一、环保带来公交客车发展新的机遇和挑战（论文文献综述）
孙帅[1]（2021）在《ZK客车公司营销策略优化研究》文中研究表明对于正处在调整期中的客车产业来说,新冠肺炎的出现无疑是“雪上加霜”。全球经济进入低迷期,导致供应链、零部件中小企业、汽车流通企业等资金压力剧增,加速了抗风险能力弱的企业淘汰速度,尤其部分体量较小、抗风险能力较弱的中小客运汽车生产企业将面临破产倒闭的困境。同时,全民居家抗疫,出行人次大幅降低,对客运行业的运行影响明显,将直接影响客运行业相关企业的收入水平,从而影响其客车换购需求及部分客运企业的购车需求。在此情况下,亟需优化营销策略,使企业获得更好的销售收入,推进企业长远发展。ZK客车公司,在我国大中型客车市场和校车市场中居于领先地位,在公交客车和专用客车等细分市场中,也取得了不错的成绩。但随着国内高铁的联网合并,一线和二线城市地铁的快速扩张,以及航空运输成本逐年下降,国内客运市场出现了急剧萎缩。此外,政府对新能源汽车的补贴政策,也会在2022年前全部取消,这也将会对客车市场产生较大的冲击。同时,在行业环境巨变的情境下,客车行业内部竞争日趋白热化。多重困境下,ZK客车公司出于自身生存和发展的需要,必须优化营销策略,以使其占据更高市场份额,争取更高的营业收入和谋求更高的利润。论文在梳理市场营销相关概念和基本理论的基础上,按照环境分析--现状调研--存在问题分析-原因分析-优化对策的的逻辑主线来进行研究。论文首先对ZK客车公司的市场营销环境进行了分析,在宏观环境层面,采用PEST分析法,从政治、经济、社会文化和技术四方面来进行;在行业环境层面,采用波特五力模型,从行业现有竞争者、潜在竞争者、购买者议价能力、供应商议价能力和替代者威胁五方面来进行分析;在微观环境层面,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机遇和挑战四方面来进行分析。在分析ZK客车市场营销现状时,从产品、价格、渠道和促销四方面,来分析客车产品营销的现状。在此基础上利用4P营销理论,基于产品、价格、渠道和促销,来对客车产品营销的问题进行深入探讨。最后依据STP理论的指导,对ZK客车营销进行市场细分、目标市场选择和市场定位的分析,并依据4P营销理论的内容,提出改善ZK客车产品营销的优化策略,提出在产品、价格、渠道和促销四个方面的优化策略。希望本文研究成果能优化ZK客车公司营销策略,推动ZK客车产品营销工作的顺利进行,同时也可以为其他同类企业营销工作提供一定的参考借鉴。
王越[2]（2020）在《基于车联网信息的混合动力客车智能能量管理控制策略研究》文中研究表明随着新能源客车车联网技术的应用与推广,网联化、电动化的融合成为新能源客车重要的发展方向,同时车联网技术也为混合动力客车能量管理系统的优化控制发展提供新途径。混合动力客车是一个复杂的非线性多动力源系统,如何基于客车车联网提取可利用信息,采用有效的智能控制方法,对混合动力客车的能量管理策略进行优化控制,实现各动力源高效合理的工作,深度提高混合动力客车能量管理策略的最优性和适应工况变化的能力是当前智能网联混合动力客车研究的关键,也是网联化、电动化、智能化技术融合发展的行业需求。本课题以某新能源客车车联网平台为基础,针对混合动力客车能量管理策略最优性和工况适应性的矛盾问题,开展了基于车联网行驶工况信息数据挖掘和智能能量管理策略研究。围绕车联网平台的数据挖掘方法、能量管理策略对行驶工况信息的利用程度、能量管理策略的最优性与工况适应性三个关键问题,采用先进的数据挖掘方法、最优控制问题的极值原理、动态规划数学工具以及先进的智能学习控制理论和仿真试验开展研究。首先,为从车联网平台获取可利用、有价值的行驶工况信息,建立了基于车联网信息的固定线路公交客车行驶工况数据挖掘方法。基于某客车车联网平台获取了公交客车行驶工况,通过分析车联网工况数据的特点,确定了车联网平台数据存在的问题,建立了工况数据缺失和数据噪声处理方法,验证并评价了数据处理方法的合理性。之后,分析了公交客车行驶工况特征与能耗特性的关系,从行驶工况数据的历史和未来两个维度考虑,提出了基于能耗特性与线路特征参数的固定线路行驶工况合成方法、未来行驶工况智能预测方法,全面开展公交客车行驶工况的数据挖掘。第二,为了提高能量管理策略对行驶工况信息的利用程度,基于工况数据挖掘结果,提出了基于工况信息的分层优化自适应智能能量管理策略。结合车联网行驶工况信息的历史和未来两个维度的数据挖掘结果,创新性设计了一种基于工况信息的分层优化自适应智能能量管理策略架构,实现了策略对于行驶工况信息的全局规划和局部实时优化,上层控制基于固定线路典型合成工况,从全局优化角度规划最优SOC轨迹,下层控制基于未来预测工况,从局部优化角度对转矩进行自适应分配,策略有效提升了能量管理策略的最优性和工况适应性。第三,从适应性较强的学习型智能算法角度,提出了基于固定线路全局优化的深度强化学习能量管理策略。结合车联网固定线路行驶工况信息的数据挖掘结果,创新性提出了基于固定线路全局优化的深度强化学习能量管理策略架构,有效利用车联网平台对固定线路行驶的公交客车进行全局规划,得到了近似最优的模式切换规则,基于Deep Q-Learning在混合动力模式下实现对动力源转矩的分配,算法提高了能量管理策略的最优性和工况适应性。最后,为验证所提出的智能能量管理策略的实时性,本文基于dSPACE/Simulator,建立了硬件在环（HIL,hardware-in-the-loop）试验平台进行验证。在合成工况环境下,验证了所设计的两种基于车联网工况信息的智能能量管理策略的有效性与实时性,实现了系统经济性与工况适应性的综合提升。
张凌宇[3]（2019）在《新能源汽车时代金龙汽车的竞争战略研究》文中研究说明随着我国经济的飞速发展,我国的客车销售已位居世界第一。同时,我们也看到,新能源化将对客车行业展开一轮变革,对于老牌的客车龙头企业金龙汽车来说,既是挑战更是再次腾飞的机遇。本文重点就新能源汽车时代金龙汽车如何制定一个合理的竞争战略并有效地执行展开研究,希望能够为企业提供一些思路和建议。本文首先对新能源汽车的概念及现状进行分析,接着通过对我国客车行业的发展现状分析,试图理清行业发展的趋势,判断出口市场、新能源化以及智能网联化是客车行业发展的方向。然后对金龙汽车的基本情况进行分析,说明金龙汽车的发展历史和现状。通过运用财务报表分析、财务战略矩阵分析和波特五力模型分析三种分析方法论证金龙汽车需要选择执行的竞争战略,即采用差异化战略,同时实施有效的成本管控。在战略实施路径方面,首先从市场和产品两个角度出发提供差异化战略执行方面的实施建议,建议重点聚焦国内公交客车市场和海外市场方面的需求;接着在产品方面,建议要特别加大新能源化、智能网联、智能制造三个方面的研发应用,从而实现在产品服务上的差异化。在成本管控的实施方面,提出实现“三龙整合”,实施采购、研发、资金、销售四个协同一体化来实现成本管控。
申廷国[4]（2019）在《中车株洲电机有限公司新能源汽车电机竞争战略研究》文中提出新能源汽车在全球范围内获得了高度重视,这一趋势推动了新能源汽车相关技术以及产业的快速发展,更是促使中国将发展新能源汽车上升为国家战略。中车株洲电机有限公司凭借强大的研发实力和持续创新能力,连续10年实现了30%的复合增长。然而前期公司在新能源汽车市场发展方向不明确,导致公司错过了“十二五”期间新能源汽车产业的第一次快速发展机遇,目前在行业经验以及生产规模上已经落后于竞争对手。因此公司需要结合中国新能源汽车行业的发展环境,明晰新能源汽车电机业务竞争战略,实现公司快速发展,达成百亿目标。本文以中车株洲电机有限公司为研究对象,针对新能源汽车电机业务竞争战略开展研究。首先,基于研究的背景和意义,本文对国内新能源汽车电机产业及发展战略相关研究现状进行了分析,提出了本文的主要研究思路,采用了文献检索、信息研究、经验总结以及对比分析等研究方法。本文以战略管理理论为基础,运用PEST分析、波特五力竞争分析、SWOT分析等战略管理工具,系统地分析了公司面临的宏观环境、产业环境、竞争环境以及内部的资源和能力。通过对公司面临的机遇和威胁具有优势和劣势梳理,结合打造世界一流通用机电集团公司的战略定位,公司明确了在公司层采用相关多元化战略,在业务层选择差异化竞争战略,通过技术创新、投资并购、营销策略以及质量保障等竞争策略。公司将依据统一的战略实施原则,分步骤进行推进,通过企业文化、人力资源、组织机构、生产运营以及风险防范等措施,保障竞争战略的实施和落地。本文在发展战略、新能源汽车产业以及电机行业具有一定的理论意义和现实价值。本文一方面探讨了在面临复杂多变的经济形势以及政策下,企业如何作出有利于自身发展的战略,另一方面对国有企业在高度竞争的战略新兴产业中实施差异化战略形成核心竞争力提供现实的参考。
刘卫俊[5]（2018）在《郑州宇通客车公司竞争力研究》文中指出近年来,随着德国“工业4.0”战略不断发展,汽车制造企业因具有技术含量高、分布密集及智能化应用广等特点,成为未来工业行业发展的领头羊。宇通公司作为商用车制造企业中的龙头企业,与其它企业相比,虽然有着企业盈利能力强、市场占有率大等优点,但也存在着受顾客讨价还价能力威胁大及企业发展能力较弱等问题,这严重影响了宇通公司在行业中的竞争能力。因此,为了提高宇通公司企业竞争力和整体实力,本文介绍了汽车制造企业和企业竞争能力等相关概念,阐述了企业核心能力和持续竞争优势等理论基础。在此基础上,以我国客车行业发展现状为基础,运用波特的五力分析模型,对宇通公司的宏观环境、行业环境和竞争环境进行分析。为了增加研究的准确性,通过借鉴国内外文献资料,本文构建了上市客车企业竞争力评价指标体系,运用因子分析法对2010-2017年5家上市客车企业展开统计分析,最后得到了宇通公司综合竞争力和各维度竞争力的得分与排名。通过分析定性分析和定量分析结果,得出宇通公司存在的问题,然后针对问题提出相应的改进意见。下面给出本文的主要研究内容。首先,介绍相关理论基础。通过借鉴国内外相关参考文献,本文介绍了汽车制造企业和企业竞争力等相关概念,然后阐述了企业核心能力和持续竞争优势等相关理论基础。其次,分析宇通公司发展环境。首先,通过分析我国客车的政治、经济、社会文化和技术环境对宇通公司宏观环境展开分析;在此基础上,运用波特的五力分析模型对宇通公司行业环境进行详细分析;最后,通过详细分析竞争对手对宇通公司竞争环境进行分析。接着,运用因子分析法对上市客车企业进行定量分析。借鉴国内外已有研究成果,本文构建了包含10个原始指标的上市客车企业竞争力评价指标体系,以SPSS软件为统计工具,运用因子分析方法对2010-2017年5家上市客车企业数据进行定量分析,得出了企业综合竞争力和各维度竞争力得分与排名,找出宇通公司存在的问题。最后,针对问题提出相应改进对策。针对定性分析和定量分析结果,找出宇通公司存在的问题,然后针对问题提出相应改进对策。通过对宇通公司进行定性分析和定量分析,本文了解了宇通公司已有的竞争优势和企业内部存在的问题,并针对问题提出相应的改进策略,以期为宇通公司提升整体竞争力提供方向,也为其他汽车制造企业发展壮大提供借鉴意义。
袁溪[6]（2018）在《中车时代混动车巴西市场营销策略研究》文中指出随着人们对环境恶化的担忧,全球新能源汽车产业发展迅速,中国新能源汽车行业发展速度更是全球领先。湖南中车时代电动汽车股份有限公司是中国新能源汽车领域的新星,在公司国际化战略推进过程中,选择了金砖四国之一的巴西作为重点发展方向,推广以混合动力电动汽车为代表的新能源汽车产品。本文对中车时代在巴西开展混合动力电动汽车营销策略进行了研究。文章首先分析了在巴西开展国际化营销的背景和意义,并对国际化营销工具和理论进行了梳理。接下来文章结合公司在巴西市场遇到的产品符合性需提升、价格竞争、渠道建设滞后以及品牌影响力不足的问题,通过PEST分析与SWOT分析,对公司在巴西开展营销的问题和现状进行充分的剖析。在此基础上,文章提出采用4P营销策略的基本思路和原则,在细分市场中选择政府主导的公共交通市场作为目标市场,提出了建设舒适、专业、节能的新能源客车产品定位,并确定了营销策略,提出了适宜公司的国际化营销战略产品、价格、渠道以及促销的组合。营销策略将按照目标设定、绩效测量、绩效诊断以及绩效纠偏的方式,结合营销资源保障、投资及模式保障、工作机制与高层保障以及产品质量和售后保障,来推进营销策略的落地。本文从国际营销理论以及区域营销的角度进行理论研究,探讨企业在制定国际化营销策略的过程中,如何在全球性营销策略与区域性营销策略之间取得平衡。同时为新能源汽车等新兴产业进行国际化营销提出具有实践意义的策略,为以中车电动为代表的具有自主知识产权、高科技、品牌等优势的中国新一代汽车制造企业探讨一条成熟的国际化营销发展道路。
刘勇[7]（2017）在《城市纯电动公交客车运营发展策略研究》文中指出近几年,能源危机和环境污染成为两个主要的社会问题。在此背景下,国家开始大力推动电动汽车产业的发展,公共交通领域成为纯电动汽车推广的主要市场。在城市公共交通领域中推广使用纯电动公交客车可以顺应节能减排的要求,减少汽车尾气对环境的污染。但是从纯电动公交客车的实际运营来看,各地纯电动公交客车运营发展的情况并不乐观,因此研究纯电动公交客车运营发展策略成为解决纯电动公交客车推广应用难的关键因素。为了解决纯电动公交发展困难,提出可行的纯电动公交客车运营发展策略,本文做了如下研究。首先从纯电动公交客车运营角度出发,研究纯电动公交客车推广应用现状,调查分析制约其发展的因素;通过运营调查和跟车测试的方式研究郑州、济南和渭南三个城市纯电动公交客车运营的模式,了解各自运营模式的特点,以此来总结分析国内纯电动公交客车运营发展的实际情况;同时以西安市为研究对象,对纯电动公交客车的运营模式进行了详细的调查分析,以比亚迪K9为例分析了纯电动公交客车的运行工况、充电模式、载客容量以及车内布置等方面对纯电动公交客车运营效果的影响因素;最后结合各地和西安市纯电动公交客车运营模式的特点,根据研究结果分别从纯电动公交客车运营发展和商业发展两个方面提出了建议和策略。
庞学用[8]（2016）在《S公司混合动力非公交客车市场策略研究》文中进行了进一步梳理伴随着中国经济的快速发展,人们生活水平的逐步提高,人们对汽车的需求与日俱增,至2014年底,中国汽车的拥有量达到14598万辆,仅次于美国,位居世界第二位。然而随之而来的能源危机以及环境污染问题日益凸显,国家科技部预计至2030年我国对进口石油的依存度将达到70%。与此同时,从北京、上海等城市的最新PM2.5来源分析中,机动车造成的污染成为重要因素之一,比例达到29%。因此,中央政府制定了一系列的政策鼓励新能源汽车产业的良性、持续发展,而且各大汽车厂商都对新能源汽车投入了大量的研发力量,以逐步取代传统汽、柴油车,特别是在商用车领域的客车板块取得了一定的成绩。如果深入分析所取得的成绩,不难发现混合动力非公交客车仍处于起步阶段。为此,本文尝试运用生命周期成本分析等方法对混合动力客车背景、现状和问题进行分析和总结,同时结合S公司的实际经营,通过价值链的研究探索出企业的市场营销策略,并为行业转型和新能源客车推广提供借鉴和支持。
崔恩辉[9]（2015）在《CY集团客车产业板块发展战略研究》文中认为本文以作者所在单位CY集团为研究对象,以CY集团客车产业板块为研究内容,客车产业板块的发展战略为研究方向。CY集团拥有客车行业排名第二的苏州金龙子公司和一部分与客车产业相关的零部件公司。随着近些年整体经济形势和客车行业产业格局的变化,CY集团以前制定的客车产业发展战略已经不能完全适应新的市场环境。一些战略方向已经发生了很大的变化。如何在变化中,立于不败之地,并能发展的更好,这是CY集团客车产业板块急需研究和解决的课题。正是基于这样的背景,作者对CY集团目前客车产业板块现状进行深入分析,找出问题所在,确定研究内容和研究思路。运用战略管理中有关公司战略的理论、方法和工具,开展研究工作。首先分析CY集团客车产业板块板块所处的行业背景,运用PEST分析,五力模型分析分析外部环境,对CY集团的内部环境,深入分析自身的企业能力和资源情况。为制定CY集团客车产业板块发展战略提供基础资料。然后运用制定战略的相关工具,如SWOT分析矩阵、BCG矩阵等,制定CY集团客车产业板块的发展战略。发展战略的选择和制定,具有很强的针对性和适应性。采用一体化的发展战略,通过直接投资、并购、重组等方式整合周边区域的客车整车企业和上游的一些关键零部件企业。再次依据一体化发展战略的框架,制定相应的竞争战略,采用产品歧异聚焦、市场细分聚焦、成本聚焦的竞争战略,形成在某个细分产品领域和市场领域绝对的竞争优势。据此设计一套战略实施措施,包括统筹技术人才队伍,打造优势供应链和价值链,整合现有资源,重构市场营销等多项策略和措施。最后对论文进行归纳总结,并简要介绍了作者的感触和认识。
孔祥武[10]（2015）在《宇通公司大中型客车战略定位研究》文中指出我国大中型客车产业在经过连续多年的快速发展后，开始出现下行趋势。从2005年到2013年间，我国大中型客车年销量从8万辆增加到14万辆，年均增幅约8%，但2014年我国大中型客车实现销量约13万辆，同比下降8%。宇通公司是我国大中型客车行业的领导者，其产品按照用途分为长途客车、公交客车、旅游客车和团体客车，2014以来各类产品的销量已经出现不同程度的下降，公司的发展进入关键时期，有必要通过发展环境分析研究，寻找导致产品销量下滑的根源，以便制定应对举措。宏观经济方面，中国经济经过多年的高速增长之后开始放缓，进入一个新的增长平台，预计增速将保持在6.5%左右；与大中型客车产业相关的政府固定资产投资方面，公路的投资建设仍在进行，但是投资额在逐年减少；铁路的投资建设在增加，近几年政府正在大力推进高铁和城市轨道交通的建设，2014年铁路总公司已第三次上调全年铁路固定资产投资计划；大中型客车需求方面，受到高铁网络化、私家车快速普及、政府机关和国有企业员工组团外出旅游减少等多方面影响，需求减少；行业竞争方面，随着新能源客车的兴起，新能源客车核心零部件供应商进入整车制造，导致竞争加剧，对宇通公司构成冲击，市场获取难度加大。本论文在现代企业发展环境研究理论的基础上，运用PEST分析和波特五力模型等工具重点分析了宇通公司大中型客车的外部发展环境和内部发展环境，具体包括宏观环境、行业环境以及宇通公司的内部资源和能力分析，并运用SWOT分析法对宇通公司大中型客车发展环境进行了综合分析，进一步辨识我国大中型客车行业的发展轨迹和宇通公司的核心竞争力，帮助宇通公司发现外部发展机遇和威胁，结合自身竞争优势寻找应对举措，发掘新的发展方向，继续保持行业领先地位。同时，本论文通过对我国大中型客车产业发展环境分析所涉及的相关信息的最新统计分析，也为行业内其他企业提供了可借鉴的基础数据。论文不足之处在于缺乏国外发展环境分析，难以对宇通公司的国际化发展提供参考和建议。
二、环保带来公交客车发展新的机遇和挑战（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、环保带来公交客车发展新的机遇和挑战（论文提纲范文）
（1）ZK客车公司营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.实践意义 |
| (三)国内外研究现状综述 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.国内外研究综述 |
| (四)研究内容及方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (五)本文观点及创新处 |
| 1.基本观点 |
| 2.创新之处 |
| 二、相关概念及理论基础 |
| (一)相关概念 |
| 1.市场营销的概念 |
| 2.市场营销环境 |
| (二)理论基础 |
| 1.STP理论 |
| 2.4 P理论 |
| 3.波特五力模型 |
| 三、ZK客车公司市场营销环境分析 |
| (一)宏观环境分析 |
| 1.政治环境 |
| 2.经济环境 |
| 3.社会文化环境 |
| 4.技术环境 |
| (二)行业环境分析 |
| 1.行业现有竞争者 |
| 2.潜在竞争者 |
| 3.购买者的议价能力 |
| 4.供应商的议价能力 |
| 5.替代者威胁 |
| (三)企业微观环境分析 |
| 1.优势 |
| 2.劣势 |
| 3.机遇 |
| 4.挑战 |
| 四、ZK客车公司营销策略现状及存在的问题 |
| (一)ZK客车公司简介 |
| 1.ZK公司的基本情况 |
| 2.ZK公司的财务营收状况 |
| 3.ZK客车的能力情况 |
| (二)ZK客车公司营销策略现状 |
| 1.推出高质量性能的产品 |
| 2.较为灵活的价格制定 |
| 3.直销与经销结合的渠道 |
| 4.针对细分市场开展促销 |
| (三)营销策略存在的问题 |
| 1.产品策略存在的问题 |
| 2.价格策略存在的问题 |
| 3.渠道策略存在的问题 |
| 4.促销策略存在的问题 |
| (四)营销策略问题的成因 |
| 1.产品品牌意识不足 |
| 2.价格缺乏市场竞争能力 |
| 3.网络渠道建设不足 |
| 4.促销人员不稳定 |
| 五、ZK客车公司营销策略优化 |
| (一)ZK客车营销的STP分析 |
| 1.市场细分 |
| 2.目标市场选择 |
| 3.市场定位 |
| (二)产品优化策略 |
| (三)价格优化策略 |
| (四)渠道优化策略 |
| (五)促销优化策略 |
| 六、结论与展望 |
| (一)研究结论 |
| (二)研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于车联网信息的混合动力客车智能能量管理控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题研究背景 |
| 1.2 车联网技术与混合动力车辆能量管理策略研究现状 |
| 1.2.1 车联网与车辆节能技术 |
| 1.2.2 混合动力车辆行驶工况信息研究现状 |
| 1.2.3 混合动力车辆能量管理控制策略研究现状 |
| 1.3 论文选题研究意义 |
| 1.4 论文选题研究内容 |
| 第2章 车联网平台下公交客车行驶工况数据处理 |
| 2.1 车联网平台下行驶工况数据的获取及分析 |
| 2.1.1 新能源客车车联网平台介绍 |
| 2.1.2 基于车联网平台的行驶工况数据获取 |
| 2.1.3 车联网平台下行驶工况数据质量问题 |
| 2.2 车联网平台下行驶工况数据缺失与数据噪声处理 |
| 2.2.1 基于插补与神经网络的缺失数据估计方法 |
| 2.2.2 行驶工况缺失数据估计结果分析 |
| 2.2.3 基于小波变换的噪声数据滤波方法 |
| 2.2.4 行驶工况噪声数据清洗结果分析 |
| 2.3 车联网平台下行驶工况数据处理的评价方法 |
| 2.3.1 行驶工况数据误差评价指标 |
| 2.3.2 行驶工况特征参数评价指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于车联网信息的公交客车行驶工况数据挖掘 |
| 3.1 数据挖掘理论在行驶工况数据中的应用 |
| 3.2 基于能耗特性的公交线路行驶工况特征参数分析 |
| 3.2.1 公交线路特征统计分析 |
| 3.2.2 基于公交客车线路特点的行驶工况特征参数集 |
| 3.2.3 车辆能耗特性与工况特征关系分析 |
| 3.2.4 基于能耗回归分析模型的工况特征参数筛选 |
| 3.3 基于能耗特征与线路特征参数的固定线路行驶工况合成 |
| 3.3.1 基于K-Means算法的工况聚类分析 |
| 3.3.2 马尔可夫链状态转移矩阵计算 |
| 3.3.3 公交线路行驶工况合成结果分析 |
| 3.4 基于能耗特征与线路特征参数的未来行驶工况智能预测 |
| 3.4.1 基于LS-SVM和BP-NN的智能预测模型 |
| 3.4.2 未来工况智能预测模型对比研究 |
| 3.4.3 未来工况预测精度影响因素分析 |
| 3.4.4 未来工况预测模型的鲁棒性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 行星式混合动力公交客车系统建模与能量管理策略 |
| 4.1 功率分流式混合动力公交客车系统构型及功率分流特性 |
| 4.1.1 双行星排功率分流式混合动力系统构型 |
| 4.1.2 双行星排式混合动力系统功率分流状态分析 |
| 4.2 双行星排式混合动力公交客车系统建模 |
| 4.2.1 混合动力客车整车基本参数 |
| 4.2.2 混合动力客车整车模型建立 |
| 4.3 双行星排式混合动力公交客车能量管理策略 |
| 4.3.1 基于固定逻辑门限规则的能量管理策略 |
| 4.3.2 基于动态规划算法的全局优化能量管理策略 |
| 4.3.3 仿真结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于行驶工况信息的分层优化自适应能量管理策略 |
| 5.1 分层优化自适应智能能量管理策略概述 |
| 5.1.1 分层优化自适应能量管理策略研究内容 |
| 5.1.2 分层优化自适应智能能量管理策略架构 |
| 5.2 基于固定线路合成工况的近似全局最优控制 |
| 5.2.1 考虑终止约束的全局优化SOC轨迹求解 |
| 5.2.2 基于近似全局最优的模式切换规则提取 |
| 5.2.3 基于近似全局最优的SOC轨迹规划模型 |
| 5.3 基于未来工况预测的A-ECMS自适应控制 |
| 5.3.1 基于PMP的等效燃油消耗最小策略 |
| 5.3.2 基于未来工况预测信息的自适应规律 |
| 5.3.3 基于LQR控制器的SOC跟随策略 |
| 5.4 分层优化自适应智能能量管理策略验证与分析 |
| 5.4.1 分层优化自适应智能能量管理策略最优性 |
| 5.4.2 分层优化自适应智能能量管理策略适应性 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于固定线路全局优化的深度强化学习能量管理策略 |
| 6.1 |
| 6.1.1 学习型智能能量管理控制策略概述 |
| 6.1.2 学习型智能能量管理策略研究进展 |
| 6.1.3 学习型智能能量管理的控制问题 |
| 6.2 基于固定线路全局优化的深度强化学习能量管理策略 |
| 6.2.1 Deep Q-Learning深度强化学习算法 |
| 6.2.2 基于固定线路行驶信息的深度强化学习策略架构 |
| 6.2.3 Deep Q-Learning能量管理策略算法设计 |
| 6.3 基于固定线路全局优化的深度强化学习能量管理策略验证 |
| 6.3.1 F-DQL-EMS智能能量管理策略的最优性 |
| 6.3.2 F-DQL-EMS智能能量管理策略的工况适应性 |
| 6.4 两种智能能量管理策略对比研究分析 |
| 6.4.1 智能能量管理策略的最优性 |
| 6.4.2 智能能量管理策略的工况适应性 |
| 6.4.3 智能能量管理策略的总结分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 智能能量管理控制策略硬件在环试验 |
| 7.1 硬件在环试验平台 |
| 7.2 硬件在环试验结果分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 全文总结及展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间所取的科研成果 |
| 致谢 |
（3）新能源汽车时代金龙汽车的竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义和内容 |
| 第三节 研究方法 |
| 第二章 基本概念及文献综述 |
| 第一节 新能源汽车 |
| 第二节 竞争战略 |
| 一、总成本领先战略 |
| 二、差异化战略 |
| 三、集中战略 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、财务报表分析 |
| 二、财务战略矩阵 |
| 三、波特五力模型 |
| 第三章 我国客车行业及金龙汽车发展现状分析 |
| 第一节 我国客车行业发展现状 |
| 一、行业集中度高 |
| 二、不同车型市场差异大 |
| 三、出口增长有望重启 |
| 四、新能源化改变行业 |
| 五、智能网联应用改变生活 |
| 第二节 金龙汽车的发展状况 |
| 一、股权结构 |
| 二、金龙汽车主要子公司情况 |
| 三、近期经营情况 |
| 第四章 金龙汽车竞争战略的定位分析 |
| 第一节 金龙汽车与宇通客车财务对比分析 |
| 一、资产情况分析 |
| 二、偿债能力分析 |
| 三、资产管理能力分析 |
| 四、盈利能力分析 |
| 五、发展能力分析 |
| 第二节 金龙汽车财务战略矩阵分析 |
| 一、财务战略矩阵分布情况 |
| 二、战略定位建议 |
| 第三节 金龙汽车波特五力模型分析 |
| 一、供应商的议价能力 |
| 二、购买者的议价能力 |
| 三、新进入者的威胁 |
| 四、替代品的威胁 |
| 五、同业竞争者的竞争程度 |
| 第五章 金龙汽车竞争战略的实施路径 |
| 第一节 差异化战略的实施路径 |
| 一、从买方市场的角度制定实施路径 |
| 二、从产品价值的角度制定实施路径 |
| 第二节 成本管控的实施路径 |
| 一、采购协同方面 |
| 二、研发协同方面 |
| 三、资金协同方面 |
| 四、市场营销协同方面 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）中车株洲电机有限公司新能源汽车电机竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 中车株洲电机新能源汽车电机竞争环境分析 |
| 2.1 中车株洲电机现状介绍 |
| 2.1.1 中车株洲电机经营现状介绍 |
| 2.1.2 新能源汽车电机业务现状介绍 |
| 2.2 外部环境分析 |
| 2.2.1 宏观环境分析 |
| 2.2.2 竞争环境分析 |
| 2.3 内部资源能力分析 |
| 2.3.1 技术资源能力 |
| 2.3.2 投资资源能力 |
| 2.3.3 人力资源能力 |
| 2.3.4 成本管控能力 |
| 2.3.5 营销资源能力 |
| 2.4 SWOT分析 |
| 2.4.1 优势 |
| 2.4.2 劣势 |
| 2.4.3 机遇 |
| 2.4.4 威胁 |
| 2.4.5 分析结论与战略匹配 |
| 第3章 中车株洲电机新能源汽车电机竞争战略的制定 |
| 3.1 战略定位 |
| 3.1.1 战略愿景 |
| 3.1.2 战略定位 |
| 3.1.3 中车株洲电机战略目标 |
| 3.1.4 新能源汽车业务战略目标 |
| 3.2 公司层战略 |
| 3.3 业务层战略 |
| 3.4 竞争策略 |
| 3.4.1 技术创新 |
| 3.4.2 投资并购 |
| 3.4.3 市场营销 |
| 3.4.4 质量管控 |
| 第4章 中车株洲电机新能源汽车电机竞争战略的实施与保障 |
| 4.1 竞争战略实施原则与实施步骤 |
| 4.1.1 实施原则 |
| 4.1.2 实施步骤 |
| 4.2 竞争战略保障措施 |
| 4.2.1 企业文化保障措施 |
| 4.2.2 组织机构保障措施 |
| 4.2.3 人力资源保障措施 |
| 4.2.4 生产运营保障措施 |
| 4.2.5 风险防范保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）郑州宇通客车公司竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 论文研究思路、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 论文结构框架 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 汽车制造企业 |
| 2.1.2 企业竞争力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 企业核心能力理论 |
| 2.2.2 持续竞争优势理论 |
| 第三章 宇通公司发展环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术和资源环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.2 购买者讨价还价能力 |
| 3.2.3 潜在入侵者威胁 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 行业内现有竞争者威胁 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 宇通客车分析 |
| 3.3.2 金龙汽车分析 |
| 3.3.3 亚星客车分析 |
| 3.3.4 中通客车分析 |
| 3.3.5 安凯客车分析 |
| 第四章 宇通公司竞争优势与成因分析 |
| 4.1 宇通公司竞争优势 |
| 4.1.1 盈利能力和研发能力强 |
| 4.1.2 行业环境内各方威胁小 |
| 4.2 宇通公司竞争优势影响因素 |
| 4.2.1 环境因素 |
| 4.2.2 资源因素 |
| 4.2.3 能力因素 |
| 第五章 宇通公司竞争力评价分析 |
| 5.1 企业竞争力评价方法 |
| 5.1.1 评价方法的选择 |
| 5.1.2 因子分析法的基本原理 |
| 5.1.3 因子分析法的一般步骤 |
| 5.2 上市客车企业评价指标体系构建 |
| 5.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.2.2 评价指标体系构建依据 |
| 5.2.3 上市客车企业竞争力评价指标体系构建 |
| 5.2.4 上市客车企业竞争力评价指标含义 |
| 5.3 上市客车企业竞争力评价分析 |
| 5.3.1 样本范围 |
| 5.3.2 上市客车企业竞争力评价过程 |
| 5.3.3 上市客车企业竞争力评价结果分析 |
| 5.3.4 宇通公司竞争力比较结果 |
| 第六章 宇通公司竞争力提升对策 |
| 6.1 减弱购买者讨价还价能力 |
| 6.1.1 灵活定价 |
| 6.1.2 提高企业品牌价值 |
| 6.2 持续加大企业资源投入强度 |
| 6.2.1 持续加大资金资源投入 |
| 6.2.2 持续加大人力资源投入 |
| 6.2.3 持续加大技术资源投入 |
| 6.3 稳固市场并提高发展能力 |
| 6.3.1 提高企业市场占有率 |
| 6.3.2 提高企业发展能力 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中车时代混动车巴西市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础及文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 中车时代巴西市场营销环境分析 |
| 2.1 公司概况 |
| 2.1.1 公司经营情况 |
| 2.1.2 公司新能源汽车产品 |
| 2.1.3 巴西市场的推进情况 |
| 2.2 宏观环境分析 |
| 2.2.1 政治因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 社会因素 |
| 2.2.4 技术因素 |
| 2.3 行业竞争分析 |
| 2.3.1 行业细分市场情况 |
| 2.3.2 行业政策对经营的影响 |
| 2.3.3 来自国际企业与中国企业竞争 |
| 2.4 内部环境能力分析 |
| 2.4.1 技术研发能力 |
| 2.4.2 海外营销能力 |
| 2.4.3 生产制造能力 |
| 2.4.4 人力资源情况 |
| 2.5 SWOT分析 |
| 2.5.1 优势 |
| 2.5.2 劣势 |
| 2.5.3 机会 |
| 2.5.4 威胁 |
| 2.5.5 结论 |
| 第3章 中车时代巴西市场营销策略设计 |
| 3.1 市场目标定位 |
| 3.1.1 市场细分 |
| 3.1.2 目标市场 |
| 3.1.3 市场定位 |
| 3.2 产品策略 |
| 3.2.1 产品策略选择 |
| 3.2.2 产品品牌建设 |
| 3.2.3 产品线组合 |
| 3.3 价格策略 |
| 3.3.1 全球中心定价法 |
| 3.3.2 成本定价法 |
| 3.3.3 调价策略 |
| 3.4 渠道策略 |
| 3.4.1 产品销售渠道 |
| 3.4.2 搭建轻资产的运营渠道 |
| 3.4.3 形成本地化的服务渠道 |
| 3.5 促销策略 |
| 3.5.1 广告宣传策略 |
| 3.5.2 营业推广策略 |
| 第4章 中车时代营销策略的实施保障与效果评价 |
| 4.1 实施步骤 |
| 4.2 保障措施 |
| 4.2.1 产品质量及售后保障措施 |
| 4.2.2 营销资源保障 |
| 4.2.3 渠道投资及商业模式保障 |
| 4.2.4 工作机制及高层支持保障 |
| 4.3 效果评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）城市纯电动公交客车运营发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国外发展研究综述 |
| 1.3 国内纯电动客车推广应用发展 |
| 1.3.1 推广应用发展第一阶段 |
| 1.3.2 推广应用发展第二阶段 |
| 1.3.3 推广应用发展第三阶段 |
| 1.4 论文研究目的及意义 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第二章 纯电动公交客车推广应用现状及制约因素 |
| 2.1 国内客车销量分析 |
| 2.1.1 公交客车 |
| 2.1.2 新能源客车和新能源公交客车 |
| 2.2 国内纯电动公交客车运营发展情况 |
| 2.3 纯电动公交客车运营发展的制约因素 |
| 2.3.1 关键技术 |
| 2.3.2 基础配套设施 |
| 2.3.3 运营推广模式 |
| 2.3.4 扶持政策 |
| 2.3.5 市场准入与行业标准 |
| 第三章 纯电动公交客车运营调查 |
| 3.1 典型的纯电动公交客车运营模式 |
| 3.1.1 长续驶里程慢充式纯电动公交客车运营模式 |
| 3.1.2 换电式纯电动公交客车运营模式 |
| 3.1.3 快充式纯电动公交客车运营模式 |
| 3.1.4 在线充电式纯电动公交客车运营模式 |
| 3.2 郑州纯电动公交客车运营调查 |
| 3.2.1 调查基本情况 |
| 3.2.2 郑州168路运营调查 |
| 3.2.3 郑州纯电动公交客车换电站 |
| 3.2.4 郑州纯电公交客车运营模式 |
| 3.3 济南纯电动公交客车运营调查 |
| 3.3.1 调查基本情况 |
| 3.3.2 济南101路运营调查 |
| 3.3.3 济南纯电动公交客车运营模式 |
| 3.4 渭南纯电动公交客车运营调查 |
| 3.4.1 渭南2路运营调查 |
| 3.4.2 渭南纯电动公交客车运营模式 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 西安市纯电动公交客车运营特性分析 |
| 4.1 西安纯电动公交客车运营模式分析 |
| 4.1.1 西安纯电动公交客车运营现状概况 |
| 4.1.2 西安纯电动公交客车运营模式 |
| 4.2 西安纯电动公交客车充电模式分析 |
| 4.2.1 充电站与充电设备 |
| 4.2.2 纯电动公交客车电池状态与充电量关系 |
| 4.3 西安纯电动公交客车运行工况分析 |
| 4.3.1 纯电动公交客车运行调查 |
| 4.3.2 运行工况调查数据处理与分析 |
| 4.3.3 车辆平均技术速度和站间技术速度标准差 |
| 4.4 西安纯电动公交客车客运量调查与分析 |
| 4.4.1 线路选取与调查方法 |
| 4.4.2 调查数据 |
| 4.4.3 客运量分析 |
| 4.5 纯电动公交客车内布置对运营效果的影响分析 |
| 4.5.1 车内布置对载客容量的影响 |
| 4.5.2 站立区域对载客容量的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 城市纯电动公交客车运营发展策略与建议 |
| 5.1 城市纯电动公交客车使用发展建议 |
| 5.1.1 合理定制线路 |
| 5.1.2 多种车型搭配配置 |
| 5.1.3 灵活规划充电时间 |
| 5.2 纯电动公交客车商业推广发展策略 |
| 5.2.1 推动融资租赁模式的发展 |
| 5.2.2 重视示范运营，服务到位 |
| 5.2.3 拓宽市场，提高适应能力 |
| 5.2.4 纯电动公交客车在公交微循环中的推广应用 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）S公司混合动力非公交客车市场策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究的内容和方法 |
| 1.2.1 研究的方法 |
| 1.2.2 研究的主要内容 |
| 第2章 理论与文献综述 |
| 2.1 理论综述 |
| 2.1.1 生命周期成本分析理论 |
| 2.1.2 PEST分析理论 |
| 2.1.3 波特“五力模型”理论 |
| 2.1.4 价值链理论 |
| 2.1.5 SWOT分析理论 |
| 2.1.6 市场营销理论 |
| 2.2 国外研究现状 |
| 2.3 国内研究现状 |
| 第3章 新能源客车发展的宏观环境分析 |
| 3.1 政治环境 |
| 3.2 经济环境 |
| 3.3 社会环境 |
| 3.4 技术环境 |
| 第4章 混合动力客车发展现状与存在问题 |
| 4.1 客车分类介绍 |
| 4.1.1 纯电动客车 |
| 4.1.2 混合动力客车 |
| 4.1.3 常规能源客车 |
| 4.2 混合动力客车的市场需求情况 |
| 4.3 混合动力客车的上游产业供给情况 |
| 4.3.1 电池产业供给 |
| 4.3.2 电机产业供给 |
| 4.3.3 电控产业供给 |
| 4.4 混合动力客车的竞争环境 |
| 4.4.1 火车、飞机的威胁 |
| 4.4.2 潜在进入者的威胁 |
| 4.4.3 混合动力、纯电动、柴油客车的竞争 |
| 4.5 混合动力客车存在的问题分析 |
| 第5章 S公司混合动力非公交客车发展现状与存在问题 |
| 5.1 S公司混合动力非公交客车的现状及优势 |
| 5.2 S公司混合动力非公交客车的存在问题或劣势 |
| 5.3 S公司混合动力非公交客车的发展机遇及威胁 |
| 第6章 S公司混合动力非公交客车市场策略 |
| 6.1 混合动力非公交客车的策略方向 |
| 6.1.1 市场需求导向型产品策略 |
| 6.1.2 需求导向定价的价格策略 |
| 6.1.3 直销模式的渠道策略 |
| 6.1.4 人员推销和网络宣传结合的促销策略 |
| 6.2 混合动力非公交客车的市场策略设计 |
| 6.2.1 产品策略设计 |
| 6.2.2 价格策略设计 |
| 6.2.3 渠道策略设计 |
| 6.2.4 促销策略设计 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 卷内备考表 |
（9）CY集团客车产业板块发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 CY集团简介 |
| 1.1.2 CY集团客车产业板块板块现状及存在的问题 |
| 1.2 研究的目的和方法 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 研究的内容 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 论文的结构安排 |
| 第二章 战略管理相关基础理论简介 |
| 2.1 战略管理对企业的意义 |
| 2.1.1 战略管理发展历程 |
| 2.1.2 战略管理对企业的意义 |
| 2.2 战略管理基本理论 |
| 2.2.1 SWOT分析 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 第三章 CY集团客车产业板块外部环境分析 |
| 3.1 国内客车行业分析 |
| 3.2 PEST分析 |
| 3.2.1 政治因素 |
| 3.2.2 经济因素 |
| 3.2.3 社会因素 |
| 3.2.4 技术因素 |
| 3.3 波特五力模型分析 |
| 3.3.1 潜在进入者分析 |
| 3.3.2 替代品分析 |
| 3.3.3 供应链分析 |
| 3.3.4 购买者分析 |
| 3.3.5 现有竞争对手分析 |
| 3.3.6 五力模型分析总结 |
| 3.4 CY集团客车产业板块外部关键因素评价 |
| 第四章 CY集团客车产业板块内部环境分析 |
| 4.1 CY集团内部资源分析 |
| 4.1.1 客车整车资源分析 |
| 4.1.2 零部件企业资源分析 |
| 4.2 CY集团能力分析 |
| 4.2.1 CY集团资本运作能力分析 |
| 4.2.2 CY集团管理能力分析 |
| 4.2.3 CY集团资源整合能力分析 |
| 4.2.4 CY集团核心技术人才分析 |
| 4.3 CY集团劣势分析 |
| 4.4 CY集团客车产业板块内部关键因素评价 |
| 第五章 CY集团客车产业板块发展战略制定 |
| 5.1 CY集团客车产业板块SWOT分析 |
| 5.2 CY集团客车产业板块公司层战略 |
| 5.3 CY集团客车产业板块业务层竞争战略 |
| 5.3.1 产品聚焦 |
| 5.3.2 细分市场聚焦 |
| 5.3.3 打造零部件供应链 |
| 5.3.4 营销整合 |
| 5.3.5 产品技术差异化 |
| 第六章 CY集团客车产业板块发展战略实施 |
| 6.1 组织机构设计 |
| 6.2 人力资源保障 |
| 6.3 建立协同产品开发平台 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（10）宇通公司大中型客车战略定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 论文的主要内容和创新点 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 企业发展环境研究 |
| 2.1.1 企业外部环境研究 |
| 2.1.2 企业内部环境研究 |
| 2.2 企业环境分析和评价方法 |
| 2.2.1 PEST 分析法 |
| 2.2.2 波特竞争力模型 |
| 2.2.3 SWOT 分析法 |
| 2.3 企业战略定位研究 |
| 2.4 研究现状评述 |
| 第3章 宇通公司大中型客车外部环境分析 |
| 3.1 宇通公司大中型客车宏观环境分析 |
| 3.1.1 国家经济环境现状和发展趋势分析 |
| 3.1.2 社会文化环境现状和发展趋势分析 |
| 3.1.3 产业政策环境现状和发展趋势分析 |
| 3.1.4 技术环境现状和发展分析 |
| 3.2 宇通公司大中型客车行业环境分析 |
| 3.2.1 大中型客车行业发展现状和竞争分析 |
| 3.2.2 大中型客车零部件供应环境分析 |
| 3.2.3 下游客户议价能力分析 |
| 3.2.4 大中型客车潜在进入者环境分析 |
| 3.2.5 大中型客车替代环境分析 |
| 3.3 大中型客车行业发展趋势 |
| 3.3.1 大中型长途客车的发展趋势 |
| 3.3.2 大中型公交客车的发展趋势 |
| 3.3.3 大中型旅游和团体客车的发展趋势 |
| 第4章 宇通公司大中型客车内部环境分析 |
| 4.1 宇通公司大中型客车发展现状 |
| 4.2 宇通公司大中型客车资源与能力分析 |
| 4.2.1 宇通公司资源分析 |
| 4.2.2 宇通公司能力分析 |
| 4.2.3 宇通公司竞争优势分析 |
| 第5章 宇通公司大中型客车发展环境综合分析 |
| 5.1 宇通公司大中型客车环境因素分析 |
| 5.1.1 宇通公司面临的外部机遇 |
| 5.1.2 宇通公司面临的外部挑战 |
| 5.1.3 宇通公司内部资源优势分析 |
| 5.1.4 宇通公司内部资源劣势分析 |
| 5.2 宇通公司 SWOT 矩阵分析 |
| 5.2.1 构建 SWOT 矩阵 |
| 5.2.2 综合分析 |
| 第6章 宇通公司大中型客车战略定位 |
| 6.1 宇通公司大中型客车发展愿景 |
| 6.2 宇通公司大中型客车发展对策 |
| 6.2.1 抢占公交客车市场份额 |
| 6.2.2 扩大纯电动客车研发投入 |
| 6.2.3 加快电子化智能化客车的开发 |
| 6.2.4 延伸客车产品线 |
| 6.2.5 针对性开展产品营销 |
| 第7章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、环保带来公交客车发展新的机遇和挑战（论文参考文献）
- [1]ZK客车公司营销策略优化研究[D]. 孙帅. 广西师范大学, 2021(02)
- [2]基于车联网信息的混合动力客车智能能量管理控制策略研究[D]. 王越. 吉林大学, 2020(08)
- [3]新能源汽车时代金龙汽车的竞争战略研究[D]. 张凌宇. 厦门大学, 2019(08)
- [4]中车株洲电机有限公司新能源汽车电机竞争战略研究[D]. 申廷国. 湖南大学, 2019(07)
- [5]郑州宇通客车公司竞争力研究[D]. 刘卫俊. 河南师范大学, 2018(07)
- [6]中车时代混动车巴西市场营销策略研究[D]. 袁溪. 湖南大学, 2018(06)
- [7]城市纯电动公交客车运营发展策略研究[D]. 刘勇. 长安大学, 2017(02)
- [8]S公司混合动力非公交客车市场策略研究[D]. 庞学用. 华东理工大学, 2016(08)
- [9]CY集团客车产业板块发展战略研究[D]. 崔恩辉. 上海交通大学, 2015(08)
- [10]宇通公司大中型客车战略定位研究[D]. 孔祥武. 吉林大学, 2015(08)
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