展阶段,部分初步迈入了成熟发展期。其次,论文以融合目标—发展阶段（AHP）—地域现实的逻辑,构建了关中县域工业集中区产城融合发展的评价体系,并运用熵值法与耦合协调度模型进行了实证测度。总体上看,关中县域工业集中区的产城融合发展水平基本属于临近融合失调、轻度融合失调、中度融合失调、严重融合失调以及极度融合失调等类型,主要集中于轻度融合失调—中度融合失调的区间。而不同典型类型的工业集中区呈现出不同的状态,工业类产业园区存在以上所述各种类型;涉农类产业园区,主要为轻度融合失调型,且产业发展水平普遍滞后于城市发展水平;能源化工类产业园区基本属于轻度融合失调与中度融合失调等类型。同时,通过结合县域工业集中区产城融合的发展内涵,针对不同典型类型的县域工业集中区提出了适宜的产业路径选择,并进行了实证研究。工业类产业园区应当分别以创新发展、集聚发展为升级路径,并形成相应的城乡产业互动机制;涉农类产业园区应当以建设现代农业示范区为关键路径,并形成以“农”为核的城乡产业融合机制;能源化工类产业园区应当以建设生态园区为转型路径,并形成多元构成的城乡产业联动机制。最后,论文认为县域经济系统的资源禀赋是融入全球、国内以及区域价值链的重要优势。作为完整的区域经济体系,将逐步形成以县域工业集中区与小城镇为核心的城乡价值链。价值链的增值过程会不断促动县域工业集中区与小城镇融合发展,更会不断推动城乡一体化进程,形成整个县域地区以县域工业集中区与小城镇为核心单元的产城空间群落,并根据与核心单元互动频率、互动强度的不同,形成相应的关联单元、协调单元。而基于工业集中区发展过程中产城的动力转换,论文针对关中不同类型典型园区探索性的提出了相应的空间发展模式,尝试性的从空间规划目标、空间规划路径及规划编制重点三个方面构建了关中县域工业集中区的规划框架,同时对典型工业集中区进行了相关探讨,并提出了关中县域工业集中区产城融合发展的规划保障措施。
陈君[7]（2014）在《重装产品技术准备协同管理关键技术研究》文中研究指明重装产品是制造产业链中的关键基础设备，不仅是一个国家极端制造能力和制造水平的重要体现，更是国民经济和国防安全的重要保障。随着全球市场竞争的加剧、客户个性化需求的增强以及订单交货期的日益缩短，重装企业间的协同合作也越来越紧密，这对重装产品的研制过程提出更高的要求。技术准备作为重装产品研制的核心环节，是连接设计部门与生产部门的重要纽带，为后续的生产制造提供关键性的产品数据和技术指导文件。对其合理有效的管理则是提升重装产品研制效率和质量的重要途径。因此，为加强产品数据管理、增强技术准备过程控制、打破部门限制、缩短研制周期、进一步提升企业效率和市场竞争力，本文在全面分析国内外相关研究成果的基础上，结合我国重装制造业发展现状，从BOM数据集成、过程管理及项目协同方面对重装产品技术准备协同管理的方法、体系及关键技术进行深入研究，主要内容如下：1)阐述了重装产品特征和我国重装制造业发展现状，总结了重装产品技术准备协同管理存在的问题。并通过对重装产品技术准备主体业务流程及其特点的分析，构建了重装产品技术准备协同管理系统体系。详细研究了系统的业务模型、结构特征和结构，给出了支持该系统的关键技术和方法。2)提出了基于订单信息驱动的重装产品BOM（Bill of Material，物料清单）管理技术。首先，阐述了重装产品BOM管理的意义，详细分析了重装产品BOM结构及其特点。接着，针对重装产品面向订单设计制造的特性，建立了基于订货代号的BOM模型。随后，通过分析重装产品BOM多视图演化过程及关联关系，提出了基于规则的重装产品BOM多视图映射方法，给出相应的映射规则和算法。最后，针对重装产品BOM管理的复杂性、动态性和关联性，研究了基于改进多色图的重装产品BOM版本管理方法及应用。3)研究了基于扩展OPN（Object-oriented Petri nets，面向对象Petri网）的重装产品技术准备过程管理方法。首先，详细分析了重装产品技术准备协同管理需求及特点。进而，为保证重装产品技术准备过程的顺畅运行和数据信息的及时传递与反馈，提出了基于扩展OPN的重装产品技术准备过程动态建模方法，以此构建全局过程控制模型。对模型的组成和应用模式进行详细论述，并基于P/T不变量法对模型的性能进行分析验证。最后，为适应过程中任务分配的复杂性和不确定性，详细分析任务分配的影响要素，建立任务分配模型，并通过引入模糊集和TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution，逼近理想解排序法）对任务分配方法和应用过程进行深入研究。4)为实现跨企业的重装产品项目协同，研究了重装企业动态联盟构建方法。讨论重装企业动态联盟构建需求及过程，分析重装产品项目协同分解的特点，研究基于WBS（Work Breakdown Structure，工作分解结构）的项目协同分解方法。在此基础上，归纳了合作伙伴选择原则和要素，建立合作伙伴评价体系，提出基于GRA（Grey Relational Analysis，灰色关联分析）的合作伙伴选择算法，且针对指标权重提出了基于主客观融合的组合赋权法，并给出应用实例。5)设计和开发重装产品技术准备协同管理系统。详述系统的集成应用框架和主要功能，并通过某重装企业的实际应用，验证了本文的技术和方法。
栾永财[8]（2014）在《DCAC/MRM对波音737NG飞机工程数据的影响》文中指出介绍了波音737NG飞机应用的构型定义与控制/制造资源管理系统（DCAC/MRM）在产品数据管理方面对工程数据和维修数据查询的影响,分析了波音由图纸定义飞机到部件定义飞机的改变、图纸结构的变化、产品数据管理（PDM）模块控制有效性与自动化零部件列表（APL）控制图纸有效性的差异等。
孙红霞[9]（2010）在《面向船舶建造过程的BOM多视图映射模型研究》文中进行了进一步梳理在造船企业信息化应用过程中,由于各部门系统信息共享程度低,以致出现了“信息孤岛”问题,在很大程度上制约了船舶建造效率的提高。本文研究的目的在于,从BOM技术角度来探究解决造船企业“信息孤岛”问题的方法。本文首先对BOM以及BOM多视图映射理论进行总结归纳;其次,基于相关理论基础,从产品全生命周期角度,结合造船企业生产组织特点,分析和探讨船舶建造过程的BOM多视图映射过程,总结归纳BOM多视图映射规律;然后,在前面分析的基础上,通过BOM视图定义、映射规则建立和算法设计三个步骤实现BOM多视图映射模型的构建;最后,以BOM多视图映射模型为基础构造SSPD,分析设计基于SSPD的映射平台,从而实现各部门系统集成,在一定程度上较好地解决了“信息孤岛”问题。论文主要做了以下几个方面的研究:（1）在讨论船舶建造过程BOM多视图特点的基础上,深入剖析了BOM多视图的整个映射过程。可以发现,BOM多视图映射过程主要体现在属性和结构两方面有规律地转换,为BOM多视图映射模型的构建奠定了理论基础。（2）引入形式化建模的方法,构建了面向船舶建造过程的BOM多视图映射模型,从逻辑层面上实现了整个企业信息系统的集成。首先对BOM多视图进行形式化定义,在此基础上,从属性和结构两方面着手,通过数学模型分别对BOM视图属性和结构映射过程制定了相应的处理规则。在映射规则的指导下,对BOM多视图映射的整个过程,设计了较完整的BOM多视图映射算法。最终,实现了面向船舶建造过程的BOM多视图映射模型的构建。（3）以BOM多视图映射模型构造单一产品数据源（SSPD）,在此基础上建立了基于SSPD的映射平台。该映射平台从物理层面上实现了BOM多视图映射模型,实现了企业内各系统的数据集成,使各部门系统信息良好交流,从而保证了BOM多视图的一致性和完整性,最终实现企业内各系统的有效集成。本文的研究成果为造船企业开发实施BOM多视图映射平台提供理论指导和技术借鉴,同时本研究也丰富了国内关于BOM管理的理论内涵,扩展了BOM的理论应用范围,具有较大的理论意义。
阴庞龙,何景武[10]（2009）在《大型客机构型管理研究》文中进行了进一步梳理在分析飞机制造企业面临的挑战以及国内外企业构型管理应用现状的基础上,强调了构型管理在大型客机研制过程中的重要性。在对构型管理的目的、基本要素和发展进行概述的基础上,借鉴波音公司和空客公司构型管理的思想,研究了简化构型管理的几大构型控制技术,并结合中国商用飞机有限责任公司商业模式和组织特点,设计了构型更改流程。
二、DCAC/MRM——新世纪航空航天制造业发展方向(上)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、DCAC/MRM——新世纪航空航天制造业发展方向(上)（论文提纲范文）
（1）飞机构型更改控制实践探析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 构型管理概述 |
| 1.1 构型计划制订与管理 |
| 1.2 数字化构型管理 |
| 1.3 构型标识 |
| 1.4 构型控制与更改 |
| 1.5 构型纪实 |
| 1.6 构型审核 |
| 2 构型更改流程 |
| 3 构型更改分类 |
| (1)Ⅰ类更改。 |
| (2)Ⅱ类更改。 |
| 4 构型更改流程优化措施 |
| 4.1 组织机构调整 |
| 4.2 评估流程优化 |
| 4.2.1 ECP的厂内审签流程优化 |
| 4.2.2 ECO的厂内审签流程优化 |
| 4.3 应用效果 |
| 5 结语 |
（2）波音空客主流机型的发展及其对中国商飞的启示（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 研究背景 |
| 2 波音B737系列飞机发展战略研究 |
| 2.1 发展历程 |
| 2.2 战略布局 |
| 3 空客A320系列飞机发展战略研究 |
| 3.1 发展历程 |
| 3.2 战略布局 |
| 4 对标分析 |
| 5 中国商用飞机竞争战略启示 |
（3）上海新松机器人自动化有限公司产品发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 理论文献综述 |
| 1.4 研究目标和内容 |
| 1.5 研究的方法与框架 |
| 1.5.1 研究的方法 |
| 1.5.2 研究的框架 |
| 第二章 上海新松发展状况分析 |
| 2.1 宏观环境及企业行业背景分析 |
| 2.1.1 宏观环境分析 |
| 2.1.2 企业行业背景分析 |
| 2.2 企业基本概况 |
| 2.3 企业产品现状与存在问题分析 |
| 第三章 基于SWOT的上海新松产品发展战略定位分析 |
| 3.1 企业产品发展的优势与劣势 |
| 3.1.1 主要产品优劣势 |
| 3.1.2 产品人力资源优劣势 |
| 3.1.3 产品技术资源优劣势 |
| 3.1.4 组织结构及管理分析 |
| 3.2 企业产品外部机遇与威胁 |
| 3.2.1 企业产品外部机遇 |
| 3.2.2 企业产品外部威胁 |
| 3.3 产品发展定位的SWOT组合分析 |
| 第四章 上海新松产品发展战略方案构建 |
| 4.1 基于波士顿矩阵产品发展战略分析 |
| 4.2 以制定化为导向的产品发展战略构建 |
| 4.2.1 产品的技术创新战略 |
| 4.2.2 产品市场营销战略 |
| 4.2.3 产品发展的人力资源战略 |
| 第五章 上海新松战略实施与保障措施分析 |
| 5.1 上海新松产品发展战略实施 |
| 5.1.1 产品研发战略实施 |
| 5.1.2 产品营销战略实施 |
| 5.1.3 产品人力资源战略实施 |
| 5.2 上海新松产品发展战略的保障措施 |
| 5.2.1 管理保障 |
| 5.2.2 生产保障 |
| 5.2.3 激励保障 |
| 第六章 研究结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）东北地区高新技术产业集聚研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究文献综述 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 |
| 1.2.3 国内外研究综评 |
| 1.3 研究目的与方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.5 可能的创新与不足 |
| 1.5.1 可能的创新 |
| 1.5.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关概念与理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 区域及东北地区的界定 |
| 2.1.2 高新技术产业 |
| 2.2 区域高新技术产业发展的相关理论 |
| 2.2.1 技术创新集群理论 |
| 2.2.2 增长极理论 |
| 2.2.3 孵化器理论 |
| 2.2.4 风险投资理论 |
| 2.3 区域产业集聚的相关理论 |
| 2.3.1 马歇尔的产业区理论 |
| 2.3.2 韦伯的工业区位理论 |
| 2.3.3 波特的竞争优势理论 |
| 2.3.4 克鲁格曼的新经济地理理论 |
| 2.4 产业集聚的测度 |
| 第3章 高新技术产业集聚的影响因素及其作用机理 |
| 3.1 影响因素 |
| 3.1.1 内部创新因素 |
| 3.1.2 产业组织因素 |
| 3.1.3 制度环境因素 |
| 3.1.4 技术溢出因素 |
| 3.1.5 经济环境因素 |
| 3.1.6 社会文化因素 |
| 3.2 影响因素的作用 |
| 3.2.1 内部因素的影响作用 |
| 3.2.2 外部因素的影响作用 |
| 第4章 东北地区高新技术产业发展历程与集聚状况 |
| 4.1 东北地区高新技术产业发展历程及集聚状况 |
| 4.1.1 东北地区高新技术产业发展历程 |
| 4.1.2 东北地区高新技术产业发展现状 |
| 4.2 东北地区高新技术产业的集聚程度分析 |
| 4.2.1 东北三省高新技术产业集聚的整体状况 |
| 4.2.2 东北三省高新技术产业集聚的区域状况 |
| 4.3 产业发展与集聚的主要特征 |
| 4.3.1 高新技术产业发展总体态势 |
| 4.3.2 高新技术产业在全国的区域差距 |
| 4.3.3 东北高新技术产业的区内分布 |
| 4.3.4 东北高新技术产业的集聚态势 |
| 第5章 东北地区高新技术产业集聚的计量分析 |
| 5.1 指标选定与数据来源 |
| 5.1.1 指标的选定与测度 |
| 5.1.2 数据来源及统计 |
| 5.2 模型的设计 |
| 5.2.1 理论假设 |
| 5.2.2 模型的建立 |
| 5.3 模型结果及分析 |
| 5.4 东北地区高新技术产业集聚的效应分析 |
| 5.4.1 指标的选定与模型的构建 |
| 5.4.2 回归结果及分析 |
| 第6章 东北地区高新技术产业集聚中存在的问题及其成因 |
| 6.1 存在的问题 |
| 6.1.1 产业整体规模相对偏小,产业间分工协作体系不完整 |
| 6.1.2 自主创新能力不足,研发经费投入强度不高 |
| 6.1.3 产业集群发展不足,孵化器专业化发展不够 |
| 6.1.4 产业投资基数低,外资依存度较高 |
| 6.1.5 产业技术层次较低,产业影响力不足 |
| 6.1.6 配套产业发展落后,管理制度相对滞后 |
| 6.1.7 高精尖人才匮乏,产业同构性凸显 |
| 6.2 成因分析 |
| 6.2.1 内部原因 |
| 6.2.2 外部原因 |
| 第7章 东北地区高新技术产业发展与集聚的促进对策 |
| 7.1 促进东北地区高新技术产业集聚发展的思路 |
| 7.1.1 东北地区高新技术产业集聚发展面临的课题 |
| 7.1.2 东北地区高新技术产业集聚发展的思路 |
| 7.2 东北地区高新技术产业发展与集聚的政策建议 |
| 7.2.1 国家层面 |
| 7.2.2 区域层面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）我国航空航天制造业竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景目的及意义 |
| 1.1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 对国内外研究的评述 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 1.4 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新之处 |
| 第2章 我国航空航天制造业发展现状及存在的问题分析 |
| 2.1 航空航天制造业竞争力含义的界定及特征分析 |
| 2.1.1 航空航天制造业的涵义及特征 |
| 2.1.2 航空航天制造业竞争力的内涵及特征 |
| 2.2 我国航空航天制造业发展现状及国际竞争对比分析 |
| 2.2.1 我国航空航天制造业发展现状 |
| 2.2.2 我国航空航天制造业区域发展现状 |
| 2.3 我国航空航天制造业发展存在的问题及成因 |
| 2.3.1 我国航空航天制造业发展存在的问题 |
| 2.3.2 我国航空航天制造业发展存在问题的成因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 航空航天制造业竞争力构成及分析 |
| 3.1 航空航天制造业竞争力构成要素 |
| 3.1.1 航空航天制造业竞争力构成要素分析框架 |
| 3.1.2 航空航天制造业资源竞争力 |
| 3.1.3 航空航天制造业技术竞争力 |
| 3.1.4 航空航天制造业市场竞争力 |
| 3.2 航空航天制造业竞争力构成的理论模型构建 |
| 3.2.1 航空航天制造业竞争力构成模型 |
| 3.2.2 航空航天制造业竞争力构成要素的相关关系分析 |
| 3.3 航空航天制造业竞争力相关关系实证分析 |
| 3.3.1 典型相关分析及变量设计 |
| 3.3.2 构成要素相关关系实证分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 航空航天制造业竞争力的影响因素及影响机理分析 |
| 4.1 结构方程模型分析 |
| 4.1.1 基本原理 |
| 4.1.2 计算步骤 |
| 4.2 航空航天制造业竞争力的影响因素的确定及分析 |
| 4.2.1 航空航天制造业竞争力影响因素的确定 |
| 4.2.2 航空航天制造业竞争力影响因素分析 |
| 4.3 研究假设及影响机制理论模型构建 |
| 4.3.1 竞争力及其影响因素观测变量的确定 |
| 4.3.2 影响机理理论模型构建 |
| 4.4 航空航天制造业竞争力影响成机理的实证研究 |
| 4.4.1 调查问卷设计及问卷调查 |
| 4.4.2 问卷数据统计分析 |
| 4.4.3 问卷数据检验 |
| 4.4.4 模型评价和修正 |
| 4.4.5 结构方程模型结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 我国航空航天制造业竞争力评价指标体系构建 |
| 5.1 航空航天制造业竞争力评价指标体系设计 |
| 5.1.1 航空航天制造业竞争力评价指标体系设计原则 |
| 5.1.2 航空航天制造业竞争力评价指标体系设计框架 |
| 5.1.3 航空航天制造业竞争力评价初选评价指标体系构建 |
| 5.2 航空航天制造业竞争力关键评价指标识别 |
| 5.2.1 基于群组决策特征根法的评价指标的关键性筛选 |
| 5.2.2 基于Pearson法的评价指标相关性筛选 |
| 5.2.3 基于变差系数的评价指标鉴别能力筛选 |
| 5.3 航空航天制造业竞争力评价指标体系 |
| 5.3.1 航空航天制造业竞争力评价指标的筛选结果 |
| 5.3.2 航空航天制造业竞争力部分评价指标解释 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 我国航空航天制造业竞争力评价 |
| 6.1 我国航空航天制造业竞争力评价的基本问题 |
| 6.1.1 我国航空航天制造业竞争力评价的目的和原则 |
| 6.1.2 我国航空航天制造业竞争力评价思路及评价方法 |
| 6.2 我国航空航天制造业整体竞争力评价 |
| 6.2.1 熵值法基本原理与计算步骤 |
| 6.2.2 评价数据来源 |
| 6.2.3 基于熵值函数的我国航空航天制造业整体竞争力评价 |
| 6.3 我国各地区航空航天制造业企业竞争力评价 |
| 6.3.1 TOPSIS法的基本原理与计算步骤 |
| 6.3.2 基于熵权—TOPSIS法各地区航空航天制造业竞争力评价 |
| 6.4 我国各地区航空航天制造业竞争力分类及其特征分析 |
| 6.4.1 我国各地区航空航天制造业竞争力的分类分析 |
| 6.4.2 我国各地区航空航天制造业竞争力的类型及特征分析 |
| 6.5 综合评价结果分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 增强我国航空航天制造业竞争力对策 |
| 7.1 完善和贯彻相关政策法规 |
| 7.1.1 完善相关政策 |
| 7.1.2 加强政策协调与贯彻落实 |
| 7.1.3 制定完善的产业发展规划 |
| 7.2 加大我国航空航天制造业创新投入力度 |
| 7.2.1 加大我国航空航天制造业的创新经费投入力度 |
| 7.2.2 加大对我国航空航天制造业科研机构的建设力度 |
| 7.3 建设航空航天制造业人才队伍 |
| 7.3.1 加强人才的教育与培养 |
| 7.3.2 加强人才引进 |
| 7.3.3 改善产业人才管理与培训制度 |
| 7.4 大力推动我国航空航天制造业区域协调发展 |
| 7.4.1 加强我国航空航天制造业跨区域创新合作 |
| 7.4.2 提高我国航空航天制造业集群效益 |
| 7.4.3 加强我国航空航天制造业内部服务平台建设 |
| 7.5 加速推进我国航空航天制造业国际化进程 |
| 7.5.1 加强知识产权保护 |
| 7.5.2 准确把握产业国际化市场定位 |
| 7.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）关中县域工业集中区产城融合发展路径及规划模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景与目的意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念与研究对象 |
| 1.2.1 相关概念 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.3 研究内容、框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关基础理论及研究综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 区域发展理论 |
| 2.1.2 产业集群理论 |
| 2.1.3 空间组织理论 |
| 2.1.4 城乡发展理论 |
| 2.1.5 城乡规划理论 |
| 2.2 县域经济及“农三化” |
| 2.2.1 县域经济的概念内涵 |
| 2.2.2 县域经济的类型与特征 |
| 2.2.3 农村工业化、农村城镇化与农业现代化 |
| 2.3 工业集中区的相关研究进展 |
| 2.3.1 工业区位与工业地理的相关研究 |
| 2.3.2 城市与工业组织关系的相关研究 |
| 2.3.3 工业集中区的相关研究 |
| 2.3.4 新型工业化的相关研究 |
| 2.4 产城融合发展的相关研究综述 |
| 2.4.1 产城融合发展的“价值目标” |
| 2.4.2 相关研究对象的“多个类型” |
| 2.4.3 产城空间研究的“基本视角” |
| 2.5 本章小结 |
| 3 县域工业集中区产城融合发展的内涵解析与实践经验 |
| 3.1 县域工业集中区产城融合发展的价值逻辑 |
| 3.1.1 分工的思想与逻辑 |
| 3.1.2 分工与融合的辨析 |
| 3.1.3 产城融合发展的时代诉求 |
| 3.1.4 产城融合发展的价值内涵 |
| 3.2 县域工业集中区产城融合发展的演化机制 |
| 3.2.1 分工细化、深化与产业集群 |
| 3.2.2 全球价值链与产业区重构 |
| 3.2.3 产业结构高度化与农业产业化 |
| 3.2.4 区域多样化与地方网络效应 |
| 3.3 县域工业集中区产城融合发展的基本动力 |
| 3.3.1 政策制度 |
| 3.3.2 社会协同 |
| 3.3.3 公共产品与公共服务设施 |
| 3.4 国内外典型工业集中区产城融合发展的实践经验 |
| 3.4.1 日本筑波科学城 |
| 3.4.2 寿光农业科技园 |
| 3.4.3 德国鲁尔工业区 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 关中县域工业集中区的现状特征与发展审视 |
| 4.1 研究区域本底概况 |
| 4.2 关中地区县域工业化的发展历程 |
| 4.2.1 新中国建设—改革开放时期 |
| 4.2.2 改革开放时期—20 世纪末 |
| 4.2.3 进入新世纪以来 |
| 4.3 关中县域工业集中区的现状特征 |
| 4.3.1 产业发展 |
| 4.3.2 空间特征 |
| 4.3.3 基本类型 |
| 4.3.4 阶段判识 |
| 4.4 关中县域工业集中区的发展审视 |
| 4.4.1 产业规模效应 |
| 4.4.2 社会发展水平 |
| 4.4.3 相关困境制约 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 产城融合视域下关中县域工业集中区的总体发展评价 |
| 5.1 评价思路与评价流程 |
| 5.1.1 评价思路 |
| 5.1.2 评价流程 |
| 5.2 指标体系设计与原则 |
| 5.2.1 相关文献梳理 |
| 5.2.2 指标设计原则 |
| 5.2.3 指标体系构建 |
| 5.3 评价方法与评价标准 |
| 5.3.1 评价方法 |
| 5.3.2 评价标准 |
| 5.4 产城融合发展评价 |
| 5.4.1 产城融合发展的总体评价 |
| 5.4.2 工业类产业园区发展评价分析 |
| 5.4.3 涉农类产业园区发展评价分析 |
| 5.4.4 能源化工类产业园区评价分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 关中县域工业集中区产城融合发展的产业路径选择 |
| 6.1 关中县域工业集中区的发展机遇与目标导向 |
| 6.1.1 区域发展机遇 |
| 6.1.2 区域产业网络 |
| 6.1.3 产业空间结构 |
| 6.2 工业类产业园区的产业发展路径 |
| 6.2.1 产业升级路径 |
| 6.2.2 产业互动机制 |
| 6.2.3 典型实践研究 |
| 6.3 涉农类产业园区的产业发展路径 |
| 6.3.1 产业发展路径 |
| 6.3.2 产业融合机制 |
| 6.3.3 典型实践研究 |
| 6.4 能源化工类产业园区的产业发展路径 |
| 6.4.1 产业转型路径 |
| 6.4.2 产业联动机制 |
| 6.4.3 典型实践研究 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 关中县域工业集中区产城融合发展的空间规划模式 |
| 7.1 工业集中区规划实践及范式转变 |
| 7.1.1 规划发展与实践 |
| 7.1.2 规划认识的更新 |
| 7.1.4 规划转型的机制 |
| 7.2 关中县域工业集中区产城融合发展的空间组织模式 |
| 7.2.1 空间布局与形态 |
| 7.2.2 产城空间的组织群落 |
| 7.2.3 典型类型的空间模式 |
| 7.3 关中县域工业集中区产城融合发展的空间规划框架 |
| 7.3.1 空间规划目标 |
| 7.3.2 空间规划路径 |
| 7.3.3 典型类型探讨 |
| 7.4 关中县域工业集中区产城融合发展的规划保障措施 |
| 7.4.1 加强协同发展 |
| 7.4.2 统筹产业政策 |
| 7.4.3 完善服务平台 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结语 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 创新之处 |
| 8.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 附件1 陕西省开发区、县域工业集中区一览表 |
| 附件2 功效函数计算数据 |
| 图表目录 |
| 博士期间主要研究成果 |
| 参考文献 |
（7）重装产品技术准备协同管理关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1 重装产品特征和我国重装制造业发展现状及趋势 |
| 1.1.2 重装产品技术准备协同管理存在的问题 |
| 1.1.3 论文的研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 BOM 管理研究现状 |
| 1.2.2 协同过程管理研究现状 |
| 1.2.3 协同管理体系构建 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 论文研究内容与章节安排 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文章节安排 |
| 第二章 重装产品技术准备协同管理体系架构 |
| 2.1 重装产品技术准备主体业务分析 |
| 2.2 重装产品技术准备特点 |
| 2.3 重装产品技术准备协同管理方法 |
| 2.4 重装产品技术准备协同管理系统构建 |
| 2.4.1 重装产品技术准备协同管理系统特征 |
| 2.4.2 重装产品技术准备协同管理系统结构 |
| 2.5 重装产品技术准备协同管理系统关键技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于订单信息驱动的重装产品BOM管理 |
| 3.1 重装产品 BOM 管理的意义 |
| 3.2 重装产品 BOM 分析 |
| 3.3 基于订货代号的 BOM 模型 |
| 3.4 基于规则的重装产品 BOM 多视图映射方法 |
| 3.4.1 重装产品BOM视图演化过程 |
| 3.4.2 重装产品BOM多视图属性映射 |
| 3.4.3 基于规则的重装产品BOM多视图结构映射 |
| 3.5 基于改进多色图的重装产品 BOM 版本管理 |
| 3.5.1 多色图理论 |
| 3.5.2 基于改进多色图的重装产品BOM版本管理建模 |
| 3.5.3 基于改进多色图的重装产品BOM版本管理模型应用 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于扩展OPN的重装产品技术准备过程管理 |
| 4.1 重装产品技术准备过程协同管理特征分析 |
| 4.2 基于扩展 OPN 的重装产品技术准备过程动态建模 |
| 4.2.1 面向对象Petri网简介 |
| 4.2.2 面向全局过程的扩展OPN模型定义 |
| 4.2.3 面向全局过程的扩展OPN模型构建 |
| 4.2.4 基于P/T不变量分析法的模型性能分析 |
| 4.3 基于模糊集与 TOPSIS 的任务分配 |
| 4.3.1 模糊集理论 |
| 4.3.2 基于模糊集的任务分配建模 |
| 4.3.3 基于模糊集与TOPSIS的模型求解算法 |
| 4.3.4 实例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 面向项目协同的重装企业动态联盟构建 |
| 5.1 重装企业动态联盟构建需求及主过程 |
| 5.2 基于 WBS 的重装产品项目协同分解 |
| 5.2.1 基于WBS的重装产品项目协同分解定义及特点 |
| 5.2.2 基于WBS的重装产品项目协同分解方法 |
| 5.3 基于 GRA 的动态联盟合作伙伴选择方法 |
| 5.3.1 合作伙伴选择原则 |
| 5.3.2 动态联盟合作伙伴评价体系 |
| 5.3.3 基于GRA的动态联盟作伙伴选择算法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 重装产品技术准备协同管理系统设计与应用 |
| 6.1 系统背景 |
| 6.2 系统总体框架设计 |
| 6.2.1 系统开发需求 |
| 6.2.2 系统集成框架 |
| 6.2.3 系统功能模型 |
| 6.3 系统实例 |
| 6.3.1 项目定义及分解 |
| 6.3.2 集成化产品研制 |
| 6.3.3 BOM变更及多视图查询 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（8）DCAC/MRM对波音737NG飞机工程数据的影响（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 DCAC/MRM项目 |
| 1.1 项目构成 |
| 1.2 工程数据配置 |
| 1.3 工程服务 |
| 2 DCAC/MRM对工程数据的影响分析 |
| 2.1 配置系统的变化 |
| 2.2 飞机辨别的变化 |
| 2.3 图纸结构变化 |
| 1)构型管理的变化 |
| 2)有效性控制的变化 |
| 2.4 图纸部件清单的重组 |
| 3 波音737NG飞机工程服务及维修的变化 |
| 4 结束语 |
（9）面向船舶建造过程的BOM多视图映射模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 造船企业信息化管理现状 |
| 1.1.2 造船企业信息化管理存在的问题 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 BOM 技术研究的现状 |
| 1.3.2 BOM 多视图映射的研究现状 |
| 1.3.3 BOM 研究中存在的问题 |
| 1.4 研究思路、主要内容和创新点 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.4.3 创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 BOM 多视图映射基础理论 |
| 2.1 BOM 概述 |
| 2.1.1 BOM 的基本概念 |
| 2.1.2 BOM 的内容 |
| 2.1.3 BOM 的基本作用 |
| 2.1.4 BOM 的构造方法 |
| 2.2 BOM 多视图的定义 |
| 2.3 映射理论 |
| 2.3.1 映射的概念 |
| 2.3.2 特殊映射 |
| 2.3.3 复合映射和逆映射 |
| 2.4 BOM 多视图映射理论 |
| 2.4.1 BOM 多视图映射的基本类型 |
| 2.4.2 BOM 多视图映射的基本理论 |
| 2.5 BOM 多视图的结构模型 |
| 2.5.1 BOM 多视图的数据结构 |
| 2.5.2 EBOM/PPBOM/MBOM 的结构模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 面向船舶建造过程的BOM 多视图映射过程分析 |
| 3.1 造船企业生产组织特点 |
| 3.2 船舶建造的基本流程 |
| 3.3 面向船舶建造过程BOM 多视图的特点 |
| 3.4 面向船舶建造过程的BOM 多视图映射关系分析 |
| 3.4.1 EBOM 向PPBOM 的映射过程 |
| 3.4.2 PPBOM 向MBOM 的映射过程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 面向船舶建造过程的BOM 多视图映射模型的构建 |
| 4.1 BOM 视图形式化定义 |
| 4.2 BOM 多视图映射规则的数学模型构建 |
| 4.2.1 结构映射规则 |
| 4.2.2 属性映射规则 |
| 4.3 BOM 多视图映射算法的设计 |
| 4.4 BOM 多视图映射对工程更改的处理规则 |
| 4.5 实例应用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 BOM 多视图映射平台的分析和设计 |
| 5.1 基于BOM 多视图映射模型的SSPD 构建 |
| 5.2 基于SSPD 的BOM 多视图映射平台设计 |
| 5.2.1 企业内系统集成总体框架 |
| 5.2.2 体系结构设计 |
| 5.2.3 功能模块设计 |
| 5.2.4 数据库结构设计 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（10）大型客机构型管理研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 构型管理 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 基本要素 |
| 1.3 构型管理的发展 |
| 2 构型控制 |
| 2.1 面向零部件的构型管理 |
| 2.2 模块化组织产品结构 |
| 2.3 简化有效性管理 |
| 2.4 版本控制 |
| 3 构型更改流程 |
| 4 结束语 |
四、DCAC/MRM——新世纪航空航天制造业发展方向(上)（论文参考文献）
- [1]飞机构型更改控制实践探析[J]. 王勇,张鹏营,沈英东,刘玉松,丁晓. 项目管理技术, 2021(10)
- [2]波音空客主流机型的发展及其对中国商飞的启示[J]. 赵琳,赵云龙. 竞争情报, 2020(06)
- [3]上海新松机器人自动化有限公司产品发展战略研究[D]. 杜翔宇. 南京航空航天大学, 2020(08)
- [4]东北地区高新技术产业集聚研究[D]. 范家辉. 吉林大学, 2019(02)
- [5]我国航空航天制造业竞争力研究[D]. 张勇军. 哈尔滨工程大学, 2017(06)
- [6]关中县域工业集中区产城融合发展路径及规划模式研究[D]. 段瀚. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [7]重装产品技术准备协同管理关键技术研究[D]. 陈君. 西北工业大学, 2014(07)
- [8]DCAC/MRM对波音737NG飞机工程数据的影响[J]. 栾永财. 航空维修与工程, 2014(03)
- [9]面向船舶建造过程的BOM多视图映射模型研究[D]. 孙红霞. 江苏科技大学, 2010(04)
- [10]大型客机构型管理研究[J]. 阴庞龙,何景武. 民用飞机设计与研究, 2009(S1)