一、世界公路行业发展动态（论文文献综述）
童希媛[1]（2021）在《JT集团集权式财务管理模式下全面预算管理问题探究》文中研究指明百年栉风沐雨,百年筚路蓝缕,随着国民经济的步步向前、迅猛发展,市场竞争也愈发激烈,因此对新时代企业集团全面预算管理的水平与体系的完备程度提出了更高水平的新要求。企业集团答好新时代的全面预算管理工作考卷,一方面有助于让集团内部的资源分配趋于合理化,另一方面还能够帮助企业集团更好的实现整体战略目标。2017年,在国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中指出:截止到2020年,我国国内高速公路建成的总里程要达到十五万公里。同时,要加快建设国家高速公路网的建设脚步,尽快打通当前我国公路主线中尚未贯通的路段。由此可见,在未来的几年内,我国的高速公路建设需求大、发展前景广阔,高速公路企业在未来几年都将承担着较重的建设任务。高速公路行业属于重资产型行业,具有资金规模大、回报周期长的特点。这样的行业特点对高速公路企业的资金管控能力提出了更高的要求,为了能够实现国家对高速公路建设的发展规划,更好的对集团资金进行管控,高速公路行业的企业集团大都采用集权式财务管理模式。但在新形势下,高度集权的财务管理模式在一定程度上制约了集团预算管理工作的有效开展。高速公路行业本身的复杂特性也致使高速公路企业集团在实施预算管理的过程中,所遇到的困难相对其他行业而言更为复杂。本文通过实地访谈、问卷调查等方式,利用假期时间在本省一家选择了集权式财务管理模式并实施全面预算管理时间不算长的高速公路企业集团进行实习,通过参与集团当年的年度预算分析报告的编制,较为全面的了解了JT集团全面预算管理的实施现状,并由此针对JT集团在集权式财务管理模式下实施全面预算管理的过程中产生的问题及原因进行分析,进而提出一定的改进建议。JT集团作为JX省内最重要的高速公路投资建设主体,承担了省内绝大多数的高速公路的投资建设工作。JT集团虽然得到了省政府及省交通厅在资金和政策补贴上的大力支持。但由于集团成立时间还不算长,而在“十三五”规划下,省高速公路建设发展急需大量的资金,集团承担了巨大的融资筹资压力。为了能够对集团资金进行更好的掌握,JT集团选择了集权式财务管理模式,这一模式符合现阶段JT集团的战略发展方向。同时,为了加强对集团资金的管控水平,JT集团在成立后不久开始实施全面预算管理,但受集权式财务管理模式的影响,集团在预算执行过程中也产生了一定的问题。在理论部分,本文首先阐述了选题的背景、意义和研究思路,接着对高速公路企业集团全面预算管理以及集权式财务管理模式中涉及到的基础性理论知识进行了较为详细的阐述,如:全面预算管理的定义、内容以及模式等,其中重点对JT集团采用的集权式财务管理模式下全面预算管理的特殊性进行了介绍。在案例分析部分,本文首先介绍了JT集团全面预算管理的组织架构及具体流程,以及对JT集团采用的集权式财务管理模式和全面预算管理的实施现状进行分析,发现集团现阶段存在:预算松弛现象严重、整体预算工作时效性较差、集团财务管理部预算责任过重、直属单位预算执行偏差较大、不同分公司之间预算执行情况差异较大,同时由于集权式财务管理模式自身的劣势,集团母公司始终承担着较大的决策压力,而下属单位仅作为决策的实施者缺乏积极性。具体分析存在问题的原因主要是:过度集权和利益驱使预算松弛、集团预算管理意识薄弱,考核机制设置不合理、随着集团业务规模的不断扩大,集权式预算管理模式不适应新经济时代、直属单位预算编制不合理、子公司业务多样化导致预算指标未能合理分解,且集权式导致子公司对预算工作缺乏积极性,过度集权导致集团预算松弛、预算管理组织机构分工不明确。针对JT集团存在的问题提出以下改进建议。第一,集团财务管理模式需要逐渐由集权式转向混合型。在集权的同时给予下属单位适当的授权,明确全面预算组织机构人员的具体职责。第二,要提高集团全体成员在预算工作上的参与度。通过增设战略投资委员会,争取集团高层领导的持续支持;并通过宣讲和专项培训等形式,提高集团成员的预算管理意识。第三,建立适时调整的预算考核体系。通过建立预算反馈机制,实现预算实时监控;结合平衡记分卡的方式建立合理的考核体系,将预算指标纳入预算职能部门绩效考核。第四,集团整体的预算管理工作推进不能急于求成,需要逐步推进。具体推进方式可通过分享交流会的形式,加强与预算工作做得比较好的企业集团的沟通交流;通过丰富直属单位预算编制的方法可以提供预算编制的准确合理性。同时,通过加强集团资金集中化水平以及加强集团整体的信息化建设水平能够协助集团预算工作的更好推进。
于江川[2]（2020）在《山东高速集团归核化发展战略研究》文中指出企业的发展壮大,与其自身的发展战略息息相关。一个合适的战略可以使企业由小变大、由大到强。随着经济的发展、社会的进步,企业之间的竞争变得激烈。因此,要想立于不败之地,选择适合自身的发展战略十分重要。山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）经过约20年的发展,资产规模从创立之初只有60亿元发展到现在已突破7000亿元,从单一的高速公路运营企业到如今涵盖众多领域的国有独资大型企业集团。山东高速集团通过不管探索创新、采用多元化发展战略,实现了由“小企业”到“大集团”的跨越式发展。近年来,山东高速集团资产规模虽然不断扩大,但在发展过程中却存在涉及领域过多、内部资源过度分散等问题,导致企业的核心竞争力不足。因此,山东高速集团需要进行改革创新,放弃多元化发展战略,探索适合山东高速集团的归核化发展战略。通过实施归核化发展战略促使集团集中资源提升核心竞争力,推动其从“大集团”进一步发展为“强集团”。本文首先对企业战略、归核化发展战略的相关理论进行阐述分析;然后运用PEST和波特五力模型对山东高速集团所处的外部环境因素进行分析,并对高速公路行业的发展对山东高速集团的影响进行分析;接下来,对山东高速集团内部资源和自身能力进行分析,发现自身的优点和不足;随后,运用SWOT分析方法进一步分析了山东高速集团的优势、劣势、机会和威胁,并剖析了山东高速集团实施归核化发展战略的行业选择与构建方案;最后,提出山东高速集团归核化发展战略的实施方案和及其保障措施,为归核化发展战略顺利实施提供保障。本文认为,山东高速集团要做强,采取归核化发展战略是必然选择,调整产业结构、回归主业,增强核心竞争力。首先,山东高速集团应保持交通主业的稳定增长,持续加大对交通基础设施领域的投资,建设、运营、管理更长里程的高速公路;其次,充分利用高速公路等交通基础设施资源大力发展物流行业,发挥收费站和服务区的优势,与物流园区有机结合;第三,对交通基础设施配套的土地进行综合开发,建设具有特色的综合服务区,做到物尽其用;最后,为保障上述主业资金链稳定,需合理利用金融工具、把金融板块发展好。
张冉霞[3]（2020）在《融资效率与经营绩效相关性分析 ——基于中国高速公路上市公司数据研究》文中研究指明公司融资效率与经营绩效之间的关系是国内外学者关注的热点问题,资金是公司正常运转的血液,融资是公司的造血机器,高效率的融资对于提高高速公路公司经营绩效继而为高速公路建设和维护提供了资金支持。高速公路网建设具有积极意义:高速公路建设消耗钢材等原材料、促进上下游产业链的发展,为社会提供了大量的就业机会;发达的交通有利于城市吸引外资,促进GDP增长,高速公路和航空、铁路结合形成的综合运输方式缩短市民出行的时间,促进了旅游业的繁荣;拉近了城市与城市间空间与时间的距离感,加快了都市化进程;高速公路网以其通达广、机动强、速度快的优势为自然灾害等突发事件发生后提供快速救助通道,也时刻准备为可能出现的战时运输提供支持,保卫国家的安全和社会的稳定。为了加快建设并完善高速公路网同时减轻政府财政压力,政府赋予高速公路公司特许经营权,允许公司先贷款修路然后收取通行费赚取利润,但是高速公路的投资回报期长,仅凭道路通行费极难在短时间内弥补资金缺口,政府专项财政补贴金额减少、高速公路免费通行政策的出台导致收入减少、资金缺口变大以及过高的资产负债率,因此合理配置融资结构、降低融资风险提高融资收益已经成为高速公路上市公司提高经营绩效的必要保证。本文在阅读大量国内外文献的基础上从投入—产出和融资结构两个角度出发,以2004—2018年18家高速公路上市公司作为研究对象,利用主成分因子分析和多元回归分析相结合的方法,构建融资效率和经营绩效回归模型,研究高速公路上市公司融资效率与经营绩效的相关关系,得出以下结论:从投入—产出角度看融资收益与经营绩效有显着的正相关关系,融资成本与经营绩效的关系不显着;融资风险与经营绩效有显着的正相关关系,融资收益对经营绩效的影响程度最大,融资风险的影响程度其次,融资成本的影响程度最小;从融资构成来源上看:内源融资对经营绩效起到正相促进作用,而股权融资、债权融资、银行贷款融资与商业信用融资与经营绩效呈负相关关系,从对经营绩效的影响程度上看,债权融资大于股权融资大于内源融资,与欧美发达国家传统行业相.比,高速公路上市公司未能充分发挥内源融资的效力,高速公路公司管理层偏向于债权融资的行为增加了融资风险成本,受限于国企背景和政府通行政策的变更,股东对公司理性管理受到一定程度的阻碍,种种原因导致高速公路公司融资效率水平降低并对公司绩效产生不利影响。最后根据研究结论提出建议,通过优化融资结构配置、降低融资风险等方法促进生产经营活动健康稳定发展。
高亮[4]（2020）在《A银行石家庄市分行高速公路行业授信业务发展战略研究》文中提出高速公路作为重要的基础设施,对沿途区域的总体经济发展具有至关重要的作用,具备投资规模大、总体风险小的特点,与银行授信业务的关注点具备一致性,进而也就成为银行授信业务的重点领域。根据《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,到2020年,河北省要新建国家级高速公路项目约1000公里,新建并续建省级高速公路项目2000公里,河北省内高速公路面临着重要且紧迫的建设任务,这为银行授信业务的发展创造了机会和空间。本文基于授信业务基础内容、风险控制和战略的基本理论,对国内和河北省的高速公路行业情况作了阐述,梳理A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务发展情况及环境,对新政策环境下高速公路行业授信业务发展存在的机遇和威胁进行分析了解,提出将高速公路运作模式、战略管理理论等普遍性与A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务的特殊性相结合的方法,分析国内外高速公路的运作模式,得出有针对性的高速公路行业公司授信业务的发展战略及保障措施,对A银行石家庄市分行将来高速公路行业授信业务的发展提出建议。A银行石家庄市分行公司授信业务连续三年位列系统内全国省会行三甲之内,发展速度在本地区内引起同业瞩目,至今尚无对A银行石家庄市分行公司授信业务发展战略的研究成果,更没有专注于高速公路行业公司授信业务的研究成果。本文在收集高速公路行业和A银行石家庄市分行授信业务实际数据的基础上,发现了其具备的优势和需要克服的劣势,创新地提出了将银行的公司授信业务看作一个平台业务、全流程业务的观点,强调以公司授信为基础,形成存款、贷款、债券等产品的平台化合作,并根据这种平台化的思维提出了具体的保障措施,具备一定的实践意义和研究价值。根据现有的文献来看,大多数学者的研究内容多是银行的信用卡业务、投资银行业务等单一业务的发展战略,或是某个银行总体的发展战略,缺少针对银行基于某个行业强调多产品合作的对策的研究,本文在这一领域弥补了一部分空白。
刘刚[5]（2019）在《行业法治研究》文中研究表明当前,我国提出了“法治国家、法治政府和法治社会一体建设”的思想。到2035年,我国还要实现“法治国家、法治政府和法治社会基本建成”的目标。如何判断法治社会基本建成,既是重大的理论问题,也是迫切的实践问题。社会是由行业组成的,法治社会的建成可以走一条行业法治之路。法治社会是社会领域实现法治化的治理状态,而行业法治可以理解为是指行业领域的法治化的治理过程。先有法而后才有法治,先有行业法而后才有行业法治。因此,要研究行业法治,需要先研究行业法;而要研究行业法,则需要先研究“行业”。改革开放后,我国立法实践中出现了大量“行业”入法现象,汇聚成“法律中的行业”这个独特命题。对“行业”入法现象的实证分析表明,“行业”已经从一个古老的经济概念变成一个新生的法律概念。“行业”入法现象在所有现行法律、行政法规和部门规章中总体上占到了三成,席卷了除诉讼法及非诉讼程序法之外的所有部门法,甚至现行宪法也对“行业”做出了明确规定,宣示了“行业”的宪法地位。“行业”在法律条文中的形式样态,包括行业规划、行业标准、行业自律、行业诚信、行业垄断、行业主体、行业协会和从业人员等。“行业”入法现象有力的支撑了行业法的存在,宣告了行业法治的潜在可能。“行业”入法现象是对行业在社会结构中的变迁的法律响应,行业法是法律社会化发展的最新表现。系统梳理行业法的历史研究成果,可以发现,虽然学界还存在分歧,但也形成了一些理论共识,即行业法是兼顾“硬法”和“软法”在内的体系。新兴的行业法有助于一并解决传统部门法体系的学科壁垒问题、稳定性不足的问题以及部门法的局限性问题。行业法应该继部门法之后,成为我国法律体系和法学体系中的新成员。行业法与部门法之间存在着两种关系:一是交叉与重叠关系,二是包含与被包含关系。提出行业法治的逻辑,建基于法治概念的宽泛性和灵活性。行业法治是一种“混合”法治,其内涵表现为“硬法”之治和“软法”之治的结合、依法监管与依法自治的结合、横向体系（各行各业的法治）和纵向体系（包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治在内）的结合。行业法治是一种“复杂”法治,其特性包括法治主体的多元性、法律规范的复合性、行业治理的差异性、运行机制的共治性和调整范围的全面性。行业法治是一种真法治,而不是假法治,其理念包括权利保护理念、公平正义理念、科学发展理念和自治理念。行业法治是一种有意义的法治。从法治发展维度看,行业法治既有助于拓展法治的理论空间,也有助于填补传统法治的短板,还有助于国家治理体系的完善。从行业发展维度看,行业法治既有助于推进多层次多领域依法治理、促进行业发展,也有助于确立行业治理的标准、规范行业发展,还有助于为新兴行业保驾护航。行业法治体现了行业与法治的互动关系,促进了法治发展和行业发展之间的良性循环。行业法治的产生基础包括经济基础、政治基础、社会基础、法律基础四个方面。其中,经济基础是指社会分工的进一步发展;政治基础是指政企分开、政事分开的体制逐步建立;社会基础是指行业组织的大量出现;法律基础是指行业法律体系的逐步完善。与法治社会一样,行业法治也包括主体要素、制度要素与实践要素。这三种要素共同促进行业法治的发展。与“行业”在法律条文中的主要形式样态基本一致,行业标准、行业协会和行业自治构成了行业法治的基本要素。行业法治中的行业标准是广义的行业标准,行业标准是一种“软法”,可以进一步促进行业法治的社会化、柔性化和可操作性。行业协会是行业法治的重要主体,行业协会通过参与行业立法、行业纠纷化解、行业监管和行业管理等来促进行业法治的发展。行业法治中的行业自治既是权利,也是权力。行业自治首先通过行业自治规范促进行业法治的发展,但是,在行业法治的运行中,行业监管与行业自治始终需要处于动态平衡的态势中,只有这样,行业自治才能最大限度的促进行业法治的发展。理想的行业法治是完美的,但是行业法治的现实运行,包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治等,还存在若干缺陷,因而需要采取有针对性的完善措施。其中,行业立法存在着行业分类难以精确、狭隘的部门本位主义、行业法律滞后、行业协会立法不完备、缺失跨行业的标准化协调机制等缺陷。对此,一是可建立专业工作委员会提出立法草案的体制,取代现有的行业主管部门主导立法的立法体制,并建立第三方如行业协会等接受立法机关委托起草行业立法的立法体制;二是应将行业标准的制定权赋予行业协会,取代现有的行政机关制定行业标准的体制,并建立跨行业的标准协调制度,加大推广综合标准制度;三是应及时修订行业立法。行业监管存在的问题包括重审批轻监管、事中事后监管体系不健全,信用监管存在体制机制缺陷,综合监管仍有待完善等。对此,一是需要将监管理念从“重审批轻监管”转变为“轻审批重监管”,同时强化事中事后监管;二是政府应建立包括企业、非企业和个人信用信息在内的全国统一信息共享平台,并进一步发挥行业协会在信用监管中的作用;三是应当从监管主体、监管模式、监管手段和监管过程等四个方面完善综合监管体制;四是对新兴行业应遵循政府适度监管的原则。行业纠纷化解存在行业调解制度公信力有待加强、认同度和成功率都不高、行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失等问题。对此,一是应进一步增强行业协会的代表性,提升行业调解的公信力;二是应积极推动行业协会设立专业性调解组织,提高行业调解人员的准入资格条件,以提升行业调解制度的利用率和成功率;三是应当建立专门的行业调解程序;四是健全行业仲裁制度,可考虑由行业协会组建行业仲裁委员会,并修订《仲裁法》,赋予行业仲裁应有的法律地位;五是鼓励行业组织制定标准化法律文本,尽可能减少行业纠纷的产生。行业自治方面,存在着立法上重“行业自律”轻“行业自治”、行业协会自治权力不够、不利于行业自治的固有缺陷难以消除等不足。对此,一是应该突出“行业自治”的理念,将法律条文中的“行业自律”修改为“行业自治”;二是政府彻底退出行业协会的运作,不再干预行业协会的内部事务;三是赋予行业协会完整的自治权力,只要不违反法律,行业运行过程中产生的问题皆由行业协会自行解决。同时,国家需保留对行业协会的行政监督和司法监督。综上,通过对“行业”入法现象进行实证分析,对行业法和行业法治的研究成果进行历史分析,对行业法治的内涵、特性、理念、实践意义等问题进行概念分析、对行业法治的产生基础和基本要素等问题进行综合分析,行业法治的理论框架体系得以初步建立。只要有效解决行业法治在现实运行中的不足,作为法治社会的建设途径,行业法治一定会拥有美好的未来。期待有朝一日,行业法治成为中国特色社会主义法治体系的有机组成部分,行业法治理论成为中国特色社会主义法治理论的有机组成部分。
格根托娅[6]（2019）在《G银行内蒙古分行公路行业信贷业务竞争战略研究》文中研究表明自G银行内蒙古分行成立以来,不断加大实体经济、重点领域、重大项目建设的信贷支持力度,在助力自治区经济社会发展方面发挥了重要的金融支持作用。截至2017年12月31日,G银行内蒙古分行各项贷款余额1777.88亿元,其中公司贷款（含一般法人、小微企业客户）业务余额1338亿元,占比78%,构成了信贷业务主要部分,是G银行内蒙古分行经营成果的重要体现。但随着国际环境不确定性加强,中美贸易摩擦加剧,国内去杠杆和挤泡沫趋势明显等因素,公司信贷业务客户规模和融资规模出现不同程度收缩,资产质量也有所下降,承受了规模和资产双降的高压。公路行业作为G银行内蒙古分行公司信贷业务的重点行业,具有较好的发展前景和空间,信贷业务的拓展和规模提升需要充分重视公路行业。本文通过对G银行内蒙古分行公路行业信贷业务所处的宏观环境、行业环境、竞争环境和内部环境进行分析,借助定量和定性相结合的战略分析方法,发现G银行内蒙古分行公路行业信贷业务所处的整体市场具有发展空间,公路信贷业务需求量巨大;虽然外部政策环境较为复杂,地方政府举债规范和收缩对行业发展有一定影响,但由于地区基础建设尚不完善,内蒙古经济仍然需要基础建设拉动经济增长等因素,仍有利于局部公路行业发展;同业机构竞争加剧,需求方议价能力强;公路信贷业务存在较大机遇,但同时伴有一定威胁。基于立体和全方位的对公司内外部环境分析,为进一步提升竞争力,实现G银行内蒙古分行公路行业信贷业务客户规模、融资规模双升的目标,确定了未来G银行内蒙古分行在公路行业信贷业务上应采取差异化战略,形成个性化发展特色和多元化收入的增长点,进一步明确了目标市场差异化、风险防控差异化和贷后管理差异化的战略方向。同时,通过加强专业条线建设、成立风控中心、制定区域性政策制度以及实行名单制管理四大手段来保障战略的顺利实施。
刘鑫[7]（2019）在《四川CY高速公路服务质量提升策略研究》文中提出四川省作为西部经济发展强省,近二十年来高速公路发展成绩斐然。截止到2018年底四川省高速公路的通车里程已经突破7000公里,仅次于广东和河北,名列全国第三。四川预计每年还会新增高速公路500公里左右,如此巨大的规模意味着每年的高速公路通行费收入将是一笔巨大的经济蛋糕,然而整个高速公路行业由于建设发展过快,呈现出了“重建轻管”的不良状态。运营企业很多由建设单位转换而来,对管理经验不足,并且很多企业对于社会消费者的需求随着经济发展和人民生活水平的提高把握不足,导致行业内轻视服务的观念已经给整个行业的形象蒙上了阴影,特别是在四川省出台了车辆通行费和高速公路服务质量挂钩的政策以后,服务质量的落后将直接影响高速公路经营企业的经济效益,制约高速公路行业的可持续发展。本文选取四川高速公路运营企业中最具代表性的CY高速公路公司作为研究对象在整理、分析国内外高速公路管理和服务质量管理相关着作、文献的基础上,对相关的理论进行了总结,明确了高速公路企业提升服务质量的作用和意义。本文采取调查问卷和专家访谈等方式了解、掌握了CY高速公路服务质量管理的现状,利用数据分析法和专家小组法等方法,总结并归纳出CY高速公路目前服务质量管理中存在的问题,同时运用相关理论知识对产生问题的原因进行了深入分析,结合CY高速公路公司的发展战略以及行业特征,为进一步提升CY高速公路服务质量提出策略建议。本文主要针对公司服务质量管理的制度模式、操作流程、人员素质、考核结果应用以及配套措施等方面的提升策略进行研究。希望通过CY高速公路服务质量管理的优化设计,解决企业在现阶段服务质量提升方面面临的实际难题,提高企业效益,并能够对其他高速公路经营企业在提升服务质量的研究探索上提供借鉴。
许洁茹[8]（2019）在《公路部门廉政风险防控管理研究 ——以A市公路局为例》文中指出党的十八大召开以来,反腐败工作引起广泛关注和高度重视,“老虎”“苍蝇”纷纷落马,反腐斗争呈现新态势。多年来,A市公路局在山东省交通运输厅公路局的领导下,高度重视党风廉政建设和反腐败工作,采取了许多行之有效的措施,但是与全社会和人民群众的期待相比还存在不少问题。公路部门担负着公路建设、养护、通行费征收、路政执法等多方面职能,很难完全避免腐败的风险。因此,在公路部门内部加强廉政风险防控,强化反腐败斗争,增强干部职工的廉政意识非常必要。廉政风险防控理论结合反腐倡廉工作和风险管理等现代管理理论,为预防腐败提供了新途径。本文主要通过文献调查、比较分析以及实证分析展开研究,对廉政风险防控的理论进行梳理,以山东省A市公路系统廉政风险防控体系为例,对A市公路部门在廉政风险防控方面取得的成绩进行全面总结,找出存在的问题,并分析原因,提出进一步改进和完善公路部门反腐败工作的思路和对策,论证了公路部门开展廉政风险防控工作的紧迫性和必要性,从而将潜在的危险消灭在萌芽状态中,推动公路部门健康稳定发展。
常哲[9]（2019）在《行政垄断视角下收费公路行业效率损失研究》文中研究说明本文从行政垄断视角出发,基于收费公路行业行政垄断现状,对收费公路行政垄断下的行业效率损失进行研究,进而针对收费公路行业行政垄断的治理提出对策建议。首先,梳理我国收费公路行业行政垄断的发展历程,从行业产权结构、市场结构、市场行为和行业绩效四个方面剖析收费公路行业行政垄断的现状,得出行政垄断下的收费公路行业国有比重较大,市场集中度偏高,存在较高的行业壁垒,企业运营行为和模式受到影响,整个收费公路行业结构、行为和绩效受行政垄断干预程度较大。其次,从收费公路行业属性入手,对该行业行政垄断及行业效率影响进行理论分析,得出收费公路行业过度的行政垄断会造成巨大的效率损失,微观层面致使企业运营效率低下,市场活力丧失;产业层面导致产业资源配置扭曲和产业低效率;宏观层面导致社会福利损失严重,表现为行业间收入差距拉大,收入分配不公及寻租行为。在此基础上,对收费公路行业行政垄断及效率损失进行实证分析,运用DEA-Mal mquist指数测度法,从静态角度和动态角度分别分析行政垄断下该行业效率状况,得出行业整体效率存在着11%的投入资源浪费,行业内各运营企业效率差异较大,2010-2017年全要素生产率均值下降1.1%,产业经济效率有待提高。运用Tobit模型对收费公路行业行政垄断与行业效率关系进行实证分析,得出由行政垄断势力所致的行业高集中度、高产权占比等对行业效率不利。最后,基于上述研究,从加强收费公路行业管理体制改革、深化行业产权改革、优化产权结构及完善行业政府监管机制等方面提出收费公路行业行政垄断治理的对策建议。
苏金玲[10]（2019）在《高速公路运营企业价值管理体系的构建研究》文中研究表明目前,我国大批建成的高速公路进入运营管理阶段,高速公路运营企业成为运营管理的主体,如何提高管理效率,实现高速公路的持续健康发展,是高速公路管理领域的核心问题。现行高速公路管理体制下,高速公路运营企业在管理理念、管理方法以及管理成效方面存在诸多问题,其管理现状的改善亟需管理理念的更新和管理方法的改进。源于企业管理领域的价值管理理论,具有价值导向的战略性管理特点,能够有效解决或规避管理实践中的现有问题。因此,将价值管理理论引入高速公路运营企业的运营管理,具有理论和现实上的双重必要性和可行性。论文从高速公路运营企业的特性入手,结合企业管理现状和管理实践需求,构建了更具行业特性的价值管理体系,围绕高速公路运营企业价值管理体系的构建研究,形成了以下主要结论:第一、高速公路运营企业价值的创造并非各业务活动的自然结果,而是源于价值驱动因素的不断推动和促进。通过层次分析法的运用,确定道路基本情况及道路技术状况、高速公路使用者需求、收费业务流程、环境影响以及员工专业素养等因素为高速公路运营企业价值创造的主要驱动因素。第二、不同运营阶段的高速公路运营企业,其价值评估应建立不同的评估模型。已进入稳定运营阶段的高速公路运营企业,应建立灰色预测模型进行价值评估,该模型需以历史数据为预测起点,优势在于影响自由现金流量的指标数值允许缺失,数据完备性要求不高;对于新建、改扩建高速公路而言,应采用多元线性回归预测模型进行企业价值评估,该模型不依赖原始数据,可在现实条件下建立各指标与价值间的线性关系;针对特定高速公路运营数据呈非线性特征,可以高斯—牛顿迭代预测模型作为补充。第三、对于高速公路运营企业业而言,并非所有业务活动均促进企业价值的增值,只有在保证功能的前提下、以最小成本产生最大企业价值的业务才是高速公路运营企业价值增值的业务区域。不同的运营企业,同一运营企业的不同阶段,其价值增值业务不尽相同。第四、在高速公路运营企业价值管理评价中,单一评价指标仅反映某一侧面的情况,进行综合性评价需要建立集评价指标、评价标准和评价方法于一体的评价指标体系。
二、世界公路行业发展动态（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界公路行业发展动态（论文提纲范文）
（1）JT集团集权式财务管理模式下全面预算管理问题探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于企业集团财务管理模式的研究 |
| 1.2.2 关于企业集团全面预算管理的研究 |
| 1.2.3 关于我国高速公路企业全面预算管理的研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 本文的研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 2 高速公路企业集团集权式财务管理模式下全面预算管理的理论概述 |
| 2.1 全面预算管理的定义及流程 |
| 2.1.1 全面预算管理的定义 |
| 2.1.2 全面预算管理的流程 |
| 2.2 企业集团财务管理的模式 |
| 2.2.1 集权式财务管理模式 |
| 2.2.2 分权式财务管理模式 |
| 2.2.3 混合型财务管理模式 |
| 2.2.4 不同财务管理模式对比 |
| 2.3 高速公路企业集团集权式财务管理模式下全面预算管理的特殊性 |
| 2.3.1 收入可控性低,成本费用管控难度高 |
| 2.3.2 下属单位没有投资决策权和融资决策权 |
| 2.3.3 集团母公司强调对资金的集中化管理 |
| 2.4 高速公路企业集团全面预算管理的理论基础 |
| 2.4.1 委托代理理论 |
| 2.4.2 控制理论 |
| 2.4.3 激励理论 |
| 2.4.4 企业生命周期理论 |
| 3 JT集团集权式财务管理模式下全面预算管理案例介绍 |
| 3.1 JT集团概况及集权式财务管理模式 |
| 3.1.1 JT集团概况 |
| 3.1.2 JT集团的集权式财务管理模式 |
| 3.2 JT集团集权模式下全面预算管理的组织管理 |
| 3.2.1 JT集团全面预算管理组织机构 |
| 3.2.2 JT集团全面预算管理的职责分配 |
| 3.2.3 JT集团全面预算管理流程 |
| 3.3 JT集团集权式财务管理模式下全面预算管理现状 |
| 3.3.1 集团母公司预算管理情况 |
| 3.3.2 直属路段管理单位预算管理情况 |
| 3.3.3 子公司预算管理情况 |
| 4 JT集团集权模式下全面预算管理存在的问题及原因分析 |
| 4.1 JT集团集权模式下全面预算管理存在的问题 |
| 4.1.1 预算松弛现象较为严重 |
| 4.1.2 集团整体预算工作时效性较差 |
| 4.1.3 集团财务管理部预算职责过重 |
| 4.1.4 下属单位成本费用预算执行偏差较大 |
| 4.2 JT集团集权模式下全面预算管理存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 过分集权和利益驱使导致预算松弛 |
| 4.2.2 下属单位对预算工作缺乏积极性 |
| 4.2.3 预算管理组织机构管理权限分配不清晰 |
| 4.2.4 下属单位种类多,成本管控难度大 |
| 5 JT集团全面预算管理的改进建议 |
| 5.1 财务管理模式逐渐由集权式转向混合型 |
| 5.1.1 集权的同时,给予下属单位适当的授权 |
| 5.1.2 明确全面预算组织机构人员的具体职责 |
| 5.1.3 加强集团资金集中化管理工作 |
| 5.2 提高全员预算参与度,重视信息化建设工作 |
| 5.2.1 争取集团高层领导的持续支持 |
| 5.2.2 推行全员参与的全面预算管理 |
| 5.2.3 加强集团整体信息化建设水平 |
| 5.3 建立适时调整的预算考核体系 |
| 5.3.1 绩效考核要与预算紧密联系,实现预算实时监控 |
| 5.3.2 将预算指标纳入预算职能部门绩效考核 |
| 5.4 逐步推进集团全面预算管理工作 |
| 5.4.1 丰富直属单位预算编制方法 |
| 5.4.2 按子公司业务类型试点,逐步推进 |
| 5.4.3 复制子公司的推进方案,个性融入 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）山东高速集团归核化发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 企业战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 归核化战略 |
| 2.2 高速公路行业相关理论 |
| 2.2.1 高速公路行业研究 |
| 2.2.2 高速公路企业发展战略 |
| 第3章 山东高速集团外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政策(Political)环境分析 |
| 3.1.2 经济(Economic)环境分析 |
| 3.1.3 社会(Social)环境分析 |
| 3.1.4 技术(Technological)环境分析 |
| 3.2 波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 来自替代品的威胁 |
| 3.2.4 来自供应商的压力 |
| 3.2.5 来自购买者的压力 |
| 3.3 高速公路行业分析 |
| 3.3.1 全国高速公路整体分析 |
| 3.3.2 山东省高速公路情况分析 |
| 3.4 外部因素矩阵分析 |
| 第4章 山东高速集团内部环境分析 |
| 4.1 山东高速集团现状 |
| 4.2 山东高速集团企业资源 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 山东高速集团企业能力 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 营销能力 |
| 4.3.3 财务能力 |
| 4.4 山东高速集团业务板块分析 |
| 4.5 波士顿矩阵分析 |
| 4.6 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 山东高速集团归核化发展战略的选择 |
| 5.1 山东高速集团SWOT分析 |
| 5.1.1 山东高速集团的优势(Strength) |
| 5.1.2 山东高速集团的劣势(Weahess) |
| 5.1.3 山东高速集团的机会(Opportunity) |
| 5.1.4 山东高速集团的威胁(Threat) |
| 5.2 归核化发展战略的行业选择 |
| 5.2.1 交通基础设施行业 |
| 5.2.2 物流行业 |
| 5.2.3 配套土地开发行业 |
| 5.2.4 金融行业 |
| 5.3 归核化发展战略的必要性 |
| 5.3.1 选择归核化发展战略能够实现山东高速集团的战略目标 |
| 5.3.2 归核化发展战略有助于山东高速集团充分利用内部资源 |
| 5.3.3 选择归核化发展战略能够与国家发展战略协同 |
| 第6章 山东高速集团归核化发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 山东高速集团归核化发展战略实施方案 |
| 6.1.1 加大交通基础设施板块投入 |
| 6.1.2 统筹发展物流板块 |
| 6.1.3 着力开发配套土地 |
| 6.2 山东高速集团归核化发展战略的保障措施 |
| 6.2.1 合理利用金融工具 |
| 6.2.2 优化组织架构 |
| 6.2.3 加强人力资源管理 |
| 6.2.4 增强业务分析和拓展能力 |
| 6.2.5 优化外部关系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 山东高速集团归核化发展战略研究调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）融资效率与经营绩效相关性分析 ——基于中国高速公路上市公司数据研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于融资效率的研究 |
| 1.2.2 关于经营绩效的研究 |
| 1.2.3 融资效率对经营绩效的影响研究 |
| 1.2.4 文献综述评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 融资效率 |
| 2.1.2 经营绩效 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 权衡理论 |
| 2.2.2 代理成本理论 |
| 2.2.3 信号传递理论 |
| 3 高速公路行业分析及模型构建 |
| 3.1 高速公路行业分析 |
| 3.1.1 高速公路上市公司发展现状 |
| 3.1.2 高速公路行业融资状况分析 |
| 3.1.3 高速公路行业经营状况分析 |
| 3.2 研究假设 |
| 3.2.1 投入—产出角度分析 |
| 3.2.2 融资结构角度分析 |
| 3.2.3 银行贷款融资与商业信用融资分析 |
| 3.3 变量选取 |
| 3.3.1 解释变量 |
| 3.3.2 被解释变量 |
| 3.3.3 控制变量 |
| 3.4 模型构建 |
| 3.4.1 主成分因子分析模型 |
| 3.4.2 多元线性回归分析模型 |
| 4 实证分析 |
| 4.1 数据来源与处理 |
| 4.2 主成分因子分析 |
| 4.2.1 主成分因子分析检验 |
| 4.2.2 经营绩效指标主成分分析计算公式 |
| 4.3 描述性分析 |
| 4.4 Pearson相关性分析 |
| 4.5 多元回归分析 |
| 4.5.1 投入—产出角度检验融资效率对经营绩效的影响 |
| 4.5.2 融资结构角度检验融资效率对经营绩效的影响 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）A银行石家庄市分行高速公路行业授信业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 2 公司授信概述及相关理论 |
| 2.1 公司授信业务概述 |
| 2.1.1 定义 |
| 2.1.2 授信业务要素 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 战略管理理论 |
| 2.2.2 资产风险控制理论 |
| 2.2.3 负债风险控制理论 |
| 2.2.4 资产负债综合风险控制理论 |
| 3 国内高速公路行业的发展演变 |
| 3.1 全国高速公路行业的发展演变 |
| 3.2 河北省高速公路行业的发展演变 |
| 3.3 高速公路行业融资模式的发展演变 |
| 3.3.1 融资模式沿革 |
| 3.3.2 融资模式现状 |
| 3.3.3 融资模式变化原因 |
| 4 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务发展情况分析 |
| 4.1 A银行及石家庄市分行基本情况 |
| 4.2 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信品种介绍 |
| 4.2.1 债项授信 |
| 4.2.2 综合授信 |
| 4.2.3 并购授信 |
| 4.2.4 置换授信 |
| 4.2.5 流动资金授信 |
| 4.3 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务现状概述 |
| 4.3.1 授信行业结构 |
| 4.3.2 五级分类情况 |
| 4.3.3 授信业务期限定价结构(按行业) |
| 4.3.4 高速公路行业客户结构 |
| 5 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务问题及原因分析 |
| 5.1 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务存在的问题 |
| 5.1.1 A银行石家庄市分行授信额度紧张 |
| 5.1.2 主要合作主体提款速度减慢 |
| 5.1.3 业务发展主要依靠传统业务 |
| 5.2 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务问题成因 |
| 5.2.1 资本充足率相对较低 |
| 5.2.2 融资平台融资政策趋严 |
| 5.2.3 内部机构设置不合理 |
| 6 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务发展战略分析 |
| 6.1 基于SWOT的战略分析 |
| 6.1.1 SO战略 |
| 6.1.2 ST战略 |
| 6.1.3 WO战略 |
| 6.1.4 WT战略 |
| 6.2 战略目标 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 密集型战略 |
| 6.3.2 相关多元化战略 |
| 6.4 战略实施条件 |
| 6.4.1 授信主体选择 |
| 6.4.2 授信项目选择 |
| 6.4.3 增信措施选择 |
| 6.4.4 资金运作模式选择 |
| 6.5 战略保障措施 |
| 6.5.1 调整组织结构,优化人力资源配置 |
| 6.5.2 加强全面风险管理 |
| 6.5.3 调整产品结构 |
| 6.5.4 优化业务流程 |
| 6.5.5 开拓营销渠道 |
| 6.5.6 企业文化建设 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（5）行业法治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行业”与行业法 |
| 第一节 相关概念的比较 |
| 一、行业与事业 |
| 二、行业与产业 |
| 第二节 “行业”入法的实证分析 |
| 一、法律文本的选择 |
| 二、“行业”的检索结果 |
| 三、“行业”入法的主要领域 |
| 四、部门法中的“行业” |
| (一)宪法中的“行业” |
| (二)经济法中的“行业” |
| (三)行政法中的“行业” |
| (四)社会法中的“行业” |
| (五)民商法中的“行业” |
| (六)刑法中的“行业” |
| 五、“行业”在法律条文中的形式样态 |
| (一)行业规划 |
| (二)行业标准 |
| (三)行业主体 |
| (四)行业协会 |
| (五)行业垄断 |
| (六)行业自律 |
| (七)行业诚信 |
| (八)从业人员 |
| 第三节 行业法的提出 |
| 一、行业法研究的历史沿革 |
| (一)从部门法的角度来理解行业法 |
| (二)从非正式制度的角度理解行业法 |
| (三)对行业法的深入研究 |
| (四)行业法与领域法的比较研究 |
| 二、行业法研究的理论共识 |
| 三、行业法与部门法的关系 |
| (一)交叉与重叠关系 |
| (二)包含与被包含关系 |
| 第二章 行业法治的概念分析 |
| 第一节 行业法治的提出 |
| 一、提出行业法治的逻辑 |
| 二、行业法治研究的历史沿革 |
| 三、行业法治的理论主张 |
| 第二节 行业法治的内涵 |
| 一、“硬法”之治与“软法”之治的结合 |
| 二、依法监管与依法自治的结合 |
| 三、横向体系和纵向体系的结合 |
| 第三节 行业法治的特性 |
| 一、法治主体的多元性 |
| 二、法律规范的复合性 |
| 三、行业治理的差异性 |
| 四、运行机制的共治性 |
| 五、调整范围的全面性 |
| 第四节 行业法治的理念 |
| 一、权利保护理念 |
| (一)通过公众参与实行权利保护 |
| (二)通过救济实现权利保护 |
| (三)通过行业监管实行权利保护 |
| 二、公平正义理念 |
| (一)行业准入公平 |
| (二)行业运行公平 |
| (三)行业结果公平 |
| 三、科学发展理念 |
| (一)创新理念 |
| (二)协调理念 |
| (三)绿色理念 |
| (四)开放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五节 行业法治的实践意义 |
| 一、法治发展维度 |
| (一)有助于拓展法治的理论空间 |
| (二)有助于填补传统法治的短板 |
| (三)有助于国家治理体系的完善 |
| 二、行业发展维度 |
| (一)有助于推进多层次多领域依法治理,促进行业发展 |
| (二)有助于确立行业治理的标准,规范行业发展 |
| (三)有助于为新兴行业保驾护航 |
| 第三章 行业法治的产生基础 |
| 第一节 经济基础:社会分工的进一步发展 |
| 第二节 政治基础:政企分开、政事分开的体制逐渐确立 |
| 一、政企分开或政事分开的检索结果 |
| 二、各行业推进政企分开或政事分开的情况举例 |
| 三、对政企分开或政事分开检索结果的分析 |
| 第三节 社会基础:行业组织的大量涌现 |
| 一、政策和法律对行业组织的扶持 |
| 二、行业组织数量显着增长 |
| 第四节 法律基础:行业法律体系的逐步完善 |
| 一、第一阶段:改革开放后到九十年代中期 |
| 二、第二阶段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行业法治的基本要素 |
| 第一节 行业法治中的行业标准 |
| 一、行业标准的广义界定 |
| 二、标准化对国家治理的作用 |
| 三、行业标准的法律性质 |
| 四、行业标准对行业法治的促进 |
| (一)行业标准进一步促进行业法治的社会化 |
| (二)行业标准使行业法治进一步柔性化 |
| (三)行业标准使行业法治进一步具有可操作性 |
| 第二节 行业法治中的行业协会 |
| 一、行业协会的法律定位 |
| 二、行业协会对行业法治的促进 |
| (一)行业协会参与行业立法 |
| (二)行业协会参与行业纠纷化解 |
| (三)行业协会参与行业监管 |
| (四)行业协会参与行业管理 |
| 第三节 行业法治中的行业自治 |
| 一、行业自治的法律性质 |
| 二、行业自治对行业法治的促进 |
| 第五章 行业法治存在的问题及完善 |
| 第一节 完善行业立法机制 |
| 一、行业立法存在的问题 |
| (一)行业分类难以精确 |
| (二)狭隘的部门本位主义 |
| (三)行业法律的滞后性 |
| (四)行业协会立法不完备 |
| (五)缺失跨行业的标准化协调机制 |
| 二、行业立法问题的完善 |
| (一)完善行业立法体制 |
| (二)完善行业标准立法 |
| (三)及时修订行业立法 |
| 第二节 完善行业监管机制 |
| 一、行业监管存在的问题 |
| (一)重审批轻监管的传统仍然存在,事中事后监管不健全 |
| (二)传统监管不适应新的形势,信用监管存在体制机制缺陷 |
| (三)传统监管缺乏有效的协调机制,综合监管仍有待完善 |
| 二、行业监管问题的完善 |
| (一)强化事中事后监管,完善信用监管和综合监管 |
| (二)贯彻政府适度监管原则 |
| 第三节 完善行业纠纷化解机制 |
| 一、行业纠纷化解存在的问题 |
| (一)行业调解组织主要靠公权力推动,公信力有待加强 |
| (二)行业调解制度的认同度不高,导致利用率过低 |
| (三)行业调解的成功率不高,没有实质性发挥作用 |
| (四)行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失 |
| 二、行业纠纷化解问题的完善 |
| (一)完善行业调解制度 |
| (二)健全行业仲裁制度 |
| (三)鼓励行业组织制定标准化法律文本,预防行业纠纷的产生 |
| 第四节 完善行业自治机制 |
| 一、行业自治存在的问题 |
| (一)立法和政策上重行业自律,轻行业自治 |
| (二)行业协会自治权力不够 |
| (三)不利于行业自治的固有缺陷难以根除 |
| 二、行业自治问题的完善 |
| (一)将立法上的“行业自律”修改为“行业自治” |
| (二)政府彻底退出行业协会的运作 |
| (三)赋予行业协会完整的自治权力 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 A 主要行业法律的梳理 |
| 附录 B 国务院行政审批改革政策性文件清单 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 后记 |
（6）G银行内蒙古分行公路行业信贷业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.4 研究目标及结构安排 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 第二章 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务经营情况分析 |
| 2.1 信贷业务经营概况 |
| 2.1.1 信贷业务流程 |
| 2.1.2 信贷业务现状分析 |
| 2.2 公路行业信贷业务情况分析 |
| 2.2.1 公路行业信贷政策 |
| 2.2.2 公路行业信贷业务分析 |
| 2.3 战略困惑 |
| 第三章 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务外部环境分析 |
| 3.1 内蒙古公路行业环境分析 |
| 3.1.1 内蒙古公路建设现状 |
| 3.1.2 公路建设规划 |
| 3.1.3 建设主体及运营方式 |
| 3.1.4 总体债务情况 |
| 3.1.5 融资需求分析 |
| 3.2 PEST分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术要素 |
| 3.3 竞争态势分析 |
| 3.3.1 供应商的议价能力 |
| 3.3.2 购买者的议价能力 |
| 3.3.3 新进入者的威胁 |
| 3.3.4 替代品的替代能力 |
| 3.3.5 同业的竞争能力 |
| 3.4 外部的机遇和威胁 |
| 第四章 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务内部环境分析 |
| 4.1 内部资源分析 |
| 4.1.1 人力资源 |
| 4.1.2 技术资源 |
| 4.1.3 组织资源 |
| 4.2 内部能力分析 |
| 4.2.1 风险管理能力 |
| 4.2.2 创新能力 |
| 4.2.3 人才激励能力 |
| 4.3 优势和劣势 |
| 第五章 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务的战略制定 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 备选战略的可行性分析 |
| 5.2.1 总成本领先战略 |
| 5.2.2 集中化战略 |
| 5.2.3 差异化战略 |
| 5.3 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务竞争战略选择 |
| 5.4 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务战略的制定 |
| 5.4.1 目标市场差异化战略 |
| 5.4.2 风险防控差异化战略 |
| 5.4.3 贷后管理差异化战略 |
| 第六章 G银行内蒙古分行公路行业信贷业务战略实施对策 |
| 6.1 加强专业团队、专业条线建设 |
| 6.2 成立风险监控中心 |
| 6.3 制定区域性公路行业存续期管理工作实施细则 |
| 6.4 执行目标客户清单制、白名单客户动态调整制 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）四川CY高速公路服务质量提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究思路及主要方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 论文框架 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 高速公路服务质量概况 |
| 2.1.1 高速公路服务质量的维度 |
| 2.1.2 高速公路服务质量的特性 |
| 2.1.3 高速公路服务质量管理中常见的问题 |
| 2.2 研究现状 |
| 2.2.1 国外研究情况 |
| 2.2.2 国内研究情况 |
| 2.3 服务质量优化的主要方法 |
| 2.3.1 服务质量差距模型 |
| 2.3.2 模型的应用与意义 |
| 2.3.3 服务质量的外部影响-PEST分析模型 |
| 第三章 CY高速公路服务质量现状分析 |
| 3.1 内部环境分析 |
| 3.1.1 公司经营情况 |
| 3.1.2 现行服务质量管理模式 |
| 3.2 外部环境(PEST)分析 |
| 3.2.1 主要影响因素 |
| 3.2.2 影响因素分析 |
| 3.3 存在问题 |
| 第四章 CY高速公路服务质量评价 |
| 4.1 政府评价中的服务质量水平情况 |
| 4.1.1 总体水平和发展趋势 |
| 4.1.2 政府评价主要存在问题分析 |
| 4.1.3 政府评价中的不足 |
| 4.2 CY高速服务质量差距模型构建 |
| 4.2.1 理论模型与评价指标体系的采用 |
| 4.2.2 公式构建 |
| 4.3 调研问卷与访谈设计 |
| 4.3.1 问卷设计 |
| 4.3.2 访谈设计 |
| 4.4 服务质量差距调研数据分析 |
| 4.4.1 调研时间与样本选择 |
| 4.4.2 调研数据汇总分析 |
| 4.4.3 服务质量差距情况分析 |
| 4.5 服务质量调研访谈情况分析 |
| 4.5.1 访谈对象与访谈情况 |
| 4.5.2 访谈结果对比分析 |
| 4.5.3 访谈补充 |
| 4.6 服务质量差距原因分析 |
| 4.6.1 管理者认识的差距 |
| 4.6.2 质量标准差距 |
| 4.6.3 服务交易差距 |
| 4.6.4 服务沟通的差距 |
| 4.6.5 感知服务质量差距 |
| 第五章 CY高速公路服务质量提升策略 |
| 5.1 服务质量提升的总体方针 |
| 5.2 服务质量内部管理提升策略 |
| 5.2.1 完善组织考核 |
| 5.2.2 优化人力资源 |
| 5.2.3 合理进行宣传 |
| 5.3 各服务板块服务质量提升策略 |
| 5.3.1 公路养护 |
| 5.3.2 服务区服务 |
| 5.3.3 收费服务 |
| 5.3.4 运行监测与应急管理管理 |
| 5.3.5 安全生产与投诉情况 |
| 5.4 策略实施的保障与控制 |
| 5.4.1 可行性分析 |
| 5.4.2 保障措施 |
| 5.5 实施策略的意义 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 CY高速公路服务质量满意度调查问卷 |
| 附录2 服务质量调查访谈提纲 |
（8）公路部门廉政风险防控管理研究 ——以A市公路局为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方法与创新 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究创新 |
| 第2章 廉政风险防控相关理论 |
| 2.1 中国廉政风险理论的渊源 |
| 2.2 中国的廉政文化 |
| 第3章 A市公路局廉政风险防控工作的现状 |
| 3.1 A市公路局的基本概况 |
| 3.2 A市公路局的主要廉政风险点 |
| 3.3 A市公路局廉政风险防控的亮点做法 |
| 3.3.1 督察大队监督检查办法 |
| 3.3.2 领导班子成员党风廉政建设包干责任制 |
| 3.3.3 党风廉政建设巡查办法 |
| 3.4 A市公路局廉政文化概述 |
| 3.4.1 公路廉政文化 |
| 3.4.2 A市公路局机关廉政文化品牌 |
| 3.4.3 A市公路局近三年廉政文化建设情况 |
| 3.5 A市公路局廉政风险防控管理取得的成绩 |
| 3.5.1 党风廉政制度体系初步形成 |
| 3.5.2 廉政教育形式生动活泼 |
| 3.5.3 惩治腐败效果明显 |
| 3.5.4 监督检查落到实处 |
| 3.6 原滨德高速公路鲁冀收费站廉政风险防控工作创新成果 |
| 第4章 A市公路局廉政风险防控管理存在的问题及原因分析 |
| 4.1 存在的问题 |
| 4.1.1 认知情况不理想 |
| 4.1.2 防控重点不突出 |
| 4.1.3 整体工作推进不平衡 |
| 4.1.4 监督缺乏长效机制 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 廉政风险防控理念发展缓慢 |
| 4.2.2 人员队伍素质有待提高 |
| 4.2.3 考核制度不够科学 |
| 4.2.4 纪检人员队伍力量薄弱 |
| 第5章 加强公路行业廉政风险防控的对策建议 |
| 5.1 建设廉政风险防控体系需要遵循的原则 |
| 5.1.1 规范性 |
| 5.1.2 多样性 |
| 5.1.3 协调性 |
| 5.2 建设廉政风险防控体系的具体对策 |
| 5.2.1 注重教育学习讲廉 |
| 5.2.2 注重制度建设促廉 |
| 5.2.3 注重严厉惩处警廉 |
| 第6章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）行政垄断视角下收费公路行业效率损失研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 技术路线与研究内容 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 收费公路行业行政垄断现状分析 |
| 2.1 收费公路行业历史沿革 |
| 2.2 收费公路行业产权结构 |
| 2.3 收费公路行业市场结构 |
| 2.3.1 市场集中度 |
| 2.3.2 进入壁垒 |
| 2.3.3 规模经济 |
| 2.4 收费公路行业市场行为 |
| 2.4.1 运营主体定价行为 |
| 2.4.2 运营模式调整行为 |
| 2.5 收费公路行业经济绩效 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 收费公路行业行政垄断对效率影响的理论分析 |
| 3.1 收费公路自然垄断性与行政垄断性 |
| 3.1.1 哈耶克的双重垄断理论 |
| 3.1.2 公共选择学派的政府垄断理论 |
| 3.2 收费公路行业行政垄断影响效率的机理 |
| 3.2.1 X效率理论 |
| 3.2.2 产权对效率的影响 |
| 3.2.3 垄断定价和价格歧视对效率的影响 |
| 3.2.4 行政垄断对微观层面、产业层面和宏观层面的低效率 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 收费公路行业行政垄断对效率影响的实证分析 |
| 4.1 全要素生产率内涵及测度方法 |
| 4.1.1 全要素生产率内涵 |
| 4.1.2 全要素生产率的测度方法 |
| 4.2 收费公路行业效率分析 |
| 4.2.1 收费公路行业效率内涵 |
| 4.2.2 模型选择及介绍 |
| 4.2.3 指标选择与数据来源 |
| 4.2.4 实证结果及分析 |
| 4.3 行政垄断对收费公路行业效率的影响 |
| 4.3.1 相关指标选取及数据来源 |
| 4.3.2 基于Tobit模型的实证分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 收费公路行业行政垄断的治理 |
| 5.1 加强收费公路行业管理体制改革 |
| 5.1.1 理清政府与市场效率边界 |
| 5.1.2 调整政府职能与角色转变 |
| 5.2 深化收费公路行业产权改革,优化产权结构 |
| 5.2.1 培育产权多元化的可竞争市场 |
| 5.2.2 加快收费公路经营权转让 |
| 5.3 完善收费公路行业政府监管机制 |
| 5.3.1 重构政府有效规制体系,采用激励性规制 |
| 5.3.2 强化收费公路行业立法,加强管制法制化 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）高速公路运营企业价值管理体系的构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 高速公路运营企业价值管理的相关概念 |
| 2.1 价值管理理论及实践 |
| 2.1.1 价值管理的涵义 |
| 2.1.2 价值管理的性质特征 |
| 2.1.3 价值管理的内容和目标 |
| 2.1.4 价值管理的历史沿革 |
| 2.1.5 价值管理的应用 |
| 2.2 高速公路运营企业 |
| 2.2.1 高速公路运营企业的概念范畴 |
| 2.2.2 高速公路运营企业的类别 |
| 2.2.3 高速公路运营企业的特性 |
| 2.3 高速公路运营企业的价值与价值分析 |
| 2.3.1 高速公路运营企业的运营管理内容 |
| 2.3.2 高速公路运营企业的价值构成 |
| 2.3.3 高速公路运营企业的价值形态 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路运营企业价值管理的现实基础 |
| 3.1 高速公路运营企业的管理现状 |
| 3.1.1 管理模式 |
| 3.1.2 管理理念 |
| 3.1.3 管理方式 |
| 3.2 高速公路运营企业管理上存在的主要问题 |
| 3.2.1 管理主体方面 |
| 3.2.2 管理理念方面 |
| 3.2.3 管理手段方面 |
| 3.2.4 管理成效方面 |
| 3.3 高速公路运营企业实施价值管理的必要性和可行性 |
| 3.3.1 高速公路运营企业实施价值管理的必要性 |
| 3.3.2 高速公路运营企业实施价值管理的可行性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路运营企业的价值管理体系 |
| 4.1 高速公路运营企业价值管理体系的基础条件 |
| 4.1.1 高速公路运营企业的利益相关者分析 |
| 4.1.2 高速公路运营企业利益相关者的需求分析 |
| 4.1.3 基于利益相关者关系的管理目标分析 |
| 4.1.4 基于利益制衡的企业价值最大化目标的确立 |
| 4.2 高速公路运营企业价值管理体系构建的基本思路 |
| 4.2.1 价值管理体系的主要内容 |
| 4.2.2 价值管理体系构建的基本原则 |
| 4.2.3 价值管理体系构建的具体思路 |
| 4.3 高速公路运营企业的价值管理体系框架 |
| 4.3.1 价值管理体系的整体框架 |
| 4.3.2 高速公路运营企业的价值创造 |
| 4.3.3 高速公路运营企业的价值评估 |
| 4.3.4 高速公路运营企业的价值增值 |
| 4.3.5 高速公路运营企业的价值实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路运营企业价值管理的评价 |
| 5.1 评价要素 |
| 5.1.1 评价目标 |
| 5.1.2 评价主体 |
| 5.1.3 评价客体 |
| 5.1.4 评价指标 |
| 5.1.5 评价标准 |
| 5.1.6 评价方法 |
| 5.2 高速公路运营企业价值管理的评价指标 |
| 5.2.1 长远性评价指标 |
| 5.2.2 过程性评价指标 |
| 5.2.3 社会性评价指标 |
| 5.3 基于平衡计分卡的评价指标体系 |
| 5.3.1 BSC评价指标体系建立的基本原则 |
| 5.3.2 BSC评价指标体系的结构框架 |
| 5.3.3 BCS评价指标体系的建立 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高速公路运营企业价值管理的实现 |
| 6.1 价值管理实现的机制 |
| 6.1.1 基于纳什均衡的非合作机制 |
| 6.1.2 基于纳什均衡的合作机制 |
| 6.1.3 价值管理实现的约束机制 |
| 6.2 价值管理实现的条件 |
| 6.2.1 现金流量最大化 |
| 6.2.2 持续发展能力最大化 |
| 6.2.3 资金成本最小化 |
| 6.3 价值管理实现的保障 |
| 6.3.1 价值管理实现的影响因素 |
| 6.3.2 价值管理实现的应对措施 |
| 6.3.3 价值管理实现的保障条件 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 高速公路运营企业价值管理评价指标体系调查问卷 |
| 攻读博士学位期间发表论文 |
| 致谢 |
四、世界公路行业发展动态（论文参考文献）
- [1]JT集团集权式财务管理模式下全面预算管理问题探究[D]. 童希媛. 江西财经大学, 2021(10)
- [2]山东高速集团归核化发展战略研究[D]. 于江川. 山东大学, 2020(05)
- [3]融资效率与经营绩效相关性分析 ——基于中国高速公路上市公司数据研究[D]. 张冉霞. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]A银行石家庄市分行高速公路行业授信业务发展战略研究[D]. 高亮. 河北经贸大学, 2020(07)
- [5]行业法治研究[D]. 刘刚. 吉林大学, 2019(02)
- [6]G银行内蒙古分行公路行业信贷业务竞争战略研究[D]. 格根托娅. 内蒙古大学, 2019(05)
- [7]四川CY高速公路服务质量提升策略研究[D]. 刘鑫. 电子科技大学, 2019(04)
- [8]公路部门廉政风险防控管理研究 ——以A市公路局为例[D]. 许洁茹. 南昌大学, 2019(02)
- [9]行政垄断视角下收费公路行业效率损失研究[D]. 常哲. 长安大学, 2019(01)
- [10]高速公路运营企业价值管理体系的构建研究[D]. 苏金玲. 长安大学, 2019(01)