问：侧面磨耗主要
- 答：钢轨磨耗是指车轮陵模弯与钢轨之间摩擦使钢轨头部产生磨损的现象。钢轨磨耗在直线和曲线上出现不同的形码此式。直线上主要尺闷为垂直磨耗和接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗，内股钢轨的压溃和波形磨耗。在小半径曲线上侧面磨耗尤为严重，往往因磨耗超限而报废。减缓曲线钢轨侧面磨耗的主要措施在于铺设强度高的合金钢轨或全长淬火钢轨，采用磨耗型踏面的车轮以及合理的轨道结构参数。作为辅助措施可采用地面钢轨涂油器和机车轮缘涂油器，降低车轮与钢轨间的摩擦系数。波形磨耗是钢轨顶面上出现规律性起伏不平的不均匀磨耗现象，成因复杂。目前惟一的办法是对有波形磨耗的钢轨用打磨列车进行打磨使其彻底消除。
问：小半径曲线对行车有什么不利影响？影响最小曲线半径的因素？
- 答：曲线半径小，必然要降速运行，不利于平稳运行。速度快就会使车轮晌配严重挤压铁轨导致变形引发危险。
最小曲线半径影响因素
1、车辆的转向架型式；
2、工程的可实施性；
3、工程与运营的经济性；
4、环境对曲线半径的高要求。
扩展资料：
为了保证列车的行驶安全，在铁路的设计和建造时，国家《》对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径，就是搜仿线路的最小曲线半径。
和平原地区干线铁路宴漏指一般比较平直，用较大的曲线半径；山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、等受地形的制约较大的地段，只能使用较小的曲线半径，列车必须限速通过。
问：简述小半径曲线为什么要加强?
- 答：列车通过曲线时,由于离心力作用,对外轨产生较大的向外横向推力,以致钢轨向外横移,倾斜钢轨磨耗,轨距扩大,曲线不圆等变御手差化,其所受的横向力的大小与曲线半径大小成反比,与行车速度成正比,因此,小半径曲薯差线应予加强镇皮
