一、四川航空公司大楼巨型框架结构方案选择（论文文献综述）
王瑶[1]（2020）在《巨-子结构层间隔震体系性能研究》文中研究指明本文以巨-子结构层间隔震体系为研究对象,利用静力弹塑性方法对该结构体系的减震性能和破坏模式进行评估,同时结合模拟振动台试验对该结构体系在近断层速度脉冲地震动作用下的地震响应影响规律进行研究。（1）先从基础隔震体系入手,选择适用于基础隔震结构的侧向力加载模式,建立基础隔震结构pushover曲线,通过改进FEMA440中等效阻尼比的计算公式并引入隔震弹塑性反应谱作为需求谱,提出一种考虑隔震层等效阻尼比的静力弹塑性分析方法,并给出了简化的分析过程和算例。结果表明,所提出的方法操作简单且能满足工程精度,其位移误差在10%-26%以内,且能够较好地预测结构塑性铰的发展趋势,有利于隔震技术在实际工程中的推广应用。（2）采用常规pushover方法（考虑隔震层等效阻尼比的静力弹塑性分析）和改进的模态pushover方法对某典型层间隔震结构进行分析,并将结果与动力时程分析做对比,以考察所选pushover方法对层间隔震结构的适用性和准确性。在此基础上对一典型巨-子结构层间隔震体系模型根据其动力特性选择合适的pushover方法进行抗震性能分析。结果表明,改进的模态pushover分析能较好地评估层间隔震结构整体楼层的位移响应;利用改进的模态pushover对巨-子结构层间隔震体系进行分析得到结构整体性能较好;根据塑性铰的发展过程判断巨-子结构层间隔震体系的屈服机制为:主结构转换梁端部?隔震支座底部梁?主结构柱?子结构梁。（3）利用MATLAB建立巨-子结构层间隔震体系和抗震体系的数值仿真分析模型,输入向前方向性效应和滑冲效应这两类不同产生机理的速度脉冲天然地震动记录,并将主结构和子结构的质量比作为变量,计算分析巨-子结构层间隔震体系在速度脉冲地震动作用下的地震响应。结果表明,随着结构质量比的增大,结构的减震效果更好,可达到63.48%;速度脉冲效应会使得巨-子结构层间隔震体系产生更大的位移反应;滑冲速度脉冲地震动对主结构顶层位移反应的影响略大于向前方向性速度脉冲的影响,略大4.8%;而向前方向性速度脉冲效应比滑冲速度脉冲效应对隔震层位移影响更大,平均大12.15%。（4）对巨-子结构层间隔震体系和巨-子结构抗震体系进行地震模拟振动台试验,分析在不同地震动影响下巨-子结构层间隔震体系减震效果方面上的差异,揭示速度脉冲型地震动对巨-子结构层间隔震体系结构反应的影响规律,同时利用SAP2000建立理论分析模型,与振动台实测模型的动力特性和地震响应结果对比,完善对相关规律和特性的认识。结果表明,隔震的子结构对主结构具有明显的调谐减震的功能,同时子结构自身又与基础隔震的减震机理相似,能有效降低整个结构的动力响应,减震效果可达到20%-60%;结构在含有速度脉冲地震动作用下的地震位移反应更大;滑冲效应使巨-子结构层间隔震体系的主结构位移、子结构位移分别增大1.38、1.29倍,而方向性效应使其隔震层位移增大1.53倍;数值分析和试验实测的数据有一定的误差,但变化趋势相同。
施杭[2]（2020）在《多腔体钢管混凝土巨型柱低周反复荷载作用下力学性能研究》文中提出多腔体钢管混凝土柱是用钢板将钢管内部的混凝土柱分割成独立的腔体,使柱的整体性能更加优越,一般在高层结构中使用。多腔体钢管混凝土巨型柱本身具备的优秀承载力特性,具有广泛的前景,因此有必要对其抗震及受力性能进行系统的研究。本文以天津高银117大厦项目中的巨型框架柱作为原型,为了研究多腔体钢管混凝土柱参数变化对其力学性能的影响,利用有限元分析软件ABAQUS建立了四组以1/25为缩尺比例的多腔体钢管混凝土柱模型,并对其进行了低周反复荷载的模拟计算,研究了多腔体钢管混凝土柱在变化轴压比、混凝土强度、钢筋强度和水平承载力方向等参数的情况下,应力云图、骨架曲线、延性、刚度退化以及耗能能力的变化及分析,并对巨型柱原型的受力状态进行了模拟与分析。研究结果表明:（1）轴压比的增大会使多腔体钢管混凝土柱的延性降低。轴压比不大的情况下,轴压比对多腔体钢管混凝土柱这种结构抗震性能影响并不显着。（2）混凝土强度每提升10MPa,多腔体柱的水平承载力提升约5%。混凝土强度提高后,多腔体钢管混凝土柱的抗震性能会出现一定程度的提升。混凝土强度的提高对构件耗能的能力影响比较小,构件初始刚度增大,但是下降变快。（3）钢材屈服强度每提升100MPa,多腔体柱的水平承载力提升约15%。钢材强度提高后,柱的耗能能力得到提高,刚度变大,退化速度影响不大。但并不是强度越高,延性就越好。选择钢材强度时要综合考虑混凝土的强度,使两种材料强度相协调。（4）当水平荷载沿着截面短轴方向加载时,多腔体钢管混凝土柱的水平承载能力比沿截面长轴方向加载时出现了明显下降,耗能能力也随之下降,初始刚度较小,但试件的延性有所提升。同时,对钢管混凝土巨型柱的原型进行了ABAQUS有限元模拟,对其破坏模式和骨架曲线进行了分析,与缩尺模型下的规律一致。
叶君[3]（2020）在《融入地域文化符号的客机商务舱内室设计研究》文中指出随着我国的经济和文化快速发展,很多工业产品的设计不仅需要满足人们日益增长的物质需求,更要满足人们日益增长的精神需求。在广义上来说,精神文化由建筑、服饰、传统、心理等多方面的影响构成。当然,不同的地域也呈现出独特的地域文化。为了体现设计的与众不同以及地方特色和产品差异化,把地域文化融入到工业产品的设计中已经逐渐地成为当今工业设计领域发展的主流方向之一。把反映文化的视觉元素和精神气质与工业设计融合在一起会让工业设计更具有独特性,同时,探索的方向也会推动设计研究和实践的不断创新。本研究探索了客机商务舱内室设计中融入成都地域文化的方法与实践,通过运用地域性设计的理念,结合设计符号学的理论,挖掘成都的代表文化结合工业设计的手法,给地域文化元素或符号注入新时代的血液,不仅体现了对地域文化的传承,更体现了对地域文化的创新。首先,阐述本研究的背景、意义、研究方法和拟创新之处,从而将地域文化作为切入点,尝试挖掘其上义和下义内涵,将其作为全文的理论框架。其次,对现有国内外的商务舱进行调研,分析现有典型的设计案例,总结出文化内涵以及典型的应用方式。通过对一般形态设计和人机尺度的分析和总结,并结合一些具有实际功能的设计要素,提出其结合地域元素的合理性、科学性和创新性的设计理念。最后,根据本文提出的融入地域文化符号的理念对客机商务舱内室提出设计方案,完成客机商务舱内室设计效果图和模型制作。在此基础上,利用Jack人体仿真软件对内室座椅、空间尺度进行人机验证。本研究以成都地域文化与客机商务舱的创新性设计为实践,为打造更具有地域特质和独特乘坐体验的客机商务舱内室设计提供了方法及方案参考。
谢凌峰[4]（2019）在《岭南与马来半岛地区现代建筑创作比较研究（1950s-1970s）》文中认为岭南与马来半岛地区作为海上丝绸之路的起点与重要支点,自古以来文化互动频繁。第二次世界大战后的1950-1970年代,虽然受到经济拮据、社会因素复杂多变和建筑技术还不发达等条件的限制,两地建筑师仍然创作了大量诚实朴素、感人至深的建筑作品,凸显了现代主义建筑地域化的探索,对其重新审视和深入研究具有重要的学术价值和现实意义。论文立足于大量的实地调研,从文化商贸交往、华侨族群关联、气候地理相近等多层面,论析了岭南建筑和马来半岛建筑在1950-1970年代推进现代主义建筑地域化进程中的可比性,从而建立起共时性比较的研究框架,并在空间上分别以中国和东南亚作为宏观背景,同时聚焦在广州、新加坡与吉隆坡这三个现代建筑实践丰富的城市。本文研究目标在于通过比较研究,总结1950-1970年代两地现代建筑发展的历史经验,形成对新时代海上丝绸之路建设的支持,归纳两地建筑创作真实朴素的价值观与设计策略,形成对当代岭南建筑发展的启示。研究的核心内容在于借鉴建筑适应性理论,将岭南与马来半岛地区1950-1970年代现代建筑创作的比较从自然适应性、社会适应性和人文适应性这三个维度展开。在自然适应性维度,运用比较和归纳等研究方法,对两地在适应湿热气候、回应地理环境和运用本土资源这三方面的创作策略进行比较。总结了岭南建筑与自然和谐相融的环境理念,表现为重视平面布局的疏导通风、以借景使建筑内外环境紧密相联、自然元素与建筑环境融洽。马来半岛侧重于建筑空间主导自然环境,表现为塑造多层次空间,探索建筑外遮阳的艺术表现,利用阳光、植物等自然元素强化建筑的表现力。在社会适应性维度,比较研究从建筑类型发展、成本控制和创作机制三方面展开:在社会变革促进下,两地的文化建筑、集体住宅和宾馆建筑基于社会需求的满足体现各自的发展特色;在适应拮据经济方面,岭南建筑师从微观角度通过单体创作最大化控制造价,而马来半岛建筑师则从宏观层面采取模块化的类型设计来控制建设成本;在国家政策调控下,两地的国有设计机构都发挥了主导作用,岭南地区特色在于集体设计组长期持续的创作体制,而马来半岛的特色在于私人建筑师事务所发挥了积极作用。在人文适应性维度,两地建筑创作基于文化多元的共性表现出各自特色:岭南地区强调生活尺度的人本主义理念,以岭南庭园空间表达民族文化意境,体现根植于世俗生活的文化和谐;马来半岛建筑则着重彰显新兴国家的独立自主精神,借助抽象提取符号形式来回应传统,并兼容表达多民族和多宗教的文化碰撞。综合前述,论文归纳了两地建筑创作的共同特征:以适应自然气候环境彰显建筑的地域特征,通过尊重现实需求的来表达社会的时代精神,并以多元文化价值的融合来体现对人文艺术的追求。同时,两地创作的共性和差异对当代岭南建筑发展在价值取向,理论体系和实践方法三方面都形成丰富的启示。
徐小勇[5]（2017）在《近场地震作用下巨—子隔震结构动力响应及减震控制研究》文中提出以巨型框架结构为基础,在子框架顶层柱和子框架四周梁端处分离主、子框架,形成巨-子抗震结构（以下简称抗震结构）;在巨-子抗震结构的子框架底部设置隔震层,而形成巨-子隔震结构（以下简称隔震结构）。本文以抗震结构、隔震结构为研究对象,主要做了以下几点研究:1、采用ETABS软件对抗震结构、隔震结构模型进行模态分析和时程分析。结果表明,巨-子隔震结构设置隔震层形式以及减震机理不同于基础隔震,隔震结构的低阶自振周期有一定的延长,但两种结构13阶振型以后的高阶振型所对应的周期相差不大,两种结构的振型差别较大;近场地震作用下隔震结构的主框架、子框架动力反应均明显小于抗震结构;与相同场地类型远场地震作用相比,近场地震下隔震结构的动力响应略有增大。2、对缩尺比例为1:30的抗震结构、隔震结构模型进行地震模拟振动台试验,分析两种结构的动力特性及动力响应。结果表明,与抗震结构相比,隔震结构的基本周期略有延长。隔震子框架对主框架动力反应具有明显的调谐减震作用;采用子框架隔震的结构方案后,子框架的地震反应显着减小;近场地震作用下,主框架各层位移、各层加速度减震率可达到25%～40%,子框架顶层位移、顶层加速度减震率可达到50%～70%。近场地震作用下两种结构的主框架和子框架地震反应均大于相同场地的远场地震动。对比分析两种结构数值分析与试验实测结果,结果表明数值计算值与试验实测值吻合得较好。3、对巨-子隔震结构中主、子框架的碰撞进行模拟,并对附加黏滞阻尼器的巨-子隔震结构进行系统分析。结果表明:与未碰撞工况相比,碰撞工况下隔震结构的主框架、子框架绝对加速度均显着增大,这对隔震结构的安全性带来了极为不利的影响;在第2隔震层、第3隔震层设置黏滞阻尼器可有效的减小隔震层的位移,且对子框架的调谐减震作用影响较小;对阻尼器的阻尼系数C在一个较大的范围可以有效地减小隔震层的位移,进而减小主、子框架之间的相对位移,防止主、子框架碰撞的发生。
胡诗韵[6]（2015）在《刚度变化对巨型框架结构动力响应影响研究》文中指出本文使用ANSYS有限元分析软件建立巨型框架结构模型,输入加速度峰值为70cm/s2、140cm/s2、400cm/s2的ELCENTRO波、Taft波、南京波,针对3组不同刚度的次框架结构模型,进行模态分析和动力响应分析,比较了次框架刚度变化对巨型框架结构整体抗震性能的影响,并得出如下结论:（1）巨型框架结构在本研究中结构的二级受力性能明显,其中主框架与次框架共同协作抵抗地震作用,而主框架为主要的抗侧力构件,也承担更多的地震作用。在不同的地震波作用下,巨型框架结构均呈现出以剪切变形为主的侧移曲线,表现出框架结构的变形特性。（2）对3组模型分别施加地震波后,得出在3个地震波作用下结构的最大水平位移曲线,模型1的加载结果表明ELCENTRO波和南京波具有相似的位移曲线,其最大位移是Taft波的1.71倍和1.64倍;模型2的加载结果表明南京波的最大水平位移是ELCENTRO波的1.2倍,是Taft波的1.7倍;模型3的加载结果表明,Taft波和南京波具有相似的位移曲线,其最大位移近似是ELCENTRO波的1.2倍。（3）通过对同一结构模型施加不同加速度峰值的同种地震波,得出3组结构模型的加速度变化曲线,观察结构加速度曲线上点的跳跃情况,可找到结构模型的薄弱层位置,并显现出ELCENTRO波和Taft波这种自然地震波与南京波这类人工波在地震波属性上的差别。（4）对3组模型施加ELCENTRO波时,通过3组模型的位移曲线的变化表明模型1最大水平位移是模型2的1.19倍,是模型3的2.18倍;在Taft波作用下,模型1的最大水平位移是模型2的1.02倍,是模型3的1.13倍;在南京波作用下,模型1的最大水平位移是模型2的1.1倍,是模型3的1.82倍。由此得出,随着次框架刚度的增大,结构的水平位移在逐渐减小,说明次框架刚度的变化对巨型框架整体结构的位移具有一定影响。
白松[7]（2015）在《钢筋混凝土巨型框架结构节点中延性性能分析》文中认为随着我国建筑结构的飞速发展,巨型框架结构建筑体系已经成为关注的焦点,但是我国对巨型结构体系的研究还是非常的少,因此对于发展和完善巨型框架结构体系的设计理念还是具有十分重要的价值。通过介绍巨型框架结构体系在国内外的应用以及发展概况,钢筋混凝土结构主要是靠延性来抵抗地震作用下的非弹性变形,本文着重分析了钢筋混凝土巨型框架结构的延性的重要性极其作用、影响结构延性的主要因素。在上述基础上,采用ABAQUS有限元分析软件对巨型框架结构的梁柱节点模型试件进行模拟分析,得出软件模拟的结果可以做为理论继续研究作重要依据,并作为对混凝土巨型框架结构设计有益的参考资料。通过软件模拟分析得出:在整个钢筋混凝土巨型框架梁柱节点的构件中,巨柱的竖向轴力和巨梁梁端的竖向往复荷载的作用下得出相应的应力云图,根据应力云图分析节点中巨型梁端受力最大位置,随即通过改变影响节点梁端延性的主要因素,如梁的刚度:在改变钢筋的配筋率、混凝土强度等级,分别根据ABAQUS后处理得出的滞回曲线,观察滞回曲线的变化并且做分析比较,最后通过滞回曲线计算出等效阻尼比,进而得出其结构的延性分析。通过本文的研究,可以为钢筋混凝土巨型框架结构延性的设计提供参考价值。
颜家胜[8]（2014）在《型钢混凝土巨型柱的数值模拟分析》文中研究表明现代高层建筑发展的趋势是不断出现超高层和巨高层建筑（megatall）.由于巨型结构体系不仅满足建筑在高度上的要求,同时满足了大空间、大开口的特殊使用需要,所以在超高层和巨高层建筑中被广泛采用。巨型柱作为巨型结构体系中主要的竖向与水平受力构件,其受力性能的不同表现将影响巨型结构的整体效应。巨型柱按材料可划分为：①钢筋混凝土巨型柱；②型钢混凝土（SRC）巨型柱；③钢管混凝土巨型柱；④钢巨型柱。本文以矩形截面的SRC巨型柱为研究对象,通过有限元数值模拟对其受力性能进行分析,并提出关于巨型柱的一些设计建议。SRC巨型柱相对于普通框架柱的不同主要有：①比普通框-筒结构中的框架柱承担更大比例的倾覆力矩和楼层剪力。②为减小尺寸及保证延性,通常采用高强混凝土和高强箍筋。③计算长度通过稳定分析确定,不同工程存在差异。④型钢布置形式及截面箍筋形式更为多样。⑤因尺寸巨大,一般试验室无法进行反映巨型柱尺寸效应和截面应变特征的构件试验。论文主要研究和内容包括：（1）分别采用ABAQUS和OpenSEES软件,分析了轴压比、混凝土强度、含钢率、剪跨比、配筋率、配箍率等六个因素对SRC巨型柱受力性能的影响。指出了这些因素在设计中的注意事项及其合理取值范围。（2）采用基于现行规范的计算方法和截面法分别计算了SRC巨型柱的最大水平承载力,并与ABAQUS和OpenSEES计算结果对比,分析不同方法的特点及方法间的误差。（3）引入参数对混凝土进行尺寸效应的修正。指出在巨型柱设计中尺寸效应对构件强度、刚度和塑性的影响不可忽略,应予以重视。（4）探讨不同型钢布置形式对于SRC巨型柱强弱轴受力性能的影响。提出型钢布置时应注意的问题。（5）探讨了巨型柱中平截面假定成立的条件,并且提出平截面假定不成立时截面应变的修正方法。通过研究表明,巨型柱有不同的受力特点,工程设计中应采取相应的计算方法和措施。
姚丽婷[9]（2014）在《巨型框架设置隔震系统效果分析》文中提出巨型框架结构采用主框架与次框架结构分离的方案。在地震作用下，巨型框架承受着巨大的水平地震作用，故提出巨型框架设置隔震系统结构体系。采用在主框架与次框架之间设置摩擦滑移隔震装置的方法，将巨型框架结构体系分解为主框架和次框架隔震结构体系。因此，影响巨型框架隔震系统隔震效果的控制因素有三个：侧向刚度EI、滑道半径r和滑道摩擦系数μ。以一个21层巨型框架结构为例，通过计算研究其在地震作用下的运动状态，并分析巨型框架设置隔震系统是否有隔震效果。通过拉格朗日（Lagrange）方程推导出巨型框架设置隔震系统和未设置隔震系统的运动方程，依据龙格-库塔（Runge-Kutta）法、以MATLAB软件为平台求解结构在地震作用下的运动状态。通过比较计算两种情况下的地震动力响应，得出巨型框架设置隔震系统控制因素的最优组合。通过分析，得出以下结论：设置隔震系统后，能显着减少巨型框架结构体系的地震动力反应。其中，楼层位移沿结构高度分布趋于均匀，层间位移、楼层速度和楼层加速度均有显着的降低。当摩擦摆（FPS）支座滑道半径为2.5-3m、滑道摩擦系数为0.05时，隔震效果较好。当巨型框架结构截面抗弯刚度较大时，横向位移较小但内力较大。当摩擦系数大于0.05时，巨型框架结构剪力值基本保持稳定不变。
梁伟杰[10]（2010）在《带大开间巨型框架结构的受力性能分析》文中指出现代高层出现了许多新的结构形式,巨型框架结构是一种比较典型的形式。巨型框架结构具有明显的二级受力特性,巨型梁和巨型柱组成的主框架为主要的受力体系,次框架梁和次框架柱组成的次框架为次要受力体系。巨型框架结构由于其传力明确、便于建筑功能布置、节约材料、易于发挥各种不同建筑材料的受力性能等优点,得到了迅速的发展。带大开间的巨型框架结构作为一种特殊的巨型结构,在受力性能方面有着和规则巨型框架相同的特点,同时又具有自身的特点。本文首先介绍了高层建筑的特点、分类、建筑结构体系以及发展等,阐述了巨型框架结构的定义、特点、分类、发展现状等,然后对比分析了两个3层主框架,每层主框架内包括6层次框架的巨型框架结构的某些受力性能。其中一个为规则的巨型框架结构;另一个在每大层的第五小层框架柱顶去除与主框架梁相连的次框架柱,形成一个带大开间的巨型框架结构。通过对比分析在竖向荷载作用下的弯矩图和轴力图,在水平荷载作用下的弯矩图和侧移曲线,得出了一些带大开间巨型框架结构在静力荷载作用下区别于规则巨型框架结构的特点。本文还对比分析了带大开间巨型框架结构在一次加载作用下和模拟分层顺序施工、模拟主次框架交替施工、模拟先全主框架后次框架三种模拟施工过程情况下的弯矩图、轴力图,探讨了施工过程对带大开间巨型框架结构的内力和变形的影响。本文最后简单回顾了高层建筑抗震发展简史,并比较分析了两种巨型框架结构的自振周期和振型,探讨了大开间对结构抗震性能的影响。
二、四川航空公司大楼巨型框架结构方案选择（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、四川航空公司大楼巨型框架结构方案选择（论文提纲范文）
（1）巨-子结构层间隔震体系性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 巨-子结构体系的应用和研究现状 |
| 1.2.1 巨-子结构体系简介 |
| 1.2.2 巨-子结构体系的研究现状 |
| 1.3 隔震技术的应用与研究现状 |
| 1.3.1 基础隔震体系 |
| 1.3.2 层间隔震体系 |
| 1.4 结构弹塑性分析方法研究现状 |
| 1.4.1 动力弹塑性时程分析 |
| 1.4.2 静力弹塑性分析 |
| 1.5 速度脉冲地震动研究现状 |
| 1.5.1 速度脉冲地震动的产生机理 |
| 1.5.2 速度脉冲地震动对隔震结构影响现状 |
| 1.6 本文研究背景和主要内容 |
| 1.6.1 本文研究的背景 |
| 1.6.2 本文研究的内容 |
| 第二章 基础隔震结构基于等效阻尼比的pushover分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 pushover方法简介 |
| 2.2.1 pushover分析基本原理 |
| 2.2.2 pushover分析实施步骤 |
| 2.2.3 pushover分析结果导向 |
| 2.3 基础隔震结构pushover分析方法 |
| 2.3.1 适用于基础隔震结构的侧向力加载模式 |
| 2.3.2 基础隔震结构等效线性化 |
| 2.4 基础隔震结构pushover算例 |
| 2.4.1 工程概况和隔震设计 |
| 2.4.2 性能评估方法 |
| 2.4.3 计算结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 巨-子结构层间隔震体系改进的模态pushover分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 改进的模态Pushover分析 |
| 3.2.1 模态pushover的基本原理 |
| 3.2.2 双自由度体系和两个等效单自由度体系 |
| 3.2.3 改进的模态pushover分析步骤 |
| 3.3 层间隔震结构pushover算例分析 |
| 3.3.1 结构模型和动力特性 |
| 3.3.2 结构反应结果 |
| 3.4 巨-子结构层间隔震体系pushover分析算例 |
| 3.4.1 结构模型 |
| 3.4.2 模态分析结果 |
| 3.4.3 性能点分析 |
| 3.4.4 层间位移角分析 |
| 3.4.5 出铰顺序和状态分析 |
| 3.4.6 静力和动力弹塑性分析对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 速度脉冲地震动下巨-子结构层间隔震体系的动力时程分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 巨-子结构层间隔震体系的分析模型和运动方程 |
| 4.2.1 分析模型 |
| 4.2.2 运动方程 |
| 4.3 巨-子结构层间隔震体系复模态分析方法 |
| 4.4 模型参数说明及速度脉冲地震动选取 |
| 4.4.1 计算模型 |
| 4.4.2 天然地震动记录 |
| 4.4.3 人工合成地震动 |
| 4.5 巨-子结构层间隔震体系和抗震体系的动力反应对比 |
| 4.5.1 主结构顶层位移时程 |
| 4.5.2 主结构各层位移 |
| 4.5.3 顶层子结构顶部加速度时程 |
| 4.6 速度脉冲地震动对巨-子结构层间隔震体系地震响应的影响规律 |
| 4.6.1 主结构顶层位移峰值 |
| 4.6.2 主结构层间位移反应 |
| 4.6.3 隔震层最大位移反应 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 速度脉冲地震动下巨-子结构层间隔震体系振动台试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验研究目的与内容 |
| 5.2.1 试验目的 |
| 5.2.2 试验内容 |
| 5.3 试验模型 |
| 5.4 试验方案 |
| 5.4.1 模型方位布置 |
| 5.4.2 传感器布置 |
| 5.4.3 试验用地震波 |
| 5.4.4 试验工况 |
| 5.5 振动台台面信号分析 |
| 5.6 隔震支座性能测试 |
| 5.6.1 支座试验方案 |
| 5.6.2 上导轨滞回曲线 |
| 5.6.3 下导轨滞回曲线 |
| 5.7 振动台试验结果分析 |
| 5.7.1 结构模态分析 |
| 5.7.2 主结构地震反应分析 |
| 5.7.3 子结构地震反应分析 |
| 5.7.4 隔震层反应分析 |
| 5.8 数值模拟与试验对比 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）多腔体钢管混凝土巨型柱低周反复荷载作用下力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 钢管混凝土结构特点 |
| 1.3 多腔体钢管混凝土柱研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 原型概况与有限元分析理论 |
| 2.1 天津117大厦概况 |
| 2.2 多边多腔钢管混凝土巨型柱简介 |
| 2.3 有限元分析理论 |
| 2.3.1 引言 |
| 2.3.2 有限单元法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 多腔体钢管混凝土柱缩尺后的有限元分析 |
| 3.1 试件参数 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型选取 |
| 3.2.2 单元选取 |
| 3.2.3 网格划分 |
| 3.2.4 接触模拟 |
| 3.2.5 边界条件和加载方式 |
| 3.3 有限元计算分析 |
| 3.3.1 有限元模型参数 |
| 3.3.2 考察指标 |
| 3.3.3 轴压比的影响 |
| 3.3.4 混凝土强度的影响 |
| 3.3.5 钢材强度的影响 |
| 3.3.6 水平荷载加载方向的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 多腔体钢管混凝土巨型柱模拟 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 巨型柱原型 |
| 4.2.2 有限元分析 |
| 4.3 有限元结果分析 |
| 4.3.1 破坏模式 |
| 4.3.2 骨架曲线 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（3）融入地域文化符号的客机商务舱内室设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的、内容和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 课题技术路线 |
| 第2章 研究对象概念及范围的界定 |
| 2.1 地域文化的概念及构成要素 |
| 2.1.1 地域文化 |
| 2.1.2 地域文化的构成要素 |
| 2.1.3 地域文化的价值和意义 |
| 2.1.4 地域文化应用在客机商务舱内室设计的原则 |
| 2.2 设计符号学和产品符号 |
| 2.2.1 设计符号学的概念 |
| 2.2.2 符号的分类和功能 |
| 2.2.3 产品符号及其构成要素 |
| 2.2.4 产品符号的传达 |
| 2.2.5 产品符号的调研方法 |
| 2.3 客机商务舱内室设计与地域文化的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 客机商务舱内室设计调研和设计要素分析 |
| 3.1 民用客机商务舱概述 |
| 3.1.1 民用客机商务舱定义 |
| 3.1.2 民用客机商务舱历史 |
| 3.1.3 民用客机商务舱构成元素 |
| 3.2 客机商务舱内室设计基本情况 |
| 3.3 航空公司商务舱现状调研 |
| 3.3.1 国内航空公司商务舱 |
| 3.3.2 国外航空公司商务舱 |
| 3.4 同类产品比较 |
| 3.4.1 国内高铁商务舱 |
| 3.4.2 国外高铁商务舱 |
| 3.5 地域文化符号在工业产品中的实际应用案例 |
| 3.5.1 泰国航空商务舱设计案例 |
| 3.5.2 四川航空商务舱设计案例 |
| 3.5.3 BMW7系内室设计案例 |
| 3.5.4 呼和浩特地铁一号线设计案例 |
| 3.5.5 宁波地铁三号线设计案例 |
| 3.6 客机商务舱内室设计影响要素分析 |
| 3.6.1 商务舱座椅设计因素 |
| 3.6.2 商务舱行李架设计因素 |
| 3.6.3 商务舱灯光照明设计因素 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 客机商务舱内室设计用户调研和人机分析 |
| 4.1 用户调研分析 |
| 4.1.1 用户范围 |
| 4.1.2 收集样本数据 |
| 4.1.3 数据分析 |
| 4.2 客机商务舱内室设计人机尺度分析 |
| 4.2.1 人机工程学的基本理论 |
| 4.2.2 商务舱乘客坐姿的多样性 |
| 4.2.3 商务舱座椅人机尺寸分析 |
| 4.2.4 与舒适度有关的因素 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 客机商务舱内室设计实践 |
| 5.1 设计实践背景简介 |
| 5.2 设计展开阶段 |
| 5.2.1 商务舱内室设计定位 |
| 5.2.2 成都地域符号提取 |
| 5.2.3 商务舱内室空间产品推敲 |
| 5.2.4 商务舱内室空间整体效果展示 |
| 5.3 人机验证 |
| 5.3.1 人机尺度测评 |
| 5.3.2 地域性认同测评 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研成果 |
（4）岭南与马来半岛地区现代建筑创作比较研究（1950s-1970s）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起与意义 |
| 1.1.1 研究缘起 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状与评析 |
| 1.2.1 关于岭南地区现代建筑创作的研究 |
| 1.2.2 关于马来半岛现代建筑创作的研究 |
| 1.2.3 相关研究评析 |
| 1.3 相关基础理论与研究维度 |
| 1.3.1 建筑的适应性理论 |
| 1.3.2 建筑的地域性理论 |
| 1.3.3 比较研究的维度 |
| 1.4 研究范畴与对象 |
| 1.4.1 地理范畴 |
| 1.4.2 时间范畴 |
| 1.4.3 研究对象 |
| 1.5 研究目标与方法 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 两地现代建筑创作的可比性分析 |
| 2.1 两地现代建筑创作的自然地理条件相似 |
| 2.1.1 气候环境炎热和潮湿 |
| 2.1.2 自然地貌以起伏丘陵为主 |
| 2.1.3 水系资源丰富且滨海岸线长 |
| 2.1.4 繁茂的生态植被四季常绿 |
| 2.2 两地现代建筑创作的社会发展动因比较 |
| 2.2.1 海上丝绸之路带动两地经贸互动 |
| 2.2.2 两次大战期间的两地现代建筑发展 |
| 2.2.3 自主独立后逐步发展的现代化进程 |
| 2.3 两地现代建筑创作的文化背景要素分析 |
| 2.3.1 海洋文化背景下多元文化交汇融合 |
| 2.3.2 华人华侨联系形成共同的文化基因 |
| 2.3.3 两地建筑文化互有深厚影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于自然适应性的两地现代建筑创作比较 |
| 3.1 适应湿热气候的两地设计策略比较 |
| 3.1.1 两地建筑气候适应性探索的理论渊源 |
| 3.1.2 两地现代建筑创作适应气候的共同方法 |
| 3.1.3 岭南地区:重视空间布局的通透畅通 |
| 3.1.4 马来半岛:探索立体遮阳的多样变化 |
| 3.2 回应地理环境的两地创作策略比较 |
| 3.2.1 两地建筑创作对地形与地貌的尊重 |
| 3.2.2 岭南地区:以借景统筹室内外环境 |
| 3.2.3 马来半岛:塑造多层次的环境空间 |
| 3.2.4 两地建筑与场地环境的空间关系比较 |
| 3.3 本土自然资源在两地创作中的运用比较 |
| 3.3.1 组合地方材料:融入室外环境与室内点缀装饰 |
| 3.3.2 利用强烈阳光:活跃室内空间与塑造建筑形体 |
| 3.3.3 两地水景的运用:静水映衬建筑与动水活跃氛围 |
| 3.3.4 繁茂植物的运用:绿植衬托建筑与立体绿化融入 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于社会适应性的两地现代建筑创作比较 |
| 4.1 社会变革促进下两地建筑重点类型发展比较 |
| 4.1.1 新兴国家的自强意识促成文化建筑的兴起 |
| 4.1.2 人民的基本生活需求推进集体住宅的发展 |
| 4.1.3 经济增长与对外交流使宾馆建筑初现繁荣 |
| 4.2 特定经济条件下两地建筑成本控制策略比较 |
| 4.2.1 两地建筑师共同的理性实用主义精神 |
| 4.2.2 岭南地区:最大化节省单体造价以适应短缺经济 |
| 4.2.3 马来半岛:采用标准化类型设计以降低建设成本 |
| 4.2.4 两地建筑成本控制策略的差异分析 |
| 4.3 国家政策调控下两地建筑创作机制比较 |
| 4.3.1 两地国有设计机构发挥主导作用 |
| 4.3.2 岭南地区:集体设计组为特定项目而持续创作 |
| 4.3.3 马来半岛:私人建筑师事务所逐步扩大影响力 |
| 4.3.4 两地创作机制比较的启发与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于人文适应性的两地现代建筑创作比较 |
| 5.1 建筑创作中对现代主义和城市精神的发扬 |
| 5.1.1 两地现代主义建筑美学的共同表现 |
| 5.1.2 岭南地区:基于生活尺度的人本主义理念 |
| 5.1.3 马来半岛:追求纪念空间的英雄主义情怀 |
| 5.1.4 两地现代建筑新地域特色的差异分析 |
| 5.2 建筑创作中对民族风格与族群意识的表达 |
| 5.2.1 在建筑创作中表达民族性的共同趋势 |
| 5.2.2 岭南地区:以庭园空间表达民族文化意境 |
| 5.2.3 马来半岛:借助符号象征表达民族独立性 |
| 5.3 建筑创作中对特定价值与信仰文化的融合 |
| 5.3.1 两地创作对多元文化价值的融合 |
| 5.3.2 岭南地区:根植于世俗生活的文化和谐 |
| 5.3.3 马来半岛:多民族和多宗教的文化兼容 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 适应自然气候环境的地域特征彰显 |
| 6.1.2 尊重社会现实需求的时代精神表达 |
| 6.1.3 融合多元文化价值的人文艺术追求 |
| 6.2 启示 |
| 6.2.1 回归真实朴素的现代主义价值取向 |
| 6.2.2 构建根植于岭南本土的创作理论体系 |
| 6.2.3 理性回应环境的创作实践方法 |
| 6.3 创新点 |
| 6.4 研究展望 |
| 附录1 马来半岛1950-1970年代表建筑作品概录 |
| 附录2 岭南地区1950-1970年代表建筑作品概录 |
| 附录3 马来半岛1950-1970年代建筑典型遮阳做法 |
| 附录4 岭南地区1950-1970年代建筑典型遮阳做法 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）近场地震作用下巨—子隔震结构动力响应及减震控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.2 巨型框架结构 |
| 1.2.1 巨型框架结构的概念和分类 |
| 1.2.2 巨型框架结构的研究现状 |
| 1.3 巨-子隔震结构体系 |
| 1.3.1 巨-子隔震结构的概念及工作原理 |
| 1.3.2 巨-子隔震结构的研究现状 |
| 1.4 近场地震动 |
| 1.4.1 近场地震动定义 |
| 1.4.2 近场地震动特点 |
| 1.4.3 近场地震下隔震结构研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 近场地震下巨-子隔震结构有限元分析 |
| 2.1 巨-子抗震结构、隔震结构方案 |
| 2.2 巨-子抗震结构、隔震结构有限元模型 |
| 2.2.1 结构单元的模拟 |
| 2.2.2 隔震支座单元简介与模拟 |
| 2.3 隔震层验算 |
| 2.3.1 隔震支座压应力验算 |
| 2.3.2 隔震层弹性恢复力验算 |
| 2.3.3 隔震层位移验算 |
| 2.4 结构动力特性分析 |
| 2.5 结构动力时程分析 |
| 2.5.1 主框架位移 |
| 2.5.2 主框架绝对加速度 |
| 2.5.3 子框架各层位移 |
| 2.5.4 子框架各层绝对加速度 |
| 2.6 近、远场地震下隔震结构反应对比 |
| 2.6.1 地震波的选择 |
| 2.6.2 隔震结构地震反应时程分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 巨-子抗震结构与隔震结构振动台试验 |
| 3.1 试验研究的目的与内容 |
| 3.1.1 试验研究的目的 |
| 3.1.2 试验研究的内容 |
| 3.2 振动台试验模型设计 |
| 3.2.1 试验模型相似关系的确定 |
| 3.2.2 试验模型简介 |
| 3.3 试验加载方案 |
| 3.3.1 传感器布置 |
| 3.3.2 地震波的选择 |
| 3.3.3 试验仪器与设备 |
| 3.3.4 试验工况 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 模型结构周期 |
| 3.4.2 主框架地震反应 |
| 3.4.3 子框架地震反应 |
| 3.4.4 结构基底剪力 |
| 3.4.5 隔震层位移 |
| 3.5 数值模拟与试验对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 附加阻尼器的巨-子隔震结构分析 |
| 4.1 主、子框架碰撞分析 |
| 4.1.1 接触单元分析法 |
| 4.1.2 主、子框架碰撞分析 |
| 4.2 阻尼器布置方案与参数的确定 |
| 4.3 附加阻尼器对隔震结构地震反应的影响 |
| 4.3.1 主框架地震反应 |
| 4.3.2 子框架地震反应 |
| 4.3.3 隔震层位移反应 |
| 4.4 黏滞阻尼器动力参数的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（6）刚度变化对巨型框架结构动力响应影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 高层建筑的发展概况 |
| 1.2 巨型框架的定义、种类及特点 |
| 1.2.1 巨型框架结构的概念 |
| 1.2.2 巨型框架结构的特点 |
| 1.2.3 巨型框架结构分类及现状 |
| 1.2.4 巨型框架结构研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 软件介绍及有限元理论 |
| 2.1 ANSYS简介 |
| 2.2 有限元法概述 |
| 2.3 单元的选择 |
| 2.3.1 单元选择的原则 |
| 2.3.2 单元的选择 |
| 2.4 地震波的选择 |
| 2.4.1 选波原则 |
| 2.4.2 地震波的选用 |
| 2.5 结构地震响应分析方法 |
| 2.6 模态分析方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 巨型框架结构模态分析 |
| 3.1 结构计算模型 |
| 3.2 模态分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 巨型框架结构动力响应分析 |
| 4.1 模型1动力时程分析 |
| 4.1.1 ELCENTRO波的加载求解 |
| 4.1.2 Taft波的加载求解 |
| 4.1.3 南京波的加载求解 |
| 4.1.4 计算结果比较 |
| 4.2 模型2动力时程分析 |
| 4.2.1 ELCENTRO波的加载求解 |
| 4.2.2 Taft波的加载求解 |
| 4.2.3 南京波的加载求解 |
| 4.2.4 计算结果比较 |
| 4.3 模型3动力时程分析 |
| 4.3.1 ELCENTRO波的加载求解 |
| 4.3.2 Taft波的加载求解 |
| 4.3.3 南京波的加载求解 |
| 4.3.4 计算结果比较 |
| 4.4 ELCENTRO波加载下的位移值比较 |
| 4.5 Taft波加载下的位移值比较 |
| 4.6 南京波加载下的位移值比较 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（7）钢筋混凝土巨型框架结构节点中延性性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 巨型框架结构的概述 |
| 1.2.1 巨型框架结构 |
| 1.2.2 巨型框架结构的连接方式和结构分布 |
| 1.2.3 巨型框架结构的优点 |
| 1.3 国内外关于巨型框架结构建筑的举例 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 往复荷载下的构件延性及影响因素 |
| 2.1 巨型框架结构梁柱节点 |
| 2.1.1 强节点弱构件 |
| 2.1.2 强柱弱梁 |
| 2.1.3 强剪弱弯 |
| 2.2 巨型框架结构的延性 |
| 2.2.1 延性度量 |
| 2.2.2 截面转角延性 |
| 2.3 位移延性系数 |
| 2.4 耗能能力 |
| 2.5 影响钢筋混凝土巨型框架结构节点延性因素 |
| 2.6 恢复力特征曲线 |
| 2.7 等效阻尼系数 |
| 2.8 骨架曲线 |
| 2.9 本章小结 |
| 第3章 钢筋混凝土有限元分析简介 |
| 3.1 ABAQUS软件简介 |
| 3.2 材料本构 |
| 3.2.1 混凝土的本构关系 |
| 3.2.2 钢材本构关系 |
| 3.3 单元分析 |
| 3.4 网格划分 |
| 3.5 边界处理及荷载施加 |
| 3.6 非线性求解 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 钢筋混凝土巨型框架结构节点梁端的延性分析 |
| 4.1 钢筋混凝土巨型框架结构梁柱节点的非线性有限元模型建立 |
| 4.2 钢筋混凝土巨型框架结构节点梁端的延性分析 |
| 4.3 等效阻尼比 |
| 4.4 巨型梁刚度对巨型框架结构节点梁端延性的影响 |
| 4.5 混凝土强度等级对巨型框架结构节点梁端延性的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）型钢混凝土巨型柱的数值模拟分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| CONTENTS |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 巨型柱的工程应用 |
| 1.1.1 巨型结构体系简介 |
| 1.1.2 巨型柱的种类及形式 |
| 1.1.3 巨型柱的工程实例 |
| 1.1.4 巨型柱在结构中的受力特点 |
| 1.1.5 SRC巨型柱的优点 |
| 1.2 巨型柱的研究进展 |
| 1.2.1 论分析 |
| 1.2.2 试验研究 |
| 1.2.3 数值分析 |
| 1.3 巨型柱的特殊性 |
| 1.3.1 尺寸效应的影响 |
| 1.3.2 采用高强混凝土及高强箍筋 |
| 1.3.3 巨型柱的计算长度 |
| 1.3.4 巨型柱的截面布置 |
| 1.4 研究的目的、方法、内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 第二章 基于ABAQUS的SRC巨型柱有限元分析 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 ABAQUS有限元软件介绍 |
| 2.3 材料本构关系 |
| 2.3.1 钢材的本构模型 |
| 2.3.2 混凝土的本构模型 |
| 2.4 计算模型 |
| 2.4.1 标准模型定义 |
| 2.4.2 单元选择及网格划分 |
| 2.4.3 材料参数的选择 |
| 2.4.4 部件装配与接触 |
| 2.4.5 约束与荷载施加 |
| 2.4.6 程序有限元计算方法 |
| 2.4.7 箍筋建立方式的模型对比 |
| 2.5 计算分析 |
| 2.5.1 轴压比的影响 |
| 2.5.2 混凝土强度的影响 |
| 2.5.3 含钢率的影响 |
| 2.5.4 剪跨比的影响 |
| 2.5.5 配筋率的影响 |
| 2.5.6 配箍率的影响 |
| 2.5.7 尺寸效应的影响 |
| 2.6 平截面假定的验证 |
| 2.6.1 加载位移阶段的影响 |
| 2.6.2 轴压比的影响 |
| 2.6.3 剪跨比的影响 |
| 2.7 SRC巨型柱的滞回性能 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 基于OpenSEES的SRC巨型柱有限元分析 |
| 3.1 OpenSEES简介 |
| 3.2 OpenSEES的程序架构 |
| 3.3 计算模型 |
| 3.3.1 材料本构 |
| 3.3.2 截面划分 |
| 3.3.3 单元类型 |
| 3.3.4 计算分析 |
| 3.3.5 与ABAQUS软件的比较 |
| 3.4 计算分析及与ABAQUS计算结果的对比 |
| 3.4.1 轴压比的影响 |
| 3.4.2 混凝土强度的影响 |
| 3.4.3 含钢率的影响 |
| 3.4.4 剪跨比的影响 |
| 3.4.5 配筋率的影响 |
| 3.4.6 配箍率的影响 |
| 3.4.7 尺寸效应的影响 |
| 3.5 SRC巨型柱截面布置形式的探讨研究 |
| 3.5.1 五种型钢布置形式 |
| 3.5.2 型钢约束混凝土的影响 |
| 3.5.3 结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 SRC巨型柱的正截面承载力计算方法 |
| 4.1 基于规范的计算方法和截面法 |
| 4.1.1 基于规范的计算方法 |
| 4.1.2 截面法 |
| 4.2 各方法计算结果的对比分析 |
| 4.2.1 轴压比的变化 |
| 4.2.2 剪跨比的变化 |
| 4.2.3 含钢率的变化 |
| 4.3 修正方法 |
| 4.3.1 正交设计 |
| 4.3.2 修正截面法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要研究工作及结论 |
| 5.2 设计建议 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
（9）巨型框架设置隔震系统效果分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 结构隔震及巨型框架结构的基本概况 |
| 1.1.1 隔震技术的研究概况 |
| 1.1.2 巨型框架结构的研究概况 |
| 1.2 巨型框架的相关基本概念及研究意义 |
| 1.2.1 巨型框架的相关基本概念 |
| 1.2.2 巨型框架的研究意义 |
| 1.3 巨型框架隔震结构体系的研究 |
| 1.4 研究方案 |
| 第2章 理论研究方法及工具 |
| 2.1 Lagrange 方程简介 |
| 2.2 虚功原理简介 |
| 2.3 Runge-Kutta 法简介 |
| 2.4 MATLAB 软件简介 |
| 第3章 巨型框架设置隔震系统效果分析 |
| 3.1 巨型框架设置隔震系统的受力分析 |
| 3.1.1 巨型框架设置隔震系统运动几何关系 |
| 3.1.2 FPS 支座滑动面摩擦力确定 |
| 3.2 结构运动方程的建立 |
| 3.3 地震波的选择 |
| 3.3.1 地震波的选择依据 |
| 3.3.2 所选取的三条波简介 |
| 3.4 巨型框架设置隔震系统隔震效果的计算实例及结果分析 |
| 3.4.1 结构模型参数的确定 |
| 3.4.2 CPM_CAPE MENDOCINO_90 波下的反应分析 |
| 3.4.3 天津波（东西向）下的地震反应分析 |
| 3.4.4 上海人工波 4 下的地震反应分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 导师简介 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（10）带大开间巨型框架结构的受力性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 高层建筑的定义、分类、结构体系及发展 |
| 1.1.1 高层建筑的定义 |
| 1.1.2 高层建筑的分类 |
| 1.1.3 高层建筑结构体系 |
| 1.1.4 高层建筑的发展 |
| 1.2 巨型框架结构的定义、分类及发展 |
| 1.2.1 巨型框架结构的定义 |
| 1.2.2 巨型框架结构的分类 |
| 1.2.3 巨型框架结构的发展现状 |
| 1.3 巨型框架结构的特点 |
| 1.4 大开间巨型框架的重要意义 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 第二章 静力分析模型与分析软件简介 |
| 2.1 静力分析模型 |
| 2.2 本文的分析方法及软件介绍 |
| 2.2.1 SAP2000 软件简介 |
| 2.2.2 本文涉及的分析功能 |
| 第三章 带大开间巨型框架结构静力荷载作用下的受力特性 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 带大开间钢筋混凝土巨型框架结构竖向荷载作用下的受力特性 |
| 3.2.1 竖向荷载作用下的弯矩图 |
| 3.2.2 竖向荷载作用下的轴力图 |
| 3.3 带大开间钢筋混凝土巨型框架结构水平荷载作用下的受力特性 |
| 3.3.1 水平荷载作用下的内力图 |
| 3.3.2 水平荷载作用下中柱的水平位移 |
| 第四章 施工过程对结构内力与变形的影响分析 |
| 4.1 考虑施工过程分析的重要性 |
| 4.2 几种施工方法简介 |
| 4.3 几种施工方法的内力与变形比较 |
| 4.4 计算结果的比较 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 地震作用下带大开间巨型框架结构的动力特性 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 钢筋混凝土结构的材料及其震害分析分析 |
| 5.3 结构抗震分析发展简况 |
| 5.4 规则巨型框架与大开间巨型框架模态分析结果的比较 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
四、四川航空公司大楼巨型框架结构方案选择（论文参考文献）
- [1]巨-子结构层间隔震体系性能研究[D]. 王瑶. 广州大学, 2020(02)
- [2]多腔体钢管混凝土巨型柱低周反复荷载作用下力学性能研究[D]. 施杭. 内蒙古科技大学, 2020(12)
- [3]融入地域文化符号的客机商务舱内室设计研究[D]. 叶君. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]岭南与马来半岛地区现代建筑创作比较研究（1950s-1970s）[D]. 谢凌峰. 华南理工大学, 2019(01)
- [5]近场地震作用下巨—子隔震结构动力响应及减震控制研究[D]. 徐小勇. 福州大学, 2017(05)
- [6]刚度变化对巨型框架结构动力响应影响研究[D]. 胡诗韵. 河北工程大学, 2015(06)
- [7]钢筋混凝土巨型框架结构节点中延性性能分析[D]. 白松. 吉林建筑大学, 2015(05)
- [8]型钢混凝土巨型柱的数值模拟分析[D]. 颜家胜. 厦门大学, 2014(08)
- [9]巨型框架设置隔震系统效果分析[D]. 姚丽婷. 河北联合大学, 2014(01)
- [10]带大开间巨型框架结构的受力性能分析[D]. 梁伟杰. 太原理工大学, 2010(10)