一、雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介（论文文献综述）
田载友[1]（2009）在《高硅铝基合金压铸工艺及性能的研究》文中研究表明本文以Al-10%Si、Al-20%Si和Al-30%Si三种高硅铝基合金为研究对象,基于液态压铸技术,研究了高硅铝基合金重力铸造与液态压铸试样的组织和性能,开展了高硅铝基合金压铸工艺的研究,研究了压射速度、浇注温度对压铸试样的微观组织和力学性能的影响。在此基础上,考察了Si含量对高硅铝基合金显微组织和力学性能的影响。实验结果表明:与重力铸造相比,压铸可明显细化高硅铝基合金组织中的初生α-Al、共晶和初生Si相,抑制初生Si相的生长,提高合金的力学性能。随着压射速度的增大,Al-10%Si和Al-20%Si合金试样的拉伸强度、伸长率和冲击韧性先增大而后减小,硬度逐渐降低;Al-30%Si合金试样的拉伸强度、伸长率、冲击韧性和硬度先增大而后减小。随着浇注温度的升高,Al-10%Si和Al-20%Si合金试样的拉伸强度、伸长率、冲击韧性和硬度先增大而后减小;Al-30%Si合金力学性能则随着浇注温度的升高而提高。在压铸工艺参数为浇注温度720℃、压射速度2.5m/s、模具温度150℃、工作压力160Bar时,Al-10%Si合金压铸件的抗拉强度233MPa,伸长率8.57%,硬度57.9;Al-20%Si合金压铸件的抗拉强度280MPa,伸长率4.83%,冲击韧性25.56J/cm2,硬度80.6。在压射速度2.5m/s、浇注温度740℃时,Al-30%Si合金可获得良好的显微组织和力学性能,抗拉强度240MPa,伸长率2.97%,冲击韧性15.95J/cm2,硬度88.9。随着Si含量的增加,压铸高硅铝基合金Si相数量逐渐增多,Si相不断长大。在优化的工艺参数下,随着Si含量的增加,高硅铝基合金的抗拉强度先增大而后减小,硬度逐渐提高,而伸长率和冲击韧性则逐渐降低。在所研究的高硅铝基合金中,从力学性能看,Si含量在20%时,合金的综合性能较好。
潘欢[2]（2008）在《铝合金压铸用高真空技术的开发与应用》文中提出压力铸造（简称压铸）的特点是高速高压。在压铸过程中,金属液内不可避免地卷入了气体,因此压铸件不适合通过热处理来提升力学性能。高真空压铸方法是一种减少压铸件内气孔,提升压铸件力学性能的有效方法。基于高真空压铸中的Minimum Fill Time法（简称MFT法）,本文通过参考已有设计,研发了一种新型高真空压铸用真空截止阀及真空系统,并通过验证性实验证实了自行设计的高真空压铸系统可以正常工作,高真空压铸件适用于实施热处理。本文设计的新型高真空压铸用真空截止阀沿用了已有真空截止阀的一主动一从动两类活塞的结构,以及由液态金属冲击主动活塞提供动力,通过传动机构带动从动活塞封闭气路的动作原理。其特点在于采用了杠杆作为传动机构,具有传动比可调,活塞关闭灵活、快捷、可靠的优点,避免了现有设计灵活性差、可靠性低的缺陷。而本文设计的高真空压铸用真空系统的抽气能力强,可在1s之内使模具型腔中的真空度达到91KPa,满足高真空压铸工艺的要求。本文针对高真空压铸技术,设计了一种新的高真空压铸用模具的密封方法,压铸了ZL101合金试样,比较了普通压铸和高真空压铸试样在铸态和热处理态下的外观、力学性能以及微观组织。结果表明,对ZL101合金采用高真空压铸工艺,可以使铸件的抗拉强度提升至204.55MPa,伸长率提升至7.84%,分别比普通压铸工艺提高了17.16%和71.98%。在实施T6热处理之后,高真空压铸试样的表面无明显鼓泡,抗拉强度也比铸态提高了7.68%,但伸长率相比下降了6.78%。
胡滨[3]（2008）在《单人机动交通工具使用方式及功能改进的设计研究》文中研究指明本课题是对单人机动交通工具使用方式及功能的改进研究。通过对单人机动交通工具的发展及现状的研究,不难发现其产生至今虽然随着科技的进步已经日趋完善,但传统的设计理念根深蒂固,并不能完全满足人们的使用需求。因此新一代单人机动交通工具的设计研究具有重要的意义。首先针对沈阳地区摩托车和其他单人交通工具用户进行走访和问卷调研,掌握这类人群的年龄段、心理特点和生活习性等资料。并归纳出他们对现有产品形态、颜色、功能和安全性、舒适性等要素的意见和需求,详细了解他们在使用过程中遇到的问题和不便,确定新一代单人机动交通工具的设计定位和方向。然后结合调研数据和定位进行产品设计上的深入研究,从安全性、舒适性、人机、造型、颜色等要素综合考虑,通过实际方案加以验证。重点对传统单人机动交通工具的座椅和操控系统进行改进,从根本上改变其使用方式,从而提高舒适性和操控性。在安全性方面,尝试在车体外围加装防护装置,并通过多种碰撞模拟检验其效果,运用语意学设计方法对整体造型和各个元素加以整合提炼,完成新一代单人机动交通工具的设计。使最终产品能给人以耳目一新的感觉,并能深入人心。最后总结归纳以上设计流程的框架体系,为今后国内单人机动交通工具的设计提供参考和借鉴。
兰国栋[4]（2007）在《高硅铝合金零件挤压铸造技术的研究》文中研究说明高硅铝合金膨胀系数小、硬度高、耐磨能力强,是制造汽车活塞、汽缸体、斜盘等耐磨性零件的理想材料。因此开发高硅铝合金零件液态挤压成形技术,将彻底改变斜盘、涡旋盘等部件的成形加工工艺,对简化生产工艺、减轻零件重量、降低生产成本、提高生产效率具有重大意义。分析比较了四种挤压工艺方案对铸件质量的影响,优化出了一种合理的工艺方案——一次水平分型的间接挤压铸造方案。分析了缩孔、气孔、夹杂、浇不足、未熔合、冷隔等缺陷的产生原因,提出了有效的解决措施。通过多次试验,优化了挤压铸造工艺参数:比压为120MPa,铸型预热温度为150±10℃,浇注温度为820～835℃。在此工艺参数下,铸件表面光洁,内部致密,密度达到2.770g/cm3;金相组织中初晶硅尺寸基本在30μm以内,共晶硅细小、均匀。研究了高硅铝合金磷铜变质和复合变质（磷铜与稀土）工艺。合金液保温在750℃～870℃之间时,磷铜均能发挥很好的变质效果,初晶硅基本在50μm以内;当保温温度在700℃以下时,变质作用逐渐减弱, 650℃时完全消失。磷铜在变质2小时内,具有较好的变质效果,初晶硅大小基本在35μm以内;2小时之后,磷铜变质衰退速度很快;3小时后基本失去变质效果。采用P-Re复合变质,变质衰退减缓,4小时后仍然具有较好变质效果。优化了T6处理工艺参数:490℃×8h+180℃×8h。铸件用此种参数进行热处理后,初晶硅棱角钝化,共晶硅细小圆整且分布均匀。抗拉强度达到334MPa,接近锻件;布氏硬度达到146,比锻件更高。其各项性能指标均达到锻件的图纸技术要求,因此本课题开发的斜盘挤压铸造技术,可以用来代替耗能、耗时、高成本的锻压成形工艺。
郭红[5]（2006）在《提高汽车轮毂用铝合金的冲击韧性》文中进行了进一步梳理随着现代汽车节能降耗要求的不断提高，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化要求更为迫切。铝合金质量轻，强韧性高，成型性好，价格适中，回收率高，对降低汽车自重，减少油耗，减轻环境污染与改善操作性能有重大意义，是汽车工业的首选材料。在现有汽车轮毂生产工艺、设备、技术基础上，改进或研制出更为轻量化、高强韧铝合金轮毂，对于中国汽车工业的发展，市场的开发与拓展，具有很高实用价值与实践意义。 汽车轮毂现用铝合金ZL101A或A356（美国牌号），其成分为：6.5～7.0％Si，0.25～0.45％Mg，其余为少量的Cu、Fe等，余量为Al。提高合金冲击韧性的方法有变质处理、细化晶粒、惰性气体除气精炼等，本课题采取的措施是对合金进行变质处理。 Al-Si合金中Si的质量分数大于6％时必须进行变质处理，以改变硅相形态，提高其力学性能。未变质时，共晶硅呈粗大的针状、片状，合金容易沿晶粒的边界或板片状硅本体开裂而形成裂纹，使合金变脆，导致合金的力学性能尤其是韧性降低。变质是改变共晶硅的形貌、尺寸，将共晶硅改变成细小纤维状或层片状。 课题试验分三个阶段进行：探索试验、稳定试验以及压入法添加稀土。探索试验是向合金中添加稀土和锶进行复合变质，结果没有取得多大成效。稳定试验阶段对熔炼工艺做了一些调整，只向合金中添加稀土，在变质处理完毕后再通入氩气精炼，去除合金熔体中的氢。结果表明，压入法取得了成效：合金的冲击韧性达到了6.8J／cm-2，提高了70％；抗拉强度σb最高达到189.2MPa，与没有进行变质处理和氩气精炼相比，提高了83％；而伸长率提高了125％。 还观察了合金的金相组织并拍了照片，通过观察与分析金相图，1号试样由于没有进行变质处理，硅相呈粗大的针状与片状。而进行了变质处理与除气精炼的11号试样，其硅相则是细小的纤维状、层片状。这说明合金的硅相得到了改善，晶粒细化了，因此冲击韧性就提高了。 结果表明，试验所采取的措施取得了明显的成效。采用稀土进行变质处理与氩气除气精炼相结合的工艺是可行的。
殷勇[6]（2004）在《雅马哈新款摩托车采用三项新技术》文中提出本报讯：日本雅马哈发动机公司日前宣布，该公司将从2004年3月3日开始销售采用DiASil气缸、CF铝压铸车架及并用真空活塞的FI（电子控制燃料喷射系统）三大新技术的大型路板摩托车Grand Majesty YP250。 据介绍，DiASil气缸是一种无需?
王保乐,朱琰[7]（2004）在《雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介》文中研究表明 1 开发背景 随着摩托车发动机轻量化要求的提高,其铸铁气缸逐渐被铝合金压铸气缸所取代。同时摩托车用发动机转速较高,约1～2万r/min,发动机较热,因此对冷却性能要求较高,这也是摩托车发动机普遍采用铝制气缸的原因之一。为防止较软的铝制气缸内壁同活塞间产生磨损,一般在气缸内筒铸入铸铁缸套,称为铸铁缸套气缸。
陈晓玉[8]（2003）在《摩托市场》文中研究说明 2002年雅马哈公司共销售摩托车229.5万辆,比2001年增长14％,其中日本国内21.9万辆,出口207.6万辆（含国外生产用零部件159.8万辆）。2003年计划生产销售摩托车278.2万辆,其中日本国内22.2万辆,出口256万辆（合国外生产用零部件212万辆）。
杨军[9]（2002）在《西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组研究》文中认为上世纪八十年代以来，资产重组浪潮席卷全球，进入九十年代以后，资产重组也成为中国金融界、企业界等经济领域和各级政府普遍关心的话题，存量资产的重组更成为大家关心的热门论题。本文以西南兵器工业三线调迁企业为主要研究对象，提出了其存在的问题，分析了原因，指明了西南兵器三线调迁企业进行存量资产重组的必要性，探讨了其存量资产重组的基本模式和基本方法，并提供了典型案例，旨在为搞好西南兵器工业三线调迁企业的改革提供点滴参考。
Funatani K,Kurosawa K,Fabiyi A,张干周[10]（1995）在《用镍陶瓷复合镀层来提高发动机性能》文中研究表明叙述表面处理技术,尤其是镍陶瓷复合镀层在发动机重要零部件（活塞、活塞环、气缸及气缸套等）上的应用及其在节油、降低排放和噪声、减轻重量等方面的效果。
二、雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介（论文提纲范文）
（1）高硅铝基合金压铸工艺及性能的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 铝硅合金的组织特征和性能 |
| 1.2 铝硅合金制备方法的研究现状 |
| 1.2.1 熔炼铸造法 |
| 1.2.2 快速凝固粉末冶金法 |
| 1.2.3 喷射沉积法 |
| 1.2.4 压力铸造法 |
| 1.3 压铸铝硅合金的研究现状 |
| 1.3.1 压铸铝硅合金的开发 |
| 1.3.2 压铸铝硅合金的应用 |
| 1.4 压铸技术的特点和研究现状 |
| 1.4.1 压铸的实质及特点 |
| 1.4.2 压铸工艺 |
| 1.4.4 压铸技术的研究现状 |
| 1.5 课题的目的及意义 |
| 1.6 课题的主要研究内容 |
| 第2章 实验方法 |
| 2.1 实验路线 |
| 2.2 实验材料 |
| 2.3 实验设备 |
| 2.3.1 压铸机和模温机 |
| 2.3.2 熔炼炉 |
| 2.3.3 实验模具 |
| 2.4 实验方案的确定 |
| 2.5 实验过程 |
| 2.5.1 高硅铝基合金的配制 |
| 2.5.2 高硅铝基合金的熔炼 |
| 2.5.3 压铸成形 |
| 2.6 力学性能分析 |
| 2.6.1 拉伸性能测试 |
| 2.6.2 硬度测试 |
| 2.6.3 冲击韧性测试 |
| 2.7 微观组织分析 |
| 2.7.1 金相分析 |
| 2.7.2 扫描电镜分析 |
| 第3章 高硅铝基合金重力铸造与压力铸造的组织性能研究 |
| 3.1 高硅铝基合金重力铸造和压力铸造成形试样的显微组织 |
| 3.2 高硅铝基合金重力铸造和压力铸造成形试样的力学性能 |
| 3.3 分析与讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 压铸工艺参数对高硅铝基合金组织与性能影响 |
| 4.1 压铸工艺参数对Al-10%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.1.1 压射速度对Al-10%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.1.2 浇注温度对Al-10%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.2 压铸工艺参数对Al-20%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.2.1 压射速度对Al-20%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.2.2 浇注温度对Al-20%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.3 压铸工艺参数对Al-30%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.3.1 压射速度对Al-30%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.3.2 浇注温度对Al-30%Si合金组织与性能的影响 |
| 4.4 分析与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（2）铝合金压铸用高真空技术的开发与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 压铸工艺及其优点 |
| 1.2 普通压铸工艺的局限性 |
| 1.3 现有几种特种压铸方法的比较 |
| 1.4 普通真空压铸工艺 |
| 1.5 高真空压铸工艺 |
| 1.6 铝合金用于压铸的优势 |
| 1.7 高真空压铸用高强韧AL-SI-MG 合金的研发现状 |
| 1.8 本课题的研究目的及内容 |
| 2 高真空压铸用真空截止阀 |
| 2.1 高真空压铸用真空截止阀的原理 |
| 2.2 现有几种高真空压铸用截止阀 |
| 2.3 新型真空截止阀的结构设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高真空压铸工艺用真空系统的设计 |
| 3.1 高真空压铸工艺用真空系统的原理 |
| 3.2 阀芯主动关闭机构的检测与控制系统 |
| 3.3 真空泵及其检测与控制系统 |
| 3.4 真空系统的设计计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高真空压铸技术的开发 |
| 4.1 实验材料 |
| 4.2 实验设备 |
| 4.3 高真空压铸工艺的过程 |
| 4.4 实验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 尚待进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表论文目录 |
（3）单人机动交通工具使用方式及功能改进的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 单人机动交通工具的构成及特点 |
| 1.2 单人机动交通工具(摩托车)的发展 |
| 1.2.1 摩托车的发展史 |
| 1.2.2 我国摩托车的发展 |
| 1.3 新一代单人机动交通工具的研究意义 |
| 1.4 语意学在交通工具设计中的应用 |
| 1.4.1 语意学设计概述 |
| 1.4.2 语意学对于交通工具设计的意义 |
| 第2章 摩托车行业的现状及发展趋势 |
| 2.1 国内摩托车市场的产销量情况 |
| 2.2 国内摩托车行业的现状及发展趋势 |
| 2.2.1 国内摩托车行业的现状 |
| 2.2.2 国内摩托车的发展趋势 |
| 第3章 摩托车产品的市场调研 |
| 3.1 同类产品(摩托车及概念产品)调研 |
| 3.2 使用者需求调研及分析处理 |
| 3.2.1 调查人群的组成 |
| 3.2.2 使用人群分析 |
| 3.2.3 用户对摩托车产品的需求归纳 |
| 3.2.4 使用者需求重要度评定 |
| 3.3 方案设计定位 |
| 第4章 新一代单人机动交通工具设计探求 |
| 4.1 使用情况描述 |
| 4.2 造型及人机分析 |
| 4.2.1 整体外观造型及安全系统分析 |
| 4.2.2 座椅造型及舒适度分析 |
| 4.2.3 操作界面分析 |
| 4.2.4 脚踏装置分析 |
| 4.2.5 动力装置分析 |
| 4.3 色彩深入分析 |
| 4.3.1 交通工具颜色的市场定位 |
| 4.3.2 交通工具颜色的特性 |
| 4.3.3 颜色特性的对比分析 |
| 4.3.4 方案颜色搭配 |
| 4.4 方案材料分析 |
| 4.4.1 车身材料概述 |
| 4.4.2 材料对比及应用探求 |
| 第5章 设计方案验证 |
| 5.1 概念方案确定及分析 |
| 5.2 方案的改进及最终定型 |
| 5.2.1 概念方案的改进 |
| 5.2.2 最终方案 |
| 5.2.3 最终方案尺寸图及效果图 |
| 结论 |
| 附录I 调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 |
（4）高硅铝合金零件挤压铸造技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景、目的和意义 |
| 1.2 挤压铸造概述 |
| 1.2.1 挤压铸造工艺分类 |
| 1.2.2 挤压铸造工艺特点 |
| 1.2.3 挤压铸造工艺参数 |
| 1.2.4 压力作用下合金凝固过程及特点 |
| 1.2.5 挤压铸造的发展及应用概况 |
| 1.3 高硅铝合金概述 |
| 1.3.1 铝硅合金的组织与性能 |
| 1.3.2 铝硅合金的几种常用变质剂 |
| 1.3.3 铸造铝合金的强韧化途径 |
| 1.3.4 过共晶铝硅合金的发展及应用概况 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 |
| 2 试验条件及方法 |
| 2.1 试验用原材料 |
| 2.2 试验设备 |
| 2.3 工艺过程 |
| 2.3.1 A390 的熔炼工艺过程 |
| 2.3.2 挤压成形工艺过程 |
| 2.3.3 热处理工艺过程 |
| 2.4 测试方法 |
| 2.4.1 组织观察 |
| 2.4.2 密度测量 |
| 2.4.3 力学性能性能测定 |
| 3 挤压铸造工艺方案设计及优选 |
| 3.1 直接挤压铸造方案 |
| 3.2 局部加压的直接挤压铸造方案 |
| 3.3 二次水平分型间接挤压铸造方案 |
| 3.4 一次水平分型间接挤压铸造方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 挤压铸造工艺参数优化 |
| 4.1 比压的影响 |
| 4.1.1 比压对密度的影响 |
| 4.1.2 比压对显微组织的影响 |
| 4.2 浇注温度的影响 |
| 4.3 模具温度的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高硅铝合金变质处理技术的研究 |
| 5.1 磷铜变质后熔体静置保温温度对显微组织的影响 |
| 5.2 合金变质后静置时间对微观组织的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 T6 处理工艺的研究 |
| 6.1 T6 处理工艺参数对合金组织与性能的影响 |
| 6.1.1 固溶温度的影响 |
| 6.1.2 固溶时间的影响 |
| 6.1.3 时效温度的影响 |
| 6.2 余热直接水淬与时效对A390 合金性能的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 挤压铸造斜盘在汽车空调器中的应用 |
| 7.1 斜盘在汽车空调压缩机中的工况条件及技术要求 |
| 7.2 挤压铸造工艺及其结果 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 本文的主要结论 |
| 8.2 尚待进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表论文目录 |
（5）提高汽车轮毂用铝合金的冲击韧性（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1. 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 铝合金轮毂的发展历史 |
| 1.3 铝合金轮毂的市场需求及生产情况 |
| 1.4 铝合金的特点及其在汽车工业中的应用 |
| 1.4.1 轮毂 |
| 1.4.2 热交换器 |
| 1.4.3 发动机 |
| 1.5 铝合金轮毂的技术要求 |
| 1.6 铝合金轮毂的优点与分类 |
| 1.7 本文的研究目的和研究内容 |
| 2 铝和铝合金 |
| 2.1 铝硅合金 |
| 2.1.1 Al-Si二元相图 |
| 2.1.2 含硅量对合金组织和性能的影响 |
| 2.1.3 镁对铝-硅合金的影响 |
| 2.3 铝镁合金 |
| 2.4 铝硅镁合金 |
| 2.4.1 铝硅镁合金的相图 |
| 2.4.2 铝硅镁合金的组织、性能 |
| 2.5 镁的烧损 |
| 2.5.1 除气精炼对镁的损耗 |
| 2.5.2 变质处理对镁烧损的影响 |
| 2.5.3 保温存放时间 |
| 3 铝合金的变质与精炼 |
| 3.1 A356(USA牌号)铝合金的成分、性能 |
| 3.1.1 成分 |
| 3.1.2 性能 |
| 3.2 铝合金的变质处理 |
| 3.2.1 钠变质 |
| 3.2.2 锶变质 |
| 3.2.3 稀土变质 |
| 3.2.4 锶和稀土复合变质 |
| 3.3 晶粒细化 |
| 3.4 铝合金的净化与精炼 |
| 3.4.1 铝液净化的原则 |
| 3.4.2 铝液净化的方法 |
| 3.4.3 去氢 |
| 3.4.4 惰性气体精炼法 |
| 3.4.5 熔剂精炼法 |
| 4 铝合金的熔炼实验 |
| 4.1 实验设备 |
| 4.1.1 熔炼设备 |
| 4.1.2 其它用具 |
| 4.2 原料 |
| 4.2.1 主要原料 |
| 4.2.2 熔剂 |
| 4.3 试验方法 |
| 4.3.1 熔炼时间 |
| 4.3.2 熔炼温度的确定 |
| 4.4 配料计算 |
| 4.4.1 探索试验阶段 |
| 4.4.2 稳定试验阶段 |
| 4.5 合金的熔炼过程 |
| 4.5.1 工艺过程 |
| 4.5.2 熔炼时的注意事项 |
| 5 铝合金试样的性能测试 |
| 5.1 冲击试验 |
| 5.1.1 试样的制备 |
| 5.1.3 稳定性阶段试验结果 |
| 5.1.4 压入法添加稀土的试验结果 |
| 5.2 拉伸试验 |
| 5.2.1 探索性阶段试验结果 |
| 5.2.2 稳定性阶段试验结果 |
| 5.2.3 压入法添加稀土的试验结果 |
| 5.3 金相实验 |
| 5.3.1 金相图的制作 |
| 5.3.2 结果与分析 |
| 5.4 小结 |
| 5.4.1 探索试验总结 |
| 5.4.2 稳定试验总结 |
| 5.4.3 压入法添加稀土 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 独创性声明 |
| 学位论文版权使用授权书 |
| 用稿通知 |
（9）西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 2 西南兵器工业三线调迁企业基本情况分析 |
| 2.1 历史回顾 |
| 2.2 西南兵器工业三线调迁企业的基本情况 |
| 2.3 西南兵器工业三线调迁企业存在的主要问题及原因分析 |
| 2.3.1 西南兵器工业三线调迁企业存在的主要问题 |
| 2.3.2 西南兵器工业三线调迁企业存在的主要问题的原因分析 |
| 2.4 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组的必要性分析 |
| 3 理论准备 |
| 3.1 企业产权--西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组的基础与前提 |
| 3.1.1 产权及其内涵 |
| 3.1.2 企业和基本产权关系 |
| 3.1.3 产权关系界定 |
| 3.2 资产重组的理论模型 |
| 3.2.1 资产及存量资产 |
| 3.2.2 资产重组及其运作模式 |
| 4 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组的模式探索 |
| 4.1 影响西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组的因素分析 |
| 4.1.1 市场因素 |
| 4.1.2 政府行为因素 |
| 4.1.3 社会文化因素 |
| 4.1.4 地区性因素 |
| 4.2 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组的基本模式 |
| 4.2.1 建立准市场型资产重组机制 |
| 4.2.2 建立多维拓展企业存量要素的重组模式 |
| 4.3 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组基本方法探讨 |
| 4.3.1 企业并购 |
| 4.3.2 租赁经营 |
| 4.3.3 托管经营 |
| 4.3.4 合资(合作)经营 |
| 4.3.5 出售拍卖 |
| 4.3.6 用无形资产盘活存量资产 |
| 5 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组过程中的文化整合 |
| 5.1 文化注入式 |
| 5.2 文化融合式 |
| 5.3 文化促进式 |
| 6 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组典型案例分析--成都华川电装品总厂存量资产重组实践 |
| 6.1 成都华川电装品总厂的基本简介 |
| 6.2 成都华川电装品总厂存量资产重组实践 |
| 7 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组时值得注意的问题 |
| 7.1 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组时应注意保军问题 |
| 7.2 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组时应注意保密问题 |
| 8 结论与讨论 |
| 8.1 从成都华川电装品总厂的经营效果看开展西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组的必要性 |
| 8.2 资产重组是企业超常规发展的有效途径之一 |
| 8.3 西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组事关企业的生存和发展 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介（论文参考文献）
- [1]高硅铝基合金压铸工艺及性能的研究[D]. 田载友. 兰州理工大学, 2009(11)
- [2]铝合金压铸用高真空技术的开发与应用[D]. 潘欢. 华中科技大学, 2008(05)
- [3]单人机动交通工具使用方式及功能改进的设计研究[D]. 胡滨. 沈阳航空工业学院, 2008(S1)
- [4]高硅铝合金零件挤压铸造技术的研究[D]. 兰国栋. 华中科技大学, 2007(06)
- [5]提高汽车轮毂用铝合金的冲击韧性[D]. 郭红. 重庆大学, 2006(01)
- [6]雅马哈新款摩托车采用三项新技术[N]. 殷勇. 中国汽车报, 2004
- [7]雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介[J]. 王保乐,朱琰. 摩托车技术, 2004(01)
- [8]摩托市场[J]. 陈晓玉. 摩托车技术, 2003(05)
- [9]西南兵器工业三线调迁企业存量资产重组研究[D]. 杨军. 南京理工大学, 2002(01)
- [10]用镍陶瓷复合镀层来提高发动机性能[J]. Funatani K,Kurosawa K,Fabiyi A,张干周. 国外内燃机, 1995(06)