一、德马格(DEMAG)标准组件起重机（论文文献综述）
赵京,张晓丹,张自强,苗磊[1]（2021）在《模块化机械装备及其设计方法研究综述》文中研究说明介绍了模块化技术在工程装备、交通运输装备、武器作战装备等机械装备领域的应用.在此基础上,围绕功能、功能和结构、产品生命周期三类,对模块化设计方法进行了综述.现阶段,模块化装备的设计依然依赖于经验,设计方法存在着计算量庞大、主观因素强、全局与局部矛盾、缺乏特殊需求考虑等问题.该问题导致模块化装备的性能整体提升有限,难以推广应用.未来,相关性评估方法将逐渐完备客观,并逐渐形成一套完整的模块化设计理论体系,从而实现设计方法与模块化装备的研发全过程有机结合,满足模块化装备在典型领域的应用需求.
曹晓翔[2]（2021）在《桥式起重机结构多裂纹故障可靠性研究》文中认为随着我国现代机械工业科学技术的不断进步及产业规模的不断发展,桥式起重机的应用越来越广泛,保证其作业可靠性也变得越来越重要。桥式起重机的主要承力构件桥架结构的可靠性直接决定桥式起重机是否能够正常作业。为了能够使桥式起重机安全有效的作业,就必须研究其桥架结构的可靠性。大跨度桥式起重机的桥架薄板焊接箱型结构存在大量的横向大隔板、横向小隔板、纵向加劲肋等组件,构造相对复杂。在反复受载情况下,薄板箱型梁容易形成应力集中和裂纹故障现象。构型复杂的起重机箱型梁的任何一个部位或组件发生失效,都有可能为桥式起重机的安全作业埋下隐患。因此,研究桥式起重机复杂桥架结构在多发裂纹故障情况下的可靠性,显得非常重要。本文考虑实际桥式起重机结构广泛存在的多裂纹故障状况,对其可靠性进行了研究。本文以桥式起重机为研究对象,通过有限元建模力学性能分析,并结合相关结构可靠性理论,对其桥架在初始结构和多裂纹结构的可靠性进行研究。首先,建立了桥式起重机结构的有限元模型,并对其在满载起重小车位于主梁不利位置时进行了力学性能计算,标定桥架结构的最大应力及其区位。其次,结合结构可靠性评估理论,提出了一种桥式起重机结构分区格可靠性分析方法,并用该方法对该桥式起重机的初始结构进行了可靠性分析。之后,研究了桥式起重机多处应力集中容易失效部位发生裂纹时的桥架结构的可靠度。最后经过对初始桥架结构和多裂纹故障桥架结构的可靠度的分析对比,提出了一些提高桥架结构可靠性的措施。
韩跃煌[3]（2020）在《基于多因素分析的大型履带起重机性能表制定与软件研究》文中进行了进一步梳理履带起重机在大型土木工程施工、石油化工设备安装、风电核电和军工吊装等领域起着无可替代的作用。履带起重机的性能表不仅具体表达了其作业能力,同时也是起重机各部件综合性能的集中体现。进行履带起重机的整机结构设计和性能计算时,由于其臂架、超起系统结构形式的复杂性和计算工况组合的多样性,在总体结构与细节设计过程中需要不断地修改设计参数和数据,以满足起重机的设计需要和安全要求,这也导致起重性能的制定需要耗费设计师大量的人力和时间。针对以往履带起重机性能计算耗时耗力过多的情况,本文对履带起重机整机结构的模块化建模、分析计算和作业多工况载荷组合进行研究。结合起重机结构受力特点和整机抗倾覆条件,并考虑超起装置对整机应力分析和稳定性计算的影响等多个因素,进行了履带起重机性能表计算和软件编程开发,以满足起重机性能计算的高效性和可靠性等要求。本文采用可视化编程技术和APDL命令流对起重机结构进行可视化和参数化建模设计,并完成性能表的软件开发。开发的软件根据不同的结构形式和设计参数可以自动生成相应的有限元分析模型,同时完成对应的载荷施加,并且能够调用有限元分析软件对指定的模型进行结构应力分析。由于起重机桁架结构实际受力特性,采用带有结构非线性大变形分析功能的求解器对起重机进行结构有限元应力分析,来获得更为精准的分析结果。通过迭代算法不断调整吊重参数来进行多次结构承载能力和整机稳定性两个方面的不断校核和逼近,来获得各个工况幅度下的极限起重量,再将所有工况幅度计算结果进行汇总,输出多因素分析下完整的履带起重机性能表。对比本研究生成的性能表与对照性能表,从数值精确度和起重性能特性曲线两个方面验证了本研究中性能表设计和软件系统的正确性和可靠性。通过性能表软件可以较快地输出起重性能数据,为履带起重机进一步的结构细节设计和起重机各项性能精准计算提供了参考,具有良好的应用前景。
吴泽睿[4]（2019）在《德马格 梦想成就企业史 荣耀不止二百年》文中认为一家企业在整个行业中存续多久才算是成功呢?国家数据中心给出的数据让人唏嘘:随着创业门槛的降低,企业的存活时间也逐年递减,从五年到三年,再到不足两年的时间。似乎"短命"成了当今中小企业的常态。在国内,十年以上的企业就让人钦佩了,几十年的老牌企业更是让人仰望。但听闻有家企业历经三次工业革命、见证200年历史的时候,《起重运输机械》的每一个媒体人无不动容。不久前,《起重运输机械》杂志作为唯一行业媒体,受邀参加德马格在德国韦特市（WETTER）举办的200周年庆典活动。在活动期间,《起重运输机械》采访到德马格的全球部件事业部副总裁Klaus Hoffmann先生,
张韦微,吴泽睿[5]（2019）在《写在德马格200年纪念活动之时》文中指出大多数人对德马格的印象,是国外着名的起重机制造商,认知大多来自于展会上那如艺术品般精细的葫芦和配件、论坛上专家们讲述的先进的生产工艺、完备的配套件以及全面的试验装备,以及同行们口中谈及的先进的技术和创新的产品。此次《起重运输机械》作为国内唯一受邀媒体参加德马格总部举办的200周年庆祝庆典暨客户答谢日活动,借此机会终于可以近距离亲身感受来自德国200年的起重机文化。
姚晓敏[6]（2019）在《基于新型主端梁连接形式的桥式起重机结构设计分析及其工程应用》文中研究表明桥式起重机是电站汽轮机的检修吊装重要设备,电站建设初期主要用于汽轮机的安装,整机工作级别一般为A3A5。额定起重量在80130t范围的桥式起重机比较适合主流电站发电机定子的吊装,市场需求量较多。本课题主要从降低轨顶以上高度为切入点,通过对比几种典型的桥式起重机主端梁连接形式,重点分析这种桥式起重机在结构构造、加工制作等方面的特点,结合工程应用提出一种桥式起重机主端梁连接的新形式,尝试利用Ansys等有限元分析手段,对起重机主、端梁等主要承载部件进行系统分析和计算,并探索其在设计、加工、组合等方面的适应性,对提升质量水平、提高产品品质、提高的市场竞争力等方面,具有一定的研究意义和价值。针对这种主端梁结构及连接形式的拆分特点并结合工程应用实际,以电站汽机房桥式起重机主流应用机型:QD130t桥式起重机为研究对象,深入分析和研究其在电站特定使用环境下各种整机受力工况,得到主端梁的最大剪力、弯矩等计算数据,进而计算分析这种铰接式端梁的横断拆分法兰螺栓及定位键的受力情况;基于ANSYS Workbench对桥机桥架进行结构静态和动态分析,得到变形和应力、固有频率和振型的分析结果,为桥机结构优化和改进提供数据支持;通过分析主端梁螺栓连接的桥式起重机制作的工艺特点,结合生产实际提出了这种类型的桥式起重机在主端梁制造、桥架的组装、主梁端板焊接等方面需要注意的工艺细节,并提出这种制作工艺在适用范围、工艺成本、劳动效率等方面均占有一定优势。本课题通过研究分析铰接式端梁的横断拆分法兰这种新型主端梁连接形式,并对之进行结构静力学及动力学计算,基于ANSYS Workbench的结构静态和动态分析过程,以及制定针对此新型主端梁连接形式的特定制作工艺等环节,得到对工程应用具有重要价值的结论:采用这种新型主端梁连接形式可有效降低桥式起重机轨顶以上高度,提高适用范围,降低工艺成本,具有良好的实际应用的推广价值。
刘丛懋[7]（2017）在《QD20-22.5型桥式起重机轻量化技术研究》文中研究指明20世纪以来,桥式起重机获得了不断的更新与发展,当前海外的桥式起重机产品已经进入到了相对成熟期,模块化,轻量化成为其产品的主要特色。我国自建国以来桥式起重机设计制造水平也在提高,但近几十年来,起重机制造厂商设计思路陈旧,依然延续1980年代QD系列产品的设计思路,这就导致了桥式起重机相关设计研发的水平与海外产品的差距日益扩大,其中最明显的差距之一就体现在轻量化技术的应用。桥式起重机设计制造的行业规范、行业标准以及相关的制造工艺都是影响桥式起重机轻量化的重要因素。当前的桥式起重机设计一般采用类比法:按照相关设计规范中所规定的桥式起重机各机构及整机的工作级别来确定所要设计的产品的工作级别。这种类比法往往不够精确合理,导致设计中各部件,机构产品产生“大马拉小车”的问题,这是亟待解决的。在实际设计中,卷筒的设计多采用铸钢铸铁等筒体结构,确定卷筒直径也采用试凑的方法,这些都使得筒体重量与体积都较大,直接导致起升机构和小车结构的布置以及小车架的设计产生瑕疵。桥式起重机的桥架是主要钢结构组件,主梁与端梁的连接形式是轻量化设计的重要环节,对现有的几种常用连接形式进行分析,选择出最有利于桥式起重机轻量化的形式也是当务之急。本文针对以上问题,围绕桥式起重机轻量化技术展开以下几个方面的研究:（1）按照最新版的起重机设计规范的相关规定来确定相关工作级别等参数,排除以往采用的类比法的设计思路,对桥式起重机各个机构和整机的工作级别的深入剖析研究,给出较合理的起升电机功率选型的方法。对比前后的选型结果达到轻量化的目标;（2）在对各种类型的起升卷筒做充分调研的基础上,提出轻量化卷筒的设计路线与思路,在筒体直径的缩减上进行相关的计算,使得筒体筒径缩减的同时满足设计规范中的要求,最终达到了卷筒轻量化设计的目的;（3）桥式起重机主端梁连接形式对桥式起重机整机轻量化有着重要的影响,对几种主端梁连接形式的分析与计算,得出搭接式是轻量化桥式起重机最佳连接方式,为桥架轻量化设计奠定基础。
王长坤[8]（2016）在《桥式起重机矩形管端梁结构分析》文中研究说明桥式起重机在国民生产及物料搬运领域有着不可替代的作用。尤其在厂房内的物料搬运,是企业不可或缺的工业设备,因此市场需求量很大。随着科学技术的发展和市场竞争的激烈,各个厂家都积极开发可靠度高、成本低廉、便于维修保养的桥式起重机产品。但是在桥式起重机的众多零部件中,端梁产品的更新换代速度明显慢于电动葫芦、驱动等零部件,甚至慢于主梁这种大型钢结构的优化速度。这直接导致了端梁的成本一直居高不下,生产工艺始终伴随着大量焊接过程,由于焊接产生的质量缺陷也无法得到有效控制,时有因端梁导致的起重机事故发生。本文研究的主要目的是通过引入矩形管到端梁上,优化端梁的生产工艺,减少焊缝的长度和数量,降低生产成本并提高产品的可靠性。主要研究内容如下:首先,通过总结起重机的载荷组合,明确提出了端梁设计需要考虑的载荷种类和大小。结合目前矩形管在建筑行业广泛应用的情况,深入分析了矩形管的生产工艺及产品特点,并初步验证了用矩形管取代传统焊接端梁的可行性,包括对矩形管端梁的理论计算。其次,采用有限元分析软件ANSYS对端梁的实体模型进行壳单元化处理,计算出了矩形管端梁的受力云图的同时,找到了整个矩形管端梁结构中的应力集中位置及薄弱环节。通过不同的优化方案,排除了多方面的影响,一步步确定了影响端梁应力集中的主要因素,解决了薄弱环节应力集中的问题。在解决应力集中问题的同时,为测试提供了理论依据,并对测试中应变片的布置提供了参考。最后,通过测试的方式,验证了实际应力集中的位置以及大小。通过ANSYS分析结果与静载测试的结果的比对,总结出了矩形管端梁有限元分析的有效性,并且通过疲劳测试的方式,验证了矩形管端梁的可靠性,为今后其他规格矩形管端梁的分析提供了一定的借鉴作用。
徐彦虎[9]（2015）在《大吨位起重机单缸插销伸缩液压系统研究》文中认为近年来，随着经济的不断发展，大型工程机械也在不断向智能化、高效化的方向发展，其中起重机是工程机械的典型代表。大吨位起重机发展到现阶段，传统的绳排伸缩方式使整机重量受到限制，要想使起重机技术有进一步的提高，使起重机不断向大吨位方向发展，需要尝试研发出新的伸缩机构，从而提高起重机的起升性能，单缸插销伸缩技术因其能提高起重臂吊重量、结构简单、操作简单、安全舒适等优点，受到工程机械知名厂家的高度重视，国内外专家关于大吨位起重机单缸插销伸缩系统的研究也时刻在进行着。本论文是建立在项目“基于RCP的起重机单缸插销式伸缩臂系统控制策略优化研究与开发”的基础上的，首先本论文对大吨位单缸插销伸缩液压系统进行原理介绍和理论分析，然后建立了液压系统的仿真模型并就不同的工况仿真分析了系统的性能，而后通过实验研究进一步验证系统模型的正确性。最后利用仿真模型针对单缸插销伸缩液压系统原车控制程序中存在的问题，分析液压系统中影响伸缩性能的主要因素，对相关参数进行了优化改进，并改进了合流消除的速度不稳定现象，提高了自动伸臂效率，最后再次通过实验验证结论的正确性。本文的主要内容如下：第1章，分别介绍了大吨位起重机、伸缩机构、单缸插销伸缩系统国内外发展概况与研究现状，并指出现有单缸插销伸缩机构存在的问题，针对问题，需要进一步对大吨位起重机单缸插销伸缩液压系统进行研究，引出了本文的研究内容。第2章，阐述液压系统原理，并利用数学的方法对单缸插销伸缩液压系统中的关键元件进行了理论分析，并对伸缩臂之间的负载特性进行了受力分析。第3章，对单缸插销伸缩液压系统中的关键元件进行了AMESim仿真建模分析，其中包括主泵、伸缩平衡阀等；建立系统模型并仿真分析。第4章，根据伸缩系统的仿真模型以及实际工况设计了伸缩系统的实验测试平台，通过实验测试平台分析了伸缩系统在一定变幅角度工况下的伸缩性能，得出了一定变幅角度工况下的实验曲线，通过与仿真结果对比，验证了系统仿真模型是正确的。第5章，针对大吨位起重机伸缩液压系统原车控制上存在的问题，利用系统仿真模型，对相应工况进行仿真分析，对伸缩液压系统进行优化改进，提高自动伸臂效率及稳定性，最后通过实验说明优化改进的成功。
王芝兵,周进军[10]（2014）在《KBK柔性组合式悬挂起重机的自动化吊装系统设计》文中进行了进一步梳理结合KBK柔性组合式悬挂起重机的转弯及变轨技术、PLC可编程控制技术、无线通信技术,以及KBK柔性组合式悬挂起重机机械传动系统、电动葫芦无线监控系统、电气控制系统、上位监控计算机加PLC控制系统、通信系统为组件设计了一套KBK柔性组合悬挂起重机自动化投料系统。该系统的功能是在设定目标输送点对应物料数据下,通过自动变轨、多路径多小车智能吊装物料的功能。
二、德马格(DEMAG)标准组件起重机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、德马格(DEMAG)标准组件起重机（论文提纲范文）
（1）模块化机械装备及其设计方法研究综述（论文提纲范文）
| 1 模块化机械装备 |
| 1.1 工程装备模块化 |
| 1.2 交通运输装备模块化 |
| 1.3 武器作战装备模块化 |
| 2 模块化设计方法 |
| 2.1 基于功能的模块化设计方法 |
| 2.2 基于功能和结构的模块化设计方法 |
| 2.3 面向产品生命周期的模块化设计方法 |
| 2.3.1 面向研发阶段 |
| 2.3.2 面向生产制造阶段 |
| 2.3.3 面向售后阶段 |
| 2.3.4 面向全生命周期 |
| 3 目前存在的问题 |
| 4 发展趋势 |
| 5 结语 |
（2）桥式起重机结构多裂纹故障可靠性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 可靠性方法的发展历史 |
| 1.2.2 可靠性方法的应用 |
| 1.3 主要研究内容与创新点 |
| 第二章 桥式起重机结构失效形式与可靠性评估理论 |
| 2.1 桥式起重机结构的裂纹失效 |
| 2.1.1 桥式起重机分类及构造 |
| 2.1.2 桥式起重机常见裂纹失效形式及原因 |
| 2.2 结构可靠性评估理论 |
| 2.2.1 应力强度干涉理论 |
| 2.2.2 可靠度的计算方法 |
| 2.2.3 基于功能密度函数积分法的可靠度计算 |
| 2.3 系统可靠性模型 |
| 2.3.1 串联模型 |
| 2.3.2 并联模型 |
| 2.3.3 混联模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 大吨位桥式起重机初始结构的建模与力学分析 |
| 3.1 桥架结构载荷分析 |
| 3.1.1 桥架结构相关参数 |
| 3.1.2 桥架结构的主要载荷与载荷组合 |
| 3.2 初始桥架结构有限元模型的建立 |
| 3.2.1 建模方式 |
| 3.2.2 建模步骤 |
| 3.2.3 材料选择 |
| 3.2.4 桥架模型 |
| 3.3 桥架结构有限元力学性能分析 |
| 3.4 初始桥架结构系统分区格可靠性 |
| 3.4.1 桥架结构系统分区格可靠性模型的建立 |
| 3.4.2 初始桥架结构系统分区格可靠度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大吨位桥式起重机结构多裂纹故障的可靠性 |
| 4.1 桥架结构的多裂纹故障种类与力学模型 |
| 4.2 单一裂纹故障的可靠度 |
| 4.3 两种裂纹故障的可靠度 |
| 4.4 多种裂纹故障的可靠度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 多裂纹故障结构与初始结构可靠度比较分析 |
| 5.1 无故障和有裂纹故障的桥架结构可靠度比较 |
| 5.2 提高桥架结构可靠度的措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（3）基于多因素分析的大型履带起重机性能表制定与软件研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 履带起重机研究动态 |
| 1.2 履带起重机起重性能研究现状 |
| 1.3 选题背景与意义 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 第二章 履带起重机关键结构的几何非线性有限元分析 |
| 2.1 结构离散化求解方程 |
| 2.1.1 力的平衡微分方程 |
| 2.1.2 工程问题微分方程求解方法和有限元方法 |
| 2.2 空间桁架结构线弹性有限元法列式 |
| 2.3 整机结构几何非线性分析 |
| 2.3.1 起重机整机结构刚度方程 |
| 2.3.2 结构几何非线性求解方法 |
| 2.4 非线性有限元分析应用 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 履带起重机上车体的参数化和模块化力学分析建模 |
| 3.1 履带起重机的有限元力学分析单元类型 |
| 3.2 履带起重机上车的建模流程 |
| 3.3 各部件建模过程 |
| 3.3.1 主、副臂 |
| 3.3.2 前、后撑杆 |
| 3.3.3 回转上平台 |
| 3.3.4 超起装置 |
| 3.3.5 钢丝绳和油缸 |
| 3.4 履带起重机上车整体模型组装与载荷工况 |
| 3.4.1 回转上平台的约束方法 |
| 3.4.2 上车整体模型的组装连接关系 |
| 3.4.3 载荷工况与载荷施加 |
| 3.4.4 履带起重机结构设计准则 |
| 3.4.5 履带起重机上车的整机模型装配及约束条件 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 履带起重机的整机抗倾覆稳定性分析 |
| 4.1 整机抗倾覆稳定性校验方法 |
| 4.2 倾覆线的确定 |
| 4.3 整机抗倾覆稳定性分析 |
| 4.3.1 无风试验时的整机抗倾覆稳定性分析 |
| 4.3.2 有风工作时的整机抗倾覆稳定性分析 |
| 4.3.3 非工作风作用时的整机抗倾覆稳定性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 履带起重机的性能表制定与软件系统开发 |
| 5.1 软件系统的开发 |
| 5.1.1 软件系统的设计原则 |
| 5.1.2 软件系统的开发设计流程 |
| 5.1.3 性能表制定程序流程图 |
| 5.1.4 软件系统的界面 |
| 5.2 多因素分析性能表制定工程实例 |
| 5.2.1 履带起重机非线性有限元分析实例 |
| 5.2.2 履带起重机性能表的生成 |
| 5.3 与现有性能表对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间科研成果 |
（6）基于新型主端梁连接形式的桥式起重机结构设计分析及其工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外桥式起重机研究现状 |
| 1.3.1 国外桥式起重机研究现状 |
| 1.3.2 国内桥式起重机研究现状 |
| 1.3.3 国内外文献综述简析 |
| 1.4 课题主要研究内容 |
| 第2章 QD130 桥架结构总体设计及静力学分析 |
| 2.1 影响整机性能的主要技术参数及分析 |
| 2.2 QD130t桥机设计输入参数 |
| 2.3 桥架结构方案设计 |
| 2.3.1 结构总体方案概述 |
| 2.3.2 主梁结构设计 |
| 2.3.3 拆分式端梁结构设计 |
| 2.4 桥架结构静力学分析 |
| 2.4.1 计算载荷及其载荷组合 |
| 2.4.2 主梁强度计算 |
| 2.4.3 端梁强度计算 |
| 2.4.4 主梁刚度计算 |
| 2.4.5 拆分式端梁法兰连接计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于ANSYS Workbench的桥架结构静态和动态分析 |
| 3.1 基于ANSYSWorkbench的分析策略 |
| 3.2 QD130t桥架结构静态分析 |
| 3.2.1 QD130t桥架结构模型的建立 |
| 3.2.2 模型的简化 |
| 3.2.3 划分网格 |
| 3.2.4 约束条件与施加载荷 |
| 3.2.5 有限元静态计算结果分析 |
| 3.3 QD130t桥架结构主梁动态分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 拆分式结构桥机的制造工艺设计 |
| 4.1 主端梁法兰螺栓连接的结构特点 |
| 4.2 主端梁制造工艺 |
| 4.2.1 主端梁互换性加工 |
| 4.2.2 主端梁整体研配 |
| 4.2.3 主梁工装整体研配 |
| 4.3 结构制造工艺 |
| 4.3.1 产品概况 |
| 4.3.2 生产工序、方法及要求 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）QD20-22.5型桥式起重机轻量化技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 起重机械分类及相关概念 |
| 1.2 桥式起重机及其轻量化 |
| 1.2.1 桥式起重机发展历史与现状 |
| 1.2.2 桥式起重机轻量化 |
| 1.3 轻量化桥式起重研究现状 |
| 1.3.1 轻量化桥式起重机国外发展及研究状况 |
| 1.3.2 轻量化桥式起重机国内发展及研究状况 |
| 1.4 本文研究内容和意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 2 工作级别的确定及起升电机选型 |
| 2.1 关于起重机工作级别 |
| 2.1.1 起重机整机的分级 |
| 2.1.2 机构的各种级别划分 |
| 2.2 电机选型的优化 |
| 2.3 电机轻量化选型计算 |
| 2.3.1 起重机的工作循环 |
| 2.3.2 总工作时间和使用等级 |
| 2.3.3 载荷状态级别及工作级别 |
| 2.3.4 计算结果总结 |
| 2.3.5 起升机构的相关调整 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 卷筒轻量化设计 |
| 3.1 卷筒的分类 |
| 3.1.1 钢丝绳的支数分类 |
| 3.1.2 缠绕层数分类 |
| 3.1.3 槽型分类 |
| 3.1.4 制造方式分类 |
| 3.2 卷筒筒体轻量化计算 |
| 3.2.1 桥式起重机主起升卷筒的特点 |
| 3.2.2 卷筒在设计标准中的规定 |
| 3.2.3 确定卷筒直径最小值 |
| 3.2.4 卷筒轻量化计算及校核 |
| 3.2.5 轻量化卷筒的校核 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 主梁和端梁连接设计 |
| 4.1 桥式起重机金属结构 |
| 4.2 主梁与端梁连接形式 |
| 4.2.1 插入连接式 |
| 4.2.2 对接式 |
| 4.2.3 搭接式 |
| 4.2.4 主梁与端梁连接形式的对比 |
| 4.3 主梁与端梁搭接式连接计算 |
| 4.3.1 载荷及工况 |
| 4.3.2 在x-y平面上的受力分析 |
| 4.3.3 在x-z平面上的受力分析 |
| 4.3.4 主梁端梁连接处实例计算 |
| 4.3.5 主端梁连接形式的三维建模 |
| 4.3.6 主端梁连接结构有限元分析的约束条件 |
| 4.3.7 主端梁连接结构有限元分析的载荷施加 |
| 4.3.8 主端梁连接结构有限元运算结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）桥式起重机矩形管端梁结构分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 起重机及端梁概述 |
| 1.1.2 课题的背景及意义 |
| 1.2 国内外现状及发展方向 |
| 1.2.1 国内外研究概况 |
| 1.2.2 桥式起重机的发展方向 |
| 1.3 课题研究内容及创新性工作 |
| 1.3.1 课题研究的内容 |
| 1.3.2 本文的创新性工作 |
| 第二章 常见端梁的结构形式及理论强度计算 |
| 2.1 起重机端梁的常见结构形式 |
| 2.1.1 起重机端梁的结构 |
| 2.1.2 起重机端梁的常见失效形式 |
| 2.1.3 端梁钢结构的常见形式及其优缺点 |
| 2.1.4 焊缝对疲劳寿命的影响 |
| 2.2 矩形管端梁的结构特点及可行性 |
| 2.2.1 矩形管的生产工艺及结构特点 |
| 2.2.2 矩形管的应用范围及前景 |
| 2.2.3 矩形管型号的选取 |
| 2.2.4 矩形管应用于端梁结构的可行性 |
| 2.3 矩形管端梁的载荷分布及理论强度计算 |
| 2.3.1 起重机的载荷分布 |
| 2.3.2 端梁的载荷分布 |
| 2.3.3 理论强度要求 |
| 2.3.4 危险截面处应力及最大挠度 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 矩形管端梁的有限元分析 |
| 3.1 有限元软件ANSYS简介 |
| 3.2 有限元法在起重机中的应用 |
| 3.3 有限元建模及结果分析 |
| 3.3.1 有限元建模方法 |
| 3.3.2 初步结果分析 |
| 3.3.3 局部优化分析及对比 |
| 3.3.4 局部优化小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 矩形管端梁的测试验证 |
| 4.1 测试目的及方案 |
| 4.1.1 测试的目的 |
| 4.1.2 测试内容及方法 |
| 4.1.3 测试工装 |
| 4.1.4 测试工装的安装 |
| 4.2 测试流程及结果分析 |
| 4.2.1 测试流程 |
| 4.2.2 测试结果 |
| 4.3 有限元仿真与测试的对比及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 结论及创新点 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（9）大吨位起重机单缸插销伸缩液压系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 |
| 1.2 起重机概述 |
| 1.2.1 国外大吨位起重机发展概述 |
| 1.2.2 国内大吨位起重机发展概述 |
| 1.3 起重机伸缩机构 |
| 1.3.1 油缸加绳排式伸缩机构 |
| 1.3.2 单缸插销式伸缩机构 |
| 1.4 单缸插销伸缩系统研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第2章 大吨位起重机单缸插销伸缩液压系统理论分析 |
| 2.1 单缸插销伸缩系统液压原理 |
| 2.1.1 主泵的工作原理 |
| 2.1.2 主阀的工作原理 |
| 2.1.3 伸缩平衡阀的工作原理 |
| 2.1.4 伸缩油缸及缸臂销系统液压原理 |
| 2.2 单缸插销伸缩液压系统理论分析 |
| 2.2.1 主泵理论分析 |
| 2.2.2 伸缩平衡阀理论分析 |
| 2.2.3 伸缩油缸理论分析 |
| 2.2.4 伸缩臂负载特性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 大吨位起重机单缸插销伸缩液压系统仿真分析 |
| 3.1 主泵模型建立 |
| 3.1.1 主泵模型与仿真参数设置 |
| 3.1.2 主泵模型仿真分析 |
| 3.2 伸缩平衡阀 HCD 模型建立 |
| 3.2.1 伸缩平衡阀 HCD 模型与仿真参数设置 |
| 3.2.2 伸缩平衡阀 HCD 模型仿真分析 |
| 3.3 大吨位起重机伸缩液压系统仿真分析 |
| 3.3.1 伸缩液压系统模型与仿真参数设置 |
| 3.3.2 伸缩液压系统仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 伸缩液压系统实验研究 |
| 4.1 实验概述与方案设计 |
| 4.1.1 伸缩液压系统测点布置图 |
| 4.1.2 伸缩液压系统测试工具 |
| 4.1.3 实验工况 |
| 4.2 实验结果分析 |
| 4.3 仿真模型验证及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 伸缩液压系统优化仿真分析与实验验证 |
| 5.1 伸缩液压系统问题及分析 |
| 5.2 伸缩液压系统优化仿真分析 |
| 5.3 实验验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）KBK柔性组合式悬挂起重机的自动化吊装系统设计（论文提纲范文）
| 1 系统组成和功能 |
| 2 KBK起重机的机械传动系统设计 |
| 2.1 行走传动设计 |
| 2.2 起升机构设计 |
| 2.3 直轨、转弯和变轨机构设计1) 直轨 |
| 3 上机位监控和PLC控制系统设计 |
| 4 电气控制系统 |
| 5 通信系统 |
| 6 结束语 |
四、德马格(DEMAG)标准组件起重机（论文参考文献）
- [1]模块化机械装备及其设计方法研究综述[J]. 赵京,张晓丹,张自强,苗磊. 华中科技大学学报(自然科学版), 2021(10)
- [2]桥式起重机结构多裂纹故障可靠性研究[D]. 曹晓翔. 太原科技大学, 2021
- [3]基于多因素分析的大型履带起重机性能表制定与软件研究[D]. 韩跃煌. 太原科技大学, 2020(03)
- [4]德马格 梦想成就企业史 荣耀不止二百年[J]. 吴泽睿. 起重运输机械, 2019(20)
- [5]写在德马格200年纪念活动之时[J]. 张韦微,吴泽睿. 起重运输机械, 2019(16)
- [6]基于新型主端梁连接形式的桥式起重机结构设计分析及其工程应用[D]. 姚晓敏. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [7]QD20-22.5型桥式起重机轻量化技术研究[D]. 刘丛懋. 大连理工大学, 2017(11)
- [8]桥式起重机矩形管端梁结构分析[D]. 王长坤. 上海交通大学, 2016(01)
- [9]大吨位起重机单缸插销伸缩液压系统研究[D]. 徐彦虎. 吉林大学, 2015(08)
- [10]KBK柔性组合式悬挂起重机的自动化吊装系统设计[J]. 王芝兵,周进军. 起重运输机械, 2014(08)