问：动车组空调系统制冷原理
- 答：所有类型和用途的空调制冷系统制冷工作原理都是一样的，不存在差异性。动车组空调系统也不例外。
都是压缩机消耗电力实现系统管路中冷媒压缩，冷凝器散热，节流部件节流降压，蒸发器蒸发吸热。
具体的工作原理可以参照普通空调的制冷工作原理。
问：新一轮冷空气来袭，高铁列车也开始供暖，列车上是如何恒温的？
- 答：取暖系统为列车空调系统，全年运行。用于通风、维持气压和调节温度。动车组列车的空调出风口大部分设置在车厢顶壁或侧壁，位于车窗上缘的出风口处，风量可手动调节。为了给乘客提供更舒适的乘坐体验，动车组空调系统采用橡胶减震器、阻尼涂层和帆布或人造革制成的软风道，具有良好的降噪效果。
动车组车厢之所以能保持恒温，是因为列车空调系统具有自动温度调节功能。不同位置的传感器采集车厢内外的温度并送风，通过科学计算得到车厢的实时温度。空调系统的变频装置将实时温度与设定温度进行比较。当实时温度低于设定温度时，空调加热；当实时温度高于设定温度时，空调将冷却。因此，室内温度在冬季可保持在20℃左右，夏季可保持在26℃左右。该隔间可全年保持在人体的适当温度。
空调系统的温度调节功能非常智能。即使在夏季，当列车通过长降雨路段或山区等低温环境时，空调系统也会自动切换“加热”模式，以维持车体和车厢的温度。当动车组列车运行时间较长，沿线温差较大时，空调系统在“制冷”和“采暖”之间切换是很常见的。
此外，驾驶室温度可以手动调节。当系统发生故障或乘客反映温度不及时时，车载机械师可在手动模式下调整温度，以最大程度保证乘客的乘坐舒适性。空调系统运行时，客室外的新鲜空气进入新鲜空气入口后，灰尘首先通过滤网过滤，然后通过通风机送入客室。针对当前疫情防控要求，铁路部门加强了动车组列车空调滤网和通风装置的清洗消毒工作，增加了消毒频率。当列车在动车段进行二级检修时，每列车更换整列车空调滤网。以crh380a动车组为例，动车组技工需要一次性更换96个不同尺寸的滤网。对顶侧同时送风的动车组列车，优化调整了空调送风控制策略，增加了顶送风比例，有效降低了疫情传播风险。 - 答：因为列车的空调系统具有恒温的功能，不同位置的传感器会经过科学计算得到车厢实时温度，然后再自动进行调节，这样列车上的温度就恒温了。
- 答：列车上面有一个供暖的系统，能够让车厢的温度维持在一个稳定的水平，所以大家都能够感到一丝丝暖意。
- 答：新一轮冷空气来袭，高铁列车也开始供暖，列车上是这样恒温的：主要是通过通风换气维持气压调节温度。动车组空调系统还采用了胶减振器，阻尼涂料以及帆布或人工格致的软风道等，这些都具有良好的降噪效果，主要是列车空调系统有自动调温功能，不同位置的传感器采集车厢内外的和送风温度值，通过科学计算得到车厢的实时温度，空调系统的变频装置将实时温度与设置温度进行比较。
问：动车组单元式空调的优缺点？
- 答：这就是空调产品的一种类型，没有什么优缺点可以说。
动车上面使用的空调属于专用空调，是特殊用途的空调。其空调产品设计和空调工作工况等都自成一体，没有太多的其它可替代产品来进行比较，也就不存在什么优缺点。
不过不同厂家的同类型产品相互之间进行比较的话，是可以找得到各自产品的优缺点的。
