一、日本铁路乘车率自动统计系统（论文文献综述）
张婉梅[1]（2021）在《基于IE理论的西安地铁枢纽站点抗毁性研究》文中进行了进一步梳理随着城市建设的快速发展,经济的迅速提升,城市人口的不断膨胀,出行压力不断增加,城市地铁的规模也在不断扩建。虽然城市地铁能够提供高速、便捷的出行方式,但是由于地铁运营时间不断增加和客流量不断扩大,地铁的运营风险也在不断扩大,使得地铁抗毁性失效越来越多,地铁安全运营受到了威胁。本文通过IE的理论方法对西安枢纽站点的抗毁性进行研究。首先,在定义了地铁抗毁性的基础上,根据对西安枢纽站点的问卷调查,借助SPSS软件对西安枢纽站点的现状进行分析,找到了西安枢纽站点的问题所在。其次,通过对西安枢纽站点抗毁性的外源和内生要素的剖析,建立了枢纽站点抗毁性相关影响因素的解释结构模型,以识别这些影响因素的层级关系,最终确定了最关键的因素。再次,根据影响因素来构建抗毁性评价指标体系,通过德尔菲法和粗糙集理论有机结合的研究方法对抗毁性评价指标权重进行了分析,得到权重值。继次,基于IE理论和前面的权重值对抗毁性指标进行选择,构建基于站点整体效率最大的抗毁性多目标规划模型,并以西安枢纽站点一小寨站为例,对小寨站的抗毁性进行评价。最后,根据评价结果与IE理论方法,提出了枢纽站点的抗毁性提高的对策建议。本研究是对西安地铁枢纽站点的抗毁性的研究,对枢纽站点的抗毁性进行了评价,并据此提出了枢纽站点抗毁性的保障措施,可以为西安枢纽站点的安全运营提供一定的参考性,对西安地铁提高枢纽站点的服务效率提供了一定的理论和现实意义。
王江倩[2]（2021）在《基于旅客感知的高铁站服务质量研究》文中认为随着我国铁路运输行业不断壮大发展,旅客消费观念的转变使其对客运服务质量的要求也越来越高。高速铁路客运站不仅要满足现有的服务质量标准规范,更重要的是从旅客的需求来实现自身服务质量的提升,才能在客运服务行业中脱颖而出。本文在基于旅客感知的情境下,对高铁站服务质量影响因素的重要度,与高铁站服务质量的满意度评价进行研究,旨在以旅客感知视角探究高铁站服务质量目前的不足之处,找出服务质量中的薄弱环节。首先,本文从旅客感知角度出发,分析高铁站的服务特性,根据高铁站服务流程将高铁站提供的服务环节分为购票服务环节、候车服务环节、乘车服务环节、进出站服务环节、增值服务环节等,并从上述服务环节中识别出基于旅客感知的服务质量影响因素。其次,利用因子分析法对影响因素进行处理,以兰州西站为例最终归纳出7个主要影响指标。建立基于FISM影响因素模糊层次结构解释模型,当水平截矩阵λ值为0.02时,构建的影响因素递阶结构模型最接近真实情况。结果表明,高铁站服务质量影响因素结构可划分为三层,其中高铁站站内治安、秩序满意度为最深层的影响因素。针对研究结果,采用Amos软件对影响路径进行验证,探讨影响因素之间的相互影响的程度系数。最后论文以兰州西站为研究对象进行实例分析,通过构建基于Rasch模型的旅客感知高铁站服务质量评价体系,对调研数据进行拟合,得到每个服务项目的难度克服系数,即旅客不满意的服务项目。根据DIF群体差异性分析结果得到性别、年龄、学历、出行频率,对现状服务满意与否的五类群体的差异难度系数,利用项目难度曲线（ICC）进行模型结果诊断,得到项目改善的优先顺序与改善程度,并从目标人群、服务项目、旅客意见三个方面对兰州西站的服务质量提出改进意见。
张智勋[3]（2021）在《考虑设备联动的大型铁路客运站应急处置策略研究》文中提出随着我国铁路的快速发展,特别是高速铁路的建设,给广大人民群众带来了出行的便利条件,同时也对铁路安全尤其是铁路客运站的运营安全提出了更高的要求。而应急管理作为安全管理中的重要环节,当铁路客运站突发事件发生后,如何有效的应对,加强人员、设备的协同配合,降低突发事件对铁路运营安全的影响,对于保障人民群众的出行安全具有重要的意义。本文首先运用大型铁路客运站突发事件应急处置理论和原则,实地考察了全路典型的大型客运站,详细介绍了大型铁路客运站的应急管理现状,分析了现有的客运站信息设备配置情况,从现场实际需求出发解析了目前应急处置和设备联动方面亟需解决的问题,并给出相应的解决对策。然后研究了大型铁路客运站设备集控技术,设计了车站应急管理平台建设方案,实现突发事件下车站各类设备的联动功能,并以呼和浩特东站为实例,详细分析了呼和浩特东站突发事件应急管理现状,设计了呼和浩特东站应急管理平台建设方案,从两种系统架构中选择最优方案,并给出数据采集方案,实现设备的应急联动响应,提高车站应急处置水平。最后,论文设计了大型铁路客运站在旅客列车大面积晚点、突发大客流、火灾爆炸事件、暴力恐怖事件、公共卫生事件5种类型突发事件下的设备应急联动处理策略,形成了突发事件下大型铁路客运站应急处置设备联动方案。
柏天昊[4]（2021）在《铁路客站公共空间包容性设计研究》文中研究说明随着人口老龄化进程的加快和失能人群数量的逐年增长,多样化的人群与建成环境中设计排斥之间的矛盾愈发严重,用户对于公共建筑的使用提出了更高要求。把人群简单划分为“正常人”和“残疾人”的无障碍设计已不能完全满足多样化人群对于公共空间的使用需求,由此,通用设计、包容性设计等概念应运而生。我国幅员辽阔,人口众多,铁路运输已经成为最主要的交通运输方式。铁路客站作为“城市门面”和“城市客厅”,其公共空间具有人流量大、客群多样、通行快速、动线复杂等特征。铁路客站公共空间的包容性设计在一定程度上反映了城市整体的包容性设计水平。本文通过文献调查,对铁路客站公共空间的包容性设计相关基础理论进行了梳理。研究分析了包容性设计的核心理论及其相似概念和现有无障碍设计的关系和区别,论证了在现有无障碍设计理论和实践下进行包容性设计的意义和必要性。结合铁路客站公共空间的使用特点和其使用者的能力、行为和需求,通过案例研究法和观察法分别对国外包容性设计优秀案例和我国目前铁路客站公共空间包容性设计现状问题进行梳理、归纳和总结。在基础理论研究、案例分析和现状问题总结的基础上,本文提出了铁路客站公共空间包容性设计原则,并从交通系统、导向系统、公共设施三方面提出设计要点,最后针对非物质空间包容性设计在法规政策、理论研究、设计施工、管理运营、用户群体五方面提出铁路客站包容性设计改善策略。研究旨在丰富铁路客站公共空间包容性设计理论与方法,总结包容性设计问题与不足,提出针对性的解决办法,以期为其他公共建筑与空间的包容性设计提供参考;在社会层面减少社会排斥,削弱或消除失能人群与普通人之间在生理和思想观念上的隔阂;在国家层面提升市民生活水平,体现国家的人文关怀。
李宣翰[5]（2021）在《基于办公出行体验的短途高速列车座椅设计研究》文中指出我国高速列车运营已步入成熟期,伴随着高速列车基础建设的普及以及列车自身的性能提升,在满足安全与快速的基础上,乘客对于高速列车出行体验的需求与愿景也在逐步增加。与此同时,随着城市群间的城际铁路、短途路线、城市轨道的发展,更多的旅客选择通过列车进行办公通勤、出差办公,因此此类乘客促使了乘车体验的新要求。本文首先从办公出行乘客的体验需求出发,采用文献研究、案例分析、用户研究等方法洞察乘客需求,并采用场景理论分析列车体验场景。其次对国内外现有高速列车座椅及车厢环境进行梳理分析,分析背后设计哲学及优势。同时采用环境心理学理论,研究复兴号高速列车环境下的乘客体验。通过对“乘客-座椅-车厢环境”系统化分析,探寻现有乘车环境下的痛点与机会点。最终在对设计优化时,采用顺向感性工学研究方法,探寻乘客对高速列车座椅的感性意象,本文以“自在的、舒适的、休闲的、感性的”四对感性意象进行研究,采用形态分析法对高速列车座椅造型进行提取,同时应用数量化I类分析,预测产品造型并指导设计方案。此外在工业设计的基础上,采用交互设计方法,为硬件融合软件层面的设计视角,共同推出一套基于办公出行体验下的短途高速列车座椅设计方案。本文在办公出行的需求基础上,同时提升整体车厢环境下的乘坐体验,不仅精准满足办公人群的需求,同时扩大了设计改善范围,为乘客们创造更加舒适的乘坐体验。论文旨在探索在高速列车日益发展的环境下,创造更加符合个人出行办公乘坐体验方式,为高速列车座椅设计提供新的视角与参考。
李先锋[6]（2021）在《基于旅客消费的大型铁路客运站商业布局优化研究》文中认为随着旅客出行模式多样性的提高,运输市场的竞争越来越激烈,铁路运输企业逐步推进多元化经营模式的发展。铁路客运站由于其特殊的功能性质,集聚的客流量多,若在不干扰正常运输功能的情况下发展客运站商业服务,既可以减少客流资源流失的浪费,增加铁路企业的非运输收入;又能满足旅客途中的消费需求,提升旅客乘车过程中的感知体验。但目前我国客运站商业服务的设计与空间布局的优化均缺乏相关理论和方法支撑。铁路客运站的商业空间以旅客为主要服务对象,因此研究其商业布局的优化,应以旅客消费为基础,确定优化方向与理论思路,得到更符合旅客消费习惯的布局优化方法。本文的研究主要包括以下4个方面:（1）基于SOR理论确定旅客消费行为模式,分析旅客进站行为及心理状态,结合问卷调查,总结出影响旅客消费决策的刺激因素（S）及相关个体特征（O）,其中刺激因素（S）主要包括:商业设施的便捷性、商业设施的吸引力、商业设施的整体服务氛围。（2）分析其他类型的商业空间,并与铁路客运站的基础条件作差异化分析,总结出铁路客运站的商业特点,并从旅客需求层次及商业服务内容两个维度,对车站常见商业的业态类型进行划分,最后针对不同类的客运站布置方式,归纳出常见的商业设施布局形式。（3）以旅客消费决策的刺激因素（S）为基础,确定优化目标为:旅客前往商业设施消费最便捷、商业设施对旅客的吸引程度最高、商业设施的商业氛围最舒适,并构建对应指标。以0-1规划为基础优化方法,结合SLP理论与零售引力法则确定优化指标的计算思路,构建商业布局优化模型,设计出以模拟退火算法为基础的求解算法。（4）以石家庄站为实例,借助AutoCAD软件绘制等比例的商业布局图并针对现状简要分析。通过matlab软件对石家庄站商业布局优化模型进行求解,得到优化后的布局方案后,对优化前后的结果比较分析,发现各指标均得到不同程度的优化。图36幅,表21个,参考文献70篇。
彭涛[7]（2020）在《中小型铁路客运站改造设计研究》文中认为中国铁路事业在半殖民半封建的社会中,外人入侵的背景下屈辱的诞生。在战争的炮火、动荡不安的社会局势下负重前行。新中国成立后,我国社会经济飞速发展,我国的铁路事业也随之不断壮大,从1997年到2007年这十年间,经过六次大提速,中国铁路迈入了高铁新时代,并且逐步形成了普速、高速、城际快速三种旅行运输系统。由于铁路的低成本、运输能力强、时间把控的精确性等众多原因,成为了大众旅行出行的首选交通方式。但随之而来的问题也浮出水面,由于我国幅员辽阔,区域之间的发展不平衡,大部分铁路仍然是普通线路,大面积的提速给铁路站房带来了许多问题,例如冗长繁琐的流线、站房的容量、交通换乘的不便以及候车环境的问题。于此同时铁路站往往作为一个城市的门户建筑,体现着一个城市文化的象征以及建筑特色,作为一个地标性建筑如何满足新时代的社会需求。对于一些发达的地区,多数会拆除旧的铁路客运站,重新设计一座现代化的铁路客运站。但对于一些城市发展较为缓慢、经济欠发达的地区通过对旧的铁路客运站的改造也是一种常用的方式,可以节省非常可观的投资。本文通过简单梳理国内外铁路事业的发展,以及中小型铁路客运站三要素演变过程,同时分析一些国内外中小型铁路客运站的改造案例,来探讨我国中小型铁路客运站更新改造的问题,并提出相应的改造对策,既满足于现阶段的使用,又富有一定的前沿性。为其他类似的建筑改造提供一定的参考。论文一共有五章,全文按照发现问题、分析问题、解决问题的思路展开。第一章对课题的背景、目的和意义进行研究,并对研究对象做出界定;第二章以时间节点对我国的铁路事业的发展历程做出一个宏观的简单概括,接下来是论文的核心章节。第三章首先通过调查问卷的形式调研,然后分析我国中小型铁路客运站的现状及存在的一些问题,并研究相关的改造实例。第四章首先说明改造的原则与价值,然后通过以上章节总结改造的策略;第五章将整个改造的思考过程应用到吐鲁番铁路客运站改造案例中,理论与实践相结合。最后总结本文研究成果,分析其中的不足之处。
徐银凤[8]（2020）在《长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效分异与空间效应研究》文中指出交通接驳系统是建设长江经济带综合立体交通走廊的关键环节,是推动长江经济带发展的基础保障。高铁接驳系统承载着“时空压缩最后一公里”效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键,对产业布局的引导和城镇发展也具有重要的支撑作用。对高铁接驳系统的研究,能充分响应并服务国家政策,更有力地支持国家实现长江经济带科学发展城市综合交通枢纽,提高交通运输体系的运行效率,为打造交通更顺畅的长江黄金水道建设路径提供科学依据。在此背景下,本文从城市地理学和规划学视角切入高铁接驳系统,利用TOPSIS灰色关联绩效评价模型科学构建高铁枢纽接驳绩效模型并进行测度,利用Arcgis、空间句法、CAD和PS等空间分析工具来研究城市高铁接驳枢纽的空间效应,利用耦合协调度模型来对长江经济带高铁站区的节点和场所功能进行进一步分析,并对长江经济带37个高铁枢纽的空间发展类型进行科学合理划分,并提出不同发展类型高铁枢纽的优化策略。通过本文研究,丰富高铁接驳系统研究领域,进一步发展交通地理学、城市地理学和城市规划学等领域研究内容。本文研究重点为长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效模型建构及空间分异、长江经济带高铁枢纽的城市空间效应分析、长江经济带城市高铁枢纽接驳节点与场所功能耦合以及长江经济带城市高铁枢纽优化分析等4个方面。研究发现:（1）构建高铁枢纽接驳绩效的评价模型,从总体来看,长江经济带高铁枢纽接驳绩效值“极差化”显着,长江经济带高铁枢纽接驳中等绩效高铁站居多,不同等级绩效呈“橄榄”型结构。发现其在总体上呈“东高西低”和“北高南低”的不均衡空间分布格局;在城市群层面,绩效总体呈现“城市群高边缘城市低”的“核心-边缘”格局;在城市层面,不同等级绩效代表城市的指标值差异显着;在指标层面,各指标值在不同城市分布不均衡,对高铁接驳绩效水平影响差异明显。（2）城市在高铁站建成前后转移方向总计可划分为4种类型,其中城市重心向高铁站区方向小幅度转移的高铁站占比最高,重心转移方向与高铁站方向无关的高铁站占比最小。高铁站区扩展速度划分为4类,分别为快速、较快、中速和缓慢,4个等级高铁数量占比较均匀,但是扩展速度极差显着。对用地建成情况进行发展程度划分,将其划分为4类,处于低度开发的高铁站数量占比最高,处于高度开发的高铁站数量最少;将站点划分为居住型、商业型、产业型、生活休闲型、交通型、混合型及其他类型等7种类型,其他型高铁站数量占比最高,居住型高铁站数量仅次于其他型。（3）长江经济带37个高铁站区节点和场所的耦合协调发展阶段总结为低水平耦合阶段、拮抗阶段和磨合阶段,总结可划分为9个类型。从空间上总体来看,耦合协调度高值、中等水平和低值的高铁站点均在东、中、西三个区域均匀分布;从三大地区层面来看,高铁站区节点-场所耦合协调度东部地区>西部地区>中部地区。长江经济带部分高铁站点处于平衡区,对高铁枢纽的节点和场所价值评估较为合理,属于可持续发展水平,另一部分高铁站偏离平衡区,未来发展存在一定危险。依据长江经济带的节点—场所评价图,将37个高铁站区类型划分成4类,分别为成熟型高铁新城、成长型高铁新城、成长型高铁功能区和起步型高铁功能区。（4）基于触媒理论和TOD理论指导,提出长江经济带成熟型高铁新城、成长型高铁新城、成长型高铁功能区和起步型高铁功能区4种类型代表性高铁枢纽的优化路径及制度保障。
李青[9]（2020）在《多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究》文中指出地铁不仅是一个城市公共交通的主要组成部分,也担任着城市居民日常出行最为依赖的交通工具这一角色。随着各大城市地铁建设速度的快速提高,关于地铁运行的安全问题也日益受到人们的关注和重视,车辆故障、突发大客流、自然灾害、恐怖袭击等突发事件频频造成地铁站点或线路的瘫痪,引发地铁网络的脆弱性,破坏城市整体交通网络的正常运行。在此背景下,对地铁网络脆弱性问题的防控和治理也更为迫切和必要。本文在大量阅读和梳理文献的基础上,以城市地铁的运营和发展现状为背景,搜集了90起国内外地铁运行事故的案例,对案例资料进行统计分析并结合地铁实际访谈的结果,得到当前地铁运行过程中存在的主要问题。其次,为了确定激发地铁网络脆弱性的主要因素,首先借助扎根理论对上述90起事故案例进行更为深入地分析,通过开放性编码、主轴编码和选择性编码等步骤建立起地铁网络脆弱性的理论模型,并从中识别出影响地铁网络脆弱性的基本因素:再次利用DEMATEL方法对所有基本因素进行筛选,最终得出人员、设备、环境、管理四个影响地铁网络脆弱性的一级因素,及其所包含的9个二级因素与20个三级因素。在此基础上,为深入研究我国城市地铁网络脆弱性的演化路径,从多层耦合网络理论入手,构建了以影响因素为节点、因素之间的逻辑作用关系为连边的城市地铁的多层因素网络模型,并利用事故链分析法对各因素之间的相互作用关系进行了辨识,同时基于这些关系确定了该多层网络模型的层间耦合作用方式及路径。紧接着,为了进一步探究城市地铁网络脆弱性的动态演化过程,在城市地铁的多层因素网络模型的基础上,利用系统动力学分析的方法建立了城市地铁网络脆弱性的SD结构模型,一方面确定了系统边界和系统中所包含的要素,给出了系统因果关系图和系统流图,另一方面借助模糊层次分析法、回归分析法和专家打分法得到了系统中各变量的差分方程。最后,以西安地铁为例,将其相关数据输入上述模型中,对西安地铁网络脆弱性的变化趋势。首先对模型中各变量的取值进行调控,观察西安地铁网络脆弱性的动态深化规律,及其对于不同影响因素的敏感性水平:然后仿真分析不同网络层之间的耦合作用关系对地铁网络脆弱性的影响趋势和影响程度。研究发现,西安地铁网络的脆弱性水平存在峰值,呈现出先增加后逐步降低的变化趋势;在分析了地铁运行事故对各因素的敏感性程度之后,发现地铁设备系统、安全管理水平和员工综合职能水平等因素对西安地铁网络脆弱性的影响最为显着:另外,网络层之间的耦合作用强度与地铁网络脆弱性水平成正比,层间耦合作用越小,地铁网络的脆弱性就越低,其中人员-设备层与人员-管理层之间的耦合关系强度对激发地铁网络的脆弱性有着较高的影响。最后,综合西安地铁网络脆弱性的动态仿真结果,提出了相应的脆弱性防控策略。本文的研究对我国城市地铁网络脆弱性的动态演化过程进行了辨识,也扩展了多层耦合网络理论在地铁脆弱性领域的应用研究。与此同时,本文给出了如何从地铁网络脆弱性的主要影响因素入手去有效地预防、控制和降低地铁运行过程中的脆弱性,具有一定的实际意义。
张丹阳[10]（2020）在《基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究》文中研究说明高铁枢纽具有“巨硕空间”的特征,密集地承载了城市中各类人群的行为活动,构成一个复杂的空间系统,而直接承载这些行为活动的高铁枢纽公共空间也是一个复杂的系统。本文从站城一体的视角出发,以系统性的思维对高铁枢纽公共空间进行体系化的归纳以及多维度的“公共性”研究,着重强调高铁枢纽公共空间同时具有的城市场所价值和交通节点价值,并分析其在高铁客站与周边城市之间如何发挥“粘合剂”的作用,符合高铁枢纽在站城融合过程中的动态发展特征和多主体参与特征,对把握我国站城一体发展过程中高铁枢纽公共空间体系的构成及其良性动态发展规律来说是一项具有重要意义的基础研究。在研究交通建筑公共空间物质层面的基础上加入对其公共性的探索,即是关注城市特色和人的需求,是在以新的思维研究轨道交通的站城一体化发展。自20世纪90年代末至今,我国高铁枢纽地区的空间建设累积了诸多问题,从城市设计和场地设计的尺度来看,表现为以下几个方面:第一,我国高铁枢纽的设计多侧重对机动车进行交通规划,而忽视步行系统对高铁枢纽内外公共空间的串联,造成枢纽与城市之间被高架车行道隔离以及枢纽内外各层次公共空间的碎片化;第二,高铁枢纽内外的公共空间存在空间边缘化、活力不足、可达性不足、场所灵活性不足、管理运营方式落后以及地域性缺失等问题;第三,现状大量高铁枢纽的设计注重“上帝视角”的附加美学价值,忽略了复杂的人群在与交通建筑公共空间互动过程中所展示出的城市公共空间“公共性”;第四,我国对于高铁枢纽公共空间的研究集中于站前广场和换乘空间,而忽视了以系统整合的方法对高铁枢纽公共空间进行整体性的归纳分析。本文从现实问题出发,对高铁枢纽公共空间进行现状问题总结及原因剖析,聚焦问题的根源在于其缺少系统性、多维度的分析研究框架。进而,以高铁枢纽发展的“站城一体”为远期目标,选定能够多维度判定公共空间价值的“公共性”属性作为研究视角,强调高铁枢纽公共空间在“站”与“城”的融合过程中的触媒价值,应用城市公共空间“公共性”的理论从“城”的视角研究“站”的空间,具有研究视角和研究方法的创新性。笔者从“站城一体”的视角和公共空间“公共性”的视角,分别进行高铁枢纽公共空间的基础理论研究,其中,从站城一体化视角出发的研究内容包括站城一体化开发的相关理论与实践、高铁枢纽公共空间的范围界定、类型分析、类型界定方式总结和模式梳理,为构建高铁枢纽公共空间体系提供基础理论支撑;从公共空间“公共性”视角出发的研究内容包括东西方社会背景下的“公共性”理论溯源、“公共性”评价模型及维度的梳理、“公共性”评价维度的归纳总结以及以日本轨道交通百年来的发展为例探究其公共空间“公共性”的转变。在此基础上,笔者基于基础理论研究选取4个日本新干线枢纽和我国高铁枢纽进行实地调研,从枢纽基本情况、空间布局、出入口复合空间、站前复合空间、乘降空间、步行系统以及与步行系统直接接驳的城市公共空间入手进行详细的调查分析,从而构建高铁枢纽公共空间体系,并分析其特征与问题。其次,笔者以高铁枢纽公共空间的优化提升为评价目标,以“公共性”评价为研究方法,对评价维度进行释义并分析评价指标的影响要素,尝试构建多维度评价指标体系。最后,为验证评价体系的合理性和可操作性,笔者选取两个公共空间子体系,对前述4个枢纽案例进行“公共性”多维度评价,并根据评价结果提出针对性的优化提升策略,为高铁枢纽公共空间的持续性更新改造提供有针对性的支撑,并为高铁枢纽公共空间研究提供新的视角以期促进我国高铁枢纽与周边城市区域的站城融合。
二、日本铁路乘车率自动统计系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本铁路乘车率自动统计系统（论文提纲范文）
（1）基于IE理论的西安地铁枢纽站点抗毁性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 抗毁性相关理论 |
| 2.1.1 抗毁性概述 |
| 2.1.2 抗毁性的评价指标 |
| 2.2 地铁抗毁性分析 |
| 2.3 IE理论介绍 |
| 2.3.1 IE概述 |
| 2.3.2 IE理论方法 |
| 2.4 文献综述 |
| 2.4.1 地铁抗毁性研究 |
| 2.4.2 节点抗毁性研究 |
| 2.4.3 文献评述 |
| 3 西安地铁现状与面临的问题分析 |
| 3.1 西安地铁线网概况 |
| 3.2 西安地铁枢纽站点布局 |
| 3.3 西安地铁枢纽站点抗毁性调查分析 |
| 3.4 西安市地铁枢纽站点抗毁性的主要问题 |
| 4 西安地铁枢纽站点抗毁性的要素辨识 |
| 4.1 外源要素 |
| 4.2 内生要素 |
| 4.3 主要因素及其关系结构 |
| 4.3.1 解释结构模型的基本步骤 |
| 4.3.2 主要影响因素分析 |
| 4.4 要素之间的相互作用机理分析 |
| 5 基于IE理论的西安地铁枢纽站点抗毁性评价 |
| 5.1 抗毁性评价指标选择 |
| 5.1.1 评价指标的选取原则 |
| 5.1.2 评价指标体系的确定 |
| 5.2 抗毁性评价指标的权重 |
| 5.2.1 指标权重的确定方法 |
| 5.2.2 指标权重的确定 |
| 5.3 西安枢纽站点抗毁性评价模型 |
| 5.3.1 抗毁性评价模型选择 |
| 5.3.2 算法选择 |
| 5.3.3 抗毁性评价模型 |
| 5.4 西安枢纽站点抗毁性评价模型应用及结果分析 |
| 5.4.1 抗毁性评价模型的应用 |
| 5.4.2 多目标规划模型评价 |
| 5.4.3 抗毁性评价结果分析 |
| 6 基于IE理论的西安枢纽站点抗毁性提高的对策建议 |
| 6.1 健全相关规章制度 |
| 6.2 完善和保护好站点设备设施 |
| 6.3 客流量过载时调整客流分配 |
| 6.3.1 平均分配 |
| 6.3.2 根据地铁枢纽站点度分配 |
| 6.3.3 根据剩余负载分配 |
| 6.3.4 根据紧密度进行分配 |
| 6.4 对枢纽站点的站点布局和环境进行优化 |
| 6.5 从人员角度进行优化 |
| 6.5.1 加强工作人员方面工作能力 |
| 6.5.2 引导乘客安全顺畅乘车 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 西安地铁线网运营安全现状调查问卷 |
| 附录2 |
| 附录3 |
（2）基于旅客感知的高铁站服务质量研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状综述 |
| 1.3.2 国外研究现状综述 |
| 1.3.3 现有文献综述 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 2 高铁站旅客感知服务质量分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 顾客感知 |
| 2.1.2 顾客感知质量 |
| 2.1.3 服务质量 |
| 2.1.4 高速铁路服务质量 |
| 2.2 高速铁路客运站服务特性分析 |
| 2.2.1 高速铁路客运站服务质量特性分析 |
| 2.2.2 高铁站感知服务质量影响因素分析 |
| 2.3 数据采集 |
| 2.3.1 数据采集方式确定 |
| 2.3.2 调查问卷内容及结构 |
| 2.3.3 数据质量分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于旅客感知的高铁站服务质量影响因素分析 |
| 3.1 相关研究理论和方法 |
| 3.1.1 因子分析法 |
| 3.1.2 模糊结构解释模型 |
| 3.2 影响高铁站旅客感知服务质量主要因素提取 |
| 3.2.1 基于服务流程的服务质量影响因素 |
| 3.2.2 主要影响因素提取 |
| 3.3 高铁站旅客感知服务质量结构解释模型构建 |
| 3.3.1 模糊结构解释模型 |
| 3.3.2 模糊结构解释模型建立 |
| 3.3.3 路径显着系数分析 |
| 3.3.4 模型分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于旅客感知的高铁站服务质量评价分析 |
| 4.1 样本统计性分析 |
| 4.2 高铁站感知服务质量满意度分析 |
| 4.3 基于旅客感知的高铁站服务质量评价模型构建 |
| 4.3.1 项目反应理论 |
| 4.3.2 Rasch模型 |
| 4.3.3 基于Rasch模型的评价体系构建 |
| 4.4 小结 |
| 5 基于旅客感知的高铁站服务质量评价实例分析 |
| 5.1 数据拟合分析 |
| 5.2 个体能力—项目难度分布图 |
| 5.3 个体差异性(DIF)分析 |
| 5.4 基于模型结果的分析 |
| 5.4.1 针对目标人群优化方案 |
| 5.4.2 针对服务项目优化方案 |
| 5.4.3 针对旅客意见优化方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 兰州西站服务质量满意度调查问卷 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）考虑设备联动的大型铁路客运站应急处置策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 |
| 2 大型铁路客运站应急管理相关理论综述 |
| 2.1 大型铁路客运站突发事件理论概述 |
| 2.1.1 大型铁路客运站突发事件的分类 |
| 2.1.2 大型铁路客运站突发事件的特点 |
| 2.2 大型铁路客运站应急客流行为特征 |
| 2.3 大型铁路客运站应急管理的特征 |
| 2.4 大型铁路客运站应急管理的原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 大型铁路客运站应急管理与信息设备配置现状分析 |
| 3.1 大型铁路客运站突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 应急管理组织模式 |
| 3.1.2 应急预案管理现状 |
| 3.1.3 应急资源管理现状 |
| 3.1.4 应急指挥决策现状 |
| 3.2 大型铁路客运站信息设备配置情况分析 |
| 3.2.1 自动售检票监控系统 |
| 3.2.2 旅客服务系统 |
| 3.2.3 智能照明监控系统 |
| 3.2.4 BAS铁路机电设备监控系统 |
| 3.2.5 综合视频监控系统 |
| 3.2.6 FAS火灾报警系统 |
| 3.3 大型铁路客运站应急管理存在的问题分析及解决对策 |
| 3.3.1 存在的问题分析 |
| 3.3.2 问题的解决对策 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大型铁路客运站应急管理平台设计 |
| 4.1 车站应急管理平台设计 |
| 4.1.1 系统功能需求设计 |
| 4.1.2 系统总体架构设计 |
| 4.1.3 系统逻辑结构 |
| 4.1.4 系统网络结构 |
| 4.2 数据釆集方案 |
| 4.2.1 铁路局数据釆集 |
| 4.2.2 车站级数据釆集 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 呼和浩特东站概况 |
| 4.3.2 呼和浩特东站应急管理现状 |
| 4.3.3 呼和浩特东站应急管理平台建设 |
| 4.3.4 呼和浩特东站应急管理平台建设效益分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 大型铁路客运站应急联动处置策略研究 |
| 5.1 大面积晚点情况下应急联动策略 |
| 5.1.1 列车出发晚点情况下的应急联动策略 |
| 5.1.2 列车到达晚点情况下的应急联动策略 |
| 5.1.3 列车中断或取消造成晚点情况下的应急联动策略 |
| 5.2 突发大客流情况下应急联动策略 |
| 5.3 火灾爆炸事件情况下应急联动策略 |
| 5.3.1 火势较轻可控情况下的应急联动策略 |
| 5.3.2 火势较大可控情况下的应急联动策略 |
| 5.4 暴力恐怖事件情况下的应急联动策略 |
| 5.4.1 恐怖事件袭击下的火灾/爆炸等情况的应急联动策略 |
| 5.4.2 恐怖事件袭击下持刀持枪等情况的应急联动策略 |
| 5.5 公共卫生事件情况下设备应急联动策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 一、作者简历 |
| 二、攻读学位期间科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）铁路客站公共空间包容性设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 老龄化与残障 |
| 1.1.2 多样性需求的显现 |
| 1.1.3 物质生活水平的提高 |
| 1.2 研究对象与内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 包容性设计立法 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 包容性设计理论与实践 |
| 2.1 包容性设计概念辨析 |
| 2.1.1 包容性设计及其相似概念 |
| 2.1.2 包容性设计与无障碍设计 |
| 2.2 包容性设计核心理论 |
| 2.2.1 人本设计理论 |
| 2.2.2 设计排斥理论 |
| 2.2.3 老年与残障理论 |
| 2.3 铁路客站包容性设计案例分析 |
| 2.3.1 英国 |
| 2.3.2 日本 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 铁路客站公共空间用户特征与需求 |
| 3.1 铁路客站空间使用特点 |
| 3.1.1 客流量大 |
| 3.1.2 快速通行 |
| 3.1.3 动线复杂 |
| 3.1.4 空间开阔 |
| 3.2 用户行为及排斥 |
| 3.2.1 用户行为分析 |
| 3.2.2 设计排斥分析 |
| 3.3 用户能力及需求 |
| 3.3.1 视力 |
| 3.3.2 听力 |
| 3.3.3 思维 |
| 3.3.4 伸展 |
| 3.3.5 移动 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁路客站公共空间包容性设计现状问题 |
| 4.1 调研对象与内容 |
| 4.1.1 调研对象 |
| 4.1.2 调研内容 |
| 4.2 包容性设计现状梳理 |
| 4.2.1 交通系统 |
| 4.2.2 导向系统 |
| 4.2.3 公共设施 |
| 4.3 包容性设计问题总结 |
| 4.3.1 无障碍设施设置不连续 |
| 4.3.2 多感官信息传递不完善 |
| 4.3.3 设施设备的多样化匮乏 |
| 4.3.4 缺少对受众的情感照顾 |
| 4.3.5 客站管理与维护不到位 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 铁路客站公共空间包容性设计策略 |
| 5.1 铁路客站公共空间包容性设计原则 |
| 5.1.1 承认并考虑人的多样性 |
| 5.1.2 提供灵活的解决方案 |
| 5.1.3 保证使用的平等性 |
| 5.1.4 设计简洁直观准确 |
| 5.1.5 确保包容性设计的连续性 |
| 5.2 铁路客站公共空间包容性设计要点 |
| 5.2.1 交通系统 |
| 5.2.2 导向系统 |
| 5.2.3 公共设施 |
| 5.3 铁路客站包容性设计改善策略 |
| 5.3.1 法规政策层面 |
| 5.3.2 理论研究层面 |
| 5.3.3 设计施工层面 |
| 5.3.4 管理运营层面 |
| 5.3.5 用户群体层面 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 6.1 研究主要结论 |
| 6.2 研究未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）基于办公出行体验的短途高速列车座椅设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 短途高速列车的概念 |
| 1.3.2 短途高速列车的特征与应用 |
| 1.3.3 国外高速列车座椅设计研究现状 |
| 1.3.4 国内高速列车座椅设计研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容与思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 短途高速列车座椅相关研究现状及理论基础 |
| 2.1 现有高速列车座椅产品分析 |
| 2.1.1 日本Shinkansen系列座椅 |
| 2.1.2 法国TGV系列座椅 |
| 2.1.3 德国ICE系列座椅 |
| 2.1.4 中国CRH系列座椅 |
| 2.1.5 其他高速列车座椅 |
| 2.2 用户体验设计应用研究 |
| 2.2.1 用户体验设计概念 |
| 2.2.2 用户体验设计原则 |
| 2.3 场景理论应用研究 |
| 2.3.1 场景理论概念 |
| 2.3.2 场景分析 |
| 2.4 环境心理学应用研究 |
| 2.4.1 环境心理学概念 |
| 2.4.2 高速列车空间环境心理研究 |
| 2.5 感性工学应用方法研究 |
| 2.5.1 感性工学概念 |
| 2.5.2 感性工学研究流程 |
| 2.6 人机工程学应用研究 |
| 2.6.1 人机工程学概念 |
| 2.6.2 人机工程学在高速列车座椅设计中应用 |
| 2.7 小结 |
| 3 基于办公出行体验的用户研究 |
| 3.1 办公出行体验的调研 |
| 3.1.1 现场行为观察 |
| 3.1.2 问卷调查 |
| 3.2 办公出行旅客人群分析 |
| 3.2.1 短途列车旅客人群组成 |
| 3.2.2 办公出行人群需求 |
| 3.3 旅客乘车体验旅程图 |
| 3.4 高速列车办公出行场景模型 |
| 3.5 小结 |
| 4 车厢空间的环境心理分析与优化 |
| 4.1 环境心理学在列车环境下的设计应用 |
| 4.1.1 环境私密性 |
| 4.1.2 乘客个人空间 |
| 4.1.3 拥挤 |
| 4.1.4 噪声分析 |
| 4.2 列车环境问题总结与对策 |
| 5 短途高速列车座椅产品设计 |
| 5.1 设计方案的制定 |
| 5.2 人机工程学分析 |
| 5.3 座椅外观感性工学研究 |
| 5.3.1 实验对象及感性意象的选取 |
| 5.3.2 感性实验评价过程 |
| 5.3.3 感性实验结果分析 |
| 5.4 产品草图方案 |
| 5.5 产品效果图及图纸 |
| 5.6 制造工艺分析与解决策略 |
| 5.7 座椅空间布局设计 |
| 6 短途列车座椅界面交互设计 |
| 6.1 交互设计原则 |
| 6.2 功能结构设计分析 |
| 6.3 原型设计 |
| 6.3.1 信息架构设计 |
| 6.3.2 使用流程设计 |
| 6.4 视觉设计 |
| 6.4.1 数字化信息色彩体系选择 |
| 6.4.2 图标设计 |
| 6.4.3 整体视觉效果 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 问卷调查Ⅰ-关于高速列车座椅 |
| 附录B 问卷调查Ⅱ-关于高速列车座椅造型感性工学实验 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
| 附件 |
（6）基于旅客消费的大型铁路客运站商业布局优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究对象和研究意义 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 2 大型铁路客运站旅客消费行为 |
| 2.1 旅客消费行为理论 |
| 2.1.1 普通消费者行为模式 |
| 2.1.2 旅客进站行为及心理状态 |
| 2.2 基于SOR模式的旅客消费行为 |
| 2.2.1 初始旅客消费行为模式 |
| 2.2.2 旅客消费行为模式修正分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 大型铁路客运站商业空间特点 |
| 3.1 其他类型商业空间经验借鉴 |
| 3.1.1 机场航站楼商业空间特点 |
| 3.1.2 城市轨道交通车站商业空间特点 |
| 3.1.3 商业中心商业空间特点 |
| 3.2 大型铁路客运站商业空间分析 |
| 3.2.1 商业空间特点 |
| 3.2.2 商业业态类型 |
| 3.2.3 商业设施布局形式 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 大型铁路客运站商业布局优化模型 |
| 4.1 优化模型基本要素 |
| 4.1.1 优化原则 |
| 4.1.2 优化方法 |
| 4.1.3 优化目标 |
| 4.2 优化模型指标体系 |
| 4.2.1 旅客走行距离 |
| 4.2.2 商业设施吸引力 |
| 4.2.3 商业设施服务相关度 |
| 4.3 优化模型构建与求解 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 模型构建 |
| 4.3.3 模型求解 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 石家庄站商业布局优化设计 |
| 5.1 石家庄站商业布局现状 |
| 5.1.1 车站概况 |
| 5.1.2 商业设施类型及布局形式 |
| 5.1.3 站内商业布局问题 |
| 5.2 石家庄站布局优化相关要素分析 |
| 5.2.1 商业设施分析 |
| 5.2.2 布局位置分析 |
| 5.3 石家庄站商业布局优化方案求解 |
| 5.3.1 相关参数 |
| 5.3.2 布局方案优化结果 |
| 5.3.3 布局方案优化评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路客运站旅客商业服务需求调查问卷 |
| 附录B 石家庄站商业设施间的服务相关度 |
| 附录C 石家庄布局位置间的曼哈顿距离 |
| 附录D 相关代码 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）中小型铁路客运站改造设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国高歌猛进的铁路事业 |
| 1.1.2 当前我国铁路客运站中存在的矛盾 |
| 1.1.3 中小铁路客运站当前所处的情况 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 相关理论研究 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.4.1 研究对象界定 |
| 1.4.2 研究的对象及内容 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.6 论文的框架 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 我国中小型铁路客运站历史沿革 |
| 2.1 国外铁路事业的产生以及铁路客运站的发展历史 |
| 2.1.1 国外铁路事业的产生发展历史 |
| 2.1.2 国外中小型铁路客运站的发展历程 |
| 2.2 我国铁路事业的产生以及铁路客运站的发展历史 |
| 2.2.1 我国铁路事业的产生发展历史 |
| 2.2.2 我国中小型铁路客运站的发展历程 |
| 2.3 影响中小型铁路客运站的主要因素 |
| 2.3.1 城市变迁对中小型铁路客运站的影响 |
| 2.3.2 相关规范对铁路客运站的影响 |
| 2.4 站房建筑、站前广场、站场空间的演变 |
| 2.4.1 站房建筑 |
| 2.4.2 站前广场 |
| 2.4.3 站场空间 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中小型铁路客运站面临的主要问题 |
| 3.1 调查研究以及相关分析 |
| 3.1.1 问卷调查与总结 |
| 3.1.2 实地调查与分析 |
| 3.2 现有站房存在为问题 |
| 3.2.1 现有站房容量不足 |
| 3.2.2 站房入口流线组织适应性较差 |
| 3.2.3 站内空间划分不够合理 |
| 3.2.4 室内空间缺乏人性化措施 |
| 3.2.5 外部形象缺乏文化归属感 |
| 3.3 站前广场存在的问题 |
| 3.3.1 交通组织不够流畅 |
| 3.3.2 交通服务设施场地不完善 |
| 3.3.3 广场景观设计薄弱 |
| 3.4 站台空间存在的问题 |
| 3.4.1 站内换乘不便 |
| 3.4.2 站台空间缺乏现代感 |
| 3.5 中小型铁路客运站改造设计实践 |
| 3.5.1 国外中小型铁路客运站改造实例 |
| 3.5.2 国内中小型铁路客运站改造实例 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中小型客运站改造设计的原则与策略 |
| 4.1 中小型铁路客运站改造设计的原则与价值 |
| 4.1.1 以人为本的改造设计理念 |
| 4.1.2 可持续发展设计思路 |
| 4.1.3 传承城市文化脉络 |
| 4.1.4 社会效益价值 |
| 4.1.5 经济利益价值 |
| 4.2 现有站房问题改造的策略 |
| 4.2.1 增加站房空间容量 |
| 4.2.2 站房入口流线重新组织 |
| 4.2.3 站内空间重新划分 |
| 4.2.4 室内空间人性化处理 |
| 4.2.5 外部形象注重地域文化 |
| 4.3 站前广场改造设计策略 |
| 4.3.1 功能结构更新 |
| 4.3.2 完善各种交通服务场地 |
| 4.3.3 重视广场景观设计 |
| 4.4 站场空间的改造设计策略 |
| 4.4.1 站内优化换乘 |
| 4.4.2 站房与站场现代一体化设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 吐鲁番铁路客运站改造设计实例 |
| 5.1 吐鲁番铁路客运站的演变 |
| 5.1.1 第一代吐鲁番客运站 |
| 5.1.2 第二代吐鲁番客运站 |
| 5.2 吐鲁番铁路客运现状问题研究 |
| 5.2.1 铁路客运站站房存在的问题 |
| 5.2.2 站前广场存在的问题 |
| 5.2.3 站房等配套设施老化 |
| 5.2.4 配套服务设施档次较低 |
| 5.3 吐鲁番客运站改造设计 |
| 5.3.1 项目简介 |
| 5.3.2 改造设计理念 |
| 5.3.3 站前广场平面布局及流线优化 |
| 5.3.4 站内平面功能布局调整 |
| 5.3.5 站房形象设计 |
| 5.3.6 站场空间优化 |
| 5.4 项目评价 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 研究中的不足 |
| 参考文献 |
| 附录一 吐鲁番铁路客运站旅客出行满意程度调查表 |
| 致谢 |
（8）长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效分异与空间效应研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 长江经济带国家战略地位日益凸显 |
| 1.1.2 高铁为长江经济带区域协同发展带来重大机遇 |
| 1.1.3 高铁枢纽具备“时空压缩最后一公里”效应和城镇化效应双重角色 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 1.3.4 研究对象界定 |
| 1.3.5 技术路线图 |
| 1.4 研究理论 |
| 1.4.1 节点—场所理论 |
| 1.4.2 圈层结构理论 |
| 1.4.3 触媒理论 |
| 1.4.4 TOD理论 |
| 1.5 研究资料获取与研究方法 |
| 1.5.1 数据资料获取与处理 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 第二章 国内外研究进展 |
| 2.1 绩效评价 |
| 2.1.1 国外研究 |
| 2.1.2 国内研究 |
| 2.2 交通可达性 |
| 2.2.1 国外研究 |
| 2.2.2 国内研究 |
| 2.3 交通枢纽接驳 |
| 2.3.1 国外研究 |
| 2.3.2 国内研究 |
| 2.4 交通对城市空间结构的影响 |
| 2.4.1 国外研究 |
| 2.4.2 国内研究 |
| 2.5 高铁对城市空间结构的影响 |
| 2.5.1 国外研究 |
| 2.5.2 国内研究 |
| 2.6 研究述评 |
| 第三章 长江经济带城市高铁枢纽接驳空间分异特征 |
| 3.1 高铁枢纽“时空压缩最后一公里”效应原理 |
| 3.2 高铁枢纽接驳绩效的评价流程 |
| 3.3 高铁枢纽接驳绩效评价指标体系的构建 |
| 3.3.1 构建原则 |
| 3.3.2 指标选取与评价体系建立 |
| 3.3.3 指标说明与测度方法 |
| 3.4 高铁枢纽接驳绩效评价的步骤 |
| 3.4.1 数据来源 |
| 3.4.2 数据处理 |
| 3.4.3 指标权重计算方法确定 |
| 3.4.4 评价方法确定 |
| 3.5 长江经济带高铁枢纽接驳绩效空间分异 |
| 3.5.1 研究方法 |
| 3.5.2 长江经济带高铁枢纽接驳绩效测度 |
| 3.5.3 高铁接驳绩效总体空间分异特征 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 长江经济带城市高铁枢纽空间效应 |
| 4.1 研究方法与数据集成 |
| 4.1.1 研究方法 |
| 4.1.2 数据集成 |
| 4.2 城市高铁枢纽空间扩展效应特征 |
| 4.2.1 重心转移 |
| 4.2.2 扩展速度 |
| 4.2.3 重心转移和扩展速度的匹配度 |
| 4.3 城市高铁站区场所效应特征 |
| 4.3.1 高铁站区用地建成情况与站点功能类型划分 |
| 4.3.2 高铁站区建成状况分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 长江经济带城市高铁枢纽节点与场所功能耦合 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.2 高铁站区节点与场所功能耦合协调分析 |
| 5.2.1 耦合协调发展状况分析 |
| 5.2.2 高铁接驳节点-场所功能耦合协调度空间分布特征 |
| 5.3 长江经济带高铁站区发展类型划分及特征 |
| 5.3.1 高铁站区发展类型划分依据 |
| 5.3.2 高铁站区发展4种类型特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 长江经济带城市高铁枢纽优化 |
| 6.1 长江经济带高铁枢纽优化路径 |
| 6.1.1 谋求高铁站区开发与城市发展需求的时空契合 |
| 6.1.2 典型高铁枢纽优化的实证分析 |
| 6.2 城市高铁枢纽优化的制度保障 |
| 6.2.1 加强政府规划统筹和政策引导 |
| 6.2.2 合理把握开发建设时序 |
| 6.2.3 建立多种保障措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究创新 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 7.3.1 研究不足 |
| 7.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 攻读学位期间获得的学术成果及奖励 |
| B 长江经济带城市高铁车站接驳交通调查表 |
| 致谢 |
（9）多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多层网络的研究 |
| 1.2.2 城市地铁网络的脆弱性研究 |
| 1.2.3 系统动力学模型在交通系统中的应用研究 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究方案和技术路线 |
| 1.4.1 研究方案 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2.概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 城市地铁网络脆弱性的概念 |
| 2.1.2 城市地铁网络脆弱性的特征 |
| 2.2 复杂网络理论 |
| 2.2.1 复杂网络的定义 |
| 2.2.2 复杂网络的基本类型 |
| 2.3 多层网络理论 |
| 2.3.1 多层网络概述 |
| 2.3.2 多层网络的统计指标 |
| 2.4 系统动力学理论 |
| 2.4.1 系统动力学概述 |
| 2.4.2 系统动力学建模原理及步骤 |
| 3.城市地铁网络脆弱性现状及存在问题分析 |
| 3.1 我国城市地铁的概况 |
| 3.1.1 城市地铁建设发展概况 |
| 3.1.2 地铁运营安全及投资概况 |
| 3.2 城市地铁网络脆弱性典型案例梳理及分析 |
| 3.2.1 案例的收集与分析 |
| 3.2.2 案例分析的结果 |
| 3.3 城市地铁网络脆弱性实际调查 |
| 3.3.1 调查方法和步骤 |
| 3.3.2 调查结果及分析 |
| 3.4 城市地铁网络脆弱性存在问题的确定 |
| 4.城市地铁网络脆弱性影响因素的辨识 |
| 4.1 城市地铁网络脆弱性基本影响因素的确定 |
| 4.1.1 扎根理论及其研究步骤 |
| 4.1.2 基于文献的因素梳理 |
| 4.1.3 资料编码 |
| 4.1.4 数据饱和性检验 |
| 4.2 城市地铁网络脆弱性主要影响因素的确定 |
| 4.2.1 基于DEMATEL方法的因素筛选 |
| 4.2.2 主要影响因素的确定 |
| 5.基于多层网络模型的城市地铁网络脆弱性动态演化的SD建模 |
| 5.1 城市地铁脆弱性的多层网络模型构建 |
| 5.1.1 城市地铁多层网络的辨识 |
| 5.1.2 城市地铁的多层网络模型 |
| 5.2 城市地铁网络脆弱性的系统动力学模型的构建 |
| 5.2.1 建模思路 |
| 5.2.2 建模目标 |
| 5.2.3 系统边界及系统要素 |
| 5.3 模型的因果关系图和流程图 |
| 5.3.1 系统内因果关系分析 |
| 5.3.2 系统流程图 |
| 5.4 系统方程的确定 |
| 5.4.1 系统中各要素权重的确定 |
| 5.4.2 构造系统方程 |
| 6.城市地铁网络脆弱性动态演化实证研究——以西安地铁为例 |
| 6.1 西安地铁运营概况 |
| 6.1.1 西安市公共交通概况 |
| 6.1.2 西安市地铁发展现状 |
| 6.2 西安地铁脆弱性系统动力学模型参数估计与检验 |
| 6.2.1 模型初值的选取 |
| 6.2.2 模型的有效性检验 |
| 6.3 西安地铁脆弱性系统动力学模型仿真分析 |
| 6.3.1 基础情景仿真 |
| 6.3.2 变量仿真 |
| 6.3.3 层间耦合作用的动态仿真 |
| 6.4 西安地铁脆弱性的防控策略 |
| 7.研究结论和未来展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 地铁运营事故案例汇总 |
| 附录2 关于城市地铁网络脆弱性现状及存在问题的专家访谈提纲 |
| 附录3 关于地铁网络脆弱性的各影响因素之间作用强度的调查问卷 |
| 附录4 地铁网络脆弱性各影响因素的相对重要性问卷调查表 |
| 附录5 针对“西安地铁网络脆弱性”的调查问卷 |
| 附录6 2012-2019年西安地铁运行过程中发生的延误和事故 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（10）基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 关于我国枢纽综合开发的问题 |
| 1.1.2 关于提升客运枢纽旅客出行品质的问题 |
| 1.1.3 关于高铁枢纽公共空间公共性的问题 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 高铁枢纽公共空间价值相关理论 |
| 1.2.2 我国高铁枢纽公共空间相关研究 |
| 1.3 研究对象与研究范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容与创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究目标与意义 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 2 高铁枢纽公共空间的基础理论研究 |
| 2.1 站城一体化开发相关理论与实践 |
| 2.1.1 概念释义 |
| 2.1.2 相关理论 |
| 2.1.3 开发实践 |
| 2.1.4 发展特征 |
| 2.2 相关概念辨析与研究范围界定 |
| 2.2.1 高铁枢纽相关概念辨析 |
| 2.2.2 高铁枢纽地区的空间范围界定 |
| 2.2.3 高铁枢纽公共空间范围界定 |
| 2.3 我国高铁枢纽公共空间类型研究和模式梳理 |
| 2.3.1 我国高铁枢纽公共空间类型分析 |
| 2.3.2 我国高铁枢纽公共空间类型界定 |
| 2.3.3 我国高铁枢纽公共空间模式梳理 |
| 2.4 我国高铁枢纽公共空间体系及子体系构建 |
| 2.4.1 构建原则 |
| 2.4.2 体系归纳 |
| 3 高铁枢纽公共空间的“公共性“理论研究 |
| 3.1 东西方社会背景下的“公共性”理论溯源 |
| 3.1.1 西方社会公共领域与公共空间 |
| 3.1.2 中国社会转型与公共性建构 |
| 3.2 城市公共空间“公共性”评价模型及维度梳理 |
| 3.2.1 城市公共空间“公共性”评价模型梳理 |
| 3.2.2 城市公共空间“公共性”评价模型的维度梳理 |
| 3.3 高铁枢纽公共空间“公共性”评价维度构建 |
| 3.3.1 相关评价模型的特征总结 |
| 3.3.2 本文应用的基础评价模型 |
| 3.3.3 本文“公共性”评价维度的构建 |
| 3.4 探究交通枢纽公共空间“公共性”变化——以日本轨道交通枢纽为例 |
| 3.4.1 日本轨道交通枢纽公共空间的发展脉络梳理 |
| 3.4.2 各阶段日本轨道交通枢纽公共空间“公共性”分析 |
| 3.4.3 分析与小结 |
| 4 高铁枢纽公共空间体系构建的实证研究 |
| 4.1 调研计划 |
| 4.1.1 调研目的 |
| 4.1.2 调研准备 |
| 4.1.3 调研内容概述 |
| 4.2 日本新干线枢纽公共空间体系探究——以东京站枢纽、品川站枢纽为例 |
| 4.2.1 东京站公共空间调研 |
| 4.2.2 品川站公共空间调研 |
| 4.3 我国高铁枢纽公共空间体系探究——以北京南站、北京西站高铁枢纽为例 |
| 4.3.1 北京南站公共空间调研 |
| 4.3.2 北京西站公共空间调研 |
| 4.4 高铁枢纽公共空间类型界定及体系构建——以调研案例为例 |
| 4.4.1 类型界定 |
| 4.4.2 体系构建 |
| 4.4.3 特征分析及问题总结 |
| 5 高铁枢纽公共空间的“公共性”多维度评价研究 |
| 5.1 构建思路 |
| 5.2 构建原则 |
| 5.3 评价维度 |
| 5.3.1 基础维度 |
| 5.3.2 扩展维度 |
| 5.4 指标体系构建的影响要素 |
| 5.4.1 限定性要素 |
| 5.4.2 激活性要素 |
| 5.4.3 特异性要素 |
| 5.5 指标体系构建 |
| 5.5.1 指标体系 |
| 5.5.2 评价过程 |
| 5.6 案例多维度评价 |
| 5.7 评价结果分析 |
| 5.7.1 东京站 |
| 5.7.2 品川站 |
| 5.7.3 北京南站 |
| 5.7.4 北京西站 |
| 5.8 公共空间优化提升策略——以北京南站为例 |
| 5.8.1 站房空间布局 |
| 5.8.2 站前复合空间 |
| 5.8.3 站内乘降空间 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 建构了高铁枢纽公共空间的系统性理论研究框架 |
| 6.1.2 建构了高铁枢纽公共空间的类型界定方式 |
| 6.1.3 建构了高铁枢纽公共空间体系及所含子体系 |
| 6.1.4 建构了高铁枢纽公共空间的“公共性”多维度评价体系 |
| 6.1.5 提出了基于多层次分析的高铁枢纽公共空间优化提升策略 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究的视角问题 |
| 6.2.2 研究的量化问题 |
| 6.2.3 研究的本土性问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 评价指标体系的评分标准 |
| 附录B 应用评价体系进行“公共性”多维度的评价表格 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、日本铁路乘车率自动统计系统（论文参考文献）
- [1]基于IE理论的西安地铁枢纽站点抗毁性研究[D]. 张婉梅. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]基于旅客感知的高铁站服务质量研究[D]. 王江倩. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]考虑设备联动的大型铁路客运站应急处置策略研究[D]. 张智勋. 中国铁道科学研究院, 2021(02)
- [4]铁路客站公共空间包容性设计研究[D]. 柏天昊. 安徽建筑大学, 2021(09)
- [5]基于办公出行体验的短途高速列车座椅设计研究[D]. 李宣翰. 北京交通大学, 2021(02)
- [6]基于旅客消费的大型铁路客运站商业布局优化研究[D]. 李先锋. 北京交通大学, 2021(02)
- [7]中小型铁路客运站改造设计研究[D]. 彭涛. 北京建筑大学, 2020(08)
- [8]长江经济带城市高铁枢纽接驳绩效分异与空间效应研究[D]. 徐银凤. 苏州大学, 2020(02)
- [9]多层网络耦合视角下城市地铁网络脆弱性动态演化研究[D]. 李青. 西安理工大学, 2020(01)
- [10]基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究[D]. 张丹阳. 北京交通大学, 2020(03)