一、汽轮机同步器的精确控制装置（论文文献综述）
杨帆[1]（2019）在《中厚板3#高炉配套动力设备自动控制系统的开发与应用》文中研究表明本文以中厚板3#高炉配套动力设备为研究对象,介绍了150t/h高温高压燃气锅炉、250MW汽轮机、AV63鼓风机自动化控制系统的运行维护、自动化程序调试、控制系统开发和上下位机的编程,并对高炉配套动力设备在运行中出现的各类问题深入研究,使改造后的动力设备自动化控制系统更符合高炉生产需求,本文主要研究内容包括如下几个部分:1)中厚板3#高炉的工艺流程,高温高压燃气锅炉、汽轮机、鼓风机三个主要动力设备的运行技术指标,与三个动力设备配套的自动化控制系统。2)150t/h高温高压燃气锅炉人机交互界面,锅炉运行中的燃烧控制算法、蒸汽压力控制以及软硬件组成,阐述了各环节之间自动化控制的实现。利用人机交互界面跟3#高炉原有燃气锅炉控制系统的历史数据进行对比,核算出改进后的自动化控制系统精准控制成效。3)250MW汽轮机自动化控制系统的开发。该控制系统主要搭载DEH自动化控制模式。阐述了汽轮机转子应力控制和程序的控制范围,重点研究了ATC的实现。4)AV63鼓风机自动化控制系统的开发。该控制系统采用先进控制思想和控制技术实现了对鼓风机的故障分析、工况监测以及防喘振自动调节。保障了鼓风机自动化控制单元的高效稳定。图32幅;表9个;参55篇。
郝保成[2]（2015）在《中间再热式汽轮机控制系统仿真分析与研究》文中提出汽轮机作为火力发电厂最主要是设备之一,其控制系统贯穿于电力生产的始终,其性能的优劣直接影响汽轮发电机组和电网的安全、经济、稳定运行。本文以中间再热式汽轮发电机组为研究对象,在全面分析现有汽轮机电液控制系统建模方法的基础上,针对常见的单一使用面向微分方程建模与面向物理对象建模的不足,将以上两种建模原理结合使用。对故障易发的控制系统部分采用面向物理对象建模的方法,使其结构简单明了,扩展性强,便于研究与改进;对于复杂的汽轮机部分采用面向微分方程的建模方法,简化其模型,使控制效果得到良好表现。其次,在这一建模思想的基础上,建立控制系统模块库,方便地实现了控制系统仿真模型的构建,并通过改变部件型号或部件结构参数,十分灵活地仿真计算部件参数变化时对系统动、静态特性的影响。在建立好模块库的基础上,根据模糊控制理论,对搭建出的汽轮机控制系统模型进行了优化,将其功率控制器改进为模糊参数自整定PID控制器,并在MATLAB/SIMULINK环境中对外界扰动下控制器的动态特性进行了仿真研究,为进一步提高汽轮机调节系统的控制品质提供了研究的方向。本文的研究对于进一步提高汽轮机的控制品质,为提出和研究性能优化的汽轮机组控制系统设计方法提供了参考依据。
王卫兵[3]（2013）在《火力发电机组汽轮机旁路系统控制技术研究》文中指出纵观我国能源工业的发展历史和现状,在过去和将来的相当长的时期内电能是我国能源工业的主体,而电能中的主要来源是火力发电。随着国民经济和社会可持续发展的需要,人们对环保和节能的需要越来越迫切。汽轮机旁路作为火力发电机组的重要辅机设备,对机组的启停、安全稳定运行以及回收工质降低能耗有着重要的作用和意义。当今国内火电机组汽轮机旁路系统进口设备与国产设备并存,进口旁路系统虽然运行稳定、功能完善,但存在着功能和控制模型不能与国产主机完全匹配,不能满足国产主机的运行需要。而国内的技术研究和设备制造并未对旁路系统给予足够的重视,甚至有简化其功能和配置的趋势,因此旁路系统的功未能得到合理的开发和应用。本文针对旁路系统控制技术中存在的问题,围绕旁路系统的控制模型、旁路控制系统设备、旁路系统阀门执行机构的伺服控制以及旁路阀门二次蒸汽温度的温度控制展开研究,主要研究内容如下。针对作为机组辅机系统,旁路的工作状态完全取决于主机当前的工况需要这一前提,研究并建立适宜的旁路系统控制模型。火力发电机组是一个大惯性、大滞后的热力系统,其运行工况始终处于一种渐变和动态调整的状态之中,各个环节和设备的参数之间相互耦合、相互影响的情况非常复杂,旁路系统的运行指令不能从运行人员或其它控制系统给定,需要旁路控制系统按照机组当前的状态和需要达到的目标自行给定。本文采用有限状态自动机理论,将汽轮机的一系列的运行工况划分为有限的确定状态,从而解决机组状态分析和自动跟踪问题,实现机组的运行方式分析,并根据机组当前的运行参数实时给定或调整旁路系统各设备的控制给定值。在此基础上建立旁路系统的控制模型,为旁路控制系统实现全程自动控制奠定基础。根据火电机组对旁路系统的现场控制需要,研制适应性好、运行可靠、人机接口友好的旁路控制系统。为保证旁路控制系统的高可靠性,除控制系统设备具有较高的可靠性之外,控制系统从过程信息采集、I/O通道、主控制器、通信网络（接口）到执行机构、人机操作接口等在结构和配置上均采用冗余设计,使得局部的设备故障不会影响到控制系统的正常运行,并且实现故障的消除可以在线处理和修复,确保系统的安全稳定运行。控制系统能够适应不同的主机、旁路系统设备的不同配置以及阀门执行机构的驱动方式等,都能够进行有效的控制和操作。控制系统采用开放结构,能够与机组主控系统以及其它重要分系统之间的信息交换和协同工作。针对旁路阀门变速、变力矩和高精度的控制要求,设计实现位置反馈、速度反馈和电流反馈的三环控制结构,解决电机的驱动控制问题。提出基于改进粒子群优化算法的RBF网络整定PID控制算法。该控制算法利用改进后的粒子群优化算法对PID控制器的初始参数进行优化,避免初始控制参数对系统控制效果的影响,降低系统的敏感性,通过RBF网络对系统进行在线整定,克服不确定性对系统性能的不利影响。采用基于Logistic混沌映射所产生的随机序列作为执行机构的速度和位置给定,进行阀门执行机构的伺服控制实验,实验结果表明,本文提出的基于改进PSO的RBF神经网络整定PID控制算法在高、中、低三种速度下均具有良好的速度控制精度和位置控制精度,特别是在低速运行下,系统运行平稳,位置控制更加精确,保证执行机构在频繁启停方式下的控制需要。针对二次蒸汽温度控制的大惯性、大滞后和非线性特征,分析旁路系统一、二次蒸汽温度的等焓平衡特性,给出二次蒸汽温度与一、二次蒸汽流量、压力、温度以及减温水流量、压力的关系,并据此提出基于多维数据表的二次蒸汽温度自适应寻优控制方法。依据阀门通流特性对多维数据表的海量数据进行优化,得到能够适应大多数控制器的数据存储模型。为克服系统静差,在寻优控制的基础上采用模糊PID控制器加以辅助调节。实际实验结果表明,该控制方法能够有效地解决二次蒸汽温度控制的大惯性、大滞后和非线性问题,实现过程的快速跟踪和响应。在上述研究基础上,应用本文所实现的控制系统和方法,进行300MW机组中压缸启动旁路系统控制应用,实际运行结果表明,在旁路系统的配合下,机组顺利实现中压缸启动,启动稳定,负荷扰动控制在允许的范围内。本文建立的旁路系统控制模型、设计实现的旁路控制系统装置以及旁路阀门伺服控制、二次蒸汽温度控制方法,在火电机组中得到大量实际应用,对于提高旁路系统的控制性能、改善机组的整体运行效果起到重要作用。
王艳[4]（2012）在《汽轮机拖动的鼓风机组压力控制系统》文中指出鼓风机是化工工业过程中非常重要的设备,鼓风机运转中风机的出口压力的稳定性对生产工艺的安全、稳定、经济性起着至关重要的作用,是保证工艺品质的重要因素。本文以汽轮机拖动鼓风机为对象设计了出口压力控制系统,进行了压力控制方法的研究,设计了串级控制器。实现了汽轮机的转速控制,进而实现了鼓风机出口压力的稳定控制。本文通过分析离心鼓风机的功能、结构以及汽轮机的工作原理和工作特点,详细阐述了汽轮机拖动鼓风机系统的主要控制内容。在此基础上,阐明了压力调节系统的实现过程,分析了压力控制系统的特性。针对鼓风机出口压力受转速控制的特点,提出了鼓风机出口压力控制的串级控制策略。即内环采用转速控制,进行汽轮机转速的调节；外环为压力控制,通过调节汽轮机的转速实现鼓风机出口压力的控制。根据控制方法的研究,进行了出口压力控制系统的设计。系统采用PLC控制系统对鼓风机压力进行控制,使机组的控制更加完善,技术更加先进。重点介绍了压力控制系统中的硬件系统组成,完成了PLC系统设计、触摸屏应用系统的设计,以及压力传感器、速度传感器的应用电路设计。在硬件系统的基础上,进行了控制系统的软件设计。实现了PLC系统的功能软件设计和触摸屏人机界面系统的软件设计。实现了整个控制系统的软件实现功能。整个控制系统体系结构简洁、易于维护和扩展、响应速度快、控制精确、人机界面友好、机组控制合理；提出的串级控制系统有效地解决了压力控制问题、实际运行情况良好,系统稳定,操作方便、简易,工作可靠,便于维护。为用户现场创造了很好的经济效益。
尹小尧[5]（2012）在《汽轮机DEH控制系统的设计与应用》文中进行了进一步梳理在冶金企业中,汽轮发电机组是非常重要的复杂设备,必须有稳定、安全、高效的性能。首秦公司自备电站汽轮机是首钢总公司的旧设备,以仪表盘控制为主,控制方式落后,系统稳定性差,精度低,易受外部环境影响,严重制约了生产的进行。对此本文设计了新的控制系统,主要工作如下：通过对汽轮发电机调速系统工艺流程及工作原理的分析,给出了调速系统的控制要求,并在此基础上,设计了汽轮发电机调速系统硬件构成方案；根据工艺要求,以505控制器、电液转换器、油动机等为核心控制器件,以转速测量、功率测量为辅助,设计了汽轮发电机调速控制系统,详细分析了各环节的硬件构成及其功能。在硬件设计的基础上,建立了DEH控制系统的数学模型,给出了软件系统构成图及控制方式,并采用了串级PI方式对被控对象进行调节,对调节规律进行了详细的研究。同时给出了DEH全过程控制的逻辑设计方法,对设定值的形成及逻辑控制、自动同期、并网带初负荷、流量指令及ADS的功能形成逻辑进行了分析,指出了各种情况下DEH内部的逻辑控制关系各种保护功能。通过分析汽轮发电机的启动控制过程,给出了汽轮机的三种启动方式、转速的PID控制模式及相关的流程控制,提出了机组的正常停机及故障的处理方法。汽轮机DEH控制系统的开发与应用,较好的解决了汽轮机启动不平稳的问题,该汽轮发电机组自调速系统改造后均实现一次启动成功。实践结果表明：该调速控制系统操作简单方便,性能稳定可靠,满足生产工艺要求,为企业创造了可观的经济效益。
孙晓辉[6]（2010）在《数字液压电调（DEH）技术改造方案及实施》文中研究表明目前,我国单机容量在200MW及以下的发电机组的调速系统基本上是机械液压式调速系统,在可控性和控制功能方面已不能满足机组协调控制（CCS）和电网自动发电控制（AGC）等要求,且还存在着调节系统部套易卡涩、迟缓率大、调节品质差、不能实现阀门管理等缺点,严重威胁机组及电网的安全,给最终用户带来许多不便,因此对机械液压式调速系统进行改造就显得尤为迫切。先进的数字式电液调节系统（DEH）可灵活组态各种控制策略,可满足现代汽轮机控制系统的要求,在系统的安全性、可靠性方面也已经达到电厂的要求。本文分析了目前国内外采用的各种改造方案,同时根据200MW机组原调速系统实际情况,得出了数字式电液调速系统的可实施性,并且在我公司200MW机组检修中实施。
王琦[7]（2010）在《航改燃机微网发电控制技术的研究与设计》文中研究指明科学技术的发展、公共环境政策和电力市场的扩大等因素的共同作用,使得分布式发电成为新世纪全球电力行业和能源产业的重要发展方向。航改燃机发电因其独有的特点,可以提供优质、清洁的新型分布式电能。基于航改燃机发电系统的微网系统可以综合两者优势,灵活配置微网内的电能管理。目前,面对我国航改燃机发电的广大市场,提高基于航改燃机发电系统的微网可靠性和稳定性具有重要的现实意义。本文以WJ6G1型航改燃机发电系统作为具体对象,对微网内单台发电系统的运行特性进行分析,设计了系统的运行状态。根据系统各运行状态的特点,设计了转速-功率以及涡轮排气T4温度控制策略,并通过仿真实验对系统的控制性能进行验证。在对单台发电系统控制策略设计的基础上,本文还设计了以航改燃机发电系统作为分布式电源的微网系统控制技术。对微网系统在并网和孤网状态下的动态特性进行分析,给出具体指标要求,并设计了相应的控制策略和功率调度策略。本文设计的微网控制策略应用于现场的航改燃机发电系统中,对现场试验的数据进行分析,实验结果证明了本文所设计的微网控制策略能够有效提高航改燃机发电系统微网运行的稳定性和安全性。
朱利[8]（2009）在《300MW汽轮机机械式调速系统改造方案研究》文中研究说明早期的汽轮机调速系统均采用机械纯液压调速系统,机械液压系统具有固有的缺陷,如迟缓率大、动态调节品质差、控制精度低以及操作繁琐、运行、维护十分不便等,解决这些问题均要求采用一种全新、先进调节系统来取代原有的机械液压式调节系统。本文介绍了两种调节系统的原理及构造,对各种改造方案做了比较,改造为抗燃油纯电调的DEH系统为最佳选择。该系统动力油采用高压抗燃油,新上一套高压抗燃油站及若干油管道;除了阀门以外,控制系统基本上全部要进行改造。对改造后汽轮机的经济性、安全性进行了分析,得出将原有机械式调节系统改造为先进的DEH系统是必要的。改造后,汽轮机机组控制可靠,实现了AGC功能,提高了机组的快速调峰能力。
李潇潇[9]（2009）在《汽轮机DEH系统快控方法和故障诊断及容错控制的研究》文中研究说明现代汽轮发电机组的汽门调节控制系统从机械液压调节过渡到了以计算机为核心的数字电液调节（DEH），摆脱了长期以来可靠性差、调节精度低、稳定性不好的局面，提高了功率、频率的调节品质，但目前我国现有的大部分汽轮机DEH系统不具备汽门快速控制功能。汽轮机汽门快速控制是使电力系统在受到干扰时保持稳定运行的一种经济有效的措施，如果应用在电网结构比较薄弱的地区，可大幅度的提高电力系统的暂态稳定水平。本文以200MW汽轮机数字电液调节控制系统作为研究对象，对电网故障时汽门快速控制的原理和机构设计与优化控制进行了系统的理论分析与实验研究。同时对DEH系统的泄漏、堵塞、卡涩等故障诊断及其容错控制进行研究。分析了电网故障下汽门快速控制的作用原理，提出了对汽轮机DEH系统实现电液快控的新方法与优化控制策略，对所设计的快控系统进行了系统的理论分析与实验研究。同时，研究了DEH系统的故障机理和诊断方法，并首次提出基于位移、流量、压力反馈的汽轮机DEH系统容错控制方法。论文各章内容分述如下：第一章，阐述了本课题的相关研究背景和意义，在查阅国内外相关研究文献的基础上，综述了汽轮机调节系统的研究发展和应用现状，介绍了汽轮机快控系统的特点及应用，分析了汽轮机调节系统研究所面临的主要问题，给出了本课题的研究内容。第二章，完成了由机液调节系统到电液调节系统的改造并设计了汽轮机新型快控机构。分析了现有快控汽门的常用控制方法，阐述了汽轮机进汽阀门的工作原理及结构特点，对阀门进行了详细的受力分析。对200MW中间再热凝汽式汽轮机的机液调节系统进行电液改造，在此基础上设计出新型快控系统，具有对汽轮机进汽阀门的快速关闭和快速开启功能。第三章，建立快控系统的数学模型并进行仿真与实验研究。对整个电液伺服及快控系统进行数学建模，为全文提供了理论基础。利用AMESIM对调节系统进行了建模与仿真，分析了影响快开系统调节性能的多种因素，研究了快开系统的工作死区，在此基础上提出对死区区间内开度进行恢复的优化控制策略。搭建了快控调节系统实验台并完成了快控系统性能测试实验，对比分析了仿真和实验结果，通过实验验证了快控系统的快速调节性能。第四章，研究了汽轮机电液调节系统的内泄漏问题。首先分析了汽轮机电液系统产生内泄漏的原因，详细分析了系统中几种常见内泄漏故障机理并建立了数学模型，对传统内泄漏故障诊断方法存在的问题进行分析。然后分别研究了调节系统中的油动机、错油门滑阀、伺服比例阀部件在不同内泄漏量和不同泄漏部位下，活塞调节时间、油动机油压、流量等参数的变化情况，比较了对称泄漏和非对称泄漏对系统的影响。在仿真分析基础上给出了对系统内泄漏进行辨识的特征表，最后通过实验对分析结果进行验证。第五章，研究了调节汽门操纵机构的卡涩故障和DEH系统中伺服阀的堵塞故障。分析了汽轮机调节汽门操纵机构的结构和卡涩机理，针对特有的弹簧偏心卡涩故障展开研究，推导出弹簧偏心距的理论计算方程，在此基础上展开三种卡涩诊断方法的研究。对DEI-I系统中伺服阀工作状态下系统的输出信号进行分析，从而提取伺服阀堵塞时的故障特征并进行诊断，在仿真分析基础上得到伺服阀堵塞故障特征表，提出采用双重神经网络并根据据系统中活塞位移、油压等特征量的变化对伺服阀的堵塞情况进行诊断。研制出用于汽轮机DEH系统伺服阀的智能测试与故障分析诊断系统，可对各种常用伺服阀、伺服比例阀、比例阀进行全面的性能测试分析。提出伺服阀静态和动态性能一次测试的思想，首次在伺服阀测试系统中使用插装阀控制油路，系统具有全自动、响应快、流量大等优点，可以完成GB/T 15623-1995中的各项检测实验，对发电厂对伺服阀的检修及故障分析起到重要作用。第六章，提出汽轮机电液调节系统多反馈容错控制新方法。介绍了容错技术在汽轮机电液控制系统中的应用现状，设计了基于位移、流量、压力反馈的FTC汽轮机调节系统，制定了传感器故障诊断规则与容错控制规则，通过建模仿真比较了三种闭环反馈控制方式下系统的调节性能，最后通过实验验证了FTC汽轮机调节系统的可行性。第七章，总结本文的主要工作，阐述了本课题的研究结论和创新点，并对后续研究工作做出了展望。
陈晓宣[10]（2009）在《张家口电厂#1机组DEH控制系统优化研究》文中研究表明300MW单元机组都配置DEH控制系统,DEH控制系统的功能完善程度直接影响机组安全经济运行。目前DEH系统控制逻辑还不完善,存在控制缺陷,甚至逻辑错误,不能很好地满足机组安全经济运行的要求。本文对典型DEH功能进行了论述,对典型DEH系统对象进行特性分析,以张家口发电厂#1机组DEH系统为研究对象,对DEH原有功能进行分析,总结存在的问题,提出合理可行的优化方案,重点对甩负荷试验进行方案优化设计与实施,对一次调频试验方案优化设计与实施,对中压缸启动试验方案优化设计与实施,所有试验均达到预期要求。
二、汽轮机同步器的精确控制装置（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽轮机同步器的精确控制装置（论文提纲范文）
（1）中厚板3#高炉配套动力设备自动控制系统的开发与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 燃气锅炉自动化控制系统研究现状 |
| 1.2.2 汽轮机DEH系统研究现状 |
| 1.2.3 高炉鼓风机自动控制研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新 |
| 第2章 中厚板3#高炉概况及配套动力设备 |
| 2.1 中厚板3#高炉概况 |
| 2.2 配套动力设备 |
| 2.2.1 150t/h高温高压燃气锅炉 |
| 2.2.2 250MW汽轮机组 |
| 2.2.3 AV63鼓风机 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 150t/h燃气锅炉的自动化控制 |
| 3.1 燃气锅炉自动化控制系统硬件配置 |
| 3.1.1 硬件体系结构与组成 |
| 3.1.2 硬件配置 |
| 3.1.3 控制机柜 |
| 3.1.4 控制器 |
| 3.2 燃气锅炉自动化控制系统软件配置 |
| 3.2.1 软件系统概述 |
| 3.2.2 通讯管理软件 |
| 3.2.3 工程管理组态软件 |
| 3.2.4 算法组态软件设计 |
| 3.2.5 控制算法功能块 |
| 3.3 燃气锅炉自动化控制系统回路设计 |
| 3.3.1 燃气锅炉的特点 |
| 3.3.2 汽包水位控制 |
| 3.3.3 蒸汽压力燃烧控制 |
| 3.3.4 炉膛负压控制 |
| 3.3.5 过热蒸汽温度控制 |
| 3.4 燃气锅炉控制系统运行效果 |
| 3.4.1 运行界面 |
| 3.4.2 运行效果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章中厚板3#高炉汽轮机DEH自动化控制 |
| 4.1 DEH自动化控制的组成及功能 |
| 4.1.1 DEH系统的组成 |
| 4.1.2 DEH调节系统的功能 |
| 4.2 高炉汽轮机DEH系统改造及效果 |
| 4.2.1 高炉汽轮机DEH系统改造方案 |
| 4.2.2 高炉汽轮机DEH系统效果 |
| 4.3 高炉汽轮机ATC功能的实现 |
| 4.3.1 转子应力控制 |
| 4.3.2 程序的控制范围 |
| 4.3.3 机组自启动ATC功能的实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 AV63鼓风系统的自动化控制 |
| 5.1 鼓风机控制系统设计 |
| 5.1.1 控制系统的总体设计 |
| 5.1.2 仪控的设计 |
| 5.2 高炉鼓风机的防喘振控制的实现 |
| 5.2.1 喘振形成的原因 |
| 5.2.2 防喘振控制措施 |
| 5.3 高炉鼓风机自动化控制系统运行结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 导师简介 |
| 企业导师简介 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（2）中间再热式汽轮机控制系统仿真分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 汽轮机控制现状 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 课题研究内容 |
| 第2章 汽轮机调节系统介绍 |
| 2.1 汽轮机调节系统的任务 |
| 2.1.1 转速调节 |
| 2.1.2 功率调节 |
| 2.1.3 其他调节 |
| 2.2 汽轮机调节系统的工作原理 |
| 2.2.1 机械液压调节系统 |
| 2.2.2 电液调节系统 |
| 2.2.3 数字电液控制系统 |
| 2.3 DEH系统分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 DEH系统数学模型的建立 |
| 3.1 建模方式的选择 |
| 3.1.1 面向微分方程的建模方法 |
| 3.1.2 面向物理对象的建模方法 |
| 3.1.3 两者结合的建模方法 |
| 3.2 汽轮机本体部分建模 |
| 3.2.1 蒸汽容积方程 |
| 3.2.2 中间再热器及各缸功率系数 |
| 3.2.3 转子方程 |
| 3.3 DEH系统建模 |
| 3.3.1 供油系统 |
| 3.3.2 执行机构建模 |
| 3.3.3 其他部分建模 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 DEH系统的matlab模型建立与仿真研究 |
| 4.1 主要零件matlab模型的搭建、封装及验证 |
| 4.1.1 电液伺服阀 |
| 4.1.2 油动机 |
| 4.1.3 插装阀 |
| 4.1.4 电磁阀 |
| 4.1.5 蓄能器 |
| 4.2 执行机构仿真 |
| 4.3 汽轮机负荷控制仿真分析 |
| 4.3.1 搭建DEH系统仿真框图 |
| 4.3.2 PID参数的整定 |
| 4.3.3 功率给定值仿真 |
| 4.3.4 汽压扰动仿真 |
| 4.3.5 负荷扰动仿真 |
| 4.3.6 鲁棒性仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 汽轮机控制系统的模糊控制研究 |
| 5.1 模糊控制概述 |
| 5.1.1 模糊控制的研究与进展 |
| 5.1.2 模糊控制的特点 |
| 5.1.3 模糊控制系统的组成 |
| 5.1.4 模糊参数自整定PID控制系统 |
| 5.2 模糊控制器的搭建 |
| 5.2.1 输入输出语言变量及模糊子集 |
| 5.2.2 输入输出语言变量基本论域及隶属度函数 |
| 5.2.3 模糊规则和推理方法 |
| 5.2.4 去模糊化 |
| 5.3 仿真分析 |
| 5.3.1 仿真框图 |
| 5.3.2 仿真结果对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 汽轮机控制系统的检修 |
| 6.1 调节系统标准与检修规程 |
| 6.2 系统常见问题及解决办法 |
| 6.3 重要元件的检修 |
| 6.3.1 调速器与调压器的检修 |
| 6.3.2 油动机及其错油门的检修 |
| 6.3.3 主油泵与油箱的检修 |
| 6.3.4 冷油器的检修 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）火力发电机组汽轮机旁路系统控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 火电机组在能源中的地位和作用 |
| 1.2.1 我国的能源资源和能源结构 |
| 1.2.2 我国火力发电工业的成就 |
| 1.2.3 我国火力发电工业的发展趋势 |
| 1.2.4 旁路系统在火电机组中的地位和作用 |
| 1.2.5 旁路系统相关控制问题描述 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 |
| 1.3.1 火电机组现状分析 |
| 1.3.2 旁路系统应用现状 |
| 1.3.3 旁路系统的执行机构现状 |
| 1.3.4 旁路控制系统现状 |
| 1.3.5 旁路控制算法现状 |
| 1.4 课题来源及研究内容 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 论文研究内容 |
| 第2章 旁路系统控制模型研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 旁路系统的型式与功能分析 |
| 2.2.1 旁路系统的型式 |
| 2.2.2 旁路系统的功能与组成 |
| 2.3 有限状态自动机 |
| 2.3.1 有限状态自动机的定义 |
| 2.3.2 有限状态自动机的工作方式 |
| 2.3.3 有限状态自动机的扩展转移函数 |
| 2.3.4 有限状态自动机与有向状态图 |
| 2.3.5 有限状态自动机的基本运算 |
| 2.4 机组工作状态分析与跟踪 |
| 2.4.1 机组基本工作状态的划分 |
| 2.4.2 旁路系统主蒸汽压力定值的设定 |
| 2.4.3 旁路系统再热蒸汽压力定值的设定 |
| 2.5 高低压旁路系统控制模型的建立 |
| 2.5.1 旁路系统的联动与闭锁 |
| 2.5.2 旁路系统快速动作与保护 |
| 2.5.3 高压旁路控制模型 |
| 2.5.4 低压旁路控制模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于DCS的旁路控制系统的设计与实现 |
| 3.1 系统设计要求 |
| 3.2 系统控制设备的选取 |
| 3.3 系统结构设计 |
| 3.4 系统功能设计 |
| 3.4.1 数据采集和处理 |
| 3.4.2 模拟量控制 |
| 3.4.3 顺序控制系统 |
| 3.5 参数测量 |
| 3.6 系统可靠性设计 |
| 3.7 系统的实现 |
| 3.7.1 DCS控制系统 |
| 3.7.2 分布式处理单元DPU |
| 3.7.3 人机接口HMI |
| 3.7.4 现场控制柜 |
| 3.8 与主控DCS的通信 |
| 3.8.1 XDPS的对外接口方式 |
| 3.8.2 与主控DCS系统的接口 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 阀门位置伺服控制 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 位置控制系统的组成 |
| 4.2.1 控制系统的组成 |
| 4.2.2 控制系统结构设计 |
| 4.3 控制算法设计 |
| 4.3.1 传统PID控制算法 |
| 4.3.2 粒子群优化算法 |
| 4.3.3 改进粒子群优化算法 |
| 4.3.4 基于RBF神经网络整定PID控制算法 |
| 4.3.5 改进粒子群优化算法RBF网络整定PID |
| 4.4 控制算法的仿真实验及结果分析 |
| 4.4.1 阶跃响应分析 |
| 4.4.2 正弦响应分析 |
| 4.5 伺服控制实验与性能分析 |
| 4.5.1 实验目标数据的给定 |
| 4.5.2 实验及性能分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 二次蒸汽温度控制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 二次蒸汽温度的控制 |
| 5.2.1 旁路阀门的蒸汽热平衡 |
| 5.2.2 二次蒸汽温度的自适应寻优控制 |
| 5.2.3 多维数据表的生成 |
| 5.2.4 二次蒸汽温度控制 |
| 5.3 二次蒸汽温度控制辅助控制器设计 |
| 5.3.1 模糊控制 |
| 5.3.2 确定模糊PID控制器结构 |
| 5.3.3 精确量的模糊化处理 |
| 5.3.4 建立模糊PID控制器的控制规则 |
| 5.3.5 确定模糊变量的隶属度函数 |
| 5.4 二次蒸汽温度控制特性研究及模型辨识 |
| 5.4.1 二次蒸汽温度控制模型的建立 |
| 5.4.2 二次蒸汽温度控制模型的建立 |
| 5.5 基于常规PID控制的仿真研究 |
| 5.6 基于模糊PID控制的仿真研究 |
| 5.6.1 建立模糊推理系统 |
| 5.6.2 基于模糊PID控制仿真分析 |
| 5.7 常规PID控制与模糊PID控制在扰动下的仿真分析 |
| 5.7.1 给定值扰动(变工况)仿真试验及结果分析 |
| 5.7.2 减温水扰动(随机扰动)仿真试验及结果分析 |
| 5.8 温度控制实验及结果分析 |
| 5.9 本章小结 |
| 第6章 300MW机组中压缸启动旁路系统控制 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 中压缸启动的工艺过程 |
| 6.2.1 中压缸启动机组配置 |
| 6.2.2 中压缸启动工艺过程 |
| 6.3 中压缸启动旁路系统控制 |
| 6.4 运行结果及分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 攻读学位期间取得的其它成果 |
| 致谢 |
（4）汽轮机拖动的鼓风机组压力控制系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 鼓风机的概述 |
| 1.3 鼓风机控制系统功能 |
| 1.4 鼓风机控制发展概述 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 离心鼓风机及汽轮机工作原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 鼓风机的特点和结构 |
| 2.3 鼓风机的工作原理 |
| 2.4 汽轮机的特点和结构 |
| 2.5 汽轮机的工作原理 |
| 2.6 机组的控制内容 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 压力控制系统设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 汽轮机的调速控制 |
| 3.2.1 汽轮机的调速特性 |
| 3.2.2 速度控制器的设计 |
| 3.2.2.1 汽轮机调速的组成 |
| 3.2.2.2 汽轮机调速过程 |
| 3.3 压力控制器的设计 |
| 3.3.1 串级控制的原理 |
| 3.3.2 出口压力的串级调节 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 控制系统硬件设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 PLC系统设计 |
| 4.2.1 GE-versamax系统的设计 |
| 4.2.2 触摸屏的设计 |
| 4.3 调速器系统设计 |
| 4.4 压力、速度传感器设计 |
| 4.4.1 压力传感器 |
| 4.4.2 转速传感器 |
| 4.5 辅助设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 控制系统软件设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 控制系统软件功能 |
| 5.2.1 控制软件的介绍 |
| 5.2.2 机组的主要控制功能 |
| 5.3 控制系统主要逻辑 |
| 5.3.1 启车逻辑 |
| 5.3.2 机组的报警联锁逻辑 |
| 5.3.3 机组供油系统逻辑设计 |
| 5.4 控制系统下位机程序介绍 |
| 5.4.1 下位机程序组态 |
| 5.4.2 下位机程序功能实现 |
| 5.5 触摸屏人机界面系统 |
| 5.5.1 触摸屏的介绍 |
| 5.5.2 主要监控画面 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对今后工作的展望 |
| 参考文献 |
| 作者在攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（5）汽轮机DEH控制系统的设计与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 汽轮机控制系统分类 |
| 1.3 汽轮机控制系统的技术现状 |
| 1.4 汽轮机控制系统的发展 |
| 1.5 本文主要研究结构和内容 |
| 第2章 汽轮机调速系统工艺流程及控制要求 |
| 2.1 汽轮发电机工艺流程 |
| 2.1.1 汽轮机调速系统原理 |
| 2.1.2 调节油系统工艺流程图 |
| 2.2 汽轮机调速系统控制要求 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 汽轮机调速系统硬件设计 |
| 3.1 505调速器工作原理及系统介绍 |
| 3.1.1 基本原理 |
| 3.1.2 505控制器系统构成 |
| 3.1.3 505控制器系统介绍 |
| 3.2 电液转换器原理及调试 |
| 3.2.1 电液转换器原理 |
| 3.2.2 电液转换器调试 |
| 3.3 转速的测量 |
| 3.4 油动机原理及构成 |
| 3.5 危急遮断器及隔膜阀 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 汽轮机调速系统软件设计 |
| 4.1 DEH控制系统 |
| 4.1.1 DEH控制系统构成 |
| 4.1.2 DEH控制系统的数学模型 |
| 4.1.3 DEH控制系统的PI调节规律 |
| 4.2 控制逻辑 |
| 4.2.1 负荷和转速的目标值形成 |
| 4.2.2 负荷和转速的升速率的设置 |
| 4.2.3 进行和保持的逻辑图 |
| 4.2.4 设定值的形成 |
| 4.3 自动同期及并网带负荷形成逻辑 |
| 4.3.1 自动同期 |
| 4.3.2 自动带初负荷 |
| 4.3.3 流量指令的形成 |
| 4.3.4 ADS功能的实现 |
| 4.4 DEH控制系统功能实现 |
| 4.4.1 试验功能 |
| 4.4.2 限制保护功能 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽轮机启动过程控制 |
| 5.1 执行器的标定 |
| 5.2 汽轮机的启动方式 |
| 5.2.1 手动启动方式 |
| 5.2.2 半自动启动方式 |
| 5.2.3 自动启动方式 |
| 5.2.4 顺序自动启动 |
| 5.3 转速PID运行方式 |
| 5.4 超速试验 |
| 5.5 机组带电负荷 |
| 5.6 停机 |
| 5.7 汽轮机甩负荷处理 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）数字液压电调（DEH）技术改造方案及实施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题内容和背景 |
| 1.2 汽轮机调节系统控制现状及技术特点 |
| 1.2.1 同步器控制方式现状及技术特点 |
| 1.2.2 电液并存控制方式现状及技术特点 |
| 1.2.3 低压透平油纯电调控制方式现状及技术特点 |
| 1.2.4 抗燃油纯电调控制方式现状及技术特点 |
| 1.3 总结 |
| 1.4 论文研究内容和构架 |
| 第二章 数字液压电调控制系统的设计方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 设计依据 |
| 2.3 供油系统的设计及工作原理 |
| 2.4 液压执行机构的设计 |
| 2.4.1 高压和中压主汽阀执行机构工作原理 |
| 2.4.2 高压和中压调节汽阀伺服机构工作原理 |
| 2.5 液压执行系统的主要设备 |
| 2.5.1 隔离阀 |
| 2.5.2 滤网 |
| 2.5.3 伺服阀 |
| 2.5.4 伺服控制回路 |
| 2.5.5 卸荷阀 |
| 2.5.6 逆止阀 |
| 2.6 危急遮断系统的设计 |
| 2.6.1 四只AST电磁阀组件 |
| 2.6.2 两只OPC电磁阀组件 |
| 2.6.3 两只单向阀组件 |
| 2.6.4 隔膜阀 |
| 2.7 DEH控制系统设计 |
| 2.7.1 DEH控制系统的软件部分 |
| 2.7.1.1 自动调节系统 |
| 2.7.1.2 手动控制系统 |
| 2.7.1.3 OPC系统 |
| 2.7.1.4 监视系统 |
| 2.7.1.5 阀门管理 |
| 2.7.1.6 程控启动 |
| 2.7.1.7 系统仿真及仿真器 |
| 2.7.1.8 DEH控制系统可靠性设计 |
| 2.7.2 DEH系统控制系统的硬件结构 |
| 2.8 DEH与CCS、AGC接口设计 |
| 2.8.1 DEH与CCS的接口设计 |
| 2.8.2 CCS与AGC接口装置的接口设计 |
| 第三章 DEH系统改造的效果与评价 |
| 3.1 实验的主要性能指标和条件 |
| 3.1.1 VCC卡特性曲线的实验 |
| 3.1.2 调门特性曲线对比 |
| 3.1.3 机组功率响应速率情况 |
| 3.1.4 其它性能指标 |
| 3.2 改造后暴露出一些存在的问题 |
| 3.2.1 在挂闸时,出现压力降低和挂闸失效现象 |
| 3.2.2 伺服阀的问题 |
| 3.2.3 EH油压波动 |
| 3.2.4 油管振动 |
| 3.2.5 机组运行期间,多次出现调门晃动现象 |
| 3.2.6 DEH对锅炉灭火的控制处理 |
| 3.3 数字液压纯电调的优点及实施评价 |
| 3.3.1 调节系统的稳定性 |
| 3.3.2 甩负荷时的超调量 |
| 3.3.3 调节系统迟缓率 |
| 3.3.4 油压稳定 |
| 3.3.5 关闭时间减少 |
| 3.3.6 油质得到保证 |
| 3.3.7 安全性提高 |
| 3.3.8 维护性好 |
| 第四章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 |
（7）航改燃机微网发电控制技术的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 航改燃机发电控制系统发展现状 |
| 1.3 微网控制技术的研究现状与发展趋势 |
| 1.4 本文研究意义和主要研究内容 |
| 第二章 航改燃机发电及其微网系统 |
| 2.1 航改燃机发电系统 |
| 2.1.1 系统组成及工作原理 |
| 2.1.2 航改燃机控制系统 |
| 2.2 航改燃机发电微网系统 |
| 2.2.1 微网系统组成 |
| 2.2.2 系统的黑启动 |
| 2.2.3 微网控制技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 微网中单机运行控制策略设计与仿真 |
| 3.1 运行状态设计 |
| 3.2 转速-功率控制策略设计 |
| 3.2.1 转速-功率控制系统 |
| 3.2.2 控制算法和实现 |
| 3.2.3 运行策略 |
| 3.3 涡轮T4 温度控制策略设计 |
| 3.3.1 温度控制系统结构 |
| 3.3.2 控制策略 |
| 3.4 仿真实验 |
| 3.4.1 转速-功率控制模型 |
| 3.4.2 转速环仿真验证 |
| 3.4.3 功率环仿真验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 微网中多机运行控制策略设计 |
| 4.1 微网黑启动控制策略 |
| 4.2 并网运行控制策略 |
| 4.2.1 并网运行特性分析 |
| 4.2.2 并网指标要求 |
| 4.2.3 并网运行策略设计 |
| 4.3 孤网运行控制策略 |
| 4.3.1 孤网运行特性分析 |
| 4.3.2 孤网指标要求 |
| 4.3.3 孤网运行策略设计 |
| 4.3.4 功率调度策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 现场试验分析与讨论 |
| 5.1 试验平台及工具 |
| 5.2 试验目标及步骤 |
| 5.3 现场运行结果的分析 |
| 5.3.1 单机启动及运行动态分析 |
| 5.3.2 并网运行的试验结果及分析 |
| 5.3.3 孤网运行的试验结果及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文总结及主要工作 |
| 6.2 进一步研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和参加科研情况 |
（8）300MW汽轮机机械式调速系统改造方案研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 引言 |
| 第二章 汽轮机调速系统原理及组成 |
| 2.1 汽轮机调节系统的基本原理 |
| 2.2 张家口发电厂原机械式调节系统简介 |
| 2.2.1 转速感受机构 |
| 2.2.2 传动放大机构 |
| 2.2.3 执行机构 |
| 2.3 电调控制系统原理 |
| 2.4 DEH 调节保安系统组成 |
| 2.4.1 抗燃油供油系统 |
| 2.4.2 液压伺服系统 |
| 2.4.3 液压遮断系统 |
| 2.4.4 低压保安系统 |
| 第三章 机械式调节系统存在的问题及改造的必要性 |
| 3.1 机械式调节系统存在的问题 |
| 3.2 机械式调速系统迟缓率大及负荷波动的原因 |
| 3.3 机械式调速系统的局部改造 |
| 3.4 机械式调节系统改为电调的必要性 |
| 第四章 改造方案的选择 |
| 4.1 电液并存型方案 |
| 4.2 纯电调改造方案 |
| 第五章 机械式液调系统与电调系统分析比较 |
| 5.1 液调系统与电调系统所用工质比较 |
| 5.1.1 液调系统所用工质 |
| 5.1.2 电调系统所用工质 |
| 5.2 液调系统与电调系统所用设备比较 |
| 5.3 液调系统与电调系统实现功能比较 |
| 5.3.1 机械式液压调节系统的主要功能 |
| 5.3.2 DEH 系统的主要功能 |
| 5.3.3 两系统的性能 |
| 5.4 液调系统与电调系统静态特性比较 |
| 5.4.1 液调系统的静态特性 |
| 5.4.2 DEH 系统的静态特性 |
| 5.5 液调系统与电调系统动态特性比较 |
| 5.5.1 液调系统 |
| 5.5.2 电调系统 |
| 5.6 机组启动性能比较 |
| 5.6.1 液调系统 |
| 5.6.2 电调系统 |
| 第六章 EH 油系统常见故障分析及对策 |
| 6.1 EH 油压降低 |
| 6.1.1 EH 油系统压力下降的主要原因 |
| 6.1.2 油系统外漏 |
| 6.2 油动机不规则摆动、全开或全关 |
| 6.3 中压主汽阀卡涩 |
| 6.4 EH 系统抗燃油油质异常原因及处理 |
| 6.4.1 运行中抗燃油油质异常原因及处理措施 |
| 6.4.2 延长抗燃油使用寿命的措施 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 调节系统改造后安全性、经济性分析 |
| 7.1.1 机组的安全性、经济性得到大幅提高 |
| 7.1.2 改造后的仍存在一些缺点和问题 |
| 7.2 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）汽轮机DEH系统快控方法和故障诊断及容错控制的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 汽轮机调节系统的发展与现状 |
| 1.2.1 汽轮机机械液压调节系统 |
| 1.2.2 汽轮机模拟电液调节系统 |
| 1.2.3 汽轮机数字电液调节系统 |
| 1.2.4 我国汽轮机调节系统的发展历程 |
| 1.3 汽轮机快控系统的发展与现状 |
| 1.3.1 快控系统的作用及性能要求 |
| 1.3.2 国内外汽轮机快控调节研究进展 |
| 1.4 汽轮机调节系统研究面临的主要问题 |
| 1.5 课题来源与主要研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽轮机快控系统的设计 |
| 2.1 快控系统提高电网稳定性的机理 |
| 2.1.1 汽轮发电机的功角特性 |
| 2.1.2 汽轮发电机组的工作原理 |
| 2.1.3 电力系统的振荡和快关对稳定系统所起的作用 |
| 2.1.4 快控在超速保护中的应用 |
| 2.2 快控汽门的控制规律 |
| 2.2.1 开环控制 |
| 2.2.2 闭环控制 |
| 2.2.3 开、闭环相结合控制 |
| 2.3 汽轮机调节阀门工作原理及受力分析 |
| 2.3.1 汽轮机调节阀门工作原理与结构特点 |
| 2.3.2 调节阀门受力分析 |
| 2.4 快控系统的原理与机构设计 |
| 2.4.1 原机液调节系统的电液改造 |
| 2.4.2 快关调节机构的设计原理 |
| 2.4.3 快开调节机构的设计原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 汽轮机快控系统的仿真与实验研究 |
| 3.1 快控电液调节系统的数学建模 |
| 3.2 汽轮机快控系统的仿真与控制策略研究 |
| 3.2.1 快控系统的仿真分析 |
| 3.2.2 快开系统响应时间及超调分析 |
| 3.2.3 快控系统优化控制策略研究 |
| 3.3 汽轮机快控实验系统的搭建 |
| 3.4 汽轮机快控系统性能测试实验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽轮机电液调节系统的内泄漏分析与实验研究 |
| 4.1 汽轮机电液系统内泄漏的故障机理 |
| 4.1.1 内泄漏故障的产生原因 |
| 4.1.2 内泄漏故障的数学模型 |
| 4.1.3 传统的内泄漏故障诊断方法介绍 |
| 4.2 汽轮机电液调节系统的内泄漏故障仿真研究 |
| 4.2.1 汽轮机电液调节系统泄漏部位及仿真模型 |
| 4.2.2 油动机内泄漏分析 |
| 4.2.3 错油门滑阀内泄漏分析 |
| 4.2.4 伺服比例阀内泄漏分析 |
| 4.3 汽轮机电液调节系统内泄漏故障实验研究 |
| 4.3.1 模拟内泄漏故障实验系统介绍 |
| 4.3.2 实验结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 操纵机构卡涩及伺服阀堵塞的故障诊断研究 |
| 5.1 操纵机构弹簧偏心卡涩机理分析与诊断方法研究 |
| 5.1.1 卡涩机理分析 |
| 5.1.2 油压—位移检测法 |
| 5.1.3 神经网络诊断 |
| 5.1.4 力曲线拟合法 |
| 5.2 DEH调节系统中伺服阀的堵塞分析与双重神经网络诊断 |
| 5.2.1 DEH调节系统中伺服阀的堵塞机理分析 |
| 5.2.2 DEH系统建模仿真 |
| 5.2.3 各部位堵塞状态下特征分析 |
| 5.2.4 双重神经网络堵塞故障诊断 |
| 5.3 伺服阀智能测试与故障分析诊断系统的研究 |
| 5.3.1 测试诊断系统的硬件设计 |
| 5.3.2 测试诊断系统的软件设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 汽轮机电液调节系统的多反馈容错控制研究 |
| 6.1 多反馈容错式汽轮机电液调节系统设计 |
| 6.1.1 容错技术在汽轮机电液控制系统中的应用现状 |
| 6.1.2 多反馈FTC汽轮机调节系统的设计 |
| 6.2 调节系统仿真及诊断控制规则研究 |
| 6.2.1 多反馈容错式汽轮机电液调节系统仿真研究 |
| 6.2.2 传感器故障诊断规则与容错控制规则 |
| 6.3 多反馈容错式汽轮机电液调节系统实验研究 |
| 6.3.1 调节系统实验台的搭建 |
| 6.3.2 实验结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的主要科研成果 |
（10）张家口电厂#1机组DEH控制系统优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 汽轮机自动控制功能 |
| 1.2.2 汽轮机自动保护功能 |
| 1.2.3 机组和 DEH 系统的监控功能 |
| 1.2.4 汽轮机自动程序控制功能(ATC) |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 DEH 典型功能介绍 |
| 2.1 典型控制功能 |
| 2.1.1 转速自动控制 |
| 2.1.2 阀位开环控制方式 |
| 2.1.3 负荷反馈闭环控制 |
| 2.1.4 调节级压力反馈闭环控制 |
| 2.1.5 主汽压力控制 |
| 2.1.6 机组启动方式选择 |
| 2.1.7 顺序阀方式控制选择 |
| 2.1.8 ATS(自启动)控制 |
| 2.2 DEH其他控制功能 |
| 2.3 DEH 控制系统必须具备的安全功能 |
| 2.4 DEH 系统在线显示与报警功能 |
| 第三章 DEH 调节特性分析 |
| 3.1 转速控制 |
| 3.1.1 主汽门控制回路应用 |
| 3.1.2 中压调节汽门控制回路应用 |
| 3.1.3 高压调节汽门控制回路应用 |
| 3.2 功率/调节级压力调节 |
| 3.3 功率-频率调节 |
| 3.4 DEH 调节特性 |
| 3.4.1 无微分调节 |
| 3.4.2 PID 联合调节 |
| 3.4.3 快速控制调节 |
| 3.4.3.1 负荷不平衡 |
| 3.4.3.2 OSP 逻辑 |
| 第四章 张电1 号机 DEH 改造及应用 |
| 4.1 INFI-90DEH系统特点 |
| 4.1.1 高速可靠的 INFI 通讯系统 |
| 4.1.2 分散独立的过程控制单元 |
| 4.1.3 模块化电源及其双通道N+N 配置 |
| 4.1.4 组态/工程设计工具 |
| 4.1.5 液压伺服模件 IMHSS03 |
| 4.1.6 其他 I/O 模件 |
| 4.2 INFI-90DEH功能应用 |
| 4.2.1 自动挂闸 |
| 4.2.2 自动整定伺服系统静态关系 |
| 4.2.3 转速控制 |
| 4.2.4 负荷控制 |
| 4.2.5 压力/负荷/阀位限制 |
| 4.2.6 快速保护功能 |
| 4.2.7 试验控制 |
| 4.2.8 其他控制 |
| 4.2.9 ATS 控制方式 |
| 4.3 张电1 号机 DEH 典型故障 |
| 4.3.1 MFP 与 HSS03 卡的兼容问题 |
| 4.3.2 主汽门活动试验不能顺利结束 |
| 4.3.3 MFP 模件中定义不当导致调门全关,锅炉灭火 |
| 4.3.4 调门异常摆动 |
| 4.4 DEH 需要不断地完善 |
| 第五章 张电1 号机 OPC 存在问题与解决方案 |
| 5.1 张电1 号机 DEH 系统转速管理分析 |
| 5.1.1 转速回路控制 |
| 5.1.2 快速的 OSP 保护回路 |
| 5.2 张电1 号机 DEH 系统漏洞分析 |
| 5.2.1 机组停机原因分析 |
| 5.3 张电 1 号机 DEH 系统 OPC 滞后问题的解决 |
| 5.3.1 程序设计中存在的问题 |
| 5.3.2 模件功能设置中存在的问题 |
| 5.3.3 Infi 一 90 系统机组 DEH 控制滞后的问题的解决 |
| 第六章 张电1 号机一次调频存在问题与解决方案 |
| 6.1 一次调频逻辑设计 |
| 6.1.1 控制方式描述 |
| 6.1.2 DEH 内的一次调频逻辑完善 |
| 6.1.3 CCS 内的一次调频补偿逻辑 |
| 6.2 一次调频试验 |
| 6.2.1 静态特性测试 |
| 6.2.2 动态特性测试 |
| 6.2.3 重新进行的动态特性测试 |
| 第七章 张电1 号机中压缸启动功能的实现 |
| 7.1 中压缸启动的优点 |
| 7.2 张电 1 号机组设备描述以及中压缸启动存在的问题 |
| 7.3 张电 1 号机中压缸启动策略以及具体方案 |
| 7.4 中压缸启动方案的实施 |
| 第八章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 |
四、汽轮机同步器的精确控制装置（论文参考文献）
- [1]中厚板3#高炉配套动力设备自动控制系统的开发与应用[D]. 杨帆. 华北理工大学, 2019(01)
- [2]中间再热式汽轮机控制系统仿真分析与研究[D]. 郝保成. 燕山大学, 2015(12)
- [3]火力发电机组汽轮机旁路系统控制技术研究[D]. 王卫兵. 哈尔滨理工大学, 2013(06)
- [4]汽轮机拖动的鼓风机组压力控制系统[D]. 王艳. 东北大学, 2012(05)
- [5]汽轮机DEH控制系统的设计与应用[D]. 尹小尧. 东北大学, 2012(05)
- [6]数字液压电调（DEH）技术改造方案及实施[D]. 孙晓辉. 华北电力大学（北京）, 2010(09)
- [7]航改燃机微网发电控制技术的研究与设计[D]. 王琦. 电子科技大学, 2010(03)
- [8]300MW汽轮机机械式调速系统改造方案研究[D]. 朱利. 华北电力大学（河北）, 2009(11)
- [9]汽轮机DEH系统快控方法和故障诊断及容错控制的研究[D]. 李潇潇. 浙江大学, 2009(10)
- [10]张家口电厂#1机组DEH控制系统优化研究[D]. 陈晓宣. 华北电力大学（河北）, 2009(11)