一、电子汽车衡秤台的拆装（论文文献综述）
吴佳猛[1]（2018）在《一种电子汽车衡快速检定装置的研发》文中研究表明近年来企业对电子汽车衡使用显着增加,其准确与否直接关系到广大民众的切身利益。鉴于目前电子汽车衡现场检定存在砝码运输困难、成本高和效率低等问题,本文设计了一种电子汽车衡快速检定装置。能够有效的节约砝码运输成本,提高电子汽车衡检定效率。本文综述了电子汽车衡检定的发展状况,在分析检测现状的基础上,制定相应的改造思路,设计了由检衡车和检衡小车（检衡小车置于检衡车内）两部分组成的电子汽车衡快速检定装置。给出了检衡车车厢内龙门架及固定结构、行走机构、起重机构、液压机构的设计,同时运用PLC,开发了控制系统程序并设计了相应的辅助电路,从而完成对检衡车车厢的整体改造。实现了检衡车能起吊吨级砝码的功能。同时,针对检衡小车主要用于偏载测试的问题,在分析检衡小车工作原理（体积小且承重能力高）的基础上,给出了检衡小车车体、轮胎、驱动、制动系统及辅助系统油耗仪的设计。由于需随时读取数据,设计了检衡小车的无线红外遥控,开发了检衡小车控制程序,通过调试与仿真,完善及验证了检衡小车的实用性。提出了运用检衡小车装载满足检定规程要求的砝码检定电子汽车衡的方法与方案。最后,通过对电子汽车衡快速检定装置与标准砝码法进行检定比对,比对测试结果表明电子汽车衡快速检定装置可靠性和计量准确性与标准砝码法一致,符合国家检定规程要求。但检定效率远高于标准砝码法,达到了设计要求,方案可行。
韦铁平[2]（2015）在《测力叠加系统的端部效应和旋转效应研究》文中进行了进一步梳理论文围绕测力叠加系统的旋转效应及柱式负荷传感器的端部效应进行研究,建立了柱式负荷传感器的数学模型并求解了其尺寸与端部效应的关系,以及提出了一种简便、有效的旋转效应的评估方法,并展开相关的模拟分析及试验验证。研究柱式弹性体端部加载条件改变下,小长径比0.6～1.0柱式弹性体对端部效应的影响规律。根据柱式负荷传感器的实际尺寸及工况,建立了力学模型并给出边界条件。两端施加轴向轴对称均匀的拉力叠加上半径变化的带状轴对称均匀的压力作为变化的端部加载条件,并结合有限长圆柱体任意载荷作用下的通解推导出其内力解析解。分析结果表明,圣维南原理不适用小长径比的端部效应;长径比越小,端部效应越激烈,即端部效应的灵敏度越大。研究不同长径比0.6～1.0柱式弹性体其尺寸效应对端部效应的影响规律。加载条件选择一端轴对称均匀分布,一端为轴对称非均匀分布,并结合有限长圆柱体任意载荷作用下的通解推导出柱式弹性体在轴对称非均匀载荷作用下的内力解析解。分析结果表明,尺寸效应对端部效应的影响显着,大尺寸的柱式弹性体结构有利于削弱端部效应;随着尺寸的增大,端部效应迅速衰减。提出测力叠加系统旋转效应新的评估指标——三个柱式负荷传感器端面上的水平附加侧向力的波动量。通过建立旋转效应测量的有限元模型,模拟了均力结构对不同寄生分量的抑制效果。根据薄板理论确定均力板变形的主要影响因素,并通过有限单元法分析各因素与侧向力波动量的关系。在此基础上,采用正交试验法分析了全部因素对侧向力波动量的影响规律。基于试验研究对测力叠加系统旋转效应的评估指标进行验证。对两种测力叠加系统进行测量,试验结果表明,均力结构能有效抑制旋转效应。结合正交法对均力结构的影响因素进行试验,结果表明,各因素与旋转效应的变化关系与模拟分析结果各因素与侧向力波动量的变化关系趋势一致,且轴承座高度是最主要的影响因素,影响权重百分比超过50%。以上分析综合验证了测力叠加系统旋转效应测量过程有限元模型的可靠性及侧向力波动量作为评估指标的有效性和可行性。
李嘉[3]（2014）在《称重式自动卸车机的设计》文中研究指明我国物流产业发展迅速,大多数物资通过汽车进行运输,物资运抵目的地后需要进行称重和卸料两个重要的环节。目前国内通常的做法是将称重和卸料分开进行,首先用汽车衡对汽车总重进行称重,然后将汽车驶入工厂的卸料区,由人工完成卸料。卸料结束后,汽车再次返回到汽车衡处进行皮重称重,计算出物料的净重,完成一个称重和卸料的工作流程。在称重和卸料过程中存在诸多问题,比如工作时间长,效率低,称重区和卸料区分别占用场地,造成场地浪费,卸料多以人工为主,工人劳动强度大,工作效率低,且卸料时物料中的粉尘被大量排出,污染环境,损害人体健康。本文通过查阅国内外相关文献,对国内外汽车运输的称重方式和卸料方式进行了分析和比较,将称重技术和卸料技术合二为一,融为一体,完成了称重式自动卸车机的总体方案设计,并通过运用理论力学、材料力学的理论知识和称重、液压、电控等技术,分别设计了卸车装置、称重装置、液压系统和电控系统。在卸车装置的设计中,使用了有限元分析软件对卸车装置的结构进行了分析。在称重装置的设计中,合理选择了称重传感器和称重仪表,并设计了液压脱开装置,确保了称重的准确性。在液压系统的设计中,设计并选用了三级伸缩结构的液压缸,提高了卸车机升降稳定性和可靠性。称重式自动卸车机适用于大多数运输散装物料汽车的称重和卸料,在同一区域进行称重和卸料,节约了宝贵的用地资源,优化了称重和卸料的流程,提高了工作效率。卸料采用液压控制的自动卸车机,效率高,既保护了大气环境,又改善了工人的工作环境,符合国民经济和社会发展中节能降耗、节能减排、节能环保的目标。
宋晓红[4]（2014）在《大型电子秤的维修与保养技术》文中进行了进一步梳理大型电子秤能通过汽车,也称汽车衡、地磅,一般多应用在厂矿、粮油部门及一些商家用来计量大宗货物。随着科技的进步与发展,过去的机械式汽车衡逐渐被现代的融入高科技的电子汽车衡所取代。电子汽车衡主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大部分组成,具有精度高、稳定性好、操作方便等优点,但在实际使用中,一些操作人员对于汽车衡的了解并不是很多,在操作和保养上都有很多不当之处,从而造成汽车衡出现各种故障。
温宪光[5]（2012）在《关于电子汽车衡称重仪表的维修方法》文中提出介绍了上海耀华汽车衡称重仪表XK3190-A9、A9+的工作原理与维修方法,以及在使用中出现问题的处理方法。
巫业山[6]（2010）在《XK3190系列称重仪表的工作原理及故障分析》文中研究指明本文详细介绍了上海耀华称重系统有限公司生产的XK3190系列称重仪表的基本构成、工作原理、数显原理以及常用的电子元件及电路,特别介绍了该仪表常见的一些故障现象、特征,通过对故障原理的分析,使你在最短的时间里快速判断,找出故障源,解决问题,恢复使用,不影响生产。同时也对我国称重仪表行业的现状、问题进行分析,希望通过全社会的共同努力使我国的称重仪表的质量和性能也能达到先进水平。
侯德森[7]（2008）在《浅谈电子汽车衡原理及维护》文中提出简要介绍了SCS80t电子汽车衡的计量原理;重点介绍了其安装调试步骤和操作方法;详细总结了运行中的故障分析和处理措施。
张振亮,孙丽艳[8]（2007）在《电子汽车衡结构原理加油站监督管理及周期检定》文中进行了进一步梳理电子汽车衡是当前社会发展不可缺少的计量器具,用户认可的计量器具,也是量值传递能够准确一致的衡器之一,是当前对计量发展和对企、事业用户发展的需要。加油站的监督管理和周期检定也非常重要,因为监管加油站的油品不紧能给消费者代来公平,也可避免油品以次充好发生事故,给加油站及消费者带来严重损失和后果。
吕磊[9]（2007）在《浅论电子汽车衡的安装、调试与维修》文中提出
赵琳[10]（2007）在《基于光纤光栅的复合材料称重测速系统的研究》文中提出随着交通运输业的飞速发展,汽车超载现象也日益严重。车辆超载不仅会对交通设施造成损坏,还极易引发交通事故。传统上车辆的称重系统主要是安装在路面上的静态秤台。这种静态秤台需要车辆以较低车速通过且检测精度不高,易造成漏检,其耐用性也不能满足实际工作的需要。因此,车辆动态称重技术在交通运输管理系统中的地位日趋重要。本文利用光纤传感器的的智能感知特性,研制开发一种基于光纤光栅的复合材料动态称重系统。本文使用轴荷称重的方法进行动态称重,其基本思想是将光栅布设在称体结构的承重梁上,利用光栅监测称体的变形,根据己知系统的动态特性和实测的动力响应,即称体的变形,反算出结构所受的动态激励,从而获得汽车载荷。基于上述思想,本文首先利用复合材料重量轻、刚度大、耐水耐腐蚀和光纤传感器体积小、灵敏度高、抗电磁干扰、耐腐蚀、与复合材料能够很好的结合等优点,以结构合理、构造简单、安装方便、使用寿命长为目的设计称体结构。其次,从称重系统的力学分析入手,建立了称体结构的力学模型。在理论分析的基础上,结合实际测得的称体结构在荷载作用下的响应,推导出载荷识别的算法。最后,对称重系统进行了静态和动态实验,静态实验结果表明载荷大小与应变变化成线性关系,结构最大应变满足结构安全与测量灵敏度的综合要求,称体结构设计合理;静态和动态实验结果验证了载荷识别算法的合理性,并对造成的误差进行了分析,给出了下一步研究的目标。
二、电子汽车衡秤台的拆装（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电子汽车衡秤台的拆装（论文提纲范文）
（1）一种电子汽车衡快速检定装置的研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文背景、目的和意义 |
| 1.2 国内电子汽车衡检定情况及发展趋势 |
| 1.3 研究思想及研究内容 |
| 2 电子汽车衡快速检定装置设计 |
| 2.1 电子汽车衡快速检定装置 |
| 2.2 车载起重机构概述 |
| 2.3 车载起重机构机械及控制设计 |
| 2.3.1 龙门架及固定结构的设计 |
| 2.3.2 行走机构的设计 |
| 2.3.3 起重机构的设计 |
| 2.3.4 液压系统的设计 |
| 2.3.5 确定液压系统方案 |
| 2.3.6 控制系统的设计 |
| 2.3.7 行车主要控制及原理 |
| 2.3.8 辅助电路的设计 |
| 2.4 车载检衡小车机械及控制设计 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 车体 |
| 2.4.3 驱动及制动系统设计 |
| 2.4.4 油耗仪及轮胎的选定 |
| 2.4.5 红外遥控控制系统 |
| 2.4.6 软件系统设计 |
| 2.4.7 调试与仿真 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 快速检定装置数据验证 |
| 3.1 电子汽车衡检定比对 |
| 3.1.1 线性测试比对 |
| 3.1.2 除皮测试比对 |
| 3.1.3 重复性测试比对 |
| 3.1.4 偏载测试比对 |
| 3.1.5 检定比对结果分析 |
| 3.2 示值误差不确定度评定 |
| 3.2.1 数学模型 |
| 3.2.2 示值误差的来源分析 |
| 3.2.3 不确定度分量的计算 |
| 3.2.4 标准不确定度评定汇总 |
| 3.2.5 合成标准不确定度 |
| 3.2.6 扩展标准不确定度 |
| 3.3 标准器溯源确认 |
| 3.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间获得专利情况 |
| 致谢 |
（2）测力叠加系统的端部效应和旋转效应研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 负荷传感器 |
| 1.2.1 误差来源 |
| 1.2.2 负荷传感器的结构设计 |
| 1.3 端部效应 |
| 1.3.1 端部效应产生的根源 |
| 1.3.2 端部效应的研究现状 |
| 1.4 旋转效应 |
| 1.4.1 旋转效应的现象 |
| 1.4.2 旋转效应的研究现状 |
| 1.4.2.1 旋转效应的不确定度评定 |
| 1.4.2.2 旋转效应的评估方法 |
| 1.5 本课题的主要研究内容 |
| 第二章 柱式弹性体长径比对端部效应的影响规律 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 柱式负荷传感器的测量原理 |
| 2.3 端部效应产生的原因 |
| 2.4 有限长圆柱体任意载荷作用下的通解 |
| 2.4.1 弹性理论基本方程 |
| 2.4.2 求解方法 |
| 2.4.3 两个位移势函数的级数表达式 |
| 2.5 柱式弹性体的内力解析解 |
| 2.5.1 力学模型 |
| 2.5.2 边界条件 |
| 2.5.3 位移函数的级数表达式 |
| 2.5.4 应力通解 |
| 2.6 待定系数的确定 |
| 2.6.1 在边界r=R上 |
| 2.6.2 在边界z=+H上 |
| 2.7 数值分析结果及讨论 |
| 2.7.1 数值计算 |
| 2.7.1.1 参数确定 |
| 2.7.1.2 桥路应变 |
| 2.7.1.3 计算方法 |
| 2.7.2 结果与讨论 |
| 2.7.2.1 周向应变 |
| 2.7.2.2 轴向应变 |
| 2.7.2.3 桥路应变输出 |
| 2.7.3 端部效应的灵敏度 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 柱式弹性体尺寸效应对端部效应的影响规律 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 理论分析 |
| 3.2.1 力学模型 |
| 3.2.2 边界条件 |
| 3.3 位移函数求解 |
| 3.3.1 位移函数的级数表达式 |
| 3.3.2 应力通解 |
| 3.4 待定系数的确定 |
| 3.4.1 在边界r=R上 |
| 3.4.2 在边界z=+H上 |
| 3.5 数值分析结果及讨论 |
| 3.5.1 数值计算 |
| 3.5.1.1 参数确定 |
| 3.5.1.2 计算方法 |
| 3.5.2 结果及讨论 |
| 3.5.2.1 周向应变 |
| 3.5.2.2 轴向应变 |
| 3.5.2.3 桥路应变 |
| 3.5.3 尺寸效应 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于有限元法测力叠加系统旋转效应的研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 旋转效应的评估方法 |
| 4.2.1 测力叠加系统的结构 |
| 4.2.2 力学模型 |
| 4.2.3 评估方法 |
| 4.3 均力结构对旋转效应的影响 |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 载荷偏心的影响 |
| 4.3.3 载荷倾斜的影响 |
| 4.3.4 载荷偏心倾斜的影响 |
| 4.4 旋转效应的影响因素 |
| 4.4.1 均力结构 |
| 4.4.2 其他因素 |
| 4.5 单因素分析 |
| 4.5.1 均力板的形状 |
| 4.5.2 均力板的厚度 |
| 4.5.3 均力板的材料属性 |
| 4.5.4 推力关节轴承高度 |
| 4.5.5 推力关节轴承的摩擦特性 |
| 4.6 均力结构的优化 |
| 4.6.1 正交法 |
| 4.6.2 正交模拟试验 |
| 4.7 分析与讨论 |
| 4.7.1 接触方式的影响 |
| 4.7.2 影响因素的临界值 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 测力叠加系统旋转效应的试验验证 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 测力传感器的特性指标 |
| 5.2.1 重复性 |
| 5.2.2 复现性 |
| 5.2.3 滞后性 |
| 5.2.4 稳定性 |
| 5.2.5 方位误差 |
| 5.2.6 示值误差 |
| 5.3 均力结构对旋转效应的影响 |
| 5.3.1 仪器设备 |
| 5.3.2 试验环境 |
| 5.3.3 试验程序 |
| 5.3.4 试验结果 |
| 5.4 均力结构的优化 |
| 5.4.1 仪器设备 |
| 5.4.2 试验环境 |
| 5.4.3 正交试验结果 |
| 5.4.4 误差分析 |
| 5.4.5 旋转效应 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读博士学位期间完成的学术论文及参与的科研项目 |
（3）称重式自动卸车机的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 汽车称重方式及现状 |
| 1.3 汽车卸料方式及现状 |
| 1.3.1 国内现状 |
| 1.3.2 国外现状 |
| 1.4 称重式自动卸车机总体概述 |
| 1.5 论文的主要研究工作 |
| 第2章 总体设计方案 |
| 2.1 设备组成 |
| 2.2 工作原理 |
| 2.3 设计特点 |
| 2.4 自动卸车机总体方案 |
| 2.4.1 载荷数学模型的确定 |
| 2.4.2 卸车机力学模型的确立 |
| 2.4.3 卸车机力学计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 卸车装置的设计 |
| 3.1 平台设计 |
| 3.2 挡轮器设计 |
| 3.3 液压缸支架设计 |
| 3.4 液压缸设计 |
| 3.5 转轴设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 称重装置和液压系统的设计 |
| 4.1 称重装置 |
| 4.1.1 秤框的设计 |
| 4.1.2 称重传感器的选择 |
| 4.1.3 称重仪表的选择 |
| 4.1.4 接线盒的选择 |
| 4.1.5 准确称重的实现 |
| 4.2 液压系统的设计 |
| 4.2.1 液压原理 |
| 4.2.2 流量和功率的选择 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 电控系统和安全操作 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 操作面板 |
| 5.3 样机制作 |
| 5.4 测试流程 |
| 5.5 系统注意事项 |
| 5.6 安全操作规程 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）XK3190系列称重仪表的工作原理及故障分析（论文提纲范文）
| 一、X K 3190系列称重仪表的基本构成和工作原理 |
| 二、X K 3190系列称重仪表的数字显示原理 |
| 三、X K 3190系列称重仪表的接口 |
| (一) 传感器接口: |
| (二) 打印接口: |
| (三) 通讯接口: |
| (四) 模拟量输出接口: |
| (五) 其它接口: |
| 四、X K 3190系列称重仪表的常用电子元件 |
| (一) MCS-51系列单片机: |
| (二) 模拟开关: |
| (三) 译码器: |
| (四) 其他数字逻辑器件: |
| (五) 放大器、比较器: |
| (六) 口线扩展芯片81C55。 |
| (七) 集成△-∑A/D转换器: |
| (八) 存储芯片: |
| (九) 复位和时钟集成电路: |
| (十) 通讯接口器件: |
| (十一) 其它: |
| 五、X K 3190系列称重仪表的故障分析原则和常用方法 |
| (一) 故障分析原则: |
| (二) 常用方法: |
| (三) 维修实例 |
| 1. XK3190-A9仪表维修实例 |
| 2. XK3190-D2+仪表维修实例 |
| (1) 故障现象:仪表死机长鸣、无显示 |
| (2) 故障现象:仪表死机无长鸣、无显示 |
| (3) 故障现象:仪表死机长鸣、无显示 |
| (4) 故障现象:仪表出现“ER06” |
| (5) 故障现象:仪表出现“ER06” |
| (6) 故障现象:仪表出现“ER06” |
| (7) 故障现象:仪表出现“ER06” |
| (8) 故障现象:仪表漂移 |
| (9) 故障现象:仪表零位不稳 |
| (10) 故障现象:仪表不自检, 断电后参数丢失 |
| (11) 故障现象:仪表工作时时间不走 |
| (12) 故障现象:仪表乱打印 |
| (13) 故障现象:仪表不能通讯 |
| (14) 故障现象:仪表不能与大屏幕连接 |
| 六、我国称重仪表的技术水平 |
| 七、我国称重仪表存在的问题 |
| 八、总结 |
（7）浅谈电子汽车衡原理及维护（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 汽车衡及传感器工作原理 |
| 2 电子汽车衡的调试 |
| 3 故障现象分析及处理 |
| 3.1 故障诊断 |
| 3.2 秤台故障分析 |
| 3.3 检修步骤与实例 |
| 3.3.1 检查供电电源 |
| 3.3.2 检查各接地点 |
| 3.3.3 检查传感器部分 |
| 4 结语 |
（9）浅论电子汽车衡的安装、调试与维修（论文提纲范文）
| 一.电子汽车衡的安装 |
| 1.选址。 |
| 2.安装。 |
| 二、电子汽车衡的调试 |
| 三.电子汽车衡的维修 |
（10）基于光纤光栅的复合材料称重测速系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 汽车称重系统的国内外发展现状 |
| 1.2.1 动态称重系统的国外研究概况 |
| 1.2.2 动态称重系统的国内研究概况 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第2章 动态称重技术及相关理论 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 传统称重系统简介 |
| 2.3 光纤传感技术简介 |
| 2.3.1 光纤光栅的基础知识 |
| 2.3.2 光纤基本结构 |
| 2.3.3 光纤光栅传感器的基本原理 |
| 2.3.4 光纤光栅传感器的优缺点 |
| 2.3.5 光纤光栅传感器的应用领域 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 称重系统的静态特性研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 复合材料称体的设计 |
| 3.2.1 称体结构的要求 |
| 3.2.2 称体的制造 |
| 3.2.3 称体结构的有限元模拟 |
| 3.3 称重系统的静态力学分析 |
| 3.4 静态实验 |
| 3.4.1 实验过程 |
| 3.4.2 实验结果分析 |
| 3.5 称重系统的载荷识别 |
| 3.5.1 加载位置的识别 |
| 3.5.2 载荷识别算法的推导 |
| 3.5.3 载荷识别算法与实验比较分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 称重系统的动态特性研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 动态称重原理 |
| 4.3 动态解调仪的介绍 |
| 4.3.1 基本原理 |
| 4.3.2 性能指标 |
| 4.4 动态载荷分析 |
| 4.4.1 振动分析 |
| 4.4.2 速度分析 |
| 4.5 动态实验 |
| 4.5.1 实验过程 |
| 4.5.2 实验结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、电子汽车衡秤台的拆装（论文参考文献）
- [1]一种电子汽车衡快速检定装置的研发[D]. 吴佳猛. 大连理工大学, 2018(07)
- [2]测力叠加系统的端部效应和旋转效应研究[D]. 韦铁平. 福州大学, 2015(05)
- [3]称重式自动卸车机的设计[D]. 李嘉. 山东大学, 2014(11)
- [4]大型电子秤的维修与保养技术[J]. 宋晓红. 神州, 2014(05)
- [5]关于电子汽车衡称重仪表的维修方法[J]. 温宪光. 内蒙古科技与经济, 2012(20)
- [6]XK3190系列称重仪表的工作原理及故障分析[J]. 巫业山. 衡器, 2010(05)
- [7]浅谈电子汽车衡原理及维护[J]. 侯德森. 水泥工程, 2008(02)
- [8]电子汽车衡结构原理加油站监督管理及周期检定[J]. 张振亮,孙丽艳. 黑龙江科技信息, 2007(20)
- [9]浅论电子汽车衡的安装、调试与维修[J]. 吕磊. 企业家天地下半月刊(理论版), 2007(09)
- [10]基于光纤光栅的复合材料称重测速系统的研究[D]. 赵琳. 哈尔滨工业大学, 2007(02)