一、“钢纤维水泥砼路面应用技术研究”通过鉴定（论文文献综述）
甘有良[1]（2021）在《低收缩高早强路面混凝土设计制备与工程应用》文中研究指明路面混凝土,具有收缩小、早期强度高且耐久性良好等特点而广泛应用于城市道路、机场跑道等需要快速修补的工程以及海港码头、桥梁隧道等快速抢修抢建工程。传统的制作方法是采用道路水泥或特殊工艺,配制的路面混凝土通常早期强度低、收缩开裂严重,而且配制成本昂贵、工艺复杂。本课题旨在采用常规原材料及普通工艺,研制出低收缩高早强路面混凝土。本文依托茂名市普通国省道干线公路路面改造工程项目,针对桂东南丘陵山区地带亚热带季风气候区湿热气候的道路修建,开发出一种低成本低收缩高早强高抗折的路面混凝土试验配合比,使之达到设计要求。本文基于路面混凝土的原材料检测,分别提出水泥、粉煤灰、矿渣粉、细集料、粗集料、拌合水和外加剂的技术指标要求。对路面混凝土进行配合比设计,以用水量、外加剂掺量、砂率为因素,采用正交试验设计方案,以坍落度测量、抗压强度和抗折强度作为评价指标,应用极差分析方法分析各因素影响程度大小。通过研究表明,用水量是影响路面混凝土工作性和力学强度的主要因素。根据各因素的影响程度进行配合比优化,在正交试验设计的基础上,进一步对路面混凝土抗压强度和抗折强度力学性能指标进行研究。不同粉煤灰和矿渣粉掺量的路面混凝土抗压、抗折强度随龄期的增长而增加,加入10%粉煤灰和12%能有效地提高路面混凝土后期力学性能。路面混凝土的抗折强度与折压比随砂率的变化有相同的变化趋势,皆先增后减,表明35%砂率能有效提高路面混凝土的抗折性能。降低水灰比有利于降低路面混凝土的干燥收缩,但过低的水灰比影响施工性能,经试验水灰比以0.32为准。10%粉煤灰和12%矿渣粉掺合料,可以减小路面混凝土的干燥收缩,但砂率对路面混凝土的干燥收缩影响不大,最佳值为35%。路面混凝土单位用水量,由原来的145kg降低至130kg,并且增加掺合料以降低混凝土水化热,因此实现低收缩高早强的目的。当配合比试验水胶比为0.32,10%粉煤灰和12%矿渣粉掺量,砂率为35%时,其7d抗压强度超过40MPa,7d抗折强度超过5.0 MPa,360d干缩率为330～350*10-6,达到了低收缩高早强路面混凝土的设计目标要求。原施工方每方路面混凝土原材料成本为356.0元,经过改善后为315.2元,每方成本节约40.8元,为整个项目约24公里路面混凝土施工节省了两百八十多万的成本支出,给公司带来了可观的经济效益。
雷磊[2]（2015）在《旧水泥混凝土路面预防性养护与维修技术研究》文中提出近年来,我国的公路网建设力度不断加大,但随着路网的不断完善其密度逐步接近饱和。同时,早期修建的水泥混凝土路面随着使用年限的达到或接近,路面结构破坏日益严重。有些道路修建时间虽然不长,但由于设计施工或交通荷载的原因也出现轻微损坏的情况导致部分路面功能的丧失。所以,有必要在继续保持新建道路力度时,加强道路改建和维修的力度,以达到道路基础设施支撑国家经济发展的目的。对旧水泥混凝土路面的预防性养护与维修技术而言,首先,其可以有效阻止路面损坏的进一步发展,通过主动性养护延缓造价高昂的水泥混凝土路面的大修及重建工程,延长道路使用寿命;其次,可以恢复路面表面行驶功能,改善道路行车安全,提高驾驶员驾驶舒适性;最后,道路维修最大程度的利用了旧路强度和材料,相对新、改建道路有更好的经济性和环境保护效益。本文以G110国道工程实例为线索,从道路修建养护资料的调查搜集,旧路面检测和病害调查,病害分析及综合处治到薄层罩面加铺方案均进行了全面细致的总结分析。重点介绍了在工程中习惯采用技术方案和方法,同时补充了一些其他方法和相关理论供有关人员参考。另外,在薄层罩面的设计中引用了G110国道（昌平-延庆段）试验段的最新试验成果,对新技术和新材料在工程中的应用有一定提倡作用。
邱洪胜[3]（2015）在《钢纤维砼技术在福州某桥北引桥改造工程上的施工技术要点》文中研究指明本文介绍钢纤维砼在福州市某桥修补工程中的运用,通过为什么选择用钢纤维、原材料的品质及规格、钢纤维砼的组成材料及配合比的优化选定、现场应用情况、钢纤维砼在桥面铺装施工中应注意的事项等方面进行分析,探讨了钢纤维砼在施工工艺及各环节中的操作要点,为钢纤维砼在桥面铺装施工中的应用提供参考与借鉴。
刘晔[4]（2013）在《层布钢纤维混凝土在旧路改造中的应用技术研究》文中指出层布钢纤维混凝土是一种新型的路面结构形式，该结构把钢纤维按层均匀的撒布在水泥混凝土路面板的上下表层中，使其局部成为钢纤维混凝土，中间层仍旧为普通混凝土。根据相关研究，采用该结构的路面比普通混凝土路面具有更加优良的抗弯拉、抗冲击、抗裂、抗疲劳等性能，使得路面拥有更好的使用性能和更长的使用寿命。碎石化技术是一种针对损坏严重的旧水泥路面处治技术，本文的依托工程中利用多锤头碎石化设备将旧水泥路面面板打碎成一定尺寸的碎石化层，并经碾压以后达到一定的结构及强度要求后作为基层使用，然后在上面加铺新的路面结构层，该技术经济、环保，并且对加铺层的反射裂缝问题有很好的效果。因此用碎石化技术处理旧水泥路面然后加铺层布钢纤维混凝土路面是一种值得进行理论研究和推广应用的旧水泥路大修或者重建方法。本文首先在查阅相关文献的基础上介绍了层布钢纤维混凝土的发展，简单分析了钢纤维对混凝土的增强机理，通过室内试验结果并结合近年来国内对层布钢纤维混凝土力学实验的研究，总结了其强度、抗冲击性能等力学特征。通过模拟计算总结了层布钢纤维混凝土对路面的减薄特性。然后对依托工程中旧路采用的多锤头碎石化技术处治的机理进行了研究分析，并阐述了碎石化层的强度形成原理及碎石化技术的适用范围。最后通过依托工程的实际应用，介绍了多锤头碎石化技术及层布钢纤维混凝土的施工工艺、相关准备工作及质量控制方法。并通过实体工程的施工情况及应用效果，对采用该方案的路段进行了应用总结并分析了此两种技术的经济效益及社会效益。本文的研究表明：层布钢纤维混凝土路面在旧路的改造中拥有比普通水泥混凝土路面更加优越的使用性能，能大大减少水泥路面的前期病害，延长路面的使用寿命，具有很好的经济和社会效益。采用碎石化技术处治旧水泥路面能在保证路面使用性能的同时缩短施工时间、降低工程造价，经济和社会效益显着。这两种技术都具有广泛的应用前景，值得继续深入研究和推广。
申俊敏[5]（2010）在《黄土地区水泥混凝土路面结构及材料性能研究》文中进行了进一步梳理水泥混凝土路面作为高等级公路的主要路面结构形式,具有强度高、耐久性好及对气温不敏感等特性。水泥路面根据原材料及摊铺工艺不同,可分别修筑于不同等级的公路上,能够充分利用当地资源优势,有利于当地经济的发展。因而自高速公路兴建至今,水泥路面发展迅速,截止2008年底,全国水泥路面总里程已达102.37万公里,占铺装路面总里程的69.89%。山西黄土地区水泥混凝土路面出现了大量病害,针对水泥路面损坏严重的客观现象,开展与之相关的课题研究,并有目的性的修筑一定长度的试验路,可获得丰富翔实的第一手资料,为山西省乃至全国水泥路面的修建提供理论基础和实践支撑。山西作为全国重化工基地,重载及超载严重,加速了路面的破损。为此,本文首先对山西省重要高速公路和国省干线水泥路面进行了调查,以根据路面实际使用情况,分析病害产生的原因和对应的维修对策。在此基础上,通过大量的室内试验,分别研究了普通混凝土、矿物外掺混凝土、纤维混凝土（分不同的掺配形式）和耐碱玻璃纤维混凝土的相应力学强度和其它各项路用性能,并分析和推荐了不同条件下材料的合理组成。其次,基于水泥路面应用中高强混凝土易出现开裂的实际情况,本文还研究了不同强度等级混凝土的开裂敏感性,并定量测试了强度等级、纤维掺量和粗集料公称最大粒径对、开裂性的影响,由此给出了混凝土路面合理的切缝时间。最后,根据山西省黄土路基普遍存在的情况，研究了黄土路基上不同水泥路面结构的优劣性,并修筑了一定长度的试验路。总之,本文在调查基础上,通过针对性的室内研究,分别给出了不同材料组成时的最佳配合比,并以此为基础,修筑了试验路。通过定期实地考察和检测,在数据分析基础上,优化了特殊地区黄土路基水泥路面的路面结构,并推荐了相应的施工工艺,具有很大的理论和实践意义。
温伟标[6]（2009）在《水泥路面病害维修关键技术研究》文中研究表明水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式,以其强度高、稳定性和耐久性好、耐高温、耐磨耗以及养护费用少等优点而得到了广泛的应用。随着水泥混凝土路面里程的不断增长,各时期修建的水泥混凝土路面,由于诸多原因,都或多或少地已出现不同程度的损坏。因此,水泥混凝土路面的病害维修就成了水泥混凝土路面发展技术中的一项重要内容。本论文通过对广东省高等级水泥混凝土路面养护维修技术状况调查,分析了水泥混凝土路面病害产生原因,总结典型病害的养护维修方法等方面内容的基础上,重点研究了水泥路面接缝的维修技术、裂缝的维修技术、板块快速修补技术,得出了相应的结论。所有这些,对于合理提高广东省高等级水泥路面病害维修的工程质量,具有应用和参考价值。
谢建新[7]（2009）在《隧道连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面结构研究》文中认为随着经济的迅速发展,公路交通建设规模日益扩大,逐渐转向追求“安全、舒适、便利、快捷、经济、耐久”的品质建设,公路隧道正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境、不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐,但是作为隧道重要组成部分的隧道内的路面结构却未得到足够的重视,致使其路面出现早期的病害,影响隧道乃至公路的运营。隧道连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面是将CRC板的高强度与AC的行车舒适性相结合的一种新型复合式路面结构,CRC提供稳定、坚实的基层,AC层改善路面使用性能。隧道CRC+AC复合式路面结构整体强度高、使用寿命长、维修费用小,是长寿命路面结构的发展方向之一。本文首先在总结了当前国内外隧道路面的主要型式的基础上,阐述了隧道内路面的工作条件,分析了隧道内路面结构的特点,比较了水泥混凝土路面和沥青混凝土路面在隧道内使用性能的差异。分析了隧道内连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面结构的损坏模式。根据连续配筋混凝土路面的特点,应用空间等参元有限元模型,对隧道内CRC+AC复合式路面结构的荷载应力进行了计算,分析了CRC板的最不利荷位,分析了路面结构参数对CRC板荷载应力的影响情况,进行了隧道复合式路面结构研究,内容包括连续配筋混凝土板厚的设计、配筋的设计及端部锚固的设计。针对CRC和AC两层之间模量相差较大,热膨胀系数又有差异,容易因为变形协调差而产生相对较大的相对位移,降低层间结合状态,同时AC层又相对较薄,层间剪应力较大,CRC与AC层容易发生剪切滑移破坏,本文基于弹性层状体系理论,应用BISAR3.0程序分析了CRC和AC层间最大剪应力及其变化规律,为提高隧道CRC+AC型复合式路面抗剪能力、延长其正常的使用寿命、减少维修提供科学的理论指导。
刘朝晖[8]（2007）在《连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面研究》文中研究指明连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面（CRC+AC）是将CRC板的高强度与AC的行车舒适性相结合的一种新型复合式路面结构,CRC作为刚性基础,主要起承重作用,表面AC层主要起功能作用。CRC+AC结构整体强度高、使用寿命长、维修费用小,是重载交通高速公路长寿命路面结构的发展方向之一。本文以长潭高速公路、长永高速公路、325国道广东恩平一级公路大修工程为技术依托,根据CRC+AC的结构特点,围绕CRC+AC的设计理论与方法,进行荷载应力、温度应力、端部位移与结构、路肩板不配筋时纵缝拉杆受力分析与设计、层间剪应力分析、层间材料抗剪强度试验、CRC+AC结构设计、配筋设计以及施工技术、材料性能与实体工程应用等方面的研究工作,形成较为系统的研究成果。根据CRC+AC路面结构的特点,形成CRC+AC的结构体系理论;分析了CRC+AC结构的损坏模式,提出层间界面的滑动与推移、CRC板边冲断破坏和钢筋拉断破坏等三种主要破坏形式,层间滑动需要通过沥青面层厚度设计与层间结构与材料设计来控制;CRC板边冲断破坏可通过板厚与配筋设计进行控制;钢筋拉断破坏主要是通过配筋设计来满足混凝土体积收缩应力。应用空间等参元有限元模型,对CRC+AC复合式路面结构的荷载应力、温度应力进行了计算,分析了结构的最不利荷位及各参数对CRC板应力的影响规律,得到不同裂缝间距Ld时,CRC板的两种临界荷位,并分析指出最佳裂缝间距Ld=1.5～2.0m时,CRC+AC结构的受力状态最佳。为方便结构设计,分析了无沥青面层时CRC板的应力,并绘制诺谟图、回归计算公式,同时提出了地基模量Et的修正系数Kd。针对路肩边板不配筋的设想与实践,分析了边板配筋与不配筋时CRC板的端部位移,并运用有限元方法进行了验证;同时分析了考虑路肩边板纵缝拉杆约束条件下滑动区长度L1的计算。根据CRC+AC结构端部位移状况与工程实践,针对其与CRCP路面的不同,提出了桥梁伸缩毛勒缝的端部处理方式并与桥梁结构伸缩装置合并的处理模式及相应的结构形式。以CRC+AC结构层间界面剪应力分析、层间粘结层材料抗剪强度试验为基础,提出考虑层间剪切指标的沥青面层厚度设计模式,并综合考虑层间界面剪应力、粘结层材料抗剪强度、沥青面层车辙容许深度的沥青面层厚度确定方式以及层间界面结构形式与材料要求。根据CRC+AC的临界荷位与荷载组合,以现行规范JTG D40-2002为基础,以板底综合疲劳应力为指标,提出CRC板厚设计方法。提出以横缝边缘中部的荷载应力加相应位置横向温度翘曲应力的荷载组合Ⅰ为控制CRC板边冲断破坏的最不利荷载模式;并提出极端裂缝间距条件下CRC的板边冲断破坏验算方法。以JTG D40-2002中CRC板的配筋设计为基础,分析了裂缝的最佳间距（1.5m～2.0m）和裂缝的合适宽度（0.7mm～1.0mm）,提出了纵向钢筋直径与间距的选择原则、布置方式与要求;提出CRC板的平面尺寸、接缝设置以及路肩边板不配筋时纵缝拉杆的设计。通过修筑CRC+AC及CRCP试验路,实际考察了CRC+AC的路用性能,积累了CRC+AC路面的设计与施工经验,成功解决了施工中的一些关键技术问题,包括钢筋制作、安装与支架,混凝土配合比设计与指标,双掺量混凝土材料的膨胀性能控制,施工布料与振捣控制,端部处理施工等。并对试验路进行了跟踪观测,调查了试验路CRC板的裂缝变化情况。
仇为波[9]（2008）在《旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂机理分析》文中研究表明水泥混凝土路面的结构性破坏或功能性缺陷,严重影响了公路使用质量。使得养护工作越来越重,养护费用逐年增加,大量水泥混凝土路面都面临着翻修改建的任务。研究水泥混凝土路面加铺沥青面层具有重要的工程实用价值。本文采用理论分析方法对这一课题进行了较为系统的研究。本文主要进行了以下六个方面的研究工作:（1）利用模糊数学原理,对水泥混凝土路面破损状况进行评定,根据评定后的等级,对水泥混凝土路面采取不同的修复措施。（2）对水泥混凝土路面的破损进行分类,并对相应的各类破损的原因进行系统的分析,对各类不同的破损,按照规范和实际要求,采取不同的修复方法。（3）利用断裂力学原理,对水泥混凝土路面的裂缝机理进行了分析,并利用有限元软件分析了荷载、温度、加铺层模量等各个因素对裂缝的影响。（4）阐述了水泥混凝土路面加铺沥青面层中的防裂措施,并对其防裂机理进行了分析。利用了有限元分析软件,在理论上证实了防裂层在防止反射裂缝方面的重要性。（5）在研究分析国内外现有的沥青加铺层设计方法的基础上,深入研究了旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的加铺层典型结构以及破裂稳固板上加铺沥青面层的典型结构。（6）在水泥混凝土路面大面积破坏后,利用碎石化技术对水泥混凝土路面进行破碎,本文根据实际工程经验,对现有的几种碎石化技术进行详细阐述,对实际工程施工,有一定的参考作用。
何健杰[10]（2006）在《水泥混凝土路面快速修补材料与工艺研究》文中认为水泥混凝土路面仍然是我国公路路面的主要两大类型之一。截止2005年底,全国有铺装路面532,697公里,其中水泥混凝土路面306,622公里,占57.56%。需要指出的是,我国水泥混凝土路面的目前路龄较长,在长期以来超限运输的破坏性作用下,大量的水泥混凝土路面需要进行维修。由于国民经济的迅猛发展和交通量的急剧增加,社会对公路部门路面维修提出了快速修补的期待。深入开展快速修补材料与工艺的研究,对于提高水泥混凝土路面的维修理论和工程实践水平,具有重要的经济社会效益和广泛的应用前景。 水泥混凝土道面快速修补剂具有早期强度高、后期强度稳定增长、微膨胀、磨损小、新旧混凝土粘接良好、颜色相近、施工工艺简单、材料费用低。从2002年开始在省内主要高速公路和干道快速修补中试用后,得到了使用单位的好评。采用水泥混凝土道面快速修补剂夜间进行路面或桥面快速修补,取消了混凝土的后期养护工作,不影响道路的正常行车,基本解决了道路维修与行车的矛盾,社会效益和经济效益非常显着。另外,该种修补剂适用的温度范围宽（0～35℃）,在全年都可以使用,施工操作时间充裕,技术难度不大,因此具备大面积推广应用的条件。 论文全面总结分析了四川省水泥混凝土路面的发展现状,重点对大件路北段、成渝高速成龙段、成温邛公路三个路段的水泥混凝土路面破损情况进行了调查,分析了主要的破损类型并进而指出了四川省水泥混凝土路面发展中存在的问题。论文专门针对TF系列水泥混凝土快速修补剂进行了全面的研究,通过室内试验研究了其配合比和其他技术指标,并分析研究了施工工艺,同时进行了实体工程的应用研究和成本分析研究。
二、“钢纤维水泥砼路面应用技术研究”通过鉴定（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“钢纤维水泥砼路面应用技术研究”通过鉴定（论文提纲范文）
（1）低收缩高早强路面混凝土设计制备与工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 工程背景 |
| 1.2 路面混凝土的概述 |
| 1.2.1 国内外研究现状及发展 |
| 1.2.1.1 国内外研究现状 |
| 1.2.1.2 发展趋势 |
| 1.2.2 低收缩高早强的机理 |
| 1.3 课题来源 |
| 1.3.1 课题提出 |
| 1.3.2 解决思路 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.4 研究的内容和意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 第2章 原材料性能及配合比设计 |
| 2.1 实验仪器及主要材料 |
| 2.1.1 实验主要仪器 |
| 2.1.2 实验主要材料 |
| 2.2 原材料测试方法 |
| 2.2.1 水泥 |
| 2.2.2 粉煤灰 |
| 2.2.3 矿渣粉 |
| 2.2.4 细集料 |
| 2.2.5 粗集料 |
| 2.2.6 拌合水 |
| 2.2.7 外加剂 |
| 2.3 配合比设计 |
| 2.3.1 路面混凝土配合比设计与要求 |
| 2.3.2 配合比设计参数要求 |
| 2.3.3 配合比参数确定 |
| 第3章 路面混凝土早强分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 正交试验 |
| 3.2.1 正交试验设计方案 |
| 3.2.2 正交试验结果判定指标 |
| 3.2.3 正交试验结果及分析 |
| 3.3 路面混凝土抗压强度试验研究 |
| 3.3.1 配合比调整 |
| 3.3.2 试验方法 |
| 3.3.3 试验结果及分析 |
| 3.4 路面混凝土抗折强度试验研究 |
| 3.4.1 试验方法 |
| 3.4.2 试验结果及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 路面混凝土收缩研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 路面混凝土的收缩 |
| 4.2.1 路面混凝土收缩类型 |
| 4.2.2 试验方法 |
| 4.2.3 结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 低收缩高早强路面混凝土施工工艺 |
| 5.1 制备流程 |
| 5.2 施工准备 |
| 5.2.1 技术准备 |
| 5.2.2 现场准备 |
| 5.2.3 施工机械选型与配套 |
| 5.3 原材料技术要求 |
| 5.3.1 水泥 |
| 5.3.2 粉煤灰和矿渣粉 |
| 5.3.3 粗细集料 |
| 5.3.4 水和外加剂 |
| 5.4 路面混凝土施工质量控制 |
| 5.4.1 路基调平 |
| 5.4.2 拌合及运输 |
| 5.4.3 施工和养护 |
| 5.4.4 回访与鉴定 |
| 5.5 成本核算 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 攻读硕士学位期间发表及待发表的学术论文及其他成果 |
| 致谢 |
（2）旧水泥混凝土路面预防性养护与维修技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.1.1 社会经济背景 |
| 1.1.2 理论研究背景 |
| 1.2 论文研究内容 |
| 第二章 旧水泥混凝土路面检测与评价 |
| 2.1 旧水泥混凝土路面病害调查 |
| 2.2 旧水泥混凝土路面检测内容与方法 |
| 2.2.1 检测依据、内容及注意事项 |
| 2.2.2 评价标准及检测指标 |
| 2.2.3 检测频率和方法 |
| 2.2.4 主要检测仪器与设备 |
| 2.2.5 其他调查与检测内容 |
| 2.3 基于路面评价结果的养护时机选择 |
| 2.4 旧水泥混凝土路面检测与评价示例 |
| 2.4.1 公路概况及修建、养护资料 |
| 2.4.2 路面病害调查 |
| 2.4.3 检测结果 |
| 2.4.4 交通状况调查与分析 |
| 2.4.5 现状路面评价 |
| 第三章 旧水泥混凝土路面病害分析与处治 |
| 3.1 旧水泥混凝土路面病害分析 |
| 3.1.1 接缝相关的病害分析 |
| 3.1.2 材料相关的损坏分析 |
| 3.1.3 荷载相关的损坏分析 |
| 3.2 连续配筋水泥混凝土路面病害分析 |
| 3.2.1 裂缝 |
| 3.2.2 其他损坏 |
| 3.3 旧水泥混凝土路面病害处治 |
| 3.3.1 水泥混凝土路面裂缝维修 |
| 3.3.2 其他病害局部处治方案 |
| 3.3.3 病害处治方案总结 |
| 第四章 旧水泥混凝土路面表面功能恢复 |
| 4.1 薄层罩面材料 |
| 4.2 表面功能恢复措施 |
| 4.3 薄层特点和质量控制 |
| 4.3.1 薄层特点 |
| 4.3.2 裂缝维修用低粘度环氧树脂 |
| 4.3.3 面层用聚氨酯改性环氧树脂 |
| 4.3.4 耐磨碎石 |
| 4.4 相关试验数据及介绍 |
| 4.5 改性环氧树脂抗滑薄层施工方案 |
| 4.6 环氧树脂薄层的优势 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文总结 |
| 5.2 论文展望 |
| 参考文献 |
（3）钢纤维砼技术在福州某桥北引桥改造工程上的施工技术要点（论文提纲范文）
| 工程概况 |
| 1 为什么选择用钢纤维? |
| 2 原材料的品质及规格 |
| 3 砼组成及试验配合比的选定 |
| 4 现场应用情况 |
| 4.1 施工准备 |
| 4.2 施工情况 |
| 4.3 取样数据及应用效果 |
| 5 钢纤维砼施工中应注意的事项 |
| 6 小结 |
（4）层布钢纤维混凝土在旧路改造中的应用技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 层布钢纤维混凝土国内外研究概况 |
| 1.2.2 旧路的碎石化处治国内外研究概况 |
| 1.3 本文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 层布钢纤维混凝土的增强机理及力学性能研究 |
| 2.1 概论 |
| 2.2 层布钢纤维混凝土的增强机理 |
| 2.2.1 钢纤维增强混凝土的基本理论 |
| 2.2.2 增强机理分析 |
| 2.3 钢纤维品种的选择 |
| 2.3.1 钢纤维的制作工艺 |
| 2.3.2 钢纤维的力学特性 |
| 2.3.3 钢纤维的几何形状 |
| 2.3.4 钢纤维的掺量 |
| 2.4 层布钢纤维混凝土力学性能研究 |
| 2.4.1 基本力学性能 |
| 2.4.2 抗冲击性能 |
| 2.5 层布钢纤维混凝土对路面的减薄效应 |
| 2.5.1 计算依据及主要参数 |
| 2.5.2 结构形式及计算模型 |
| 2.5.3 厚度验算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 旧路的碎石化处治研究 |
| 3.1 碎石化技术概述 |
| 3.2 多锤头碎石技术的机理分析 |
| 3.3 碎石化层的结构形式及强度形成 |
| 3.3.1 碎石化层的结构形式 |
| 3.3.2 碎石化层的强度形成 |
| 3.4 多锤头碎石化技术的质量控制 |
| 3.5 碎石化技术的适用条件 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 层布钢纤维混凝土的工程应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 项目介绍 |
| 4.1.2 项目施工方案 |
| 4.2 碎石化技术对旧路的处理 |
| 4.2.1 主要设备 |
| 4.2.2 施工前准备 |
| 4.2.3 试验段施工 |
| 4.2.4 多锤头碎石化施工 |
| 4.2.5 施工中的质量控制 |
| 4.2.6 碎石化层的表面处理 |
| 4.3 水泥稳定碎石施工 |
| 4.4 层布钢纤维混凝土面板施工 |
| 4.4.1 面板结构介绍 |
| 4.4.2 原材料概况 |
| 4.4.3 层布钢纤维混凝土面板施工工艺 |
| 4.5 应用现状 |
| 4.6 应用总结 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 经济效益分析 |
| 5.1 旧路的碎石化处治经济效益分析 |
| 5.2 层布钢纤维混凝土经济效益分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 附录 B 攻读学位期间参与的科研项目 |
| 文献综述 |
| 论文长摘要 |
（5）黄土地区水泥混凝土路面结构及材料性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题提出与工程背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.3.1 旧水泥混凝土路面病害调查 |
| 1.3.2 室内试验研究 |
| 1.3.3 路基施工质量控制与路面结构设计研究 |
| 1.3.4 水泥混凝土路面试验路施工工艺及质量控制 |
| 1.3.5 水泥混凝土路面技术经济效益分析 |
| 第二章 山西省旧水泥混凝土路面病害调查 |
| 2.1 京大高速公路 |
| 2.2 大新高速公路 |
| 2.3 国道208线山阴段 |
| 2.4 国道108线祁-介段 |
| 2.5 国道108线繁峙县五台山段 |
| 2.6 夏汾高速公路 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 室内试验研究 |
| 3.1 普通混凝土配合比设计 |
| 3.1.1 原材料 |
| 3.1.2 试验方案 |
| 3.2 矿物外掺混凝土配合比设计 |
| 3.2.1 原材料 |
| 3.2.2 粉煤灰混凝土 |
| 3.2.3 硅灰混凝土 |
| 3.2.4 硅灰与粉煤灰混凝土 |
| 3.3 纤维混凝土配合比设计 |
| 3.3.1 钢纤维混凝土配合比设计 |
| 3.3.2 纤维混凝土抗折、劈拉强度与韧性 |
| 3.3.3 纤维混凝土弯曲性能 |
| 3.3.4 钢纤维混凝土抗冲击性能 |
| 3.4 层布钢纤维混凝土 |
| 3.4.1 单层撒布钢纤维混凝土 |
| 3.4.2 双层撒布钢纤维混凝土 |
| 3.4.3 多层钢纤维增强混凝土 |
| 3.5 耐碱玻璃纤维混凝土 |
| 3.5.1 原材料及试件制作 |
| 3.5.2 试验方案 |
| 3.5.3 掺加耐碱玻璃纤维混凝土试验研究 |
| 3.6 高强混凝土路面开裂敏感性研究 |
| 3.6.1 强度等级对混凝土断裂能的影响 |
| 3.6.2 纤维对混凝土断裂能的影响 |
| 3.6.3 粗集料粒径对混凝土断裂能的影响 |
| 3.7 贫混凝土性能研究 |
| 3.7.1 原材料 |
| 3.7.2 测试方法 |
| 3.7.3 贫混凝土抗冻性 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 路基施工质量控制与路面结构设计研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 黄土路基 |
| 4.2.1 黄土组成特性 |
| 4.2.2 黄土室内试验 |
| 4.2.3 黄土地区半填半挖、新旧结合和深沟填筑等困难地带施工工艺 |
| 4.3 结构设计研究 |
| 4.3.1 交通分析 |
| 4.3.2 路面材料参数确定 |
| 4.3.3 荷载疲劳应力 |
| 4.3.4 温度疲劳应力 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 水泥混凝土路面试验路施工工艺 |
| 5.1 工程概述 |
| 5.1.1 背景 |
| 5.1.2 试验段设计标准 |
| 5.2 试验路施工 |
| 5.2.1 砂砾垫层 |
| 5.2.2 水泥稳定砂砾底基层 |
| 5.2.3 贫混凝土基层 |
| 5.2.4 混凝土路面 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 经济效益分析 |
| 6.1 直接经济效益 |
| 6.2 社会经济效益 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 下一步研究及建议 |
| 参考资料 |
| 致谢 |
（6）水泥路面病害维修关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.2 水泥路面病害维修的重要性 |
| 1.3 水泥路面养护维修技术发展概况 |
| 1.3.1 水泥路面混凝土路面维修技术的规范化 |
| 1.3.2 水泥路面混凝土路面修补材料的发展 |
| 1.3.3 水泥路面维修工艺的发展 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 高等级水泥路面养护技术状况调查与分析 |
| 2.1 广东省高等级水泥路面养护技术状况调查 |
| 2.1.1 深汕高速公路东段水泥路面养护维修情况调查 |
| 2.1.2 粤赣高速公路水泥路面养护维修情况调查 |
| 2.1.3 茂湛高速公路水泥路面养护维修情况调查 |
| 2.1.4 梅河高速公路水泥路面养护维修情况调查 |
| 2.1.5 G206 线与 S236 线水泥路面病害调查与成因分析 |
| 2.2 广东省高等级水泥路面技术状况调查总结 |
| 2.2.1 我省高等级水泥路面典型病害及成因 |
| 2.2.2 我省常用的典型病害养护维修方法 |
| 2.2.3 水泥路面养护维修目前存在的问题 |
| 第三章 水泥路面接缝维修技术 |
| 3.1 接缝病害产生的原因 |
| 3.2 接缝维修材料 |
| 3.2.1 接缝板 |
| 3.2.2 填缝料 |
| 3.3 接缝的维修方法 |
| 3.3.1 适用条件 |
| 3.3.2 操作程序 |
| 3.3.3 接缝维修机具性能要求 |
| 3.3.4 接缝养护维修注意事项 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 水泥路面裂缝修补技术 |
| 4.1 水泥路面裂缝修补的原则 |
| 4.1.1 裂缝的分类及常用修补方法 |
| 4.1.2 现行养护规范存在的问题 |
| 4.1.3 水泥路面裂缝修补的一般原则 |
| 4.2 广东省水泥路面裂缝产生的原因 |
| 4.3 水泥路面裂缝修补材料 |
| 4.3.1 水泥路面裂缝修补材料应具有的性能 |
| 4.3.2 广东省高等级水泥路面裂缝快速修补材料的选择 |
| 4.4 水泥路面裂缝修补方法与施工工艺 |
| 4.4.1 修补方法的选择 |
| 4.4.2 修补方法的适用范围和施工工艺 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 水泥路面板块快速修补技术 |
| 5.1 水泥路面板块快速修补材料研究 |
| 5.1.1 板块修补材料的一般要求 |
| 5.1.2 传统的板块修补材料 |
| 5.1.3 目前常见的水泥路面板块快速修补材料 |
| 5.1.4 水泥路面快速修补材料应用效果分析 |
| 5.1.5 水泥路面板块快速修补材料的选择和推荐 |
| 5.2 水泥路面板块快速修补施工工艺 |
| 5.2.1 板块快速修补机具技术性能要求 |
| 5.2.2 水泥路面板边角及裂缝条带罩面修复设备和工艺 |
| 5.2.3 水泥路面面板更换快速修复设备和工艺 |
| 5.2.4 “五合一”原位治理技术及应用效果 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 主要结论及进一步研究的问题 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）隧道连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外隧道路面的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 隧道复合式路面结构及计算理论 |
| 2.1 国内外隧道路面型式 |
| 2.2 隧道内路面结构特点 |
| 2.3 隧道内路面的工作条件 |
| 2.3.1 隧道内环境对路面结构的影响 |
| 2.3.2 隧道路面的基层支撑条件 |
| 2.3.3 隧道内路面的交通条件 |
| 2.4 隧道内CRC+AC 复合式路面的选择 |
| 2.5 CRC+AC 复合式路面结构的破坏模式 |
| 2.5.1 板边冲断破坏 |
| 2.5.2 纵向钢筋拉断破坏 |
| 2.5.3 层间界面剪切破坏 |
| 2.6 弹性地基板理论 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 隧道连续配筋混凝土板设计 |
| 3.1 隧道CRC-AC 复合式路面有限元模型 |
| 3.1.1 有限元理论 |
| 3.1.2 CRC 板有限元模型 |
| 3.1.3 CRC-AC 复合式路面有限元模型 |
| 3.2 隧道内连续配筋混凝土板厚的设计研究 |
| 3.2.1 临界荷载位置的确定 |
| 3.2.2 AC 层厚度对CRC 板荷载应力的影响 |
| 3.2.3 基岩模量对CRC 板荷载应力的影响 |
| 3.2.4 找平层厚度对CRC 板荷载应力的影响 |
| 3.2.5 隧道CRC 板板厚设计 |
| 3.3 隧道内CRC 板配筋设计 |
| 3.3.1 理论分析 |
| 3.3.2 纵向配筋设计 |
| 3.3.3 横向配筋设计 |
| 3.4 CRC 板端部锚固设计 |
| 3.4.1 几种常用端部锚固方式 |
| 3.4.2 CRC 板端部位移计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 隧道CRC+AC 复合式路面层间剪应力分析 |
| 4.1 弹性层状体系理论与计算软件 |
| 4.1.1 弹性层状体系理论 |
| 4.1.2 弹性层状体系理论计算软件 |
| 4.2 隧道内CRC+AC 层间水平剪应力分析 |
| 4.2.1 沥青层厚度对层间最大剪应力的影响 |
| 4.2.2 基岩模量变化对层间剪应力的影响 |
| 4.2.3 连续配筋混凝土板板厚变化对层间剪应力的影响 |
| 4.2.4 防水层对层间剪应力的影响 |
| 4.2.5 材料回弹模量和泊松比对层间最大剪应力的影响 |
| 4.2.6 沥青路面表面水平摩擦系数对层间剪应力和竖向压应力影响 |
| 4.2.7 层间结合状态对剪应力、压应力的效应及对抗剪强度影响 |
| 4.2.8 车辆荷载大小对层间最大剪应力的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 CRC+AC刚柔复合式沥青路面结构分析 |
| 2.1 CRC+AC刚柔复合式沥青路面结构分析体系理论 |
| 2.2 CRC+AC复合式路面结构有限元模型 |
| 2.3 CRC+AC复合式路面结构荷载应力有限元分析 |
| 2.4 CRC+AC复合式路面结构温度应力有限元分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 CRC+AC端部位移分析与端部处理方式 |
| 3.1 CRC+AC结构端部位移分析模型 |
| 3.2 CRC复合材料的参数 |
| 3.3 CRC板的端部位移分析 |
| 3.4 CRC板端部位移有限元分析 |
| 3.5 CRC+AC复合式路面端部处理方式 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 CRC+AC路肩板不配筋时纵缝拉杆受力分析 |
| 4.1 路肩板不配筋时纵缝拉杆的设置与形式 |
| 4.2 CRC板和路肩素混凝土板纵缝拉杆的受力分析 |
| 4.3 CRC板在回复位移时拉杆的受力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 CRC+AC层间界面剪应力分析 |
| 5.1 弹性层状体系理论与计算软件 |
| 5.2 CRC+AC层间界面水平剪应力分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 CRC+AC层间界面抗剪强度试验研究 |
| 6.1 层间界面抗剪强度测试设备 |
| 6.2 层间界面抗剪强度试件制备 |
| 6.3 层间界面抗剪强度测试步骤 |
| 6.4 层间界面抗剪强度测试结果 |
| 6.5 层间界面抗剪强度的稳定性分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 CRC+AC刚柔复合式沥青路面结构设计 |
| 7.1 设计基础 |
| 7.2 CRC+AC复合式沥青路面结构组合设计 |
| 7.3 沥青面层(AC)结构厚度设计 |
| 7.4 CRC板结构厚度设计 |
| 7.5 CRC板结构配筋设计 |
| 7.6 CRC+AC复合式沥青路面接缝与端部设计 |
| 7.7 CRC+AC复合式沥青路面结构设计步骤与设计示例 |
| 7.8 本章小结 |
| 第八章 CRC+AC复合式沥青路面施工技术与工程应用 |
| 8.1 CRC+AC复合式沥青路面施工技术 |
| 8.2 CRC材料性能试验与裂缝控制 |
| 8.3 CRC+AC复合式沥青路面工程应用 |
| 8.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、创新点 |
| 三、研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读博士学位期间公开发表的论文) |
| 附录B (攻读博士学位期间参与科研项目情况) |
（9）旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂机理分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 水泥混凝土路面应用现状与存在的问题 |
| 1.2 水泥混凝土路面补强设计方法 |
| 1.2.1 经验法 |
| 1.2.2 力学-经验法 |
| 1.3 旧混凝土路面加铺改造技术的国内外研究现状 |
| 1.3.1 旧水泥混凝土路面破损状况评定 |
| 1.3.2 水泥混凝土路面的破损及维修 |
| 1.3.3 加铺层防裂技术方面 |
| 1.4 本论文主要研究内容 |
| 第二章 水泥混凝土路面破损状况评价及病害原因分析 |
| 2.1 水泥混凝土路面破损病害调查内容与方法 |
| 2.1.1 水泥混凝土路面破损病害调查内容 |
| 2.1.2 调查方法 |
| 2.2 水泥混凝土路面破损状况评价方法1--路面养护规范方法 |
| 2.3 水泥混凝土路面破损状况评价方法2-模糊评价 |
| 2.3.1 模糊数学的基本理论 |
| 2.3.2 水泥混凝土路面破损状况模糊评价方法 |
| 2.3.3 模糊数学工程应用实例—大纳路纳溪-湾潭段水泥混凝土路面状况的模糊评价 |
| 2.4 水泥混凝土路面破损病害原因分析及处治对策 |
| 2.4.1 水泥混凝土路面常见病害及其原因分析 |
| 2.4.2.常见病害的处治对策 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 水泥混凝土路面常见破损病害类型及日常养护维修 |
| 3.1 水泥混凝土路面常见破损病害的养护维修方法 |
| 3.1.1 裂缝 |
| 3.1.2 板块破碎 |
| 3.1.3 板块脱空 |
| 3.1.4 唧泥 |
| 3.1.5 错台 |
| 3.1.6 沉陷 |
| 3.1.7 拱起 |
| 3.1.8 坑洞 |
| 3.1.9 接缝填缝料 |
| 3.1.10 表面起皮、剥落、露骨 |
| 3.2 水泥混凝土路面局部破损病害的养护维修材料要求 |
| 3.2.1 裂缝修补材料 |
| 3.2.2 接缝修补材料 |
| 3.2.3 板块修补材料 |
| 3.2.4 板下封堵灌浆材料 |
| 第四章 旧水泥混凝土路面加铺层的防裂力学机理分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 旧水泥混凝土路面反射裂纹断裂破坏机理分析 |
| 4.2.1 断裂力学的基本理论 |
| 4.2.2 沥青加铺层裂缝产生和发展机理 |
| 4.2.3 沥青加铺层裂缝尖端应力强度因子的有限元分析 |
| 4.3 防治反射裂缝的措施 |
| 4.4 沥青加铺层防裂层的有限元分析 |
| 4.4.1 土工格栅的加铺层应力分析 |
| 4.4.2 应力吸收层防裂的应力分析 |
| 4.4.3 大粒径沥青碎石防裂的应力分析 |
| 4.4.4 级配碎石防裂的应力分析 |
| 4.5 沥青加铺层和防裂层的材料性能要求 |
| 4.5.1 级配碎石 |
| 4.5.2 土工材料 |
| 4.5.3 大粒径沥青碎石 |
| 4.5.4 沥青面层 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章旧水泥混凝土路面加铺沥青面层典型结构 |
| 5.1 国内外水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法 |
| 5.2 考虑加铺层剪切应力的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计方法 |
| 5.3 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层典型结构 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 碎石化旧水泥混凝土路面上的加铺沥青路面典型结构 |
| 6.1 旧水泥混凝土路面再生利用方法 |
| 6.2 碎石化技术 |
| 6.2.1 蓝派破碎 |
| 6.2.2 多锤头破碎 |
| 6.2.3 门板冲击破碎 |
| 6.3 碎石化的旧水泥混凝土路面上的沥青路面典型结构 |
| 6.3.1 设计参数和材料参数 |
| 6.3.2 交通等级划分及交通量的确定 |
| 6.3.3 碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青路面典型结构推荐 |
| 6.3.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 进一步研究 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表论着 |
（10）水泥混凝土路面快速修补材料与工艺研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外修补技术研究现状 |
| 1.2.1 修补材料研究现状 |
| 1.2.2 修补施工工艺研究现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究的重点内容 |
| 1.5 技术关键及解决措施 |
| 第2章 四川省水泥混凝土路面破坏研究 |
| 2.1 四川省水泥混凝土路面发展现状 |
| 2.2 水泥混凝土路面典型路段破损的调查与分析 |
| 2.2.1 大件路北段 |
| 2.2.2 成渝高速公路成都至龙泉山段 |
| 2.2.3 成温邛公路 |
| 2.2.4 破坏严重的三个路段 |
| 2.3 四川省水泥混凝土路面典型破损类型 |
| 2.3.1 接缝类破损 |
| 2.3.2 变形类破损 |
| 2.3.3 断裂类破损 |
| 2.3.4 表面类破损 |
| 2.4 四川省水泥混凝土路面发展中存在的问题 |
| 第3章 水泥混凝土修补材料性能研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 快速修补剂的技术特性 |
| 3.3 快速修补剂强度试验研究 |
| 3.4 快速修补混凝土强度试验研究 |
| 3.4.1 原材料及配合比设计 |
| 3.4.2 试验结果分析 |
| 3.4.3 新旧混凝土粘结性试验研究 |
| 3.5 TF-5砼与水泥砼强度对比试验研究 |
| 3.5.1 原材料及配合比设计 |
| 3.5.2 TF-系列耐磨性能试验研究 |
| 3.6 TF-系列用于路面基层试验研究 |
| 3.6.1 材料产地及描述 |
| 3.6.2 集料筛分 |
| 3.6.3 抗压强度试验结果 |
| 第4章 水泥混凝土路面快速修补工艺研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 路面破损实地调查 |
| 4.3 修补方案的确定 |
| 4.4 快速修补的一般工序 |
| 4.5 快速修补工艺的确定 |
| 4.5.1 条带罩面法修补 |
| 4.5.2 扩缝粘结法 |
| 4.5.3 全厚修补法 |
| 4.5.4 快速注浆法 |
| 4.6 施工注意事项 |
| 4.7 修补机具 |
| 第5章 混凝土快速修补剂应用研究 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实体工程应用 |
| 5.2.1 省道306线金乌公路改建工程 |
| 5.2.2 成都市三环路修补工程 |
| 5.2.3 成渝高速公路修补工程 |
| 5.3 使用后的评价 |
| 第6章 混凝土快速修补剂成本分析 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 修补成本 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简介 |
四、“钢纤维水泥砼路面应用技术研究”通过鉴定（论文参考文献）
- [1]低收缩高早强路面混凝土设计制备与工程应用[D]. 甘有良. 桂林理工大学, 2021(01)
- [2]旧水泥混凝土路面预防性养护与维修技术研究[D]. 雷磊. 长安大学, 2015(03)
- [3]钢纤维砼技术在福州某桥北引桥改造工程上的施工技术要点[J]. 邱洪胜. 福建建筑, 2015(03)
- [4]层布钢纤维混凝土在旧路改造中的应用技术研究[D]. 刘晔. 长沙理工大学, 2013(01)
- [5]黄土地区水泥混凝土路面结构及材料性能研究[D]. 申俊敏. 长安大学, 2010(03)
- [6]水泥路面病害维修关键技术研究[D]. 温伟标. 华南理工大学, 2009(S2)
- [7]隧道连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面结构研究[D]. 谢建新. 湖南大学, 2009(01)
- [8]连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面研究[D]. 刘朝晖. 长沙理工大学, 2007(12)
- [9]旧水泥混凝土路面加铺沥青面层防裂机理分析[D]. 仇为波. 重庆交通大学, 2008(10)
- [10]水泥混凝土路面快速修补材料与工艺研究[D]. 何健杰. 西南交通大学, 2006(09)