一、提升湖州在长三角区域经济地位的研究（论文文献综述）
李佳馨[1]（2021）在《长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的统计研究》文中研究说明目前,中国现有19个城市群的土地总面积仅占全国国土总面积的22.1%,但人口占全国总人口的50%以上,GDP占全国的75%以上,其中5个大型城市群（长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、长江中游以及成渝城市群）的人口规模大都过亿,GDP占全国比例达到48.6%,城市群已成为国家经济发展格局中最具潜力和活力的核心单元。2014年3月中共中央、国务院批准实施的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》以及2020年4月国家发展改革委发布的《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展重点任务》等国家政策均以城市群为城镇化建设的重要载体,提出应发挥各地区比较优势,构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇化空间格局,形成高质量发展的动力系统。可见,城市群高质量发展已成为国家新型城镇化建设的重要任务。然而,在城市群的高速发展过程中,城市体系、空间布局与经济分工合作等方面仍然存在着不协调、不平衡、不系统等矛盾,在很大程度上影响经济高质量发展进程,如何发挥城市群内各城市比较优势,协调处理好中心城市与外围中小城市分工协作关系,对推动城市群一体化发展,全面促进经济高质量发展至关重要。学术界对城市群发展以及功能分工问题的研究已取得一定的进展,城市群功能分工产生的经济效应也已被学者广泛认同,然而现有研究大都聚焦于经济增长、生产效率、创新效率等单一视角,且多采用静态研究方法,忽略其影响过程中产生的时间滞后及空间相关性,基于国家整体范围的实证研究居多,其结论的区域指向性及针对性也不强,鲜有文献基于经济高质量发展这一多维视角,针对典型城市群,从时间维度与空间维度对城市群功能分工产生的经济效应进行全面系统的分析。在此背景下,本文对国内外相关研究进行梳理和总结,在分工理论、新经济地理理论、外部性理论、价值链理论的指导下,诠释了城市群功能分工对经济高质量发展的影响机理,并以现实数据为依托,考察了长三角城市群功能分工水平与经济高质量发展水平的空间差异以及时序演变特征。同时,结合计量分析方法检验了城市群功能分工对经济高质量发展的影响规律,并针对长三角城市群内不同城市提出具有针对性的政策建议,为长三角城市群实现经济高质量发展提供参考依据。本文具体的研究结论如下:第一,生产性服务业在中心城市集聚,制造业在外围城市集聚的“中心—外围”功能分工结构从创新、协调、绿色、开放、共享五个方面促进城市群经济高质量发展;第二,长三角城市群功能分工整体水平处于全国首位,逐渐形成较明显的多中心产业空间格局,功能专业化水平呈逐年上升趋势;第三,长三角城市群经济高质量发展水平处于全国领先地位,其内部各区域总体呈现出“中东部领先、南北边缘追赶、西部滞后”的空间格局,并在地理空间上存在着明显的相互依赖性,呈现显着的全局空间集聚特征;第四,长三角城市群功能分工对经济高质量发展具有显着的正向影响,合肥因其产业发展模式以及城市地位的特殊性,其功能分工水平对经济高质量发展产生抑制作用;第五,长三角城市群功能分工对位置邻近城市的经济发展产生空间溢出效应,功能分工对经济高质量发展的促进作用存在门槛效应,随着城市规模的提高,其促进作用呈现由弱至强转变。本文的研究创新主要体现在:第一,研究视角上,从高质量发展这一多维视角深入探究城市群功能分工产生的经济效应,更为系统地剖析城市群功能分工对经济高质量发展的影响机制,并对其影响的异质性进行全面分析,拓展和丰富了城市群功能分工与经济高质量发展的研究成果;第二,研究方法上,采用静态分析与动态分析相结合的方式,除采用基本回归模型分析其静态影响外,还对其产生的时间滞后与空间滞后效应进行拓展分析,突破了传统的计量模型对观测对象相互独立的假设限制,提高研究深度和广度也更加符合现代城市群经济发展的一般规律;第三,研究结论上,针对长三角城市群内不同城市采用区别化的考量方法,在普遍规律基础上,探索得到城市群功能分工之“合肥模式”,丰富和深化了城市群功能分工的实践探索及经验启示。
余倩倩[2]（2020）在《长三角地区产业结构绿色转型升级评价研究》文中研究说明长三角地区经济快速发展,产业发展与生态环境矛盾日益突出,产业绿色转型升级内在需求十分迫切。研究选取江苏、浙江和上海为研究区域,首先研究产业结构变化和生态环境现状研究,对产业结构的时空特征分析、主导产业的选择分析以及生态环境的现状进行描述统计;然后,评估长三角地区产业绿色转型升级水平评价,构建面板数据模型对产业绿色转型升级水平进行社会经济影响因素研究;最后测算长三角地区及各省辖市（直辖市）农业、工业绿色全要素生产率,构建空间杜宾模型具体分析工业绿色全要素生产率的空间溢出效应,在此基础上提出促进长三角地区产业绿色转型的政策建议,研究表明:第一,长三角地区正迈入“三二一”的产业结构模式,产业结构在不断升级、完善,整体生态环境有改善。各市之间产业结构存在趋同性,产业集聚效应显着,且部分行业已经开始显现出专业化分工趋势。长三角地区污染排放控制水平仍然有待提高,江苏地区空气质量较差,声环境状况较好,浙江和上海地区空气优良率达到良好,整体生态环境有所改善。第二,长三角地区产业绿色转型升级水平差异显着,科技水平、城市化水平、消费水平三对产业绿色转型升级产生非常显着影响。长三角各市产业绿色转型升级综合指数在2-12.32之间,10年间总体呈现增长趋势,其中长三角中部和南部城市产业绿色水平较高。从影响因素上看,科技水平、城市化水平、消费水平三个指标均对产业绿色转型升级产生非常显着影响;财政支出和环保投入对产业绿色转型升级水平有较为显着的影响,而人力资本、国际环境水平、固定资产投资并没有显示出对产业绿色转型升级的显着性影响。从影响效果看,居民消费水平对产业绿色转型升级呈显着的正向作用,且回归系数为0.5108,成为影响程度最大的因素,原因在于消费水平、消费结构变化会促使产业调整,对产业绿色转型起促进作用。第三,长三角地区各市绿色全要素生产率指数大于1,反映农业、工业绿色转型水平较高,绿色转型效果较好,其中绿色技术进步指数对产业绿色全要素生产率提高贡献最大。本文通过构建空间杜宾模型研究分析工业绿色全要素生产率影响因素,结果表明人均GDP、规模以上工业企业研究试验与发展水平对工业绿色全要素生产率呈现显着的正向作用,而财政支出对工业绿色全要素生产率呈显着负向作用。研究构建空间杜宾模型分析各影响因素对工业绿色全要素的直接效应、溢出效应和总效应,结果表明高新技术产业产值占比和外商直接投资均表现出了较为明显的空间溢出效应,提高或者改善这些方面有助于工业绿色全要素生产率提升,从而提高各地区的工业绿色全要素生产率,缩小各地区之间的差距。
秦月[3]（2020）在《长江经济带城市群联动发展研究》文中研究指明当前,在涉及我国区域发展的五大国家战略中,各自的战略目标和主要任务是各有侧重的:京津冀是打造区域协同发展新样板;粤港澳是构建开放型经济新体制;长三角是建立科技创新新区域;一带一路是融入世界体系新平台;长江经济带则是基于“生态优先、绿色发展”方针下的拓展生态环境保护新空间。这既是遵循和践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的必然之举,也是积极应对新时代社会主要矛盾在区域层面的映射。就长江经济带发展战略而言,实现发展战略目标的方法、路径和手段有很多,但其关键的关键是如何实现“共抓大保护、不搞大开发”。特别是针对长江经济带这样一个硕大时空尺度的巨型城市连绵带,践行“共抓”的前提条件和主要路径就是“联动发展”,尤其是针对上中下游三大城市群的联动发展。这是本论文研究的基本逻辑出发点。纵观人类生存、生产、生活地点（区域空间）的变迁（村庄——城市——都市圈——城市群——城市连绵带）,本身就是一个不断发展变化、并随时空而演变的结果和过程。各种生产要素之间、产业布局与产业链整合之间的流动不仅从未停止过,而且随着时间的发展和空间的拓展,正在向着分工更细、空间更广的方向演进。城市群之间的协调协作作为现阶段区域联系的重要方式,从学理上讲其实质就是广域空间的相互作用,其实现的方式和路径有很多,包括联动、合作、协调、互动、融合、合并等等,但本文认为其中联动最为重要亦最为适和。简单地说,“联动”就是联合行动,其实现的关键在于联合行动的前提、目标、手段、结果怎样。本文中的联动是指长江经济带三大跨域城市群的联合行动,其前提是具备中央政府强有力领导与推进的国家战略;其目标是在沿江各地目标诉求各不相同背景下总体目标的协同一致;其手段是创新体制机制、构建统一市场、产业分工协作、交通设施互联互通、治理污染与保护生态等的联合行动;其结果是实现大保护前提下沿江各地经济社会的持续发展和居民福祉的不断提高。因此,本文选择长江经济带三大跨域城市群的联动发展进行研究,不但非常必要,而且意义重大。本文是在前人研究的基础上,综合运用地理学、经济学、社会学等学科的相关理论和方法所进行的一些分析探讨。本文的研究思路为问题分析——机理分析——对策分析,即以长江经济带为研究区域,以城市群联动发展为主线,通过对城市群联动发展基础、联动机制、影响因素和实现路径的研究,构建流域经济带城市群联动发展的理论分析框架,并通过三大城市群联动发展的实证分析等,为推进长江经济带城市群的联动发展进行对策设计。本文总的研究方法为规范研究——实证分析——对策设计,具体方法有文献分析与比较研究相结合（通过相关文献分析和比较研究,总结国内外城市群在发展演进中的经验和教训,为本文研究提供有益借鉴）、理论研究与实证分析相结合（运用空间相关、城市关联、社会网络等分析方法和Arc GIS、Ucinet等软件,以及区域空间关联模型等数理工具,规范研究进行实证验证）和多学科交叉融合（以经济学、地理学、社会学、系统科学等多学科背景为依托,从时间与空间、结构与功能、核心与边缘、等级与网络、人与自然等多维视角、多元要素和多重关系上开展跨学科交叉研究）等。基于此,全文共八章,分三大部分。前三章为规范研究,通过相关概念辨析、梳理国内外相关研究成果,探讨城市地理学、区域经济学、社会学等学科视角下城市群联动相关理论,在此基础上,构建城市群联动基础、联动机制、影响因素和实现路径的分析框架;第二部分为实证分析,第4、5、6章分别从长江经济带三大跨域城市群联动的现实基础、经济联动和功能联动角度进行实证分析;第三部分为对策设计,第7章以“共抓大保护,不搞大开发”为目标,通过对长江经济带城市群联动面临的现实问题以及对策设计的基本逻辑进行分析的基础上,对如何推动长江经济带城市群联动发展的对策进行了设计,第8章为主要结论与研究展望。通过对各章节的分析,本文发现并得到以下结论:（1）长江经济带属于典型的流域经济区,也就是因水的流动而联系在一起的区域,所以城市群联动的首要问题就是做好水的文章,要从保护水、利用水、补偿水、开发水、发展水、融合水等维度做好水文章;（2）长江经济带发展不能走先污染后治理的老路,也不能采取边开发边治理的模式,只能在大保护的前提下开发,而且开发是为了更好的保护;（3）对于长江经济带三大城市群的发展,要做好联动发展,动态执行规划比制定设计规划更重要;（4）在跨域城市群联动发展过程中,基于城市群边界城市的特殊性,如果联动做的好,边界城市将会成为重要融合点,否则就会成为发展断裂点;（5）要充分发挥三大城市群中心城市的引领和带动作用,防止长江经济带上中下游地区的各自为阵和发展脱节,甚至出现断带情况;（6）在具体推动长江经济带城市群联动发展时,仅就经济联动而言,做法应该是由简单到复杂、由易到难（先要素联动,后市场联动,再交通联动,再产业联动等）;最后,在模型选用方面,不能简单地实行拿来主义,需要对模型的适用性进行必要的论证和修正等。
廉涛[4]（2020）在《长三角体育产业一体化的理论与实证研究》文中研究表明作为产业进程中的重要发展阶段,一体化是实现长三角地区体育产业高质量发展的重要途径,特别是随着长三角体育产业一体化发展阶段的跃升和内涵的演变,其业已成为长三角一体化发展国家战略的重要组成部分,也成为长三角引领全国体育产业高质量发展的重要举措,对支撑体育强国建设和长三角一体化发展国家战略具有重要意义。为有效剖析长三角体育产业一体化的理论内涵与实践进程,帮助人们进一步认识长三角体育产业一体化现象,并为加快推进长三角体育产业一体化规划政策的研制提供参考,论文以长三角体育产业一体化现象为研究对象,综合运用文献资料、逻辑演绎、调查、专家访谈和数理统计等研究方法,通过构建“经济——地理——制度”三个视角、“动力——行为——结构——模式”四个内容的综合框架对该现象的有关问题展开系统分析。主要研究结论如下:第一,长三角体育产业一体化是指长三角地区各地方政府通过行政命令和法律引入,打破行政边界,消除体育产品和生产要素自由流动的各种阻碍,促进区域体育产业合理分工与区域经济增长的制度创新过程,其本质是促进体育产品和生产要素的自由流动,形成动因为追求体育市场结构性失灵所引起的潜在利润,根本属性是一种强制性制度变迁,理论依据可以收敛为共同市场理论、新制度经济学理论和新经济地理学理论,实现标志是区域体育共同市场的形成;长三角体育产业高质量一体化则是长三角体育产业一体化发展的高级状态和最优状态,是应对国家经济发展模式变化和阶段升级自然演化的结果。第二,当前长三角体育产业一体化发展的动力因素包括政府主导的制度创新、区域体育产业发展方式的适应性嬗变和企业跨地区发展,三者构成了一种互动累积循环关系的动力结构;它的行为主体涉及政府（中央政府和地方政府）和市场主体（个体和企业）,其中地方政府是初级行为主体,其他为次级行为主体;而受益于近些年区域经济一体化发展战略的不断升级和地区体育产业的快速发展,长三角体育产业一体化的发展共识、产业基础、市场基础等愈发稳固、底座更加坚实,而区域发展不平衡的客观现状也驱动着长三角体育产业向一体化方向发展。长三角体育产业一体化进程可划分为正式启动、不断拓展和国家战略加持三个历史阶段,并形成了以政府为主体搭建合作框架、稳固建立长效合作机制、以项目实施引领区域合作、推动次级行为主体向企业拓展、联合搭建一体化发展平台等基本特征。未来,其制度创新应该沿着加强顶层设计、构建统一协调的市场竞争规则、完善区域体育产业合作机制和构建与国际经济规则相接轨的现代体育市场体系等方向展开。第三,近11年长三角体育产业一体化水平有所提高但滞后于该地区经济一体化进程,总体呈现“先放大后收窄”的演变特征;约束条件不变的前提下,长三角体育产业一体化具有成为地区经济一体化发展短板的风险。从空间结构看,长三角体育产业一体化当前处于“极核型”发展阶段,呈现以上海为核心的“星形网络”结构特征;长三角体育产业一体化发展的“动力源”不足,尤其上海的“虹吸效应”远大于“辐射效应”,龙头带动作用和区域示范价值尚待激发。第四,长三角体育产业一体化正面临着外部环境刚性约束、制度创新现实瓶颈和时代发展质量诉求等问题的多重制约,为此,应将“初级行为主体与次级行为主体协同作用”模式作为目标路径模式,通过打造一体化发展实操空间、激发上海龙头带动作用、组建长三角体育产业联盟、强化一体化发展制度保障、加强合作项目建设和增进一体化发展群众基础等途径破除障碍,推进长三角体育产业更高质量一体化发展;为进一步发挥龙头带动作用和区域示范价值,上海应恪守制度创新先行区、高质量发展示范区、国际竞争桥头堡和区域发展辐射源的功能定位,构筑利润动力机制、行政动力机制、政策动力机制和竞争动力机制的动力结构,并将推进体育产权市场一体化、建设现代体育产业体系、开展促进体育消费试点、提升体育科技创新能力和实施肥胖症运动干预行动作为推动长三角体育产业一体化发展的重要方向予以推进。
王俊超[5]（2020）在《长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究》文中研究表明经济发展,交通先行,交通运输是引导区域整体协调发展的先行官和指挥官。交通运输与经济发展联系紧密,两者相互促进,相互制约,两者的耦合关系影响经济的稳步发展。长三角城市群作为中国最重要的增长极之一,尤其在现阶段长三角一体化上升为国家战略,强调交通运输是经济发展的支撑保障,统筹推进区域交通基础设施建设,建设互联互通、分工合作的一体化综合交通运输体系是当前经济发展的关键任务,因此本文立足于长三角城市群的实际情况,以城市群视角探究区域内部交通运输与区域经济的耦合关系。通过测度长三角城市群各城市交通运输与区域经济发展水平,探索两者耦合协调性以及差异原因,从而提高交通运输对经济发展的推动作用,引导和加快长三角经济一体化发展进程。本文对长三角城市群的交通运输与区域经济之间的耦合关系进行了研究,重点分析以下问题:1.长三角城市群27个城市的交通运输与经济发展状况。2.长三角城市群27个城市交通运输与区域经济的耦合协调演变规律。基于上述问题,本文首先解析交通运输与区域经济相关概念,回顾交通运输与区域经济的基础理论,深入探究了交通运输与区域经济耦合作用机理;其次从交通资源、运输规模、经济规模、效益、结构5个层次共24项指标分别构建交通运输与区域经济综合指标评价体系,以各城市面板数据为样本,立足各城市发展现状,对其交通运输和区域经济的发展格局进行实证分析;最后通过构建交通运输—区域经济耦合协调模型,测算两者的耦合协调度,并运用相对发展度找出耦合协调差异原因,通过空间可视化方法探究长三角城市群27个城市耦合协调度时空演变规律。实证表明:1.长三角城市群各城市经济发展水平不断提高,经济发展水平区域差异明显,按经济发展水平划分为四个梯队,第一梯队为上海,第二梯队为南京、杭州、宁波等省会或副省级城市,第三梯队为长三角南北两翼城市,第四梯队为长三角西部地区城市。各梯队绝大多数城市经济发展差距不断缩小,区域经济均衡程度提高,形成了以第一、二梯队为核心的经济发展区域。2.长三角城市群交通运输发展水平呈增长态势,但城市间交通运输水平差距有进一步扩大的趋势。第一、二梯队中心城市的交通运输水平领先,三、四梯队城市的交通运输水平较低,在空间上呈现东高西低、南高北低的空间分布特征。3.长三角城市群各梯队交通运输与经济的耦合协调程度不断提升,但耦合协调水平较低。耦合协调度区域差异显着,其中上海为优质协调,第二梯队绝大多数城市为协调上升类型,第三梯队大部分城市为濒临失调过渡类型,第四梯队城市为失调衰退类型,形成东高西低、南高北低,中部高边缘低,沿海地区高于内陆城市的空间格局。4.从相对发展度分析表明交通运输对促进区域经济的发展作用显着,长三角城市群多数城市由交通运输同步经济逐渐转变为交通运输滞后经济,两者发展不协调,现阶段交通运输的相对滞后是限制区域经济进一步发展的主要因素之一。基于上述分析结果,以长三角城市群交通运输建设推进和牵引,兼顾效率与公平,为长三角一体化提出政策建议。
万宁娜[6]（2020）在《以上海为核心的长三角大都市区一体化研究 ——基于城际联锁网络和产业结构调整的视角》文中研究说明2018年11月,长江三角洲区域一体化发展正式上升为国家战略。2019年11月,时隔一年,国家主席习近平同志再次考察上海时指出,“上海要加快提升城市能级和核心竞争力,扎实推进长三角一体化发展,提高社会主义现代化国际大都市治理能力和水平”。2019年12月,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台,标志着在国家发展战略的大框架下,上海和长三角地区迎来了新的历史重要发展机遇和重大挑战。一直以来,长三角地区始终是我国经济综合实力最强、经济要素最活跃的区域之一,受到国内外学者的普遍关注。但现有研究多是从传统经济学角度出发,研究方法多采用传统的计量模型,虽然对理解长三角地区的经济发展具有一定的积极作用,但传统的研究视角和研究方法并不完全适用于分析快速发展的区域一体化。随着全球一体化使城市和区域联系从地区和国家内部逐渐扩散到世界范围,越来越多的学者意识到研究城市和区域必须突破传统经济学的局限,需要在更大的视野下对城市和区域研究的的理论假设和研究框架进行调整,要将城市和区域作为节点纳入到大型网络的范畴进行研究。本文将传统区域经济学理论与全球城市网络理论相结合,将长三角大都市区纳入城市网络的分析框架和范畴,基于交叉学科的视角,采用INM城际联锁网络模型对长三角大都市区一体化进行研究,并从非对称城际关系、关注落后地区和分区域等方面对INM模型进行了修正和扩展,在一定程度上从交叉学科的角度对区域经济学理论进行了探索和丰富。本文以上海和长三角大都市区为研究对象,重点研究以上海为核心的大都市区空间结构一体化水平及政府干预下的区域一体化政策对区域经济高质量发展的推动效应。在理论分析、文献梳理及概念界定清晰的基础上,以相关理论及特征事实为指导和依据,通过归纳总结、实证研究等对以上问题进行分析。首先,对上海城乡一体化发展的历程进行了回顾,重点对上海的行政区划、政府主导下的一体化政策和战略规划演进等进行了归纳研究,并划分了上海城乡一体化发展的演进阶段,用SI指数比较了上海与OECD国家主要大城市在土地、人口方面存在的问题,总结了影响上海城乡一体化发展的主要驱动因素即集聚经济、产业结构调整和政府干预下的一体化政策,重点对产业结构调整、区域一体化政策与大都市区一体化的关系进行了探讨,并借鉴了发达国家如纽约大都市区产业结构调整与一体化互动发展的经验、政府规划和政策干预下的东京大都市圈一体化发展经验。其次,本文通过跟踪记录2016-2019年企业设立的分支数据,从空间结构一体化的视角对长三角大都市区一体化情况进行了实证研究。利用世界城市网络INM模型（城际联锁网络模型）对长三角大都市区26个城市的城际联系进行度量和考察,重点对上海在长三角地区的腹地和产业承接城市的区域重要程度进行研究,同时对长三角大都市区空间结构一体化的动态演变过程进行了度量。实证结果表明,长三角大都市区城市网络层级分化现象明显,发展并不均衡,以上海为代表的中心城市在辐射和拉动次级城市和周边城市效应显着,但仍需要进一步加强。长三角大都市区城市网络发展不均衡,网络多中心化、层级化现象明显。城市联系高度集中在发达的中心城市内部,外围城市之间的联系较少,处于网络边缘位置。综合各项指标,将长三角城市网络划分为一、二、三、四层级,其中上海是长三角地区层级最高的城市,属于核心城市;南京、杭州、合肥、宁波、无锡、苏州处于第二层级,属于中心城市;常州、南通、扬州、芜湖、嘉兴、泰州、镇江处于第三层级,属于次中心城市;其他城市处于第四层级,属于外围城市。中心城市分别通过直接效应和间接效应对外围城市进行辐射和拉动,直接和间接效应总和约为50%,较为显着。从城市非对称曲线来看,7个中心城市与上海的城市能级和城市综合水平均有一定的差距。从省级层面来看,江苏省的城市排名靠前,安徽省排名靠后,合肥作为省会城市的优势不突出,部分指标落后于宁波。从长三角地区五大亚城市圈与核心城市的联系来看,苏锡常都市圈位列第一,南京都市圈次之。此外,在对企业进行长三角地区内部与外部分区域度量时,结果显示长三角以外的企业选择在长三角设立分支的意愿并不强烈。以非长三角地区企业度量时发现,结果显示南京、杭州等中心城市在聚合链接占比、城市网络距离等方面比有了显着改善,这说明城市门槛效应对企业选择分支定位有一定的影响。随着上海核心城市地位的提升,门槛效应进一步提高,非长三角地区的企业更倾向在二级中心城市设立企业分支。2016年6月,《长江三角洲城市群发展规划》颁布实施,规划期为2016-2020年。通过比对2016至2019年各项指标的变化,进一步研究4年来长三角大都市区空间结构和一体化水平的动态演变情况。实证结果表明,相比于2016年,2019年上海的门槛效应更加显着。由于上海较高的城市发展水平给企业带来了过高的成本等负面影响,导致企业尤其是长三角以外的企业进驻上海的意愿在进一步降低。4年来,长三角大都市区空间结构一体化水平在进一步提高,企业选择落户除核心城市上海以外的其他城市,不仅没有对企业产生影响,相反还降低了企业的经营与发展成本。经过4年的发展,长三角大都市区城际联系普遍增多,表明城市联系更加紧密,但城市排名整体变化不大,2016年排名前列的城市在2019年的城际链接值的增幅要小于排名后列的城市。经过4年来的发展,大部分城市虽然没有跨出本层级范围,但是次中心城市和外围的排名均有显着变化,集中体现在浙江省城市的快速发展。最后,基于1997-2018年长三角三省一市的面板数据,采用经济增长集约化水平作为区域经济高质量发展的衡量指标,实证检验了区域一体化政策对长三角大都市区经济高质量发展的推动效应。提出三个假说,认为区域一体化政策通过产业结构调整能够推动区域经济高质量发展,并将产业结构调整进一步划分为产业结构差异化和产业结构高度化两种路径,考察这两种路径方式下哪种路径对长三角大都市区经济高质量发展的影响效应更为显着。为了确保实证结果的稳健性,核心解释变量分别采取经济指标和政策指标两种指标进行度量。实证结果表明,区域一体化政策通过产业结构调整可以推动区域经济高质量发展,但产业结构调整下的两条路径的作用效果并不相同,两者具有显着的差异性,产业结构高度化路径的作用效果明显大于产业结构差异化路径的作用效果。造成差异性结果的主要原因可能是,各级地方政府为了促进各种生产要素使用效率的提高,在运用区域一体化政策时都偏向选择效率回报最高的产业结构转型政策,再加上产业结构转型升级是我国政府自制造大国到创造大国转型的主要政策,在一定程度上具有政策的导向性,因此产业结构转型升级带来的直接效果就是产业结构高度化,其作用效果显着大于产业结构差异化路径。基于以上研究结果,对长三角大都市区一体化发展提出以下政策建议:第一,要提高优质企业在上海的落户和设立总部的比例。近年来,随着上海核心城市地位的不断提升,门槛效应也随之提高,城市门槛效应对企业选择分支定位的城市有具一定的影响,而非长三角地区的企业更倾向选择在长三角大都市区内的二级中心城市设立分支,以降低企业在核心城市落户或设立总部及分支的各类成本。鉴于此,上海要进一步降低低端落后企业留沪的比例,将有限的资源留给国内外大型优质企业,进一步提高优质企业总部在上海的落户比例,保留上海的城市核心功能。此外上海作为核心城市,其对外围城市的直接辐射拉动效应远低于间接辐射拉动效应。建议要进一步提高上海对外围城市的直接辐射效应,从而提高长三角一体化水平。第二,要进一步加强中心城市对长三角大都市区外围城市的辐射拉动效应,从而提高区域一体化水平。中心城市通过直接效应和间接效应对外围城市产生的作用效应总和约为50%,较为显着。外围城市要加速发展,不能局限于第四层级和外围城市内部,要加强与高层级、中心城市的联系与合作。中心城市的城际链接不能仅停留在第一、二层级内部,要更多地扩散和覆盖到到第三、四层级的城市。第三,建议进一步提高中心城市的城市能级、缩小与上海的差距,提高城市承载能力。从非对称曲线来看,上海的整体城市能级仍远高于南京、杭州等中心城市。今后上海的非核心功能要向这些周边中心城市疏解的话,这些城市的匹配和承载能力还需要进一步加强和提高。中心城市要加强与核心城市上海的联系,提高城市服务水平,积极做好产业转移的承接工作。第四,要进一步优化产业结构,推动区域经济高质量发展。要积极引导产业结构朝着有利于城乡一体化和大都市区一体化的发展方向调整,加强三省一市的合作,科学制定长三角大都市区内产业协同发展的制度机制和政策导向,充分发挥政府干预的正向效应,消除地方行政壁垒、加强地区联动,推动经济高质量发展。
郭腾飞[7]（2020）在《长三角地区防风氏神话资源的时空谱系及其开发研究》文中研究说明防风氏神话是长江三角洲地区流传的区域神话,是长三角地区的文化源头之一。本论文主要分为四个部分对防风氏神话资源进行书写。第一部分介绍了长三角地区防风氏神话资源的有关概念、内容和特点。防风氏因迟到会稽（一说涂山）之会被大禹斩杀而名载史籍,是与大禹同时期守封禺之山的神。在历史文献中,关于长三角地区防风氏神话的内容延绵不绝。在与文献并行的防风氏口承神话中,防风氏是当地的先民首领、治水英雄、血脉始祖和文化初祖。第二部分从时间维度把握防风氏神话的流变,结合长三角地区在五个不同时期发展的时代背景,构建防风氏神话资源的时间谱系。东汉以前,长三角地区的政治和经济地位都不突出,使得地方文化话语相对缺失,防风氏神话形态较为单一,以防风氏之死和异人叙事为主,这是防风氏神话的萌芽时期。魏晋至唐代,长三角地区的经济迅速发展,地方政治势力亦时有抬头,防风氏神话逐渐兴起,关于防风氏的遗迹叙事开始涌现。五代十国至宋代,长三角地区不但迎来了经济重心的逐渐南移,更有政治中心南移的历史机遇,防风氏神话作为长三角地方文化话语的代表也进入了繁盛期,防风氏祭祀和防风氏的祖先叙事是这个时期的重要表征。元明清时期,长三角地区作为全国经济重心的地位更加明显,长期的经济积累也促进了地方文化的繁荣,明洪武四年,防风氏之神被中央政府敕封,防风氏神话得到了官方的正式认可,完成了正统地位的跃升。防风氏祭祀国家叙事在这一时期大量出现在方志当中。民国时期至当代,政治上的风云变幻,民族命运的跌宕起伏,直接造成了防风氏神话在这一时期的不同际遇。改革开放之前,防风氏神话持续的衰微。至80年代,防风氏神话在宽松的政治文化环境下逐渐复苏。2005年开始,国家对非物质文化遗产保护逐渐重视,防风氏神话走上了快速的复兴之路。第三部分根据田野调查的资料,对当代防风氏神话资源的存续情况进行整理,构建当代长三角地区防风氏神话资源的空间谱系。浙江省德清县拥有丰富的防风氏神话资源和高度的防风氏神话认同,同时也是防风氏神话资源开发的前哨,是防风氏神话的核心区。德清附近的杭州、湖州、东阳、绍兴、上海等周边地区也都有防风氏神话资源的遗存和口承神话传说,但历史中的防风氏庙和祭祀都已被毁,对防风氏的认同呈现复杂多元的立场,是防风氏神话的扩散区。安徽蚌埠地区虽有防风氏神话遗迹和口承神话传说流传,但对防风氏呈现出明显的不认同,是防风氏神话的周边区。由此可见,防风氏神话在长三角地区形成了防风氏文化圈。第四部分对当代长三角地区防风氏神话资源开发的现状进行考察,目前对防风氏神话资源开发的地区仅有浙江省德清县一地。本文在田野调查中也发现了开发中存在着一些问题,具体为景观内容的失真、符号的滥用、祭典独立性的丧失、民间力量的消退和开发整体性不足。而后也提出了具体建议,即立足长远,统筹规划;民间主导,政府参与;谱系串联,整体开发。防风氏神话资源的合理开发能更好地助力于长三角区域一体化,这是时代赋予防风氏神话的历史机遇和重大任务。防风氏神话与鲧禹神话交融,既是长三角地区文化向中华文化主动融合的生动写照,也是长三角地区保持文化独特性的现实策略。防风氏神话历经千年而不衰,正是长三角地区拼搏进取、改革创新的精神象征。
刘天宇[8]（2020）在《长三角城市群人口、经济规模分布与产城人融合发展研究》文中进行了进一步梳理十九大报告中指出,要“以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局”。这就再一次明确了城市群作为我国新型城镇化发展主体形态的地位。而城市群内各个城市只有在一体化发展的过程中都能够实现各自产城人融合度的提高,城市群一体化进程的推进才能够真正获得群内各等级城市的一致支持。同时,这也是一个高水平的成熟城市群能够实现群内各城市和谐共生与协调发展的必要条件。本文在现有相关文献和理论研究的基础之上,以长三角城市群为例,通过对其内部人口、经济规模分布的空间演化进行定量分析,发现其人口规模在走向集聚的同时,各地区经济发展差距在逐渐缩小。而且两方面在最近几年都趋于稳定,说明目前长三角城市群已基本形成稳定的人口、经济规模结构。通过对城市群内各城市的产城人融合度以及耦合协调度进行测算,本文发现在城市群内部产城人融合水平较高的城市有集群分布的现象,且城市群内产、城、人三个子系统基本都已达到耦合协调状态。最后通过构建计量模型说明人口规模、经济规模和人的发展水平三者对于产城人融合耦合协调度的影响。基于主体部分的研究,本文对于长三角城市群产城人融合进一步发展的建议有:一、产业合作方面要合理分工,大中小城市错位发展;二、城市基础设施建设上要互联互通,构建综合交通枢纽;三、在促进人的发展上应注意人尽其才,实现劳动力自由流动。此外,还要合作治污,走可持续发展之路;体制创新,正确处理政府与市场的关系;双向开放,积极融入长江经济带和“一带一路”发展战略。
仲济玲[9]（2020）在《基于专利合作数据的区域城市创新联系研究 ——以长三角为例》文中研究指明知识经济时代,创新对社会经济发展的影响愈发显着。创新也在深刻地改变着区域内城市之间的相互关系,城市创新联系领域的相关研究不断得到丰富和拓展。目前学者针对城市间的创新联系的研究大致有创新在城市的扩散及空间格局演变研究、城市创新网络的结构特征研究以及城市创新联系的相关分析与影响因素研究研究等方面。在研究方法上主要应用的是定性的理论研究及定量的计量分析研究。其中使用引力模型等空间相互作用模型、构建指标体系等。而随着城市间关系的演变,城市理论研究出现以关系视角替代结构视角、以流动空间替代地方空间的转型,流空间成为区域网络体系研究的重要切入点。创新要素的流动则是研究区域发展和知识溢出的重要城市流之一。因此本文基于专利合作数据应用多模型和社会网络分析相结合的方法对城市间的创新联系进行研究具有重要意义。本文在厘清创新及流空间的相关概念基础上,详细阐述了创新联系领域的相关研究成果和落脚点,并且对创新联系研究的相关理论进行系统梳理,同时提出基于全文研究的理论模型,从理论层面对其进行了有效的诠释。论文主要使用专利合作数据以及其他属性数据,结合修正过的引力模型、断裂点及场强模型、社会网络分析方法及主成分分析发等方法,综合运用Arc Gis、SPSS、Ucinet分析工具,以及Gephi空间可视化工具等一系列软件对长三角区域的城市创新联系进行空间测度和网络特征分析,最后探究创新联系对城市创新发展的作用以及影响要素,并提出相关发展策略和建议,为创新联系的理论研究提供实证研究的拓展,并具有现实的指导意义。研究结果发现:1、长三角地区创新联系普遍存在,整体呈现核心-边缘模式,在空间上并存在地理邻近性的特征,由强到弱呈线性-沿江-网络化的发展趋势;2、长三角地区创新联系网络分化明显,要素流动活跃。中心性分析上呈现沪宁双核驱动,城市等级差异显着的特征。3、长三角城市创新自主性差异明显,出现飞地现象,省会城市的资源控制力突出,整体网络支配性出现等级衰减的特征;4、长三角内部子群结构明显,出现强强联合的现象;子群内部则呈现出地理邻近与等级梯度化的显着特征。在网络位置上,发现长三角创新溢出效应显着,等级性互联互通。本文正文共约52000字,图表54幅。
杨励宁[10]（2020）在《智慧城市群的范围界定及其发展机制研究 ——以长三角城市为例》文中研究指明伴随着我国经济社会的快速发展,城镇化进程不断推进,在技术水平的提升与相关政策的支撑下,智慧城市建设也也取得了一系列的重要成果。智慧城市由个体向集群化发展的转型,传统城市群在经济社会发展的基础上不断融入信息化与技术因子的提升,促成了智慧城市群的成形发育。在这样的背景下,智慧城市群的相关理论与实践研究亟待完善推进,本文尝试在智慧城市群与传统城市群范围界定的既有研究基础之上,结合定量与定性研究方法,构建智慧城市群范围界定的理论模型,并以长三角为例展开实证研究,进而探索智慧城市群的发展机制与路径策略。在总结回顾国内外关于智慧城市、智慧城市群和城市群范围界定相关研究的基础上,本文按照“核心+外围”的核心逻辑构建了智慧城市群范围界定的理论模型,通过全国城市网络核心城市和智慧化发展高水平城市两项指标确定核心智慧城市,通过空间邻近性、智慧化水平、政策导向的一体化水平、智慧城市网络全局影响等四项指标确定外围智慧城市。在以长三角为例的实证研究中,划定的长三角智慧城市群的范围具体包括江浙沪皖三省一市中的30个智慧城市。长三角智慧城市群与传统长三角城市群相比较呈现出城市构成变化、结构分布分散化、空间分布分散与城市关联集聚并存等差异化特征,由此得出智慧城市群的发展机制具体表现为智慧化建设、新区位优势和密切的联系互动等。进而基于长三角智慧城市群的范围划定及特征机制研究,提出相应的发展策略:（1）已成型的智慧城市群注重发展协调性,强化网络均衡性发展;（2）临近智慧城市群核心区域的潜在城市在发展中突破限制隔离,优先与核心或主要智慧城市形成互动;（3）远离智慧城市群核心区域的城市间加强子群建设,优化城市联系与协作;（4）针对不同发展阶段的成员智慧城市制定差异化发展策略。本研究中构建的智慧城市群范围界定的理论模型,通过长三角智慧城市群空间范围识别的实证研究得到了理想的应用成果,证明了该理论模型的合理性与可推广性,进一步完善了智慧城市群相关研究的理论体系。通过长三角智慧城市群与传统长三角城市群的特征比较,显示出了智慧城市群在群体结构、空间分布等方面更具均衡化、一体化的突出优势,与智慧城市群作为传统城市群在信息技术时代下发展的更高级阶段相契合。而智慧城市群对传统城市群范围的突破与继承,则展示了智慧城市及智慧城市群在信息化与技术条件支撑下、突破经典区位理论与社会经济条件限制、探求新型发展路径的可能性,对现实中智慧城市群的发展建设具备重要启发与指导意义。本文正文约58 500字,图表34幅。
二、提升湖州在长三角区域经济地位的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提升湖州在长三角区域经济地位的研究（论文提纲范文）
（1）长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的统计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容与结构安排 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 创新点与不足之处 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 城市群相关研究 |
| 2.1.2 城市群功能分工相关研究 |
| 2.1.3 经济高质量发展相关研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 城市群相关研究 |
| 2.2.2 城市群功能分工相关研究 |
| 2.2.3 经济高质量发展相关研究 |
| 第3章 相关概念界定与理论基础 |
| 3.1 相关概念界定 |
| 3.1.1 城市群 |
| 3.1.2 城市功能 |
| 3.1.3 城市群功能分工 |
| 3.1.4 经济高质量发展 |
| 3.2 理论基础 |
| 3.2.1 分工理论 |
| 3.2.2 新经济地理理论 |
| 3.2.3 外部性理论 |
| 3.2.4 价值链理论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 城市群功能分工对经济高质量发展的影响机制研究 |
| 4.1 城市群功能分工对创新发展的影响 |
| 4.1.1 基于创新要素集聚视角 |
| 4.1.2 基于创新活动流动与扩散视角 |
| 4.1.3 基于创新成本降低视角 |
| 4.2 城市群功能分工对协调发展的影响 |
| 4.2.1 市场自组织模式 |
| 4.2.2 政府干预模式 |
| 4.3 城市群功能分工对绿色发展的影响 |
| 4.3.1 功能分工初期阶段 |
| 4.3.2 功能分工成熟阶段 |
| 4.4 城市群功能分工对开放发展的影响 |
| 4.4.1 集聚效应 |
| 4.4.2 示范效应 |
| 4.5 城市群功能分工对共享发展的影响 |
| 4.5.1 基于就业视角 |
| 4.5.2 基于劳动收入视角 |
| 4.6 影响机理分析框架 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 长三角城市群功能分工现状分析 |
| 5.1 城市群功能分工的演化路径 |
| 5.1.1 理论逻辑 |
| 5.1.2 现实路径 |
| 5.2 长三角城市群功能分工的现实特征 |
| 5.2.1 产业空间布局现状 |
| 5.2.2 中心城市功能定位现状 |
| 5.2.3 产业内协同发展现状 |
| 5.2.4 跨省协同发展制度建设现状 |
| 5.3 长三角城市群功能分工水平测度 |
| 5.3.1 研究对象、测度方法及数据选取 |
| 5.3.2 功能分工整体水平的时序演变特征 |
| 5.3.3 不同城市功能专业化水平空间差异及演变特征 |
| 5.3.4 细分行业功能专业化水平差异及演变特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 长三角城市群经济高质量发展现状分析 |
| 6.1 长三角城市群经济发展的现实特征 |
| 6.1.1 经济发展水平领先,城镇化水平优势不明显 |
| 6.1.2 产业结构逐渐优化,体制性障碍尚存 |
| 6.1.3 基础设施投入力度大,发展不均衡问题突出 |
| 6.1.4 自然资源禀赋优越,生态环境污染问题日益凸显 |
| 6.1.5 对外开放不断深化,对外辐射效应渐弱 |
| 6.2 长三角城市群经济高质量发展水平测度模型及方法 |
| 6.2.1 指标体系构建 |
| 6.2.2 数据来源及处理 |
| 6.2.3 测度方法 |
| 6.3 长三角城市群经济高质量发展水平测度结果分析 |
| 6.3.1 综合结果分析 |
| 6.3.2 空间差异分析 |
| 6.3.3 时序演变分析 |
| 6.3.4 空间关联性分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的实证分析 |
| 7.1 功能分工影响经济高质量发展的基本计量模型检验 |
| 7.1.1 变量选取 |
| 7.1.2 模型设定 |
| 7.1.3 数据来源与说明 |
| 7.1.4 计量结果分析 |
| 7.2 功能分工影响经济高质量发展的空间溢出效应检验 |
| 7.2.1 空间溢出效应机理 |
| 7.2.2 空间相关性检验 |
| 7.2.3 空间计量模型的构建 |
| 7.2.4 计量结果分析 |
| 7.3 功能分工影响经济高质量发展的门槛效应检验 |
| 7.3.1 门槛效应机理 |
| 7.3.2 变量选取与数据来源 |
| 7.3.3 模型设定 |
| 7.3.4 计量结果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论与政策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（2）长三角地区产业结构绿色转型升级评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 产业结构演化相关研究 |
| 1.2.2 产业结构绿色转型升级相关研究 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与数据来源 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 数据来源 |
| 1.5 研究思路与技术路线 |
| 1.6 可能的创新点 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 产业经济理论 |
| 2.1.1 产业分类 |
| 2.1.2 产业结构转型升级 |
| 2.1.3 产业集聚理论 |
| 2.2 区域绿色发展理论 |
| 2.2.1 区域经济发展理论 |
| 2.2.2 绿色发展理论 |
| 2.3 理论综述 |
| 第三章 长三角地区产业结构与生态环境统计特征分析 |
| 3.1 长三角地区产业结构现状特征分析 |
| 3.1.1 长三角地区产业结构现状分析 |
| 3.1.2 长三角地区主导产业分析 |
| 3.2 产业结构时空演化特征研究 |
| 3.2.1 产业结构时间演化特征分析 |
| 3.2.2 产业结构空间分布特征研究 |
| 3.3 长三角地区生态环境现状分析 |
| 3.3.1 各地区污染物排放现状分析 |
| 3.3.2 各地区生态环境质量现状分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长三角地区产业绿色转型升级水平评价研究 |
| 4.1 产业绿色转型升级评价指标体系构建 |
| 4.1.1 指标选取原则 |
| 4.1.2 指标说明与赋权 |
| 4.1.3 综合评价得分 |
| 4.2 长三角地区产业绿色转型升级水平分析 |
| 4.2.1 产业绿色转型升级综合水平评价研究 |
| 4.2.2 产业发展水平评价研究 |
| 4.2.3 产业转型水平评价研究 |
| 4.2.4 环境影响水平评价研究 |
| 4.2.5 政府支持水平评价研究 |
| 4.3 产业绿色转型升级水平的空间演变特征研究 |
| 4.4 长三角地区产业绿色转型升级水平影响因素研究 |
| 4.4.1 影响因素指标选取 |
| 4.4.2 面板回归模型构建 |
| 4.4.3 产业绿色转型升级影响因素结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 长三角地区农业、工业绿色全要素生产率测度研究 |
| 5.1 Global Malmquis-Luenberger(GML)指数模型 |
| 5.2 农业绿色全要素生产率测算及分析 |
| 5.2.1 指标选取与数据来源 |
| 5.2.2 农业绿色全要素生产率趋势变化 |
| 5.2.3 农业绿色全要素生产率分解变化分析 |
| 5.3 工业绿色全要素生产率测算及分析 |
| 5.3.1 指标选取与数据来源 |
| 5.3.2 工业绿色全要素生产率动态变化 |
| 5.3.3 工业绿色全要素生产率分解变化 |
| 5.4 工业绿色全要素生产率空间溢出效应研究 |
| 5.4.1 空间相关性检验 |
| 5.4.2 空间溢出效应概念界定 |
| 5.4.3 空间杜宾计量模型构建 |
| 5.4.4 变量选取 |
| 5.4.5 模型估计结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 问题分析与对策建议 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.1.1 产业结构有待进一步优化 |
| 6.1.2 部分生态环境要素质量仍需改善 |
| 6.1.3 政府支持对产业绿色转型升级提升效果不显着 |
| 6.1.4 规模效率指数与纯技术效率指数偏低 |
| 6.1.5 外商直接投资呈负向溢出效应 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 优化产业结构 |
| 6.2.2 改善环境质量 |
| 6.2.3 强化政府职能 |
| 6.2.4 重视规模和资源配置对产业绿色转型升级的影响 |
| 6.2.5 注重引资质量 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 程序清单 |
| 附录2 攻读硕士学位期间撰写的论文 |
| 附录3 攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 附录4 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（3）长江经济带城市群联动发展研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 总体思路与结构安排 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 结构安排 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 主要方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要创新点与不足之处 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 理论基础与研究进展 |
| 2.1 主要概念辨析 |
| 2.1.1 城市群 |
| 2.1.2 空间互动与区域联动 |
| 2.1.3 城市群协同发展 |
| 2.1.4 城市群联动发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 城市地理学相关理论 |
| 2.2.2 区域经济学相关理论 |
| 2.2.3 社会学相关理论 |
| 2.2.4 系统科学相关理论 |
| 2.3 国外城市群联动研究进展 |
| 2.3.1 国外城市群联动文献与研究方法 |
| 2.3.2 国外城市群联动研究重点内容 |
| 2.3.3 国外城市群联动研究述评 |
| 2.4 国内城市群联动研究进展 |
| 2.4.1 国内城市群联动文献资料概况 |
| 2.4.2 国内城市群联动研究知识演进 |
| 2.4.3 国内城市群联动研究重点内容 |
| 2.5 述评与启示 |
| 3 城市群联动发展机制建构与路径选择 |
| 3.1 城市群联动发展基础 |
| 3.1.1 空间集聚与扩散 |
| 3.1.2 产业升级与整合 |
| 3.1.3 科技创新 |
| 3.1.4 文化和制度融合 |
| 3.2 城市群联动发展机制 |
| 3.2.1 城市群联动发展动力机制 |
| 3.2.2 城市群联动发展运行机制 |
| 3.2.3 城市群联动发展保障机制 |
| 3.3 城市群联动发展影响因素 |
| 3.3.1 联动发展思想认识落后 |
| 3.3.2 跨域城市群发展落差大 |
| 3.3.3 联动发展缺乏合作平台 |
| 3.4 城市群联动发展实现路径 |
| 3.4.1 城市群要素联动发展 |
| 3.4.2 城市群市场联动发展 |
| 3.4.3 城市群产业联动发展 |
| 3.4.4 城市群空间联动发展 |
| 3.4.5 跨域城市群联动发展 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长江经济带城市群联动发展现实基础 |
| 4.1 三大城市群范围界定 |
| 4.1.1 长江三角洲城市群 |
| 4.1.2 长江中游城市群 |
| 4.1.3 成渝城市群 |
| 4.2 三大城市群发展概况 |
| 4.2.1 城市规模 |
| 4.2.2 经济总量 |
| 4.2.3 产业布局 |
| 4.3 三大城市群发展特征比较 |
| 4.3.1 城市群发展阶段差异比较 |
| 4.3.2 城市群要素禀赋差异 |
| 4.3.3 城市群职能分工比较 |
| 4.3.4 城市群发展动力比较 |
| 4.3.5 城市群社会经济联系比较 |
| 4.3.6 中心城市集聚能力比较 |
| 4.4 长江经济带城市群联动发展历史进程 |
| 4.4.1 新中国建立前长江经济带城市群联动发展 |
| 4.4.2 新中国成立后长江经济带城市群联动发展 |
| 4.5 长江经济带城市群联动发展启示 |
| 4.5.1 政治经济变化是城市群联动的基本环境 |
| 4.5.2 对外开放是城市群联动发展的基本动力 |
| 4.5.3 基础设施建设是城市群联动的基础条件 |
| 4.5.4 基本构建起了流域城市群联动发展机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 长江经济带城市群经济联动分析 |
| 5.1 研究方法及数据来源 |
| 5.1.1 引力模型及修正 |
| 5.1.2 QAP相关分析 |
| 5.2 三大城市群城市经济联系强度测算 |
| 5.2.1 三大城市群整体的关联强度 |
| 5.2.2 三大城市群内部的关联强度 |
| 5.2.3 三大城市群之间的关联强度 |
| 5.3 三大城市群经济联动驱动因素分析 |
| 5.3.1 指标选取 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 长江经济带城市群功能联动分析 |
| 6.1 数据来源与处理方法 |
| 6.1.1 数据来源 |
| 6.1.2 社会网络分析方法 |
| 6.2 基于交通流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.2.1 网络密度分析 |
| 6.2.2 网络中心性分析 |
| 6.2.3 空间结构分析 |
| 6.3 基于信息流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.3.1 网络密度分析 |
| 6.3.2 网络中心性分析 |
| 6.3.3 空间结构分析 |
| 6.4 基于企业流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.4.1 网络密度分析 |
| 6.4.2 网络中心性分析 |
| 6.4.3 空间结构分析 |
| 6.5 总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 促进长江经济带城市群联动发展的对策设计 |
| 7.1 对策设计目标 |
| 7.2 长江经济带城市群联动发展面临的现实问题 |
| 7.2.1 联动发展理念认识不够深入 |
| 7.2.2 水运联动体系尚没有建立 |
| 7.2.3 环保联动合力还没有形成 |
| 7.2.4 重复建设依然没有根本改观 |
| 7.2.5 城市群联动发展任重道远 |
| 7.3 对策设计的基本逻辑 |
| 7.3.1 遵循长江流域空间单元基本特征 |
| 7.3.2 顺应国家区域发展战略调整脉络 |
| 7.3.3 参照区域双核结构模式理论 |
| 7.4 具体对策设计 |
| 7.4.1 统一观念,构建城市群联动多极治理体系 |
| 7.4.2 通过联动,构建长江经济带绿色生态走廊 |
| 7.4.3 对策设计之路径规划 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 推动跨域城市群联动是实现长江经济带发展战略最有效途径 |
| 8.1.2 促进流域城市群联动首先要处理好生态保护与经济发展关系 |
| 8.1.3 长江经济带城市群联动机制的动态执行比建构设计更加重要 |
| 8.1.4 非中心城市在推动长江经济带城市群联动中的作用不可忽视 |
| 8.1.5 经济层面数据不能全面反映长江经济带城市群联动发展轨迹 |
| 8.2 研究展望 |
| 8.2.1 流域空间城市群联动理论研究将会强化 |
| 8.2.2 跨域城市群全面联动研究主题将更加丰富 |
| 8.2.3 带状都市连绵区形成与治理将成研究热点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
| 后记 |
（4）长三角体育产业一体化的理论与实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 区域一体化是世界最具活力的经济现象之一 |
| 1.1.2 一体化发展是长三角引领全国体育产业高质量发展的重要举措 |
| 1.1.3 区域体育产业一体化是国家倡导的发展方向 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及其空间范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 空间范围 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国际区域经济一体化的研究评述 |
| 1.4.2 中国区域经济一体化的研究概况 |
| 1.4.3 长三角区域经济一体化研究评述 |
| 1.4.4 产业部门层面的区域一体化研究评述 |
| 1.4.5 区域体育产业一体化的研究评述 |
| 1.5 研究思路、技术路线与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 研究的主要创新点 |
| 第2章 长三角体育产业一体化的基本理论与发展基础 |
| 2.1 理论依据 |
| 2.1.1 共同市场理论 |
| 2.1.2 新制度经济学理论 |
| 2.1.3 新经济地理学理论 |
| 2.2 分析框架 |
| 2.3 基本内容 |
| 2.3.1 长三角体育产业一体化的形成动因与概念界定 |
| 2.3.2 长三角体育产业一体化的实现标志 |
| 2.3.3 长三角体育产业一体化的动力结构 |
| 2.3.4 长三角体育产业一体化的行为主体 |
| 2.4 发展基础 |
| 2.4.1 长三角体育产业一体化的发展共识愈发稳固 |
| 2.4.2 长三角体育产业一体化的产业基础愈发坚实 |
| 2.4.3 长三角体育产业一体化的市场基础不断增强 |
| 2.4.4 区域发展不平衡驱动长三角体育产业向一体化方向发展 |
| 本章小结 |
| 第3章 政府主导长三角体育产业一体化的形成与发展 |
| 3.1 发展历程 |
| 3.1.1 正式启动阶段(2012-2013年) |
| 3.1.2 不断拓展阶段(2014-2017年) |
| 3.1.3 国家战略加持阶段(2018年至今) |
| 3.2 基本特征 |
| 3.2.1 以政府为主体搭建合作框架 |
| 3.2.2 稳固建立长效合作机制 |
| 3.2.3 以项目实施引领区域合作 |
| 3.2.4 推动次级行为主体向企业拓展 |
| 3.2.5 联合搭建一体化发展平台 |
| 3.3 制度创新取向 |
| 3.3.1 加强顶层设计 |
| 3.3.2 构建统一协调的市场竞争规则 |
| 3.3.3 完善区域体育产业合作机制 |
| 3.3.4 构建与国际经济规则相接轨的现代体育市场体系 |
| 本章小结 |
| 第4章 长三角体育产业一体化的水平测度与演变特征 |
| 4.1 测度方法评价与选择 |
| 4.2 相对价格法及其理论模型 |
| 4.2.1 理论模型——冰山成本模型 |
| 4.2.2 测度方法——相对价格法 |
| 4.3 数据收集与处理 |
| 4.4 测度结果与分析 |
| 4.4.1 长三角体育产业一体化水平有所提高但滞后于地区经济一体化进程 |
| 4.4.2 长三角体育产业一体化发展呈现“先放大后收窄”的演变特征 |
| 4.4.3 长三角体育产业一体化具有成为地区经济一体化发展短板的风险 |
| 4.4.4 各相邻省(市)对体育市场一体化水平存在显着个体差异 |
| 4.4.5 各相邻省(市)对体育市场一体化对地区经济一体化发展作用显着不一. |
| 4.4.6 各相邻省(市)对体育市场一体化演变特征存在个体差异且不同步 |
| 4.5 政策启示 |
| 4.5.1 进一步提升行动能级 |
| 4.5.2 充分发挥地方政府的动力作用 |
| 4.5.3 完善体育市场价格监测体系 |
| 本章小结 |
| 第5章 长三角体育产业一体化发展的空间结构特征 |
| 5.1 研究设计 |
| 5.1.1 引力模型引入 |
| 5.1.2 社会网络分析法引入 |
| 5.2 数据来源与处理 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 5.3.1 城市体育产业个体特征 |
| 5.3.2 长三角体育产业空间联系水平 |
| 5.3.3 长三角体育产业空间结构特征 |
| 5.4 政策启示 |
| 本章小结 |
| 第6章 长三角体育产业一体化发展的路径模式和实现途径 |
| 6.1 区域经济一体化的基本路径模式 |
| 6.1.1 市场主导型 |
| 6.1.2 政府主导型 |
| 6.1.3 市场机制与政府机制的有效配合型 |
| 6.2 长三角体育产业一体化发展面临的主要障碍 |
| 6.2.1 外部环境的刚性约束 |
| 6.2.2 制度创新的现实瓶颈 |
| 6.2.3 时代发展的质量诉求 |
| 6.3 长三角体育产业一体化发展的路径模式选择与实现途径 |
| 6.3.1 路径模式选择 |
| 6.3.2 实现途径 |
| 本章小结 |
| 第7章 上海在长三角体育产业一体化进程中的角色作用 |
| 7.1 功能定位 |
| 7.1.1 制度创新的先行区 |
| 7.1.2 高质量发展的示范区 |
| 7.1.3 国际竞争的桥头堡 |
| 7.1.4 区域发展的辐射源 |
| 7.2 动力结构 |
| 7.2.1 源自政府自利性的利润动力机制 |
| 7.2.2 源自政府公共性的行政动力机制 |
| 7.2.3 源自中央政府的政策动力机制 |
| 7.2.4 源自全球化的竞争动力机制 |
| 7.3 使命方向 |
| 7.3.1 推进体育产权市场一体化 |
| 7.3.2 建设现代体育产业体系 |
| 7.3.3 开展促进体育消费试点 |
| 7.3.4 提升体育科技创新能力 |
| 7.3.5 实施肥胖症运动干预行动 |
| 本章小结 |
| 第8章 研究结论、局限与未来展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限与未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间的科研成果 |
| 附件 |
| 附件1 |
| 附件2 |
| 附件3 |
| 附件4 |
| 附件5 |
| 附件6 |
（5）长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.选题意义 |
| (二)文献综述 |
| 1.国外研究综述 |
| 2.国内研究综述 |
| 3.文献评述 |
| (三)研究主要内容 |
| (四)研究方法与技术路线 |
| 1.研究方法 |
| 2.研究技术路线 |
| (五)论文可能存在的创新 |
| 二、相关概念界定与理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.交通运输 |
| 2.区域经济 |
| (二)交通运输与经济发展关系基础理论 |
| 1.运输经济理论 |
| 2.区位理论 |
| 3.中心-外围理论 |
| 4.增长极理论 |
| 5.点轴理论 |
| 6.系统耦合理论 |
| 7.相关理论运用 |
| (三)交通运输与区域经济耦合作用机理 |
| 1.交通运输与经济发展的耦合关系 |
| 2.交通运输与经济发展的耦合作用机制 |
| 三、长三角城市群交通运输与区域经济发展现状及比较分析 |
| (一)长三角城市群经济发展状况及比较分析 |
| 1.地区经济发展规模 |
| 2.地区经济发展效益 |
| 3.地区产业结构水平 |
| (二)长三角城市群交通运输发展状况及比较分析 |
| 1.交通运输能力 |
| 2.交通运输基础设施建设 |
| 3.交通运输投资水平 |
| 四、交通运输—区域经济耦合协调模型构建 |
| (一)交通运输、区域经济发展水平指标评价体系 |
| 1.评价方法 |
| 2.评价指标选取原则 |
| 3.评价指标体系构建 |
| (二)耦合协调测度模型构建 |
| 1.耦合度测算模型 |
| 2.耦合协调度测算模型 |
| 五、长三角城市群交通运输与区域经济耦合协调实证分析 |
| (一)交通运输与区域经济综合评价及比较分析 |
| 1.区域经济综合评价及比较分析 |
| 2.交通运输综合评价及比较分析 |
| (二)耦合协调度测算结果与比较分析 |
| 1.耦合协调度测算结果评价 |
| 2.耦合协调度时空差异原因分析 |
| 六、结论及政策建议 |
| (一)主要研究结论 |
| (二)相关政策及建议 |
| 1.交通优先发展,提升经济发展效率 |
| 2.交通联动发展,促进经济发展公平 |
| (三)不足之处及研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）以上海为核心的长三角大都市区一体化研究 ——基于城际联锁网络和产业结构调整的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、大都市区形成机制及一体化驱动因素相关文献综述 |
| 二、城际联锁网络相关文献综述 |
| 三、文献述评 |
| 第三节 研究内容、思路与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究思路 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 论文的创新点 |
| 一、从非对称城际关系视角对INM城际联锁网络模型进行了扩展 |
| 二、从落后地区和分区域视角对INM城际联锁网络模型进行了扩展 |
| 三、从交叉学科的研究视角和研究方法方面对区域经济学理论进行了扩展 |
| 第二章 理论基础 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、城市、都市、大城市、大都市 |
| 二、全球城市、世界城市、国际大都市 |
| 三、都市区、都市圈、城市群 |
| 第二节 城市化和大都市区一体化相关理论 |
| 一、城市化理论 |
| 二、大都市区和城市全球化发展理论 |
| 第三节 核心——边缘理论与区域非均衡发展理论 |
| 一、核心——边缘理论 |
| 二、区域非均衡理论 |
| 第四节 城市场理论 |
| 一、场理论 |
| 二、场理论相关模型 |
| 第五节 本章小结 |
| 第三章 上海城乡一体化发展历程及驱动因素探究 |
| 第一节 上海城市形成与城镇化发展的历史历程回顾 |
| 一、城市雏形期 |
| 二、多功能经济中心时期 |
| 三、城市恢复期 |
| 四、城镇化快速发展时期 |
| 第二节 上海城乡一体化演进路径及驱动因素探析 |
| 一、上海城乡一体化进程中的行政区划演变 |
| 二、上海城乡一体化进程中的政府主导下的政策和战略规划演变 |
| 三、上海城乡一体化发展的阶段演变 |
| 第三节 上海郊区一体化及城乡一体化现状测度 |
| 一、上海郊区一体化 |
| 二、城乡扩张指数 |
| 三、用城乡扩张指数度量上海城乡一体化现状 |
| 第四节 上海在长三角大都市区中核心形成的主要驱动因素 |
| 一、上海在长三角大都市区中核心地位的表现 |
| 二、上海核心地位形成的主要驱动因素 |
| 第五节 本章小结 |
| 第四章 大都市区一体化主要驱动因素探究 |
| 第一节 集聚经济形成的产业结构调整与大都市区一体化 |
| 一、集聚经济与产业结构调整 |
| 二、从静态集聚经济到动态集聚经济的转变 |
| 三、基于核心——边缘模型下的一体化与产业集聚模型 |
| 第二节 纽约、东京大都市区(圈)一体化发展的经验借鉴 |
| 一、纽约大都市区产业结构调整与一体化互动发展经验 |
| 二、东京大都市圈政府干预政策与一体化互动发展经验 |
| 第三节 本章小结 |
| 第五章 城际联锁网络视角下长三角大都市区空间结构一体化的实证分析 |
| 第一节 基于城际联锁网络视角研究长三角大都市区空间结构一体化的现实背景 |
| 一、基于城际联锁网络视角研究区域和大都市区空间结构一体化的全球化背景 |
| 二、基于城际联锁网络视角研究长三角大都市区空间结构一体化的现实背景 |
| 三、基于城际联锁网络视角研究长三角大都市区空间结构一体化的有关拓展 |
| 第二节 构建长三角大都市区空间结构一体化城际联锁网络模型 |
| 一、城际联锁网络模型及对模型的修正 |
| 二、数据节点层:长三角大都市区主要城市样本数据 |
| 三、数据子节点层:大都市区企业样本数据 |
| 第三节 基于静态数据的实证结果及分析 |
| 一、数据结果初步分析 |
| 二、聚合链接结果分析 |
| 三、相对链接度结果分析 |
| 四、空间网络距离结果分析 |
| 五、辅助指标结果分析 |
| 第四节 多中心化的长三角大都市区的空间联系测度 |
| 一、上海与五大亚都市圈的空间联系 |
| 二、上海及中心城市在长三角一体化中的辐射拉动效应 |
| 三、非对称性关系下的长三角大都市区城际联系测度 |
| 第五节 数据比较分析下的长三角大都市区空间结构一体化动态演变 |
| 一、数据结果初步分析 |
| 二、聚合链接结果分析 |
| 三、空间网络距离结果分析 |
| 四、辅助指标结果分析 |
| 第六节 本章小结 |
| 第六章 产业结构调整视角下一体化政策对长三角大都市区经济影响的实证分析 |
| 第一节 区域一体化政策对区域经济的影响 |
| 一、区域一体化政策与区域经济高质量发展之间的内在关系 |
| 二、我国区域一体化政策的现实背景 |
| 三、提出区域一体化政策影响区域经济实现路径的三个假说 |
| 第二节 基于基准路径对区域一体化政策推动区域经济高质量发展的实证分析 |
| 一、构建基准模型 |
| 二、样本数据及变量说明 |
| 三、基准模型的实证结果及分析 |
| 第三节 基于中介路径对区域一体化政策推动区域经济高质量发展的实证分析 |
| 一、初始中介路径模型的实证回归结果及分析 |
| 二、中介路径模型的实证回归结果及分析 |
| 三、稳健性说明及分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第七章 研究结论、政策建议及研究展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 政策建议与研究展望 |
| 一、政策建议 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A:实证部分的数据样本、初始矩阵、运算结果矩阵及面板模型的变量数据指标值等 |
| 致谢 |
| 个人简历及攻读博士学位期间发表的研究成果 |
（7）长三角地区防风氏神话资源的时空谱系及其开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 选题依据 |
| 一、选题的背景 |
| 二、研究价值 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、研究现状 |
| 二、现有研究成果的启示和借鉴 |
| 第三节 研究目标与研究方法 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究方法 |
| 第一章 长三角地区防风氏神话资源概述 |
| 第一节 防风氏神话的概念及其起源 |
| 一、文献中的防风氏 |
| 二、口承叙事中的防风氏 |
| 三、防风氏神话的起源 |
| 第二节 长三角地区防风氏神话资源的内容 |
| 一、防风氏与鲧禹叙事 |
| 二、防风氏之死叙事 |
| 三、防风氏治水叙事 |
| 四、防风氏的创造叙事 |
| 五、防风氏的神迹叙事 |
| 第三节 长三角地区防风氏神话资源的特点 |
| 一、长三角防风氏神话带有明显的地域色彩 |
| 二、长三角防风氏神话具有多元的叙事立场 |
| 三、长三角防风氏神话与鲧禹神话紧密交融 |
| 四、长三角防风氏神话是中华创世神话的有机组成部分 |
| 小结 |
| 第二章 长三角地区防风氏神话资源的时间谱系 |
| 第一节 东汉以前防风氏神话的萌芽 |
| 一、防风氏之死叙事 |
| 二、防风氏异人叙事 |
| 第二节 魏晋至唐时防风氏神话的兴起 |
| 一、防风氏之死叙事 |
| 二、防风氏异人叙事 |
| 三、防风氏遗迹叙事 |
| 第三节 五代十国至宋时防风氏神话的繁盛 |
| 一、防风氏遗迹叙事 |
| 二、防风氏姓氏叙事 |
| 三、防风氏其他叙事 |
| 第四节 元明清时期防风氏神话的地位跃升 |
| 一、防风氏遗迹叙事 |
| 二、防风氏祭祀国家叙事 |
| 第五节 民国时期至当代防风氏神话的衰落与复兴 |
| 一、民国时期防风氏神话的延续 |
| 二、新中国成立至改革开放防风氏神话的衰落 |
| 三、20世纪80年代至2005年防风氏神话的复苏 |
| 四、2005年至今防风氏神话的复兴 |
| 第三章 当代长三角地区防风氏神话资源的空间谱系 |
| 第一节 核心区:防风古国——浙江省湖州市 |
| 一、核心区防风氏神话语言文字叙事资源 |
| 二、核心区防风氏神话仪式行为叙事资源 |
| 三、核心区防风氏神话景观图像叙事资源 |
| 四、核心区防风氏神话数字叙事资源 |
| 第二节 扩散区:太湖流域 |
| 一、扩散区防风氏神话语言文字叙事资源 |
| 二、扩散区防风氏神话景观图像叙事资源 |
| 第三节 周边区:其他长三角地区 |
| 第四章 当代长三角地区防风氏神话时空谱系资源的开发现状及其问题 |
| 第一节 德清县防风氏神话资源开发现状 |
| 一、防风氏神话传说的数字化和再利用 |
| 二、防风古国文化区的旅游开发 |
| 三、防风氏祭典的复兴与传承 |
| 第二节 德清县防风氏神话资源开发存在的问题 |
| 一、防风氏神话景观内容失真 |
| 二、防风氏名称及其符号滥用 |
| 三、祭典独立性的丧失 |
| 四、民间力量的消退 |
| 五、开发整体性不足 |
| 第三节 防风氏神话资源的开发与长三角区域一体化 |
| 一、防风氏神话资源的合理开发有助于推进长三角区域一体化进程 |
| 二、未来的开发对策 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 口承防风氏神话基本信息表 |
| 附录2 口承防风氏神话文本36篇 |
（8）长三角城市群人口、经济规模分布与产城人融合发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路、研究框架及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 以人为本的“产城人”融合发展模式探索 |
| 2.1.1 产城人融合的理论来源与发展阶段 |
| 2.1.2 产城分离的类型及原因剖析 |
| 2.1.3 从产城分离走向产城融合 |
| 2.1.4 从产城融合走向产城人融合 |
| 2.2 长三角城市群人口、经济结构空间演化 |
| 2.3 长三角城市群产城人融合实践 |
| 2.4 文献评析 |
| 第3章 理论基础 |
| 3.1 城市群相关理论 |
| 3.1.1 城市群的概念 |
| 3.1.2 城市群在经济发展中的作用 |
| 3.2 区域分工和梯度转移理论 |
| 3.2.1 区域分工与梯度转移的理论基础 |
| 3.2.2 区域分工与梯度转移的联动机制 |
| 3.3 产城人融合促进城市群高质量发展 |
| 第4章 长三角城市群人口、经济规模分布测度 |
| 4.1 长三角城市群人口规模序位分析 |
| 4.1.1 长三角城市群人口规模分布 |
| 4.1.2 长三角城市群人口规模序位定量分析 |
| 4.1.3 长三角城市群人口规模偏离度分析 |
| 4.2 长三角城市群经济规模差异的泰尔指数分析 |
| 4.2.1 长三角城市群经济规模分布 |
| 4.2.2 长三角城市群泰尔指数测算 |
| 第5章 长三角城市群产城人融合水平测度 |
| 5.1 主成分分析法介绍 |
| 5.2 产城人融合测度指标体系构建 |
| 5.3 产城人融合测度结果分析 |
| 5.3.1 上海产城人融合发展分析 |
| 5.3.2 长三角城市群江苏各市产城人融合发展分析 |
| 5.3.3 长三角城市群浙江各市产城人融合发展分析 |
| 5.3.4 长三角城市群安徽各市产城人融合发展分析 |
| 第6章 长三角城市群产、城、人耦合协调水平测度 |
| 6.1 耦合协调模型介绍 |
| 6.2 长三角城市群产、城、人耦合协调水平分析 |
| 6.2.1 长三角城市群产、城、人耦合度分析 |
| 6.2.2 长三角城市群产、城、人耦合协调度分析 |
| 第7章 长三角城市群产城人融合回归分析 |
| 7.1 计量方法介绍 |
| 7.2 计量结果分析 |
| 第8章 结论、建议与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 发展建议 |
| 8.3 本文不足之处与未来研究展望 |
| 8.3.1 本文存在的不足之处 |
| 8.3.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（9）基于专利合作数据的区域城市创新联系研究 ——以长三角为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 创新对社会经济发展的影响在知识经济时代正愈发显着 |
| 1.1.2 流空间成为区域网络体系研究的重要切入点 |
| 1.1.3 创新流是研究区域发展和知识溢出的重要城市流之一 |
| 1.1.4 研究内容 |
| 1.2 研究问题与意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 现实意义 |
| 1.3 研究对象与数据来源 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 数据来源 |
| 1.4 研究方法与研究框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 创新与城市创新 |
| 2.1.2 流空间与创新流 |
| 2.2 创新联系研究进展 |
| 2.2.1 城市创新联系的相关研究进展 |
| 2.2.2 城市创新联系研究进展 |
| 2.3 研究述评 |
| 第三章 城市创新联系理论基础及模型建构 |
| 3.1 理论体系 |
| 3.1.1 理论基础 |
| 3.1.2 理论诠释 |
| 3.2 理论模型构建 |
| 第四章 长三角城市创新联系测度及空间特征分析 |
| 4.1 城市创新联系整体空间特征分析 |
| 4.1.1 长三角地区城市创新联系强度测算 |
| 4.1.2 城市创新联系空间特征结果分析 |
| 4.2 节点城市创新联系特征分析 |
| 4.2.1 长三角地区城市创新联系辐射能力测度 |
| 4.2.2 长三角地区节点城市创新核心腹地测度 |
| 4.2.3 创新节点城市腹地分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 长三角城市创新联系网络特征分析 |
| 5.1 整体网络结构特征测度 |
| 5.1.1 网络联系度测度 |
| 5.1.2 网络平均度与凝聚力测度 |
| 5.2 整体网络结构特征结果分析 |
| 5.3 城市节点中心性测度 |
| 5.4 城市节点中心性特征结果分析 |
| 5.4.1 点度中心度 |
| 5.4.2 中间中心度 |
| 5.4.3 接近中心度 |
| 5.5 城市创新联系凝聚子群分析 |
| 5.5.1 块模型的构建及解释 |
| 5.5.2 子群结构构成的特征分析 |
| 5.5.3 子群的位置结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 城市创新能力评价及创新联系相关分析 |
| 6.1 创新能力的影响要素构成 |
| 6.1.1 创新能力影响要素分析 |
| 6.1.2 创新能力影响要素的作用机理分析 |
| 6.2 长三角城市综合创新能力评价 |
| 6.2.1 指标构建与解释 |
| 6.2.2 适用性检验及主成分分析 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 创新联系与城市创新能力相关分析 |
| 6.4 提高城市创新发展水平的政策建议 |
| 6.4.1 打造区域创新联动的体制机制,完善公共服务的建设水平 |
| 6.4.2 建立区域开放市场,发挥外资企业主体作用 |
| 6.4.3 制定创新型人才引入政策,加强城市创新的财政支撑 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新与不足 |
| 7.2.1 创新点 |
| 7.2.2 不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 插图和附表清单 |
| 附录 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）智慧城市群的范围界定及其发展机制研究 ——以长三角城市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 政策与技术带动下的智慧城市及智慧城市群建设 |
| 1.1.2 信息化推动城市间联系的加强 |
| 1.1.3 区域及城市群日渐成为参与发展竞争的主体 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 智慧城市群的定义 |
| 1.3.2 概念辨析 |
| 1.4 研究对象与问题 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究问题 |
| 1.5 研究方法与数据 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究数据及来源 |
| 1.6 研究思路与章节安排 |
| 1.6.1 研究框架 |
| 1.6.2 章节安排 |
| 第二章 相关研究综述 |
| 2.1 智慧城市相关研究 |
| 2.1.1 智慧城市的定义 |
| 2.1.2 智慧城市的基本特征 |
| 2.1.3 智慧城市的评价 |
| 2.2 智慧城市群与智慧区域相关研究 |
| 2.2.1 智慧区域相关研究 |
| 2.2.2 智慧城市群相关研究 |
| 2.3 传统城市群范围界定相关研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 第三章 智慧城市群范围界定理论模型 |
| 3.1 智慧城市群核心智慧城市确定 |
| 3.1.1 全国城市网络核心城市提取 |
| 3.1.2 智慧化发展高水平城市的确定 |
| 3.2 智慧城市群外围城市评估 |
| 3.2.1 智慧城市空间邻近性测度 |
| 3.2.2 城市智慧化发展水平评估 |
| 3.2.3 政策导向的一体化建设 |
| 3.2.4 边缘城市的全局影响测度 |
| 3.3 智慧城市群范围界定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长三角智慧城市群范围界定 |
| 4.1 长三角智慧城市群核心智慧城市确定 |
| 4.1.1 基于信息流的全国智慧城市网络构建及其核心城市分析 |
| 4.1.2 已有研究中的全国城市网络与核心城市 |
| 4.1.3 核心智慧城市的智慧化发展水平评估 |
| 4.1.4 多指标条件下的核心智慧城市确定 |
| 4.2 外围城市的空间邻近性评估 |
| 4.3 外围城市的智慧化发展水平评估 |
| 4.4 围绕发展合作的定性分析 |
| 4.5 城市综合联系构建 |
| 4.6 结合全局影响确定外围智慧城市 |
| 4.6.1 智慧城市网络整体智慧化发展水平的测度 |
| 4.6.2 智慧城市网络整体网络密度的测度 |
| 4.6.3 智慧城市网络整体网络均衡性的测度 |
| 4.7 长三角智慧城市群范围界定结果与解析 |
| 4.7.1 长三角智慧城市群范围界定结果 |
| 4.7.2 长三角智慧城市群的分布特征 |
| 4.7.3 基于范围界定结果的智慧城市发展阶段划分 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 长三角智慧城市群发展机制与策略 |
| 5.1 智慧城市群与传统城市群特征比较 |
| 5.1.1 长三角智慧城市群与传统城市群构成比较 |
| 5.1.2 长三角智慧城市群与传统城市群结构比较 |
| 5.1.3 长三角智慧城市群与传统城市群空间分布比较 |
| 5.2 智慧城市群发展机制阐述 |
| 5.3 智慧城市群发展的策略探讨 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究不足及展望 |
| 6.3.1 研究不足 |
| 6.3.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 插图和附表清单 |
| 附录 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、提升湖州在长三角区域经济地位的研究（论文参考文献）
- [1]长三角城市群功能分工对经济高质量发展影响的统计研究[D]. 李佳馨. 辽宁大学, 2021(02)
- [2]长三角地区产业结构绿色转型升级评价研究[D]. 余倩倩. 南京邮电大学, 2020(02)
- [3]长江经济带城市群联动发展研究[D]. 秦月. 华东师范大学, 2020(08)
- [4]长三角体育产业一体化的理论与实证研究[D]. 廉涛. 上海体育学院, 2020(12)
- [5]长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究[D]. 王俊超. 浙江师范大学, 2020(02)
- [6]以上海为核心的长三角大都市区一体化研究 ——基于城际联锁网络和产业结构调整的视角[D]. 万宁娜. 上海财经大学, 2020(04)
- [7]长三角地区防风氏神话资源的时空谱系及其开发研究[D]. 郭腾飞. 上海社会科学院, 2020(04)
- [8]长三角城市群人口、经济规模分布与产城人融合发展研究[D]. 刘天宇. 苏州大学, 2020(03)
- [9]基于专利合作数据的区域城市创新联系研究 ——以长三角为例[D]. 仲济玲. 南京大学, 2020(04)
- [10]智慧城市群的范围界定及其发展机制研究 ——以长三角城市为例[D]. 杨励宁. 南京大学, 2020(02)
标签：长江中游城市群发展规划论文; 成渝城市群发展规划论文; 城市经济论文; 长三角城市群论文; 中国城市群论文;