一、深圳某立交N4匝道桥梁体转动分析和加固介绍（论文文献综述）
王光明[1]（2021）在《曲线钢-混凝土组合箱梁桥的长期受力性能》文中提出曲线钢-混凝土组合箱梁桥充分利用了材料性能,将钢和混凝土两种材料性能通过剪力连接件组合成整体共同参与受力,具有自重轻、抗扭刚度大、跨越能力强、施工周期短等优点。但是由于曲线钢-混凝土组合箱梁桥的特殊几何形式,其复杂弯扭耦合受力行为有别于普通钢筋混凝土直线梁桥的受力行为,其随时间发展的演化特征显着影响全桥的时间依存受力行为。论文针对曲线钢-混凝土组合箱梁桥的弯扭耦合受力行为及其长期受力性能开展了较为系统的研究工作,取得如下研究成果:（1）针对曲线组合箱梁的长期受力性能,对5根曲线组合箱梁开展长期堆载试验,量测其挠度、扭转角、界面滑移和截面应变分布等指标随时间的发展规律。通过改变试件参数,分析圆心角、栓钉布置、加载方式、边界条件等因素对结构长期受力行为的影响。在与结构试件相同的环境条件下进行了混凝土试块的材性试验,量测混凝土收缩应变和徐变函数随时间的变化曲线。通过上述试验研究揭示曲线组合箱梁内力和变形随时间发展的变化机理,为后续关于曲线组合箱梁理论模型和数值模型的研究提供参考。（2）针对曲线组合箱梁复杂的弯扭耦合受力特性,基于Vlasov梁理论模型提出了曲线组合箱梁考虑约束扭转、畸变、剪力滞和界面双向滑移的一维理论模型。通过曲线组合箱梁长期加载试验结果,验证了模型的准确性和适用性。采用模型以曲线组合箱梁的挠度、扭转角、畸变角、界面滑移和截面应力分布等指标为重点研究参数,对曲线组合箱梁的受力行为及其参数敏感性进行了深入分析,最后针对曲线组合箱梁上部结构的圆心角、界面剪力连接刚度和横隔板数量等关键设计参数提出了相应的取值建议。（3）基于已提出的一维理论模型引入混凝土收缩应变、徐变函数与时间的本构关系,提出曲线组合箱梁考虑约束扭转、畸变、剪力滞、界面双向滑移和时变效应的一维理论模型。依据此一维理论模型,在空间域上采用有限单元方法,在时间域上采用基于Kelvin流变模型的不存储应力和应变历史的逐步计算法,提出了曲线组合箱梁考虑复杂空间力学和时变效应的2节点26自由度有限梁单元模型。通过曲线组合箱梁长期加载试验结果验证了模型的准确性和适用性。利用该模型研究了曲线组合箱梁受力行为随时间发展的变化规律。以曲线组合箱梁上部结构关键设计参数为分析参数,提出了其短期设计和长期设计相关参数的取值建议。（4）将经长期加载后的曲线组合箱梁卸载,并对其进行破坏性加载试验。试验以圆心角、剪力连接程度和正弯矩/负弯矩受力状态为参数,试验量测了挠度、扭转角、界面滑移和截面应变分布等指标随荷载增加的变化情况。同时,对三个曲线组合箱梁试件建立了相应的精细有限元分析模型,结合试验数据和模型计算结果,验证了精细有限元模型的准确性和适用性,该有限元模型为后续曲线组合箱梁桥体系的数值分析提供了建模依据。（5）以Python语言参数化建模方式建立了曲线钢-混凝土组合箱梁桥的ABAQUS有限元模型,进行了曲线钢-混凝土组合桥梁的爬移行为计算分析。结合实际情况施加各类荷载,模拟曲线组合箱梁桥的爬移行为。围绕该有限元模型对曲线组合箱梁桥的爬移行为进行了影响因素分析,并基于因素分析结果提出若干处置措施,结合数值分析模型验证了处置措施的效果。（6）以大型通用有限元软件ABAQUS为平台,对设置独柱墩的曲线钢-混凝土组合连续梁桥因超重车辆偏载导致的结构倾覆进行了全过程模拟。采用显式动力有限元分析法（EFEM）对结构倾覆过程的各瞬时特征进行分析,并对各桥梁部件的响应及破坏特征做出论述,针对预防梁体倾覆破坏措施提出了建议。
赵鹏程[2]（2020）在《基于新桥涵设计规范的小半径匝道桥抗倾覆计算影响因素分析》文中进行了进一步梳理采用有限元模型的方法进行分析,依据武汉某高速公路项目枢纽中定向匝道桥的抗倾覆计算和支座反力计算,通过使用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （以下简称18规范） 及公路桥涵设计通用规范 （JTG D60—2015） （以下简称15规范） 计算得出各荷载工况下支座反力的变化对比,通过数值仿真及方案比选,对此类桥梁设计施工提出指导性建议。
张兴洲[3]（2018）在《汽车离心力作用下考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析》文中研究指明随着交通运输行业的迅速发展,高等级公路与城市立体化交通对道路线形的要求越来越高,弯梁桥逐渐被广泛应用。由于弯梁桥不规则的空间形状,使其在运营过程中容易出现支座滑移、支座脱空、梁体侧向位移过大等病害,严重时甚至会引起主梁倾覆。汽车离心力是引起弯梁桥侧向位移的主要因素,为准确计算出汽车离心力作用下的主梁侧向位移,本文将从板式橡胶支座的摩擦滑移性能分析出发,建立简化的三维滑动支座单元,以此进行考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析,并在限位装置参数影响分析的基础上提出弯梁桥侧向位移的控制措施。本文的主要研究内容及结论如下:（1）通过对板式橡胶支座剪切刚度的计算分析,验证了支座精细化实体模型的准确性。在此基础上建立了支座与梁的实体接触摩擦模型,并对板式橡胶支座的摩擦滑移性能进行分析。结果表明,随着梁水平位移的不断增大,支座变形分为两个阶段:支座与梁发生相对滑移前,支座主要以弹性剪切变形为主;支座与梁发生相对滑移后,支座的剪切变形不再增加,支座的滑移量逐步增大。（2）基于对板式橡胶支座摩擦滑移性能的分析,提出了考虑静动摩擦系数比的支座摩擦滑移力学模型,并对考虑不同情况下的支座滑移力学模型进行了总结。由此将支座的实体接触摩擦模型简化为三根弹簧组成的滑动支座单元模型,并验证了滑动支座单元模型的准确性。（3）建立了考虑支座摩擦滑移的弯梁桥计算模型,通过有限元软件ANSYS的瞬态动力分析功能,进行了移动汽车离心力作用下的弯梁桥横向振动分析。研究了车速、车重、墩高及曲率半径对弯梁桥侧向位移的影响。结果表明:当汽车离心力较大时,桥台内侧的支座易发生摩擦滑移。车速对主梁侧向位移的影响程度比车重的影响程度大,为控制弯梁桥的侧向位移,应以限速为首选措施。墩高对墩顶径向位移的影响较为显着,但对墩顶支座的位移影响较小。曲率半径对弯梁桥侧向位移的影响主要是由于离心力的变化造成的,当离心力为定值时,曲率半径对主梁侧向位移的峰值几乎没有影响。（4）通过在考虑支座摩擦滑移的弯梁桥模型上增加对限位装置的模拟,分析了限位装置参数对弯梁桥侧向位移控制的影响,结果表明:初始间隙与碰撞刚度对主梁侧向位移和墩底弯矩的影响较大,应在有效控制主梁位移及避免下部结构出现较大内力的基础上,合理选择限位装置的参数。
左科[4]（2016）在《分离式独柱墩连续梁桥偏位病害及加固方法研究》文中认为现代桥梁中,独柱墩连续梁桥是一种较为常见也是较为重要的桥梁结构形式,在城市高架、城市立交、高速公路匝道桥中出现较多。独柱墩连续梁桥具有结构轻巧、桥下通透性好、视野开阔、易适应地形、占地较少、下部工程量小、线形流畅、外观优美等特点。但是独柱墩连续梁桥在拥有上述优点的同时,不可避免的存在着一些缺陷,为便于桥下通行,其墩柱的直径往往受限制,这就导致了独柱墩横向刚度偏弱的问题,其稳定性难以保证。且独柱墩连续梁桥在非分联部分往往采用单支座设计,使得桥梁抗倾覆稳定性变弱,容易发生梁体侧翻,特别是对于曲线桥。因此,虽然独柱墩连续梁在世界范围内都有着较为广泛的应用,但是在国内却频发安全事故。因此相关主管部门也发文要求对独柱墩桥梁进行验算,排查安全隐患。本文以实际工程为例,以某立交中A匝道独柱墩曲线连续梁桥的施工及运营过程中出现的问题为依托,对独柱墩连续梁桥进行计算分析,对其结构安全进行复核,并根据计算结果,推论该曲线独柱墩连续梁桥发生偏位的主要原因为桥梁下部结构横向刚度偏弱以及高压缩性覆土层较厚。并且通过计算分析,了解到桥梁偏位会对桥梁结构安全产生极为不利的影响。根据计算分析结果,针对对独柱墩连续梁桥偏位病害成因,提出采取增设系梁加固法、增设桩基承台加固法、组合加固法、增大桥墩截面加固法、土体注浆加固法等几种加固处治方法。通过计算,了解各种方法对桥梁偏位病害的加固效果。并从加固效果、经济性、可实施性等多方面分析得出最可行的加固方式。根据加固分析结果,结合工程实际加固过程,对该工程加固过程中的重点、难点进行阐述和分析,为以后类似工程提供参考。
王科科[5]（2016）在《公路匝道桥的爬移研究》文中认为随着基础建设的进行,现行的规范跟不上要求或者直接没有关于匝道桥相关的标准,匝道桥的病害在数量和种类上日渐增加,而爬移是匝道桥的主要病害之一,所以对匝道桥的爬移研究对于今后的设计和加固有很重要的意义。本文以广东某互通式匝道桥为依托,利用大型有限元软件ADINA进行了实桥的空间模拟分析,对钢筋和钢绞线也进行了模拟,并进行了加固分析,并对加固前后进行了对比;对广东河源匝道桥进行了垮塌分析,并对其进行了不同支座体系下的分析研究。本文对所依托的匝道桥分别研究了其在恒载、预应力、温度、温度梯度、活载、离心力和制动力作用下的位移情况,再在最不利组合因素下研究匝道桥的爬移,匝道桥的爬移分为纵向和横向爬移,而纵向位移远远大于横向位移,匝道桥的“爬移”是纵横向位移合成的结果。从影响匝道桥“爬移”的因素中发现温度和预应力是影响匝道桥“爬移”的主要因素,尤其是降温对匝道桥的“爬移”影响最明显,匝道桥是弯坡桥,有别于平曲线桥的是匝道桥的重力分量严重阻碍着匝道桥位移的恢复。匝道桥在外界因素的影响下坡顶有向曲线外侧爬移的趋势,而坡底梁端有向曲线内侧爬移的趋势,从整体上看坡顶梁端和坡底梁端就形成了整体的扭转,广东河源匝道桥的事故就充分的证实了这一点。由于早期对匝道桥的认识不太明确、大量的独柱墩的使用以及支撑体系的不合理,给匝道桥的“爬移”提供了有利条件,通过研究发现本文中的两座桥均是支撑体系不合理,而河源桥的垮塌超载是直接原因,间接原因是匝道桥发生了爬移,最终的原因是支撑体系不合理,通过设置纵向单向活动支座可以很好的限制横向位移,在跨中设置墩梁固结可以很好的限制纵向位移,而在跨中设置双支座和进行支座预偏心可以很好的均衡梁端内外侧支座的支反力,对梁体的抗扭刚度有很大的提高。
卢传忠[6]（2015）在《某高速公路匝道弯箱梁横向偏位原因分析及加固研究》文中研究表明以某高速公路匝道为例,对弯箱梁横向偏位的原因进行分析,并进行了现场检测,提出了将D80伸缩缝更换为D160伸缩缝,板式支座更换为盆式支座并增设限位挡块的处理方案。
林丽娟[7]（2015）在《曲线梁桥的横向“爬移”分析》文中进行了进一步梳理曲线梁桥凭借其占地面积小、外观优美、线形灵活布置等优点在现代交通应用中占据重要位置,特别是在立交桥中应用较多。但随着曲线梁桥的增多,曲线梁桥的病害也逐渐凸显,特别是曲线梁桥的横向“爬移”时有发生,给交通带来了安全隐患。本文以某互通式立交匝道桥为实例,建立其有限元计算模型,分析曲线梁桥发生横向偏移的原因,提出相应的病害处治措施。本文完成的主要研究内容:1.依托实桥,分别采用Midas/Civil有限元软件建立梁单元模型和Ansys有限元软件建立实体单元模型,通过对比两个模型在自重作用下的竖向挠度以及在预应力荷载和自重共同作用下的横向位移、径向位移,论证了使用Ansys有限元软件建立模型的可靠性。2.以某互通式立交匝道桥为研究对象,分析了曲线梁桥在内、外在因素影响下的横向偏位效应,其中内在因素包括曲率半径、支承形式、墩柱高度等,外在因素包括自重、预应力荷载、汽车荷载、温度、混凝土收缩徐变等。通过对比分析各因素的影响效应,得出曲率半径是引起该曲线梁桥横向“爬移”的主要内在因素,温度效应是影响该曲线梁桥发生横向“爬移”的主要外在因素,为该曲线梁桥的横向“爬移”处治措施提供依据。3.综述了曲线梁桥发生横向偏位的预防措施和处治措施,并结合本文依托工程实例的实际桥梁病害,提出了该曲线梁桥发生病害后的加固改造措施。
李厚萱[8]（2015）在《小半径曲线箱式连续梁桥侧移分析及纠偏加固》文中认为随着经济水平的不断提升,我国道路交通事业有了空前的发展规模,其中立交桥和高架桥结构的构建不断增加。在公路立交桥及高架桥建设中采用曲线梁桥形式,可以很好适应地形地物的变化以满足总体选线的需要,可以缩短路线展线长度获得可观的经济效益,保持道路线形流畅,使驾驶人员在视觉上保持连续性,提高行车的安全性和舒适性,改善道路与周围环境的协调性满足美学上的要求。但是,近年来由于曲线连续梁桥侧向偏移过大最终导致梁体倾覆的事故屡见不鲜。具有“弯—扭”耦合效应的曲线梁会受到自身和外界多种因素之间的相互影响作用,国内外对多因素影响下梁体发生侧移的研究结论并不统一,其中,对温度荷载、重载交通以及车辆超载超限作用效应认识不足,使得不同专家对曲线连续梁桥侧移病因分析得出的结论也是迥异的。本文首先介绍了混凝土曲线连续梁桥的作用地位、发展过程、研究不足之处以及桥梁维修加固要点。其次介绍了此类桥型的力学特征,推导力学方程。接着介绍了此类桥型病害类型,对影响小半径曲线箱式连续梁桥出现侧移的诸多因素进行深入研究,应用大型有限元软件Midas/Civil构建小半径曲线箱式连续梁桥的结构模型。创新之处是通过敏感性方法,对桥梁在原有构造形式和支撑方式,在自身因素和各种外力作用影响下引起梁体发生变形特征进行分析;利用层次分析法计算各影响因素的权重值,分析出导致侧向偏移发生的主要原因和次要原因;根据各个影响因素所占的比重,为该桥型在承载力极限状态验算时,温度作用系数的取值提出建议。最后,以鞍山市四方台立交桥纠偏加固的工程为实例,根据该桥型的力学和构造特征,提出可行的纠偏加固方案;详细的介绍了纠偏加固的过程,对施工步骤和技术要点做了简明叙述。通过计算分析得出系统温差每增大5℃,梁体向外侧偏移值就会增加1.1mm。汽车超载每增大10t,侧向位移会相应增大0.3mm;车辆向道路中线外侧偏移0.5m时,梁体侧向偏移最大达到1mm;同一截面上,越靠近桥梁的支座处,受到约束条件影响,梁体侧向位移值越小。系统整体升温对该桥型梁体的侧向偏移影响所占的权重值最大,权重值为0.4201;汽车偏载所占该桥型梁桥的侧向偏移影响的权重值次之,权重值为0.2652;自重影响较弱,权重值为0.0484。说明系统温度作用是主要因素,车辆偏载作用是次要因素。在纠偏加固方面,通过加固方法在实际工程中的应用及竣工后的使用效果证明,PLC液压千斤顶同步顶推技术可以又好又快的完成既定纠偏任务,为今后此类桥型纠偏加固提供技术参考。
王一文,李广慧[9]（2014）在《曲线连续箱梁桥的受力性能分析》文中提出以一座出现工程病害的曲线连续箱梁桥为计算原型,分别设计了全抗扭跨支承和两端抗扭、中间跨独柱墩支承两种方案,从弯矩、剪力、扭矩和支座反力等方面对比分析了各自的受力特点.对独柱墩支承形式还设计了支座偏心,以进一步探讨独柱墩曲线梁桥的受力性能.结果表明,通过设置支座偏心,可以在很大程度上克服两端抗扭、中间跨独柱墩支承曲线梁桥的缺点,其受力性能可以满足工程应用要求.
陈历耿,吴毅彬,张鸿章,李铁军[10]（2012）在《预应力混凝土连续弯箱梁桥同步顶升纠扭施工》文中进行了进一步梳理既有预应力混凝土连续弯箱梁桥在运营阶段经常出现支座变形、脱空及梁体扭转、偏位等病害,使桥梁结构受力趋于不利状态。以上海市一座匝道桥梁加固处理为对象,在对该桥病害原因进行分析的基础上,介绍采用PLC液压同步技术对桥梁进行整体同步顶升（不对称布顶）更换支座、纠扭、增设支座调整扭矩与支座反力等改造措施。实施结果表明:同步顶升控制系统较好地保证了顶升位移的精度;支座反力测定简便、可靠;病害弯桥基本恢复到原设计状态,实施效果良好。
二、深圳某立交N4匝道桥梁体转动分析和加固介绍（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳某立交N4匝道桥梁体转动分析和加固介绍（论文提纲范文）
（1）曲线钢-混凝土组合箱梁桥的长期受力性能（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和应用现状 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 曲线组合梁的试验研究 |
| 1.2.2 曲线组合梁的计算模型 |
| 1.2.3 曲线桥梁体系的病害研究 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 总体思路 |
| 第2章 曲线组合箱梁的长期受力性能试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 试件设计 |
| 2.2.2 加载方案 |
| 2.2.3 测量方案 |
| 2.2.4 材料的时间依存特性 |
| 2.3 试验结果 |
| 2.3.1 挠度 |
| 2.3.2 界面滑移 |
| 2.3.3 扭转角 |
| 2.3.4 应变 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 曲线组合箱梁考虑复杂空间力学效应的一维理论模型 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 考虑复杂空间力学效应的一维理论模型 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 几何尺寸标注和坐标系 |
| 3.2.3 位移模式和应变分量 |
| 3.2.4 平衡微分方程和边界条件 |
| 3.2.5 有限差分求解 |
| 3.3 一维理论模型验证 |
| 3.3.1 理论模型与精细有限元模型、试验结果对比 |
| 3.3.2 精细有限元模型的实桥试验验证 |
| 3.4 参数分析 |
| 3.4.1 曲率的影响 |
| 3.4.2 剪力滞效应 |
| 3.4.3 沿横向不同加载位置的影响 |
| 3.4.4 横隔板数量的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 曲线组合箱梁考虑复杂空间力学和时变效应的有限梁单元 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 考虑复杂空间力学和时变效应的一维理论模型 |
| 4.2.1 基本假设、几何尺寸标注、坐标系、位移模式和应变分量 |
| 4.2.2 一维理论模型 |
| 4.3 一维理论模型的数值解 |
| 4.3.1 时间域求解:基于Kelvin流变模型的逐步增量法 |
| 4.3.2 空间域求解:26 自由度的有限梁单元 |
| 4.4 有限梁单元模型的验证 |
| 4.5 有限梁单元模型的应用 |
| 4.5.1 初曲率的影响 |
| 4.5.2 剪力连接刚度的影响 |
| 4.5.3 横隔板数量的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 曲线组合箱梁破坏加载试验和数值研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 材料的基本力学特性 |
| 5.2.2 试验装置 |
| 5.3 试验结果 |
| 5.3.1 试验观测 |
| 5.3.2 荷载位移曲线及承载力 |
| 5.3.3 应变分布 |
| 5.4 精细有限元分析 |
| 5.4.1 精细有限元模型的建立 |
| 5.4.2 有限元模型的验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 曲线组合箱梁桥的爬移行为 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 爬移分析的数值模型 |
| 6.2.1 精细有限元模型 |
| 6.2.2 爬移行为模拟流程 |
| 6.2.3 数值结果分析 |
| 6.3 爬移因素分析 |
| 6.3.1 温度影响 |
| 6.3.2 离心力的影响 |
| 6.3.3 曲率半径的影响 |
| 6.4 曲梁防爬移措施 |
| 6.4.1 设置侧向限位装置 |
| 6.4.2 设置支座预偏心 |
| 6.4.3 合理增加两侧支座之间的距离 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 曲线组合箱梁桥横桥向倾覆过程及破坏特征 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 精细有限元计算模型 |
| 7.2.1 有限元模型概况 |
| 7.2.2 材料参数设置 |
| 7.2.3 边界条件及接触设置 |
| 7.2.4 单元设置及网格划分 |
| 7.2.5 荷载设置 |
| 7.3 倾覆过程及破坏特征 |
| 7.3.1 梁体小角度转动阶段 |
| 7.3.2 梁体大角度转动阶段 |
| 7.3.3 侧移倾覆阶段 |
| 7.4 桥梁横桥向倾覆过程受力分析 |
| 7.4.1 梁体受力分析 |
| 7.4.2 墩台受力分析 |
| 7.5 梁体抗倾覆稳定性分析 |
| 7.5.1 规范规定 |
| 7.5.2 考虑极限状态的横桥向抗倾覆稳定验算方法 |
| 7.5.3 曲线组合梁爬移行为对抗倾覆稳定性的影响 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 论文主要研究成果 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 需进一步研究的问题 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于新桥涵设计规范的小半径匝道桥抗倾覆计算影响因素分析（论文提纲范文）
| 1 公路桥涵规范的相关规定 |
| 2 模型的设计原则 |
| 3 结果分析 |
| 4 加固建议及注意事项 |
| 4.1 设计方面 |
| 4.2 施工方面 |
| 4.3 使用方面 |
| 5 结语 |
（3）汽车离心力作用下考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 板式橡胶支座摩擦滑移性能研究现状 |
| 1.2.1 理论研究 |
| 1.2.2 试验研究 |
| 1.2.3 数值模拟研究 |
| 1.3 弯梁桥侧向位移研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 存在的问题 |
| 1.5 本文的研究内容 |
| 第二章 板式橡胶支座的精细化数值分析 |
| 2.1 板式橡胶支座的计算模型 |
| 2.1.1 支座材料的模拟 |
| 2.1.2 支座与梁接触面的模拟 |
| 2.1.3 支座的有限元模型 |
| 2.2 支座剪切性能分析 |
| 2.2.1 支座的剪切刚度 |
| 2.2.2 均匀竖向压力下支座剪切变形时的应力 |
| 2.2.3 不均匀竖向压力下支座剪切变形时的应力 |
| 2.3 支座摩擦滑移性能分析 |
| 2.3.1 支座摩擦滑移工作机理 |
| 2.3.2 梁-支座摩擦滑移分析 |
| 2.3.3 考虑竖向振动的梁-支座摩擦滑移分析 |
| 2.3.4 考虑静动摩擦系数比的梁-支座摩擦滑移分析 |
| 2.4 板式橡胶支座的摩擦滑移力学模型 |
| 2.4.1 支座的摩擦滑移模型 |
| 2.4.2 考虑竖向振动的支座摩擦滑移模型 |
| 2.4.3 考虑静动摩擦系数比的支座摩擦滑移模型 |
| 2.5 滑动支座单元 |
| 2.5.1 单元模型 |
| 2.5.2 单元验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析 |
| 3.1 弯梁桥侧向位移影响因素分析 |
| 3.1.1 内在因素 |
| 3.1.2 外在因素 |
| 3.2 汽车离心力作用下弯梁桥侧向位移的计算方法 |
| 3.2.1 时程分析法 |
| 3.2.2 积分时间步长的选取 |
| 3.3 桥梁概况及有限元模型 |
| 3.3.1 桥梁概况 |
| 3.3.2 有限元模型 |
| 3.4 汽车离心力作用下弯梁桥的侧向位移分析 |
| 3.4.1 汽车离心力的计算 |
| 3.4.2 支座摩擦滑移的影响分析 |
| 3.4.3 汽车荷载参数影响分析 |
| 3.4.4 墩高的影响分析 |
| 3.4.5 曲率半径的影响分析 |
| 3.5 残余位移下弯梁桥的收缩徐变分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于限位装置影响分析的弯梁桥侧向位移控制研究 |
| 4.1 弯梁桥侧向位移控制措施分类 |
| 4.2 侧向限位装置的常用形式 |
| 4.3 限位装置的模拟 |
| 4.4 限位装置的参数影响分析 |
| 4.4.1 有限位与无限位的对比分析 |
| 4.4.2 限位装置与主梁的初始间隙 |
| 4.4.3 限位装置与主梁的碰撞刚度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）分离式独柱墩连续梁桥偏位病害及加固方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 独柱墩连续梁桥存在的问题 |
| 1.3 独柱墩连续梁桥偏位的加固方法 |
| 1.4 论文的主要工作 |
| 第二章 分离式独柱墩连续梁桥偏位病害及成因分析 |
| 2.1 分离式独柱墩连续梁桥偏位病害 |
| 2.1.1 桥梁工程概况 |
| 2.1.2 主要材料及性能要求 |
| 2.1.3 地质情况 |
| 2.2 桥梁偏位病害描述 |
| 2.2.1 病害描述 |
| 2.2.2 荷载试验 |
| 2.3 左右幅桥分离的原因初步分析 |
| 2.4 车辆上桥后出现晃动的原因分析 |
| 2.5 桥梁结构安全性计算分析 |
| 2.5.1 设计资料 |
| 2.5.2 计算指标 |
| 2.5.3 上部结构计算 |
| 2.5.4 桥梁纵向计算结果 |
| 2.5.5 下部结构计算 |
| 2.5.6 计算结论 |
| 2.6 桥梁偏位计算分析 |
| 2.6.1 计算分析说明 |
| 2.6.2 计算参数 |
| 2.6.3 墩底固结情况计算 |
| 2.6.4 桩基按实际情况模拟（桩基础按弹性约束） |
| 2.6.5 不考虑桩基土体约束 |
| 2.6.6 计算结果分析 |
| 2.7 桥梁偏位成因分析综述 |
| 第三章 分离式独柱墩连续梁桥偏位病害对桥梁安全性的影响 |
| 3.1 模型简介 |
| 3.2 结构变形计算分析 |
| 3.3 结构内力和应力对比分析 |
| 3.4 安全性评价 |
| 第四章 分离式独柱墩连续梁桥偏位病害处治方法 |
| 4.1 病害处治方法 |
| 4.1.1 增设系梁加固法 |
| 4.1.2 增设桩基承台加固法 |
| 4.1.3 组合加固法 |
| 4.1.4 桥墩截面增大加固法 |
| 4.1.5 增设桥墩顶系梁加固法 |
| 4.1.6 土体注浆加固法 |
| 4.2 加固处治效果分析 |
| 4.2.1 位移对比分析 |
| 4.2.2 稳定性分析 |
| 4.2.3 对比分析 |
| 第五章 工程应用 |
| 5.1 加固总体设计 |
| 5.2 加固细部设计 |
| 5.2.1 桥墩与系梁和承台的连接 |
| 5.2.2 桥墩与增大截面连接 |
| 5.3 施工重点及注意事项 |
| 5.3.1 桩基施工 |
| 5.3.2 植筋施工 |
| 5.3.3 混凝土浇筑 |
| 5.3.4 其他注意事项 |
| 5.4 加固效果评价 |
| 第六章 结论、建议及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）公路匝道桥的爬移研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外弯桥的应用与发展 |
| 1.3 国内弯桥爬移事故调研 |
| 1.3.1 曲线匝道桥侧翻 |
| 1.3.2 匝道桥梁体发生转动 |
| 1.3.3 匝道桥梁体发生滑移 |
| 1.3.4 曲线梁桥梁体发生多次爬移 |
| 1.4 本文主要研究内容、方法及意义 |
| 第2章预应力混凝土曲线梁桥的分析理论和研究方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 曲线梁桥的分析计算理论 |
| 2.2.1 曲线梁桥的分类 |
| 2.2.2 曲线梁桥的构造特点 |
| 2.2.3 曲线梁桥的力学特点 |
| 2.2.4 影响曲线梁桥受力特性的几个主要因素 |
| 2.3 国内外曲线桥受力分析理论与研究方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 恒载和预应力对匝道桥的爬移效应 |
| 3.1 有限元分析软件简介 |
| 3.2 本文依托工程资料简介 |
| 3.3 计算模型建立 |
| 3.4 恒载对匝道桥爬移的影响 |
| 3.5 预应力对匝道桥爬移的影响 |
| 3.5.1 预应力对弯箱梁的影响 |
| 3.5.2 模拟分析 |
| 3.6 温度对匝道桥爬移的影响 |
| 3.6.1 均匀升降温模拟分析 |
| 3.6.2 温度梯度作用下的模拟分析 |
| 3.7 活载、离心力、制动力对匝道桥爬移的影响 |
| 3.7.1 不计离心力和制动力的活载下的分析计算 |
| 3.7.2 计离心力和制动力的活载计算 |
| 3.7.3 超载对匝道桥爬移的影响 |
| 3.7.4 各种因素综合作用对匝道桥爬移的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 加固处理 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 恒载作用下 |
| 4.3 预应力作用下 |
| 4.4 活载作用下 |
| 4.4.1 不考虑离心力和制动力的活载计算 |
| 4.4.2 考虑离心力和制动力的活载计算 |
| 4.5 降温 20℃对匝道桥爬移的影响 |
| 4.5.1 恒载和降温 20℃作用下 |
| 4.5.2 恒载、预应力和降温 20℃作用下 |
| 4.5.3 恒载和温度梯度作用下 |
| 4.6 超载作用下匝道桥的位移 |
| 4.7 综合作用下匝道桥的位移 |
| 4.8 河源匝道桥事故分析 |
| 4.8.1 原桥倒塌分析 |
| 4.8.2 变更支座布置 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 论文结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）某高速公路匝道弯箱梁横向偏位原因分析及加固研究（论文提纲范文）
| 1 桥梁概况 |
| 2 现场检测结果 |
| 2.1 梁体滑移 |
| 2.2 支座变形 |
| 2.3 伸缩缝堵死 |
| 2.4 车辆荷载调查 |
| 3 理论分析 |
| 3.1 计算参数 |
| 3.2 模型的建立 |
| 3.3 原结构计算分析结果 |
| 3.4 边界条件改变对结构的影响 |
| 4 病害原因分析 |
| 5 加固方案研究 |
| 6 结论 |
（7）曲线梁桥的横向“爬移”分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 概述 |
| 1.1.2 曲线梁桥分类 |
| 1.1.3 曲线梁桥的力学特性和平面内变形特性 |
| 1.2 曲线梁桥的病害 |
| 1.2.1 曲线梁桥的病害现状 |
| 1.2.2 曲线梁桥的病害实例 |
| 1.3 曲线梁桥病害研究现状 |
| 1.4 曲线梁桥横向“爬移”处治措施 |
| 1.4.1 曲线梁桥加固措施 |
| 1.4.2 曲线梁桥横向“爬移”预防措施研究 |
| 1.5 论文的主要研究工作 |
| 2 曲线梁桥有限元模型建立 |
| 2.1 曲线梁桥有限元模型 |
| 2.1.1 工程背景 |
| 2.1.2 有限元模型的建立 |
| 2.2 不同计算模型的计算结果对比 |
| 2.2.1 自重作用下曲线梁桥竖向挠度的对比 |
| 2.2.2 预应力和自重作用下曲线梁桥主梁变形的对比 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 曲线梁桥横向“爬移”的原因分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 曲线梁桥横向“爬移”内在因素分析 |
| 3.2.1 内在因素分析时荷载工况的选取 |
| 3.2.2 曲率半径的影响 |
| 3.2.3 墩高的影响 |
| 3.2.4 支承方式的影响 |
| 3.3 曲线梁桥横向“爬移”的外在因素分析 |
| 3.3.1 恒载效应影响 |
| 3.3.2 预应力作用影响 |
| 3.3.3 温度荷载影响 |
| 3.3.4 混凝土收缩徐变效应的影响 |
| 3.3.5 汽车荷载的影响 |
| 3.3.6 对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 曲线梁桥横向“爬移”病害处治措施研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 曲线梁桥横向“爬移”病害处治措施 |
| 4.2.1 曲线梁桥横向“爬移”预防措施 |
| 4.2.2 曲线梁桥横向“爬移”处治措施 |
| 4.3 某互通式立交匝道桥病害处治措施 |
| 4.3.1 某互通式立交匝道桥的病害现状 |
| 4.3.2 某互通式立交匝道桥病害处治措施以及处治效果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）小半径曲线箱式连续梁桥侧移分析及纠偏加固（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 曲线梁桥的发展与应用 |
| 1.2 曲线梁桥在交通工程中的地位 |
| 1.3 曲线梁桥病害研究现状及不足 |
| 1.4 桥梁养护维修工作要点 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 1.6 本文主要技术路线 |
| 第二章 小半径曲线箱式连续梁桥理论及力学特征 |
| 2.1 小半径曲线箱式连续梁桥理论研究方法 |
| 2.2 小半径曲线箱式连续梁桥的力学特性 |
| 2.2.1 “弯一扭”耦合作用 |
| 2.2.2 梁体内外侧受力差异性 |
| 2.2.3 水平侧向力作用 |
| 2.2.4 剪力滞效应 |
| 2.2.5 墩台处受力复杂性 |
| 2.3 小半径曲线箱式连续梁桥的构造特点 |
| 2.4 小半径曲线箱式连续梁桥的施工特点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 小半径曲线箱式连续梁桥梁体侧移分析 |
| 3.1 自身的恒载效应的影响 |
| 3.2 非重力荷载的影响 |
| 3.2.1 混凝土收缩徐变作用 |
| 3.2.2 汽车荷载作用 |
| 3.2.3 温度作用 |
| 3.3 工程中梁体侧向位移病害研究 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 桥梁主要病害情况 |
| 3.3.3 影响因素及有限元模拟 |
| 3.4 梁体侧向位移病害影响因素权重分析 |
| 3.4.1 层次分析法(AHP) |
| 3.4.2 层次分析法基本原理 |
| 3.4.3 层次分析法的步骤和方法 |
| 3.5 小半径曲线箱式连续梁桥设计中系数研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 限位措施研究及纠偏加固工程 |
| 4.1 侧向偏移加固方法及限位措施研究 |
| 4.1.1 桥梁加固常用方法 |
| 4.1.2 曲线梁桥常用侧向限位措施 |
| 4.2 小半径曲线箱式连续梁桥侧向偏移纠偏施工技术方案 |
| 4.2.1 工程背景 |
| 4.2.2 工程纠偏方案 |
| 4.2.3 方案安全验证 |
| 4.2.4 纠偏加固工程施工流程及施工工艺 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）曲线连续箱梁桥的受力性能分析（论文提纲范文）
| 1 计算方案设计 |
| 1.1 支承体系设计 |
| 1.1.1 方案一: |
| 1.1.2 方案二: |
| 1.2 加载方案 |
| 1.3 计算参数 |
| 2 计算结果分析 |
| 2.1 竖弯弯矩 |
| 2.2 平弯弯矩 |
| 2.3 扭矩 |
| 2.4 竖向剪力 |
| 2.5 支座反力 |
| 3 结论 |
（10）预应力混凝土连续弯箱梁桥同步顶升纠扭施工（论文提纲范文）
| 1 前 言 |
| 2 工程概况 |
| 3 弯桥病害原因分析及改造方案 |
| 4 整体同步顶升纠扭 |
| 4.1 同步顶升更换支座 |
| 4.2 同步顶升纠扭 |
| 4.3 安装新支座 |
| 5 改造效果评价 |
| 5.1 桥面高程 |
| 5.2 箱梁横坡 |
| 5.3 外侧支座反力 |
| 6 结 论 |
四、深圳某立交N4匝道桥梁体转动分析和加固介绍（论文参考文献）
- [1]曲线钢-混凝土组合箱梁桥的长期受力性能[D]. 王光明. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]基于新桥涵设计规范的小半径匝道桥抗倾覆计算影响因素分析[J]. 赵鹏程. 智能城市, 2020(07)
- [3]汽车离心力作用下考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析[D]. 张兴洲. 长安大学, 2018(01)
- [4]分离式独柱墩连续梁桥偏位病害及加固方法研究[D]. 左科. 重庆交通大学, 2016(04)
- [5]公路匝道桥的爬移研究[D]. 王科科. 深圳大学, 2016(05)
- [6]某高速公路匝道弯箱梁横向偏位原因分析及加固研究[J]. 卢传忠. 河南建材, 2015(06)
- [7]曲线梁桥的横向“爬移”分析[D]. 林丽娟. 郑州大学, 2015(01)
- [8]小半径曲线箱式连续梁桥侧移分析及纠偏加固[D]. 李厚萱. 沈阳建筑大学, 2015(07)
- [9]曲线连续箱梁桥的受力性能分析[J]. 王一文,李广慧. 河南科学, 2014(09)
- [10]预应力混凝土连续弯箱梁桥同步顶升纠扭施工[J]. 陈历耿,吴毅彬,张鸿章,李铁军. 世界桥梁, 2012(03)