一、高速公路沥青路面几个问题的思考（论文文献综述）
李旭阳[1]（2020）在《北京高速公路使用阶段碳排放特征分析与减排对策研究》文中认为随着北京市交通运输行业的不断发展,高速公路路网日趋完善,机动车辆随之增加,高速公路交通流量大幅增长。高速公路使用阶段产生的碳排放已经成为北京市碳排放主要来源之一,由此带来的能源消耗和碳排放问题日益凸显,高速公路使用阶段减排任务迫在眉睫。本文从调查北京高速公路使用阶段路况现状入手,研究北京高速公路路面结构类型和交通流量特征,进行了实地病害调查,分析北京高速公路病害类型及其成因,同时对于常用养护技术进行调查,为后续进行高速公路使用阶段碳排放计算做好准备。论证生命周期分析方法用于北京高速公路使用阶段碳排放计算分析的可行性,通过比较三种不同类型的生命周期分析方法,最终选择了综合性的生命周期分析方法,建立了北京高速公路使用阶段碳排放计算方法。将北京高速公路使用阶段分为营运阶段和养护阶段,明确了在营运阶段主要碳排放来源于营运车辆,养护阶段的碳排放主要来源于养护材料的生产和养护工程机械运行,确定了各个环节具体计算方法和所使用的碳排放因子。利用路面平整度与营运车辆油耗关系,计算分析不同类型车辆碳排放情况,分析发现小客车碳排放占比为47%,对于营运阶段车辆行驶总碳排放量影响最大。对比计算分析了预防性养护和未进行预防养护情况下的高速公路营运阶段碳排放特征,引入减排率计算方法,分析发现高速公路正常养护可以减少营运车辆行驶产生的碳排放,减排率为2.77%,高于2018年北京地区设定的万元GDP能耗下降2.5%的减排目标。在养护阶段,重点分析了微表处和薄层罩面养护技术全过程的碳排放量,明确其各个环节的碳排放情况,分析发现微表处和薄层罩面养护方法材料生产阶段的碳排放量占总碳排放量的比例分别为82.60%和66.90%,材料生产阶段的碳排放对于总碳排放影响较大。开展敏感性分析,进一步明确使用阶段各环节的碳排放特征,分析发现国际平整度指数（IRI）上升20%,车辆油耗平均上升1.63%,高速公路路面行驶质量对于高速公路营运阶段车辆行驶的碳排放影响较大。在养护阶段,不同养护材料用量上升20%,微表处和薄层罩面养护总碳排放量上升约为3.33%11.14%,养护材料的用量对高速公路养护阶段碳排总放量影响较大。基于北京高速公路使用阶段的碳排放特征,为了更好的实现高速公路使用阶段的减排目标,建议在营运阶段,加强高速公路预防性养护,重点要加强小型客车和重载货车常用行驶车道的预防性养护;在养护材料生产阶段,要优化生产工艺,降低材料生产阶段碳排放量;在养护施工阶段,精细化施工管理,减少材料和工程机械的不必要浪费,就近选择材料生产厂和施工机械,减少运输阶段的碳排放量。
崔富达[2]（2020）在《基于不完善性预防性养护的高速公路养护时机的选择方法研究》文中研究说明高速公路建设从“以修为主”到“养修并重”,公路养护的地位和优先级不断上升,到现在逐步实施预防性养护,预防性养护的决策工作越来越具有挑战性。文章是在尽量减少路面大修的基础上,寻求最佳的全寿命周期预防性养护时机,达到有限的资源资金和长期高效的路面性能之间的平衡。文章依据高速公路路面网级养护规划多因素、多层次的特征,构建了高速公路沥青路面全寿命周期养护规划体系,完整的呈现了规划决策的全过程。在传统的时间序列阈值控制方案的基础上,重新定义了高速公路路面养护的寿命周期,并完善了目标寿命周期内的成本经济内容,将用户成本、路面成本、环境成本等多个成本因素考虑在内,从成本控制的角度完成了从项目级养护方案到网级养护方案的转变。文章颠覆了对传统预防性养护效果的认知,提出了预防性养护的不完善性概念,并且从养护技术措施的角度分析了不完善性的成因以及其中的“完善度”。然后给出了一种基于非齐次泊松分布的路面养护最佳时机确定方法,该方法作为时间序列阈值控制的互补方案,对于处在目标寿命周期初期的高速公路来说,是一种不需要调查路面性能数据和众多交通数据的泊松分布概率学模型,为能够更高效地把握高速公路路面养护时机提供技术支持。针对石家庄市高速公路的养护管理特性,选取主要的6条高速公路进行案例研究,以京昆高速和京港澳高速的石家庄段为例,分别采用两种方案进行了路面养护时机的运算和经济性评价。通过对两种方案的对比结合,最终得到了石家庄市高速公路网全寿命周期路面养护规划方案,为我国的高速公路养护规划工作提供参考和借鉴。
严诺[3]（2020）在《沥青路面抗车辙性能与技术研究》文中研究说明高速公路沥青混凝土路面,由于具有着较好的力学特性、耐久性以及行车舒适性,从而近年来成为我国主要的公路路面类型。但随着日益增加的大流量交通、车辆重载超载等问题出现,造成许多沥青混凝土路面产生开裂、车辙、破损等病害,其运行安全面临着严峻考验。其中车辙相较于其他病害造成沥青路面的损坏更大、发生率及维修难度更高,对路面交通运输安全运行造成直接威胁。针对这一问题,本文从影响沥青混合料抗车辙性能的影响因素出发,对六钦高速公路沥青路面的车辙病害进行了调查,并在典型断面钻取芯样进行沥青抽提试验、筛分试验等来探究导致该路段车辙病害产生的原因;基于马歇尔试验进行沥青混合料配合比设计,通过室内车辙试验、浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验,完成了沥青材料和级配类型对沥青混合料抗车辙性能影响的研究。对研究路段车辙病害发生情况进行调查分析,发现行车道车辙病害情况较超车道严重,且中面层产生的车辙变形量相对较大。通过对不同车辙深度路段的芯样进行毛体积密度测定,发现压密变形是导致研究路段车辙病害发生的原因之一。进一步对不同车辙深度路段的芯样进行筛分试验、沥青抽提试验,发现沥青含量和级配都对车辙发展具有较大的影响,其中级配偏细也是导致研究路段车辙发生的重要原因。以沥青混合料配合比设计为基础,通过室内车辙试验研究不同沥青材料、不同级配类型对沥青混合料抗车辙性能所产生的影响,以及研究了不同温度与不同荷载对沥青混合料抗车辙性能的影响。分析表明,在一定范围内级配越细、荷载越大、温度越高对沥青混合料的抗车辙性能越是不利。通过水稳试验研究不同级配类型对沥青混合料抗水损害性能所产生的影响,表明随着沥青混合料最大公称粒径的增大,其水稳定性随之降低。从沥青路面抗车辙技术措施角度出发,分别从晒水降温处理、设置专用爬坡车道、提高沥青路面养护工艺措施、建立综合性管理体系这四个方面进行了介绍,以进一步提高沥青路面的抗车辙能力。
屈丹娜[4]（2020）在《榆林风积沙地区沥青路面典型结构研究及数值分析》文中研究指明陕西省榆林市地处毛乌素沙漠边缘,境内风积沙资源十分丰富。近年来,随着社会经济的快速发展,沙漠地区公路建设不断推进。但是风积沙地区的筑路材料匮乏,传统道路修筑所采用的石灰土、砂石等材料,均需要远距离运输,施工成本昂贵。因此若能就地取材利用风积沙作为筑路材料,不仅能解决筑路材料匮乏的问题,而且能够实现该地区的可持续发展。论文研究以榆林市境内国道210陕蒙段和省道204榆靖段改扩建工程为依托,将风积沙作为路基和路面基层材料,对榆林风积沙地区路面典型结构进行研究及数值分析,并提出可供选择的路面结构方案。论文研究分析了榆林地区风积沙的微观结构特征及颗粒组成,提出了0.15mm关键筛孔,把榆林风积沙划分为三类:A类（通过率小于30%）,B类（通过率在30%60%之间）,C类（通过率大于60%）;试验研究分析了风积沙的水泥（粉煤灰）稳定技术,并确定了配合比及材料参数,为路面结构设计及验算分析提供了基础数据;调查分析了榆林地区的交通量,划分了交通荷载等级,按照公路等级和交通荷载等级,拟定了不同的沥青路面结构类型;根据我国《公路沥青路面设计规范》的弹性层状体系理论和美国AASHTO设计方法,分别对拟定的路面结构进行验算分析,最终确定了各路面结构层的厚度,推荐了沥青路面典型结构,分析了其经济效益。研究结果表明:（1）风积沙具有良好的技术性能,在石灰土和碎石缺乏的地方,可以通过综合稳定技术,作为路基和路面基层的修筑材料;（2）榆林地区高速、一级公路可划分为极重、特重、重三种交通荷载等级,二级公路可划分为特重、重、中等三种交通荷载等级,三级、四级公路可划分为重、中等、轻三种交通荷载等级;（3）通过路面结构计算分析,稳定风积沙基层沥青路面完全能够满足技术规范的要求,但厚度与规范推荐值相比略有变化;（4）与我国的设计方法相比,美国AASHTO法计算的沥青面层厚度稍小,而基层和底基层的厚度几乎没有变化;（5）推荐沥青路面典型结构并对其进行经济效益分析,发现就地取材利用风积沙作为路基和路面基层的修筑材料,不仅可以降低工程造价,同时具有环境保护、可持续发展的社会效益。
毛骏超[5]（2020）在《A公司沥青厂项目可行性研究》文中指出可行性分析报告是在前一阶段的项目建议书获得审批通过的基础上,主要对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精确系统、完备无遗的分析。本文的研究目标是分析A公司沥青厂可行性的研究,通过深入分析我国公路路面铺装情况、高速公路发展,结合沥青混凝土行业的特点,在当前大环境相关政策的情况下,对行业前景的展望,紧跟国家道路发展规划,开拓道路基础设施新领域,利用A公司资源优势、稳健的市场刚需,在填补A公司沥青混凝土空白领域的同时提升企业多元化竞争力。本论文将通过深入分析我国公路路面铺装情况、高速公路发展,结合A公司在基础设施交通领域的发展,以分析沥青混凝土行业的特点为切入点,从项目的技术性、经济可行性以及未来发展趋势,为A公司建立沥青厂提供可行性依据,通过对成都周边地区道路实施数据进行收集并进行数据论证,对A公司沥青厂项目可行性进行论证分析,重点对项目的必要性、项目技术可行性、项目经济可行性以及项目风险性分析,并提出相关建议。其次通过对当前税收政策进行可行性分析,即废旧沥青混凝土生产的再生沥青混凝土,实行增值税即征即退的政策,退税比例50%,通过分析当前的技术能否满足税收政策,为沥青厂的建立进行相关纳税筹划。
蒋振雄[6]（2020）在《江苏省廿年沥青路面技术框架与发展路径》文中进行了进一步梳理为了切实提升江苏省高速公路沥青路面建设水平,通过总结江苏省过往20余年高速公路沥青路面的建设和使用经验,从全寿命周期经济效益角度出发,围绕江苏省高速公路沥青路面20 a寿命的建设目标,对江苏省廿年沥青路面技术框架与发展路径进行研究。基于江苏省高速公路历年路况、交通等数据统计分析,总结了当前沥青路面建设存在使用性能、设计理论、材料以及信息化管控等方面问题,进一步明确了当前沥青路面设计、施工和运营中的建设需求;基于国内外沥青路面设计规范、指南及手册,调研了国内外沥青路面"寿命"定义和道路寿命终止判据,进而从适用交通水平、服役状态以及养护维修等角度出发,深入剖析了廿年路面的基本内涵,并明确了廿年路面设计宗旨为"沥青路面各项结构性能、路表功能的均衡设计以及各层位的按需分层寿命设计",提出了一种路面结构"性能均衡、寿命协调"的设计理念;基于理论分析、现场检测、室内试验、模型搭建、工程应用、跟踪反馈等综合性技术手段,从关键控制指标、路面结构优化、材料设计与开发、信息化管理与控制以及标准编制等方面,建立了江苏省廿年沥青路面技术框架,明确了廿年路面的发展路径。
王浩臣[7]（2019）在《蓬莱至栖霞高速公路工程沥青路面施工质量控制研究》文中提出在高速公路施工建设的过程中,沥青路面施工质量能否得到有效控制,直接关系到路面是否会出现早期破坏现象。结合工程实践来看,影响沥青路面施工质量的因素较多,需要通过多项检验指标进行反映,各项指标都会给路面质量带来不同程度的影响。想要实现对高速公路沥青路面施工质量的有效控制,还要结合工程实际对路面施工中质量变异性展开分析,以便提出有效的手段进行路面施工质量的控制。基于这种认识,论文在分析相关文献资料的基础上,结合蓬莱至栖霞高速公路工程建设施工情况,对高速公路沥青路面施工的沥青原料、集料和混合料质量控制问题展开了分析,发现工程采用的沥青原料针入度、软化点的变异系数相对略大,主要是受到原料、生产工艺、储存条件和试验精度的影响;集料存在单粒级级配变异系数大的情况,沥青层面用集料变异系数范围在0.48-2.09之间,与工程采用的集料存在单粒级级配不规格问题和集料二级破碎方式有关;而工程采用的沥青混合料会受到沥青含量、混合料级配、出场温度、摊铺离析情况和碾压压实度变异等因素的影响,需要加强对各个施工阶段离析、温度等因素的有效控制。针对沥青路面施工质量进行动态控制时,需要明确不同施工过程的控制因素,通过加强监控管理实现施工质量控制管理。结合工程实际情况,从动态控制需求角度可以完成施工前和施工中质量动态控制指标体系建立。论文运用德尔菲法对专家意见进行收集,然后利用改进层次分析法完成判断矩阵的建立,最终对体系指标权重进行了计算,从而为动态控制系统关键控制指标的选择提供依据。通过对筛选的指标进行数理统计,提出科学的动态控制方法,可以为沥青路面施工质量动态控制系统功能开发指明方向。结合蓬莱至栖霞高速公路工程沥青路面施工质量控制需求,论文提出了利用质量控制图实现对施工质量动态控制的技术方法,通过对施工数据进行汇总分析进行质量控制图的绘制,以确定施工过程是否稳定,继而实现对施工质量变异性的控制。但考虑到高速公路沥青路面施工包含大量检验指标,无法全部实现动态控制。结合指标选择的代表性、可行性等原则,在沥青路面施工质量动态控制上选择了沥青用量、级配、压实度、平整度和厚度五项关键性指标。从沥青路面压实度、平整度和厚度的动态控制上来看,可以通过指标数据分析加强施工质量变异性控制。考虑到工程施工各种混合料需要经过换筛和重新调整生产配合比,实践工作中较难进行质量控制图的绘制,提出了高速公路沥青路面施工质量动态控制系统,利用系统构建的数据库实现对控制图数据的及时刷新,并采用“移动质控线”法将μ±2σ作为施工质量控制图的上、下限。采用Microsoft SQL Server进行数据库构建,并采用VC++实现系统各项功能设计,完成了具有较高自动化程度的动态控制软件设计与实现。以蓬莱至栖霞高速公路工程的施工数据作为样本数据进行分析,可以确定系统能够用于实现沥青路面施工质量关键指标的有效动态控制。
郭本祺[8]（2019）在《黑龙江省沥青路面综合养护技术的研究》文中提出随着黑龙江省公路建设“三年决战”的大规模修筑过去近10个年头,黑龙江省大部分沥青路面进入养护维修阶段,黑龙江省高速公路管理局的主要工作方向也从建设转为养护。黑龙江省沥青路面养护工作是按照国家规范标准进行的,但国家规范是面向全国的,再加上经济有限,气候恶劣等问题,导致现黑龙江省现阶段的养护工作达不到预期的目标,导致养护资金浪费,沥青路面使用性能保持较差。在这种情况下,就需要研究一套适用于黑龙江省的沥青路面综合养护技术,来延长沥青路面的使用寿命,确定合适的养护时机,合理利用养护资金。本文首先对黑龙江省高速公路沥青路面进行全面的实地调查,包括:建设情况、修建时间、路面破损状况、路面使用性能指标数据、养护工作现状等。随后分析黑龙江省沥青路面未来的建设情况,及路面病害特征,养护工作存在问题。深入研究前期理论,将其运用在黑龙江省,提出黑龙江省沥青路面综合养护技术的概念。其次,分析黑龙江省沥青路面使用性能预测工作会出现的问题,选用遗传算法优化过的灰色神经网络组合模型作为预测模型,通过大量实测数据验证了模型对黑龙江省各单项路面使用性能指标预测的可行性。运用模型对各单项指标随使用年限的关系进行预测。再次,以G1011实测数据为背景,运用变异系数法,层次分析法,熵权法对黑龙江省沥青路面使用性能各单项指标的权重进行计算,得出最优结果。通过计算得到历年PQI值,通过灰色关联度法将所得结果耦合,得出黑龙江省沥青路面综合养护技术标准。最后,提出黑龙江省沥青路面养护分析工作的基本思路,通过五种统计学方法对各单项路面使用性能指标进行计算分析,得到各单项路面使用性能指标在不同养护阶段的养护阈值,并提出黑龙江省量路面综合养护技术的建议养护方案。
周鲁晓冬[9]（2019）在《江苏省高速公路沥青路面车辙模型研究》文中研究指明车辙是我国沥青路面的主要病害之一,不仅严重影响公路行车舒适性和安全性,也降低了公路的使用寿命。对高速公路沥青路面的车辙进行研究并建立具有一定预测准确性的车辙预估模型,既可以在公路的设计工作中提供具有指导性的建议,也可以帮助路面养护工作的开展,对于实际工作具有十分重要的意义。由于全国各地的气候温度等环境条件不同、高速公路沥青路面采用的材料和路面结构也不相同,因此有必要进行针对江苏省高速公路沥青路面的车辙预估模型研究,并建立一套相对应的评估检验方法,以应用于实际需要。本文首先通过选取多个具有典型性和代表性的江苏省高速公路路段作为验证路段,调查收集验证路段的车辙数据以及路面结构、交通量、环境温度、养护状况等资料,检验了2017年交通运输部颁布的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）给出的车辙深度模型在江苏省高速公路中的适用性。然后根据现行规范预测误差分析,提出了一套基于力学-经验法的车辙预估模型研究方法。选择江苏省沿江高速公路进行现场取样,使用取得的圆柱体芯样作为试件进行了汉堡车辙试验,试验的控制变量包括试验温度、荷载大小、荷载作用次数三项,并记录试件产生的车辙深度作为结果。通过计算对江苏省典型路面结构进行了力学响应分析,分析了面层之间的应力作用分布以及基层对于车辙深度的影响较小,而温度和荷载是影响车辙产生的主要因素。在确定了车辙预估模型的基本形式后,运用车辙试验数据进行回归分析,建立了包括作用次数、作用压力、试验温度的初始车辙预估模型,并在运用实际道路中车辙数据进行修正检验后,提出了江苏省高速公路沥青路面车辙预估模型。检验结果表明,该车辙预估模型具有较好的准确性和有效性。运用该车辙模型进行了车辙产生层位分析,结果表明车辙主要发生在路面结果的中、下面层,并通过现场取样测量证实了分析结果,宜考虑在设计中使用抗车辙性能较强的沥青混合料作用中、下面层材料。在车辙模型的基础之上,提出了一套基于车辙预估模型的道路设计评估检验方法,可为江苏省高速公路沥青路面设计与养护提供参考。
张雁[10]（2006）在《西北地区高速公路养护对策的研究》文中指出我国的高速公路经历了17年的飞跃发展，截止2005年底已经达到4.1×104km，稳居世界第二的位置。到2020年，我国高速公路网将形成总规模8.5×104km，接近于美国的高速公路总里程。为了充分发挥高速公路安全、舒适、快速、经济的运营特点，保持高速公路的使用性能，高速公路的养护工作越来越受到重视。由于受到地理、经济、社会、文化等因素的影响，西北地区高速公路的建设起步较晚。但是随着“西部大开发战略”的实施，对西北地区高速公路的建设投资在逐年增加，高速公路发展迅速，有力地推动着全国高速公路网络化的形成。 本论文研究西北部地区的高速公路养护对策问题。通过实地调查西北地区已建高速公路的病害类型、产生原因、影响因素、养护状况、交通组成、地理气候等资料，总结归纳出西北地区高速公路的典型病害是横向裂缝、坑槽、车辙三大类型。详细分析了在高速公路发展中的气候与养护、交通与养护、建设与养护、管理与养护等关系。 以横向裂缝、坑槽、车辙的破损率作为因素，建立了西北地区高速公路沥青路面的路况评价模型。以实测和调查数据为基础建立起养护费用模型，并将路况评价模型和养护费用模型结合起来，确定养护实施的优先级别，从而为合理分配养护资金、提高养护质量、降低养护成本提供依据。 借鉴国外及发达地区的成功经验，建立了基于典型病害的养护标准，并归纳出养护技术集。根据养护标准和养护技术集，建立了养护技术的选择方法，为合理制定养护方案提供依据。在分析现行高速公路养护管理存在的弊端的基础上，提出了有效的养护管理对策，并推行养护工程监理制、养护工程招投标制和养护设备租赁管理对策。
二、高速公路沥青路面几个问题的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路沥青路面几个问题的思考（论文提纲范文）
（1）北京高速公路使用阶段碳排放特征分析与减排对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 第2章 北京市高速公路路面现状调查分析 |
| 2.1 北京市高速公路概况 |
| 2.2 北京高速公路路面特征分析 |
| 2.2.1 路龄 |
| 2.2.2 北京高速公路常见路面结构形式 |
| 2.3 北京高速公路交通数据采集分析 |
| 2.4 北京高速公路路面病害调查 |
| 2.4.1 高速公路技术状况和破损类型调查 |
| 2.4.2 高速公路病害成因分析 |
| 2.5 北京高速公路路面预防性养护技术调查分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 北京高速公路使用阶段减排量化分析体系 |
| 3.1 北京高速公路使用阶段减排量化分析理论基础 |
| 3.1.1 生命周期分析方法适用性分析 |
| 3.1.2 生命周期评价方法的类型选择 |
| 3.2 量化分析体系研究目的 |
| 3.3 量化分析体系研究范围 |
| 3.3.1 分析体系边界 |
| 3.3.2 量化分析单位 |
| 3.4 北京高速公路使用阶段碳排放来源与计算方法分析 |
| 3.4.1 北京高速公路使用阶段碳排放来源分析 |
| 3.4.2 北京高速公路使用阶段碳排放计算方法分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 北京高速公路使用阶段碳排放计算 |
| 4.1 北京高速公路营运阶段碳排计算 |
| 4.1.1 高速公路行驶质量参数及其衰变规律 |
| 4.1.2 高速公路路面平整度与营运车辆行驶的油耗量化关系 |
| 4.1.3 北京高速公路营运阶段碳排放计算 |
| 4.2 北京高速公路养护阶段碳排放计算 |
| 4.2.1 北京高速公路预防性养护措施及工艺流程 |
| 4.2.2 北京高速公路常见的预防性养护方法碳排放计算分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 北京高速公路使用阶段碳排放特征分析与减排对策 |
| 5.1 北京高速公路使用阶段碳排放特征分析 |
| 5.1.1 北京高速公路营运阶段车辆碳排放特征分析 |
| 5.1.2 北京高速公路养护阶段碳排放特征分析 |
| 5.2 北京高速公路使用阶段敏感性分析 |
| 5.2.1 营运阶段敏感性分析 |
| 5.2.2 养护阶段敏感性分析 |
| 5.3 北京高速公路减排对策分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于不完善性预防性养护的高速公路养护时机的选择方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外网级路面预防性养护决策研究现状 |
| 1.2.2 国内网级路面预防性养护决策研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 第二章 基于全寿命周期分析的高速公路路面养护方法 |
| 2.1 高速公路沥青路面养护规划体系 |
| 2.1.1 高速公路沥青路面养护规划内容 |
| 2.1.2 高速公路沥青路面养护规划步骤 |
| 2.1.3 高速公路沥青路面养护规划技术关键点 |
| 2.2 项目级养护与网级养护之间的关系 |
| 2.3 高速公路沥青路面性能评价指标 |
| 2.3.1 沥青路面使用性能评价指标 |
| 2.3.2 性能评价模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沥青路面全寿命周期预防性养护时机的选择 |
| 3.1 预防性养护 |
| 3.1.1 沥青路面预防性养护 |
| 3.1.2 高速公路目标养护周期 |
| 3.2 确定目标养护周期的方法 |
| 3.2.1 目标养护周期基础模型 |
| 3.2.2 模型系数的修正 |
| 3.2.3 目标养护周期控制阈值 |
| 3.3 确定预防性养护最佳时机的方法 |
| 3.3.1 预防性养护最佳时机模型 |
| 3.3.2 预防性养护最佳时机控制阈值 |
| 3.4 高速公路路面全寿命周期预防性养护成本经济分析 |
| 3.4.1 全寿命周期成本分析含义 |
| 3.4.2 全寿命周期成本构成 |
| 3.4.3 目标寿命周期的提出 |
| 3.5 目标寿命周期成本分析 |
| 3.5.1 目标寿命周期分析的原则 |
| 3.5.2 目标寿命周期成本计算方法 |
| 3.5.3 目标寿命周期成本构成 |
| 3.6 目标寿命周期成本分析与计算 |
| 3.6.1 预防性养护措施成本 |
| 3.6.2 残值计算 |
| 3.6.3 计算用户节约成本 |
| 3.6.4 预防性养护方案成本 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 沥青路面不完善性预防性养护规划方法 |
| 4.1 不完善性预防性养护 |
| 4.2 基于非齐次泊松分布的养护最佳时机确定方法 |
| 4.2.1 数学模型介绍 |
| 4.2.2 养护最佳时机模型描述 |
| 4.2.3 成本函数和最优养护时机的确定 |
| 4.3 养护寿命模型 |
| 4.3.1 路面养护技术方案选择 |
| 4.3.2 养护效果跟踪监测 |
| 4.3.3 预防性养护的完善程度 |
| 4.4 失效率模型 |
| 4.4.1 数据收集和指标拟定 |
| 4.4.2 基于生存分析的路面失效率模型 |
| 4.5 养护方案经济性评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 石家庄地区高速公路预防性养护方案研究 |
| 5.1 石家庄地区高速公路网基本情况 |
| 5.1.1 高速公路基本信息 |
| 5.1.2 石家庄地区交通和气候环境概况 |
| 5.2 沥青路面性能评价与预测 |
| 5.2.1 路面破损状指数衰变规律的确定 |
| 5.2.2 其他路面性能指标衰变规律的确定 |
| 5.3 基于全寿命周期的沥青路面预防性养护方案确定 |
| 5.3.1 基本目标养护周期的确定 |
| 5.3.2 各条道路的修正系数的确定 |
| 5.3.3 确定第一次预防性养护时机 |
| 5.3.4 确定第二、三次预防性养护时间间隔 |
| 5.3.5 成本经济计算 |
| 5.4 基于概率学的不完善性预防性养护方案确定 |
| 5.4.1 预防性养护时机的确定 |
| 5.4.2 预防性养护方案成本效益计算 |
| 5.5 石家庄地区高速公路网沥青路面养护决策综合分析结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）沥青路面抗车辙性能与技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 沥青路面车辙形成机理及影响因素 |
| 2.1 车辙类型及形成机理 |
| 2.1.1 车辙的分类 |
| 2.1.2 车辙形成机理 |
| 2.2 车辙主要影响因素 |
| 2.2.1 沥青材料性质与添加剂 |
| 2.2.2 集料性能与级配 |
| 2.2.3 环境温度 |
| 2.2.4 行车荷载与速度 |
| 2.2.5 路面纵坡 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 沥青路面车辙成因分析 |
| 3.1 沥青路面实地车辙调查 |
| 3.1.1 概况及路面结构 |
| 3.1.2 地理位置及气候条件 |
| 3.1.3 车辙调查 |
| 3.1.4 典型路段钻取芯样 |
| 3.2 沥青路面车辙成因分析 |
| 3.2.1 沥青面层变形分析 |
| 3.2.2 沥青面层密度分析 |
| 3.2.3 沥青面层油石比分析 |
| 3.2.4 沥青面层级配分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 沥青混合料配合比设计 |
| 4.1 原材料技术指标 |
| 4.1.1 沥青材料 |
| 4.1.2 粗、细集料和矿粉 |
| 4.2 试验仪器 |
| 4.3 配合比设计 |
| 4.3.1 矿料级配设计理论 |
| 4.3.2 沥青混合料级配设计 |
| 4.3.3 最佳油石比的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 沥青路面抗车辙性能实证分析 |
| 5.1 沥青混合料车辙试验研究 |
| 5.1.1 车辙试验方法 |
| 5.1.2 级配类型和沥青材料对沥青混合料抗车辙性能的影响 |
| 5.1.3 温度对沥青混合料抗车辙性能的影响 |
| 5.1.4 荷载对沥青混合料抗车辙性能的影响 |
| 5.2 沥青混合料水稳定性研究 |
| 5.2.1 浸水马歇尔试验 |
| 5.2.2 冻融劈裂试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 沥青路面抗车辙性能改善措施 |
| 6.1 洒水降温处理 |
| 6.2 设置专用爬坡车道 |
| 6.3 不断提高沥青路面养护工艺措施 |
| 6.4 建立综合性管理体系 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（4）榆林风积沙地区沥青路面典型结构研究及数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙的研究现状 |
| 1.2.2 路面设计方法及结构类型的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 榆林地区风积沙的基本特性 |
| 2.1 依托工程及风积沙取样 |
| 2.1.1 依托工程 |
| 2.1.2 风积沙取样 |
| 2.2 风积沙的基本技术特性 |
| 2.2.1 风积沙的微观结构特征 |
| 2.2.2 风积沙的矿物成分及密度 |
| 2.2.3 风积沙的颗粒组成 |
| 2.3 风积沙的工程分类 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 风积沙的稳定技术及材料参数 |
| 3.1 风积沙的稳定技术 |
| 3.1.1 原材料 |
| 3.1.2 水泥稳定风积沙的推荐配合比 |
| 3.1.3 水泥粉煤灰稳定风积沙的推荐配合比 |
| 3.2 水泥稳定风积沙的材料参数 |
| 3.2.1 弯拉强度 |
| 3.2.2 弹性模量 |
| 3.2.3 泊松比 |
| 3.3 水泥粉煤灰稳定风积沙的材料参数 |
| 3.3.1 弯拉强度 |
| 3.3.2 弹性模量 |
| 3.3.3 泊松比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沥青路面结构类型的选择 |
| 4.1 榆林地区自然条件及路面结构类型 |
| 4.1.1 自然条件 |
| 4.1.2 路面结构类型调查 |
| 4.1.3 路面材料供应情况 |
| 4.2 交通量及交通荷载等级 |
| 4.2.1 交通量分析 |
| 4.2.2 交通荷载等级划分 |
| 4.3 沥青路面结构类型选择 |
| 4.3.1 沥青路面结构组合设计原则 |
| 4.3.2 沥青路面结构类型选择 |
| 4.3.3 沥青路面结构组合 |
| 4.3.4 沥青路面结构类型论证与选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 路面弹性层状体系的验算分析 |
| 5.1 基于弹性层状体系的路面结构验算方法 |
| 5.1.1 无机结合料稳定层疲劳开裂验算 |
| 5.1.2 沥青混合料层永久变形量验算 |
| 5.1.3 沥青面层低温开裂指数验算 |
| 5.2 材料参数的确定 |
| 5.2.1 面层材料参数 |
| 5.2.2 无机结合料稳定层设计参数 |
| 5.2.3 路基顶面回弹模量的确定 |
| 5.3 拟定结构基于弹性层状体系的验算分析 |
| 5.3.1 高速、一级公路拟定路面结构的验算分析 |
| 5.3.2 二级公路拟定路面结构的验算分析 |
| 5.3.3 三级、四级公路拟定路面结构的验算分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于美国AASHTO法的数值计算分析 |
| 6.1 设计方法 |
| 6.2 设计参数的对应关系 |
| 6.3 计算分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 推荐路面典型结构及经济效益分析 |
| 7.1 沥青路面典型结构推荐 |
| 7.1.1 典型结构设计原则 |
| 7.1.2 典型结构的推荐 |
| 7.2 经济效益分析 |
| 7.2.1 基层经济效益分析 |
| 7.2.2 底基层经济效益分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）A公司沥青厂项目可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究思路及结构框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 论文结构框架 |
| 第二章 可行性研究理论综述 |
| 2.1 项目管理理论 |
| 2.2 可行性研究理论 |
| 2.2.1 建设项目可行性研究的概念 |
| 2.2.2 可行性研究的原则 |
| 2.2.3 可行性研究的内容 |
| 2.3 可行性研究的作用和意义 |
| 2.3.1 可行性研究的作用 |
| 2.3.2 可行性研究的意义 |
| 2.4 可行性研究的基本依据和要求 |
| 2.5 可研性研究的理论沿革 |
| 2.5.1 国外相关理论发展沿革 |
| 2.5.2 国内研究综述 |
| 第三章 A公司沥青厂项目概况 |
| 3.1 项目背景 |
| 3.1.1 我国高速公路的发展现状 |
| 3.1.2 A公司股份公司在基础设施交通领域的发展 |
| 3.1.3 沥青混凝土行业发展及需求 |
| 3.2 项目基本情况 |
| 3.2.1 投资方案 |
| 3.2.2 项目投资方案和预算 |
| 3.3 市场需求调查与预测方法 |
| 3.3.1 市场调查分析 |
| 3.3.2 目标市场份额分析 |
| 3.3.3 主要竞争对手分析 |
| 3.3.4 主要业务介绍及市场开拓 |
| 3.3.5 分析结论 |
| 第四章 项目技术可行性分析 |
| 4.1 技术可行性分析的意义与组织管理 |
| 4.2 项目地点选择 |
| 4.2.1 建厂地点的自然条件 |
| 4.2.2 选址地点的经济社会条件 |
| 4.2.3 交通运输状况 |
| 4.2.4 生产设备配置 |
| 4.3 项目规划经营方案 |
| 4.4 沥青混合料工艺技术方案 |
| 4.4.1 沥青混合料技术原理 |
| 4.4.2 沥青混合料工艺流程 |
| 4.5 项目实施进度 |
| 第五章 项目经济可行性分析 |
| 5.1 经济可行性分析的意义 |
| 5.2 投资估算分析 |
| 5.3 财务评价 |
| 5.4 资金使用情况分析 |
| 5.5 财务生存能力分析 |
| 5.6 盈亏平衡分析 |
| 5.7 税务筹划分析 |
| 5.7.1 A公司沥青厂税务基本情况 |
| 5.7.2 资源综合利用产品优惠目录 |
| 5.7.3 西部大开发 |
| 5.7.4 高新技术企业 |
| 5.8 社会效益分析 |
| 第六章 项目风险评估与控制可行性分析 |
| 6.1 项目风险识别 |
| 6.1.1 主要原材料价格波动风险 |
| 6.1.2 市场风险 |
| 6.1.3 管理风险与解决策略 |
| 6.2 项目风险控制对策 |
| 6.2.1 市场风险控制方案 |
| 6.2.2 管理风险控制方案 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 不足之处与后续工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）江苏省廿年沥青路面技术框架与发展路径（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 我国典型沥青路面结构发展历程 |
| 2 江苏省沥青路面建设现状分析 |
| 2.1 总体情况 |
| 2.2 当前沥青路面建设所面临的形势 |
| (1)沥青路面使用性能有待提升 |
| (2)现有的沥青路面设计理论与方法不够健全 |
| (3)材料性能与路面实际需求匹配性有待提升 |
| (4)道路原材料质量波动性增加 |
| (5)信息化技术有待高效应用 |
| 3 廿年沥青路面定义 |
| 3.1 概念 |
| 3.2 内涵 |
| 3.3 设计理念 |
| 4 廿年沥青路面技术框架 |
| 5 廿年沥青路面发展路径 |
| (1)关键控制指标 |
| (2)路面结构组合 |
| (3)原材料管控与适应 |
| (4)混合料性能提升 |
| (5)精细化施工管控 |
| (6)示范工程 |
| 6 结论 |
（7）蓬莱至栖霞高速公路工程沥青路面施工质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究情况 |
| 1.3.1 国外研究情况 |
| 1.3.2 国内研究情况 |
| 1.4 研究思路与内容 |
| 2 高速公路沥青路面施工材料质量控制 |
| 2.1 蓬莱至栖霞高速公路工程概况 |
| 2.2 沥青原料质量控制 |
| 2.2.1 沥青原料质量控制要求 |
| 2.2.2 沥青原料质量变异性分析 |
| 2.2.3 沥青原料质量控制方法 |
| 2.3 集料质量控制 |
| 2.3.1 集料质量控制要求 |
| 2.3.2 集料质量变异性分析 |
| 2.3.3 集料质量控制方法 |
| 2.4 混合料质量控制 |
| 2.4.1 沥青混合料质量控制要求 |
| 2.4.2 沥青混合料质量变异性分析 |
| 2.4.3 沥青混合料质量控制方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高速公路沥青路面施工质量动态控制指标体系研究 |
| 3.1 施工质量控制指标体系的建立思路 |
| 3.2 施工质量控制指标体系的建立方法 |
| 3.2.1 指标筛选方法 |
| 3.2.2 指标赋权方法 |
| 3.3 施工质量控制指标体系建立 |
| 3.3.1 体系控制指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路沥青路面施工现场质量动态控制 |
| 4.1 动态控制技术原理 |
| 4.1.1 质量控制图原理 |
| 4.1.2 质量控制图的判异 |
| 4.2 关键质量控制指标 |
| 4.2.1 关键质控指标的选取原则 |
| 4.2.2 关键质控指标的选取结果 |
| 4.2.3 关键指标的控制分析 |
| 4.3 路面压实度控制 |
| 4.4 路面平整度控制 |
| 4.5 路面厚度控制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 高速公路沥青路面施工质量动态控制系统设计 |
| 5.1 系统设计需求 |
| 5.2 系统工作原理 |
| 5.3 系统总体结构 |
| 5.4 系统功能实现 |
| 5.4.1 系统软件开发 |
| 5.4.2 系统功能测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）黑龙江省沥青路面综合养护技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述及分析 |
| 1.2.1 沥青路面使用性能评价研究现状 |
| 1.2.2 沥青路面使用性能预测研究现状 |
| 1.2.3 沥青路面养护决策研究现状 |
| 1.3 项目创新点 |
| 1.4 研究目标与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 黑龙江省高速公路沥青路面发展概况与养护现状 |
| 2.1 黑龙江省区域概况 |
| 2.2 黑龙江省高速公路建设现状及未来规划 |
| 2.2.1 建设基本情况 |
| 2.2.2 未来高速公路网规划 |
| 2.3 黑龙江省沥青路面养护工作现状 |
| 2.4 本研究与新规范的对比分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 黑龙江省高速公路沥青路面实地调研方案与数据采集 |
| 3.1 黑龙江省高速公路沥青路面实地调研方案 |
| 3.2 黑龙江省高速公路沥青路面数据采集与处理 |
| 3.2.1 数据采集 |
| 3.2.2 数据处理 |
| 3.3 黑龙江省高速公路沥青路面特征 |
| 3.3.1 路面结构层次及典型路面结构 |
| 3.3.2 路面损坏特征 |
| 3.4 黑龙江省高速公路沥青路面使用性能变化规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 黑龙江省高速公路沥青路面性能评价体系与预测模型 |
| 4.1 黑龙江省沥青路面性能评价体系 |
| 4.1.1 现行的黑龙江省沥青路面性能评价体系 |
| 4.1.2 基于全周期的黑龙江省沥青路面评价体系 |
| 4.2 黑龙江省沥青路面使用性能预测模型 |
| 4.2.1 预测的难题与模型的选用 |
| 4.2.2 预测模型的建模 |
| 4.3 黑龙江省沥青路面使用性能预测模型的可行性验证 |
| 4.3.1 路面破损状况指数PCI验证 |
| 4.3.2 路面行驶质量指数RQI验证 |
| 4.3.3 路面车辙深度指数RDI验证 |
| 4.3.4 路面抗滑性能指数SRI验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 黑龙江省沥青路面综合养护技术标准的建立 |
| 5.1 综合养护技术标准的组成 |
| 5.2 黑龙江省沥青路面性能指标随使用年限的变化规律 |
| 5.2.1 佳木斯至集贤段的路面性能指标与使用年限的关系 |
| 5.2.2 讷河至齐齐哈尔段的路面性能指标与使用年限的关系 |
| 5.2.3 哈尔滨至大庆段的路面性能指标与使用年限的关系 |
| 5.2.4 路面结构强度指数PSSI的预测 |
| 5.3 黑龙江省沥青路面PQI计算公式(三条代表性沥青路面) |
| 5.4 黑龙江省沥青路面使用性能评价中的权重值确定 |
| 5.4.1 变异系数法求权重系数 |
| 5.4.2 层次分析法求权重系数 |
| 5.4.3 熵权法求权重系数 |
| 5.4.4 权重系数确定 |
| 5.5 黑龙江省沥青路面综合养护技术标准的确定 |
| 5.5.1 三条代表性沥青路面的PQI分析 |
| 5.5.2 灰色关联分析法确定综合养护技术标准 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 基于全周期的黑龙江省沥青路面综合养护方案 |
| 6.1 黑龙江省沥青路面综合养护工作的基本思路 |
| 6.2 黑龙江省沥青路面综合养护技术的各单项养护指标阈值 |
| 6.2.1 数据处理方法 |
| 6.2.2 各单项养护指标阈值计算方法 |
| 6.2.3 各单项养护指标阈值确定 |
| 6.3 黑龙江省沥青路面综合养护的新路阶段养护方案 |
| 6.4 黑龙江省沥青路面综合养护的过渡阶段养护方案 |
| 6.5 黑龙江省沥青路面综合养护的预防性养护阶段养护方案 |
| 6.6 黑龙江省沥青路面综合养护的矫正性养护阶段养护方案 |
| 6.7 黑龙江省沥青路面综合养护的改建阶段方案 |
| 6.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）江苏省高速公路沥青路面车辙模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外车辙模型研究概况 |
| 1.2.2 国内车辙模型研究概况 |
| 1.2.3 国内外车辙试验装置相关的研究概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 江苏省高速公路车辙病害调研与建模方法研究 |
| 2.1 江苏省高速公路车辙病害调研 |
| 2.1.1 验证路段的选取 |
| 2.1.2 验证路段的结构组合 |
| 2.1.3 验证路段的材料参数 |
| 2.1.4 交通轴载 |
| 2.1.5 环境温度 |
| 2.1.6 车辙状况 |
| 2.2 现行规范中车辙模型的适用性检验 |
| 2.2.1 现行规范中的车辙模型 |
| 2.2.2 现行规范中车辙模型的计算检验 |
| 2.2.3 预测误差原因分析 |
| 2.3 车辙模型建模方法研究 |
| 2.3.1 车辙预估研究方法的选定 |
| 2.3.2 室内车辙试验方法的对比分析 |
| 2.3.3 基于汉堡车辙试验的车辙模型研究方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 汉堡车辙试验 |
| 3.1 汉堡车辙试验设计 |
| 3.1.1 芯样试件的选择和获取 |
| 3.1.2 试验温度的选取 |
| 3.1.3 试验荷载的选取 |
| 3.1.4 试验作用次数的选取 |
| 3.2 试验结果分析 |
| 3.2.1 改性沥青SMA-13 |
| 3.2.2 改性沥青AC-20 |
| 3.2.3 改性沥青AC-25 |
| 3.2.4 汉堡车辙试验结果分析和优化思考 |
| 3.3 国标车辙试验和汉堡车辙试验相关性分析 |
| 3.3.1 材料组成 |
| 3.3.2 试验结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏省高速公路典型路面结构力学响应分析 |
| 4.1 典型路面结构模型 |
| 4.1.1 典型路面结构与材料 |
| 4.1.2 路面荷载 |
| 4.1.3 温度场 |
| 4.2 典型路面结构的受力分析 |
| 4.2.1 压应力分布曲线 |
| 4.2.2 剪应力分布曲线 |
| 4.2.3 纵向水平弯拉应力 |
| 4.2.4 基层底拉应变 |
| 4.3 沥青层受力状况的影响因素分析 |
| 4.3.1 温度对沥青层受力状态的影响 |
| 4.3.2 层间接触对沥青层受力状态的影响 |
| 4.3.3 超载对路面结构受力状态的影响 |
| 4.3.4 上、中面层模量衰减对沥青层受力状态的影响 |
| 4.3.5 中面层是普通沥青与改性沥青的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 江苏省高速公路车辙预估模型研究 |
| 5.1 江苏省高速公路车辙预估模型的基本形式 |
| 5.1.1 模型参数的选择 |
| 5.1.2 车辙预估模型的基本形式 |
| 5.1.3 模型参数的说明 |
| 5.2 初始车辙预估模型的建立 |
| 5.3 初始车辙预估模型的修正 |
| 5.3.1 特定路面结构路段的修正检验 |
| 5.3.2 多种路面结构路段的修正检验 |
| 5.3.3 车辙预估模型的提出和检验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 车辙预估模型的应用 |
| 6.1 基于车辙预估模型的设计评估检验方法 |
| 6.1.1 温度参数的确定 |
| 6.1.2 轴载作用次数的确定 |
| 6.1.3 路面容许车辙深度 |
| 6.1.4 沥青层车辙深度预估的计算方法 |
| 6.1.5 沥青面层结构设计的车辙深度检验框架 |
| 6.2 路面结构内车辙分布研究 |
| 6.2.1 路面结构内车辙分布的计算预测 |
| 6.2.2 路面结构内车辙分布的取样分析 |
| 6.3 车辙预估模型的应用实例 |
| 6.4 本章小结 |
| 7.结论与展望 |
| 7.1 主要工作和结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）西北地区高速公路养护对策的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外养护现状及发展趋势 |
| 1.3.1 国外养护现状及发展趋势 |
| 1.3.2 国内养护现状及发展趋势 |
| 1.4 研究的主要内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 西北地区高速公路现状调查及分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 西北地区高速公路交通概况 |
| 2.3 西北地区高速公路建设概况 |
| 2.4 西北地区高速公路管理概况 |
| 2.4.1 管理职能现状 |
| 2.4.2 管理模式现状 |
| 2.4.3 养护计划、资金与法规现状 |
| 2.4.4 存在的弊端 |
| 2.5 西北地区高速公路路况调查 |
| 2.5.1 高速公路沥青路面常见损坏类型 |
| 2.5.2 西北地区高速公路路面典型病害类型及产生原因 |
| 2.5.3 西北地区高速公路路面病害的影响因素 |
| 2.5.4 西北地区高速公路路面病害通常的防治措施及效果 |
| 2.6 西北地区高速公路养护概况 |
| 2.6.1 A高速公路养护调查 |
| 2.6.2 B高速公路养护调查 |
| 2.6.3 C高速公路养护调查 |
| 2.6.4 西北地区高速公路的养护技术调查 |
| 2.6.5 西北地区高速公路的养护特点 |
| 2.7 西北地区高速公路发展中若干关系分析 |
| 2.7.1 气候与养护的关系分析 |
| 2.7.2 交通与养护的关系分析 |
| 2.7.3 建设与养护的关系分析 |
| 2.7.4 管理与养护的关系分析 |
| 3 西北地区高速公路路况评价模型的建立 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 高速公路路况评价指标及模型回顾 |
| 3.2.1 国外公路的评价指标 |
| 3.2.2 我国公路的评价指标 |
| 3.3 西北地区高速公路的评价指标及评价指标体系 |
| 3.3.1 评价指标体系 |
| 3.3.2 指标筛选 |
| 3.4 西北地区高速公路路况评价模型的建立 |
| 3.4.1 分析影响因素 |
| 3.4.2 评分原则、方法及标准 |
| 3.4.3 病害调查 |
| 3.4.4 专家组成 |
| 3.4.5 实验路段 |
| 3.4.6 实测数据 |
| 3.4.7 专家评分 |
| 3.4.8 数据整理及分析 |
| 3.4.9 评价模型的建立 |
| 3.4.10 评价模型的检验 |
| 3.5 西北地区高速公路路况评价模型的应用 |
| 3.6 西北地区高速公路养护费用模型的建立 |
| 3.6.1 西北地区高速公路养护费用调查 |
| 3.6.2 西北地区高速公路的养护费用模型及养护的优先级别 |
| 3.7 小结 |
| 4 西北地区高速公路养护技术对策 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 高速公路养护的目的和任务 |
| 4.1.2 高速公路养护的基本原则 |
| 4.1.3 高速公路养护的特点 |
| 4.1.4 高速公路养护的内容 |
| 4.1.5 高速公路养护的分类 |
| 4.2 高速公路路面养护的基本概念 |
| 4.2.1 高速公路路面养护的原则 |
| 4.2.2 高速公路路面养护的内容 |
| 4.2.3 高速公路路面养护的标准 |
| 4.3 西北地区高速公路沥青路面的养护技术 |
| 4.3.1 西北地区高速公路沥青路面常用的养护方法 |
| 4.3.2 西北地区高速公路沥青路面养护技术的确定 |
| 4.3.3 高速公路沥青路面养护新技术的采用 |
| 4.4 西北地区高速公路路面养护检测技术 |
| 4.4.1 路面行驶质量检测 |
| 4.4.2 路面强度检测 |
| 4.4.3 路面抗滑性能检测 |
| 4.4.4 路面状况检测 |
| 4.4.5 路面养护质量综合评定 |
| 4.5 小结 |
| 5 西北地区高速公路养护管理对策 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 高速公路养护管理的方针与原则 |
| 5.1.2 高速公路养护管理的内容 |
| 5.1.3 高速公路养护管理的特点 |
| 5.2 西北地区高速公路养护管理体制对策 |
| 5.2.1 西北地区高速公路养护管理机构的设置 |
| 5.2.2 西北地区高速公路养护管理人员设置 |
| 5.2.3 西北地区高速公路养护管理规则的设置 |
| 5.2.4 西北地区高速公路养护管理运行机制 |
| 5.2.5 建立专业化养护公司 |
| 5.2.6 建立路段公司小型养护队 |
| 5.3 西北地区高速公路养护工程质量监督制管理对策 |
| 5.3.1 养护工程质量监督的性质 |
| 5.3.2 养护工程质量监督的原则 |
| 5.3.3 养护工程质量监督的内容 |
| 5.3.4 养护工程质量监督的实施 |
| 5.4 西北地区高速公路养护工程监理制管理对策 |
| 5.4.1 高速公路养护监理的原则 |
| 5.4.2 高速公路养护监理的特点 |
| 5.4.3 高速公路养护监理的任务 |
| 5.4.4 高速公路养护监理的种类 |
| 5.4.5 高速公路养护监理制的实施方法 |
| 5.4.6 高速公路养护监理的实施 |
| 5.5 西北地区高速公路养护工程施工质量管理对策 |
| 5.5.1 养护工程施工质量管理的原则 |
| 5.5.2 养护工程施工质量管理的实施 |
| 5.6 西北地区高速公路养护工程招投标制管理对策 |
| 5.6.1 养护工程招投标制的特点 |
| 5.6.2 养护工程招投标制实施的要求 |
| 5.6.3 养护工程招投标制的实施步骤 |
| 5.7 西北地区高速公路养护设备管理对策 |
| 5.7.1 养护设备概况 |
| 5.7.2 租赁中心经营的内容 |
| 5.7.3 组建租赁中心的优点 |
| 5.7.4 租赁中心的管理机制 |
| 5.8 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 今后的研究工作 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
四、高速公路沥青路面几个问题的思考（论文参考文献）
- [1]北京高速公路使用阶段碳排放特征分析与减排对策研究[D]. 李旭阳. 北京建筑大学, 2020(08)
- [2]基于不完善性预防性养护的高速公路养护时机的选择方法研究[D]. 崔富达. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [3]沥青路面抗车辙性能与技术研究[D]. 严诺. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]榆林风积沙地区沥青路面典型结构研究及数值分析[D]. 屈丹娜. 长安大学, 2020(08)
- [5]A公司沥青厂项目可行性研究[D]. 毛骏超. 电子科技大学, 2020(08)
- [6]江苏省廿年沥青路面技术框架与发展路径[J]. 蒋振雄. 公路交通科技, 2020(02)
- [7]蓬莱至栖霞高速公路工程沥青路面施工质量控制研究[D]. 王浩臣. 兰州交通大学, 2019(01)
- [8]黑龙江省沥青路面综合养护技术的研究[D]. 郭本祺. 东北林业大学, 2019(01)
- [9]江苏省高速公路沥青路面车辙模型研究[D]. 周鲁晓冬. 南京理工大学, 2019(01)
- [10]西北地区高速公路养护对策的研究[D]. 张雁. 南京林业大学, 2006(04)