一、《中国修船》杂志2001年度优秀论文（论文文献综述）
冯连征[1]（2020）在《爱恩邦德（广州）刀具涂层业务营销策略研究》文中指出金属材料表面工程是材料科学的一个重要领域,近二十年来得到迅猛的发展。许多传统的表面处理工艺得到革新,并且发明了很多的金属表面工艺方法。表面技术应用在工业上,大大提高制造业的效率和发展速度,为国家和社会带来了巨大的经济效益。制造业的发展离不开切削刀具,切削刀具已经成为提高制造业技术水平的非常关键因素,切削加工的各项要求日益提高,高速、高精度、高效率、智能应用和环保等成为现代切削加工主要追求的目标和要求。而被加工材料的性能级别也不断提高,越来越高强度、高韧性、难加工材料层出不穷。刀具涂层作为一种先进的表面处理工艺,结合刀具的技术和材料,可以大幅提高刀具的使用性能,满足制造业不断提高的需求,成为当下刀具不可或缺的制造工艺。爱恩邦德公司总部位于苏黎世,在全球18国家近40家涂层中心,年销售额近14亿人民币,在全球同行业中排名第二。爱恩邦德在中国有4家公司,分别是无锡（中国总部）,昆山,广州和成都。目前主要业务为汽车零部件（51%）,模具（22%）,刀具（22%）,医疗器械（4%）和其他。本论文首先对爱恩邦德（广州）目前业务状况进行了概况性的描述,对目前公司在华南市场的刀具涂层营销状况做了介绍,并提出了目前面临的营销问题,本着去解决目前营销问题的目标,展开分析研究。其次对华南市场的宏观和微观市场做了详尽的分析,预测了这个市场的发展和趋势,然后通过SWOT分析法详实的列出公司目前的优势,风险,机会和弱势,做出公司内部因素（IEF）和外部因素（EEF）评价的矩阵,这样理清了公司目前面临的内部优势和劣势,外部的风险和机会,对公司制定合适的营销策略做了很好的铺垫。再次,通过经典的营销STP法,逐个对公司在华南市场上的市场细分,目标市场选择,市场定位三个方面进行详细论述分析。例如对产品的组合方式,高、中、底三个档次的布局,产品的目前市场在各应用领域和不同阶层客户端的选择,以及不同刀具产品系列的定价策略,综合制定一套可行的策略。通过合适的营销策略,让公司的产品可以尽快进入消费者的购买清单和测试清单里。最后,为了解决目前营销问题,达成营销策略的成功,公司同时需要相应的保障措施,论文从营销制度、绩效评估、人员培训、技术平台的准备等等方面做了保障实施计划。确保产品从营销策略开始,经过研发、测试、生产、售后最终得到回报,再帮助公司制定新的营销策略。本文总结分析刀具涂层行业在华南区市场的状况。这些数据是目前区域内能够看到的行业内最全的数据,填补了这个市场的数据空白,对目前的涂层行业是个非常有益的资料,同时对刀具行业发展也有很好的参考意义。
王铁雷[2]（2017）在《青岛BH船舶修船公司市场营销策略研究》文中指出现代修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的行业,具有产品品种多,工艺规程和工序多种多样等特点,修船业一直是解决就业岗位和出口创汇的重要支柱企业。作为国内发展历史悠久的修船百年企业青岛BH船舶修船公司,经历了航运业繁荣时代,也饱受了世界经济危机的打击,面对世界经济新形势和航运市场持续低迷的影响,在中国“一带一路”倡议带来的新发展机遇下,为了取得修船更进一步发展,抢占更多修船市场份额,制定有效可行的市场营销战略对于BH修船公司的长远发展有着重要的意义。因而,本文就以青岛BH船舶修船公司为研究对象,运用市场营销理论知识,将理论与实际相结合,归纳并制定了出了适合于修船自身发展特定的市场营销策略,为有效提高企业的整体营销水平有所帮助,以推动企业的可持续发展。本文研究结合了青岛BH船舶修船公司市场营销的实际情况,运用市场营销的基本理论与方法,对修船公司的市场营销发展进行了系统研究和分析。首先,本文阐述了研究背景和意义,并对国内外研究现状做了阐述,还归纳分析了市场营销相关理论,作为本文的研究基础。其次,针对当前修船企业的发展,运用PEST分析法分析了修船业的宏观外部环境,并对企业内部现状进行了微观分析,采用了SWOT方法对青岛BH船舶修船公司的优势与劣势、机会与威胁进行了深入分析,找出了当前企业市场营销策略中的一些问题。最后,针对BH修船公司当前的营销策略中的一些问题,运用STP市场营销战略要素和4P营销策略进一步分析对策,提出了具体的市场营销策略改进方法,有针对性的制定了相应的营销策略,并且根据营销策略提出了保障公司市场营销策略实施的改进建议和对策,以保障公司市场营销的顺利实施。
毛利增[3]（2016）在《永兴海绵公司财务风险预警研究》文中研究指明在复杂多变的市场经济中,任何一个企业时时刻刻都必须要面对无处不在的风险。因此,企业的成功与否很大程度上取决于其风险管理能力。目前,财务经营管理中的财务风险控制问题已上升到企业战略管理高度。大多数中小企业的生产规模在不断扩张的同时,又被所面临的公司财务风险所困扰,“企业短命”现象在中小企业发展所面临的问题中越来越突出,在并成为理论界关注的热点。解决发展过程中的财务风险问题,首先要做的是构建适应企业自身特点的财务风险预警体系,及时发现、预测企业潜在的财务危机,提早采取防范措施,避免陷入财务困境。本文所研究的永兴海绵公司是一家聚氨酯泡沫企业,最近几年,受金融危机影响,全球经济低迷,家具、汽车、旅游用品、运动保健器材等下游企业疲软,再加上公司的产品走的是大众化路线,国内产能过剩,以及原材料价格的上升,给公司经营带来了困难,财务状况逐步恶化。因此在巨大的市场竞争压力下,如何控制财务风险,不断盈利即成为公司的关键。本文通过为永兴海绵公司构建财务风险预警模型,及时监测公司的财务状况,帮助公司及时纠正不良经营管理的失误行为,有效防范和化解公司的财务风险。本文首先对国内外财务风险预警研究的现状进行论述,同时对经典的财务风险预警模型进行了归纳总结。其次,对财务风险的概念与特征、财务风险预警理论和功效系数法理论进行了概述,为构建财务风险预警模型提供理论依据;在理论研究的基础上,针对永兴海绵公司的财务风险状况、财务风险产生原因进行分析。接着对永兴海绵公司构建财务风险预警模型的必要性,以及基于功效系数法构建财务风险预警模型的可行性进行论述;运用改进的功效系数法为永兴海绵公司构建了财务风险预警模型,根据《中央企业综合绩效评价管理暂行办法》和《企业绩效评价标准值》,并结合其他文献研究的成果确定了永兴海绵公司财务风险预警模型的评价标准档次和评价标准值,并调整对基础分和调整分的分配比重,同时对调整分的计算进行简化;并且对永兴海绵公司财务风险预警模型的有效性进行了检验。最后,将构建的财务风险预警模型应用于永兴海绵公司的风险评价,得出该公司2012年至2015年的财务风险分别处于中警、重警、中警、中警状态的结论,并为公司提出风险防范措施,为该公司消除潜在的财务风险,保证公司健康稳定发展。本文的研究成果不仅对永兴海绵公司通过功效系数法构建财务风险预警模型来防范财务风险具有重要意义,而且对其他聚氨酯泡沫企业实施财务风险预警也具有一定的参考价值。
刘威[4]（2016）在《ZY船务集团（NT建造基地）战略发展方向选择研究》文中提出当前,由于陆地资源越来越匮乏,环境也在不断的恶化,人们已经开始把目光从陆地转向海洋,世界各国近些年来不断加大对海洋资源的开发和利用力度,如:海上石油钻探、海上天然气开采、海上风能利用等,一场以开发海洋为标志的“蓝色革命”正在世界范围内悄然兴起。近年来,我国同样也在不断加大海洋资源的开发力度,而其中最具代表性的行业当属船舶制造业,其在海洋开发领域发挥着不可替代的作用,自然而然的成为了人们关注的焦点行业。船舶制造行业作为我国支柱产业之一,具有资金密集、劳动力密集、技术密集等特点,是典型的进入与退出壁垒均要求较高的行业,并且行业受全球经济环境的变化影响很大,受上述多种因素的综合影响,船舶制造企业需要用较高的战略眼光来审视行业的发展方向,如何制定科学合理的战略发展规划,已成为每个企业迫切需要解决的问题。本文正是基于以上情况,选取ZY船务集团旗下NT海洋工程建造基地为研究对象,运用科学的战略管理理论、方法与分析模型,帮助企业制定科学合理的战略发展方向。本文通过分析船舶修理与改装行业、船舶建造行业、海洋工程装备制造行业的现状及发展前景,调研研究对象所处的外部市场环境和企业自身优劣势,并对企业现有业务模块进行系统的梳理与定位,帮助企业制定科学合理的战略发展方向,并针对企业所面临的具体问题,如:人员流失严重、劳动力短缺、管理模式落后、员工对企业文化的认同感不高等一系列问题提出具体、可操作的解决方案,帮助企业在未来的发展中能有的放矢的解决所面临的问题,充分发挥自身优势资源,使企业在未来激烈的市场竞争中始终保持领先地位。
吴晓春[5]（2013）在《山船修船服务营销策略研究》文中提出2008年金融危机后，船舶工业受到严重冲击，修船行业市场需求呈下降趋势，竞争日趋激烈，修船行业市场营销问题越来越受到关注并成为影响企业发展的重要因素。本文以山海关船舶重工有限责任公司（简称：“山船”）为研究对象，旨在通过定性和定量分析方法，归纳并制定出适合其自身特点的营销策略，从而达到帮助企业提高市场份额，提升利润空间，在修船行业中获得全面竞争优势的目的。本文的研究成果可以为其他修船企业参考，有效提高我国修船企业的整体营销水平，推动我国修船行业的健康稳定发展。本文首先阐述了研究背景和意义，系统梳理了国内外修船业发展现状，从修船业相关概念、服务营销等对修船业营销相关理论进行系统的归纳分析，奠定了论文的研究基础；其次，应用宏观环境分析理论及波特的五力模型对企业内外部营销环境进行全面分析，利用SWOT分析法模型确定了山船修船服务营销策略，提出山船应选择倡导以客户为导向的服务理念、着重调整市场开发策略和调整服务策略，强化客户关系管理。再次，对山船营销战略进行了详细的规划和设计，制订出具体的市场营销调整策略，即通过市场细分和客户细分，确定了聚焦目标客户的市场开发、拓宽销售渠道、拓展FPSO改装工程市场开发以及为客户提供差异化服务等营销策略，以此确保公司能获得高速增长，最终成长为国内一流的修船企业。最后，提出了营销战略实施的保障措施，包括再造公司服务结构和客户服务标准、完善服务体系、为客户提供全方位满意服务，同时，通过打造价值链和发挥集团公司优势等具体保障措施，确保了本文所提出的修船营销策略得以顺利实施。
高光强[6]（2013）在《油轮安全管理探讨》文中进行了进一步梳理由于油轮自身结构和载运货物的特殊性,一旦发生严重的碰撞、搁浅、触礁等事故后,随之而来的往往是惨重的人员伤亡、船舶爆炸和环境损坏等,给船公司和租家等带来严重的经济损失,给环境带来严重的破坏,引发恶劣的不良的社会反映。油轮海上运输是一个高危行业。如何加强船舶安全管理以保障海上安全,进而减少事故,实现零事故、零伤害和零污染的“三零”卓越目标,一直是业界管理者们时常面对的主题和追求的目标。本文结合自己多年油轮船长经验与岸基油轮管理经验,从船舶安全管理者和船舶的航行、锚泊作业、货物和压载及系泊操作、船舶设备管理等管理活动就如何做好油轮安全管理进行论述,给读者以启发,提高油轮管理者综合素质,提升油轮安全管理水平,保证油轮安全营运。
熊岳斌[7]（2013）在《H修船公司单船总管胜任力模型构建及应用研究》文中研究指明受2008年开始蔓延的全球金融危机及随后的欧债危机影响,全球航运业依然十分萧条,而与航运业有着紧密联系的船舶修造行业（尤其是修船企业）显得格外惨淡。H公司是一家具有代表性的修船企业,在市场萧条、成本上升等内外交困的情况下,H公司将战略重心转向了“人”的因素,构建以胜任力为基础的战略人力资源管理体系,是H公司在公司战略转型下的人力资源战略的核心内容。本文通过对H公司起着关键作用的单船总管构建胜任力模型,以期逐步实现这一战略目标。本文与经典的胜任力模型构建方法——行为事件访谈法（BEI）不同,采用综合性的定性与定量结合的方法,通过文本分析、文献分析、访谈、类行为事件访谈法、问卷调查等方法的综合运用,并运用SPSS16.0进行分析,得出单船总管的概念模型。该概念模型由3个维度共12项胜任力构成,即自信灵活（含自信、接受挑战、敢于质疑、活用规则等4项胜任力）；组织改进（含组织知觉、组织判断、促人改进、管制等4项胜任力）；组织承诺（含忠于企业、牺牲私利、使命导向、远景导向等4项胜任力）。随后,本文借助专业的层次分析软件（YAAHP6.0）,运用层次分析法,得出了模型维度及各项胜任力的权重,以利于模型的具体运用。最后,文中将获得权重的胜任力模型运用到内部总管招聘上,取得了不错的效果,从而也证明了该模型的有效性与可行性。
张山斯,胡浩,陈建光,陈力,陈艾,谢康利,黄铁鹰[8]（2010）在《九位大佬的关键 决断》文中研究说明每一次商业的灾难,都可能萌生于蝴蝶的轻轻振翅;每一个商业的奇迹,都可能来源于看似简单的决断。纵观商业历史,有的人平凡而来、平庸而去,但是在关键时刻做出的关键决断却影响深远,企业的命运,员工的命运,甚至是行业与业态的命运,都因此而改变,他存在的意义甚至只靠一个决断来体现。本期特别策划,我们选择了九位企业家大佬,走进他们曾经决断的关键时刻,走进那一分、那一秒,体验他们的决断,聆听他的心跳。
赵煜弘[9]（2009）在《不确定环境下IMC-YY公司的战略选择》文中研究指明IMC-YY是一家中外合资的修船新企业,2006年建成投产,销售产值以每年超过100%的增长速度发展。2008年产值达到8.3亿元人民币,已跻身中国十大修船企业之列。但是2008年下半年开始的金融危机愈演愈烈,全球经济越陷越深,美、欧、日纷纷褪去往昔浮华,新兴经济体景气度从顶峰跌落,拖累航运市场和造船市场风云突变,连续了近6年的兴旺行情在这一年落下帷幕。在总体市场不景气的状态下,激烈的市场竞争已不可避免。在如此不确定的环境下,船厂如何突破制约,选择合适的发展战略,规避各种风险,如何把握机遇,成为修船企业发展命运攸关的问题。本论文以企业竞争战略理论为指导,从战略分析、战略构思、战略选择、战略实施等方面对公司进行了研究。对该公司所处的修船行业环境,公司内部环境和企业能力进行了详尽阐述,明确了公司所面临的机会和威胁,归纳出公司的优势和劣势。应用SWOT分析法,将企业的优势、劣势与环境中的机会、威胁进行配对分析。本文还对环境不确定性对企业战略选择也进行了研究分析,作为对SWOT分析法的补充,由此形成相应战略设想。论文根据该公司的实际情况,结合修船行业特点,对公司进行市场定位,确定了企业“突出特色、稳中求变,顺势扩张”的战略指导思想,通过对三种基本的竞争战略对比,结合公司自身特点和在本行业中所处位置以及公司未来的发展,公司主要采取差异化的竞争战略,使自己的产品和管理区别于其他企业,在全行业范围内树立起独具特色的经营方式,从而在竞争中处于有利地位。最后按照差异化战略要求,对IMC-YY公司在组织结构、人力资源战略管理、生产管理和顾客关系管理等方面给出实施措施,这对公司有效实施战略起到了保障作用。
侯盼[10]（2009）在《船舶修理法律问题研究》文中进行了进一步梳理本文主要讨论船舶修理过程中的法律事宜。列入本文讨论的船舶范围略大于海商法规定的船舶范围。本文力图阐明船舶修理法律关系,以船舶修理合同为基础,以产生的和可能产生的法律纠纷主线,详细阐述了船舶修理过程中的法律问题,并在文章最后提出了对船舶修理法律与制度的完善建议。第一章为船舶修理专有名词和定义的释义,介绍了本文涉及的一些名词定义,实践中的惯例,简单介绍了船舶修理标准合同,船舶修理合同是承揽合同和服务合同的一种;第二章和第三章讲述合同的主体、客体与对象;第四章讲述船舶修理争议的解决,主要讲诉讼和仲裁的相关规定;第五章讲述船舶物权和船舶物权行使与船舶优先权的优先级问题,主要是船舶留置权和船舶优先权的行使问题;第六章讲述在船舶修理人丧失船舶留置权之后,船舶修理人在实施扣船以行使己方权利时,有可能遇到的风险与问题;第七章在总结分析了以上第二章到第六章的问题之后,有针对性的对相关法律与制度存在的问题提出自己的修改建议。本文结合了丰富的案例,对船舶修理实践中出现的问题进行分析,在中国法律基础上分析了修船合同的法律关系,对船舶修理工程中的人身侵权伤害、船舶物权与优先权行使、扣船申请错误带来的风险、船舶修理合同欺诈方面,有自己的贡献。
二、《中国修船》杂志2001年度优秀论文（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、《中国修船》杂志2001年度优秀论文（论文提纲范文）
（1）爱恩邦德（广州）刀具涂层业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 理论基础和文献综述 |
| 1.3.1 理论基础 |
| 1.3.2 文献综述 |
| 第2章 爱恩邦德(广州)刀具涂层业务营销现状及问题 |
| 2.1 爱恩邦德(广州)刀具涂层业务的概况 |
| 2.1.1 涂层（产品）种类 |
| 2.1.2 设备的能力和产能 |
| 2.2 爱恩邦德(广州)刀具涂层业务营销现状 |
| 2.3 爱恩邦德(广州)刀具涂层业务营销存在的问题 |
| 第3章 爱恩邦德(广州)刀具涂层业务营销环境分析 |
| 3.1 刀具涂层华南市场营销宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 刀具涂层华南市场微观环境分析 |
| 3.2.1 企业自身状况 |
| 3.2.2 竞争对手 |
| 3.2.3 客户状况 |
| 3.3 爱恩邦德（广州）公司SWOT分析 |
| 第4章 爱恩邦德(广州)刀具涂层业务营销策略设计与实施 |
| 4.1 刀具涂层市场STP战略 |
| 4.1.1 市场细分（Segment） |
| 4.1.2 目标市场分析选择（Targets） |
| 4.1.2.1 按产品类型的目标市场分析 |
| 4.1.2.2 按客户类型的目标市场分析 |
| 4.1.3 市场定位（Position） |
| 4.2 刀具涂层业务营销组合策略设计 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 价格策略（Price） |
| 4.2.3 渠道策略（Place） |
| 4.2.4 促销策略（Promotion） |
| 4.3 爱恩邦德（广州）刀具涂层的营销策略实施保障 |
| 4.3.1 销售绩效提成和日常管理 |
| 4.3.2 在技术人员和工艺配备方面 |
| 4.3.3 生产、销售人员安排和培训方面 |
| 4.3.4 生产工装夹具的准备 |
| 4.3.5 生产物料的准备 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）青岛BH船舶修船公司市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、国内外研究评述 |
| 第三节 研究内容方法与技术路线 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究技术路线 |
| 第二章 市场营销相关研究理论 |
| 第一节 市场营销概念和特征 |
| 第二节 市场营销主要分析工具 |
| 一、PEST分析 |
| 二、波特五力模型 |
| 三、SWOT分析 |
| 四、4P营销组合策略 |
| 五、STP市场营销战略要素 |
| 第三节 本章小结 |
| 第三章 青岛BH船舶修船公司市场营销现状分析 |
| 第一节 国内外修船市场现状分析 |
| 一、国外修船市场现状分析 |
| 二、国内修船市场现状分析 |
| 第二节 青岛BH修船公司市场营销现状分析 |
| 一、修船公司发展现状 |
| 二、青岛BH修船公司市场营销现状分析 |
| 三、青岛BH修船公司市场现状SWOT分析 |
| 第三节 本章小结 |
| 第四章 青岛BH修船公司市场营销存在的问题 |
| 第一节 公司市场营销存在的问题 |
| 一、市场营销观念陈旧 |
| 二、产品营销渠道过于单一 |
| 三、质量管理薄弱,品牌意识较弱 |
| 四、营销组织架构不完善 |
| 五、薪酬考核机制不健全 |
| 第二节 本章小结 |
| 第五章 青岛BH修船公司市场营销策略的制定与实施措施 |
| 第一节 青岛BH修船公司市场营销策略的制定 |
| 一、青岛BH修船公司以市场为导向的市场营销策略 |
| 二、青岛BH修船公司市场营销组合策略 |
| 第二节 青岛BH修船公司市场营销策略的实施保障措施 |
| 一、深化市场引领,强化技术生产管理 |
| 二、加强营销队伍的素质培训 |
| 三、完善营销机制建设 |
| 四、推进企业信息化建设 |
| 五、加快智能化修船发展 |
| 六、培育企业组织文化 |
| 七、法律风险防控 |
| 第三节 本章小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）永兴海绵公司财务风险预警研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 财务风险预警相关理论概述 |
| 2.1 财务风险的概念及特征 |
| 2.1.1 财务风险的概念 |
| 2.1.2 财务风险的特征 |
| 2.2 财务风险预警理论 |
| 2.2.1 财务风险预警的概念 |
| 2.2.2 财务风险预警的一般方法 |
| 2.3 功效系数法的基本理论 |
| 2.3.1 功效系数法的原理 |
| 2.3.2 功效系数法在财务风险预警模型中的优缺点 |
| 第3章 永兴海绵公司财务风险状况分析 |
| 3.1 永兴海绵公司简介 |
| 3.2 永兴海绵公司的财务风险分析 |
| 3.2.1 永兴海绵公司债务风险分析 |
| 3.2.2 永兴海绵公司盈利能力分析 |
| 3.2.3 永兴海绵公司资产质量分析 |
| 3.2.4 永兴海绵公司经营增长分析 |
| 3.3 永兴海绵公司财务风险产生的原因分析 |
| 第4章 永兴海绵公司财务风险预警模型构建 |
| 4.1 永兴海绵公司建立财务风险预警模型的必要性 |
| 4.2 基于功效系数法构建财务风险预警模型的可行性 |
| 4.3 财务风险预警模型构建的原则和步聚 |
| 4.3.1 预警模型构建的原则 |
| 4.3.2 预警模型构建的步骤 |
| 4.4 基于功效系数法的财务风险预警模型构建思路 |
| 4.4.1 财务风险预警指标体系的构建 |
| 4.4.2 功效系数法的评价标准与评价指数的确定 |
| 4.4.3 财务指标权重的确定 |
| 4.4.4 功效系数法评价标准值的确定 |
| 4.4.5 财务风险预警警情判断 |
| 4.5 永兴海绵公司财务风险预警模型检验 |
| 4.5.1 单项财务指标实际值计算 |
| 4.5.2 各财务指标评价指数的计算 |
| 4.5.3 综合预警值的计算和警情判断 |
| 第5章 财务风险预警模型的具体应用 |
| 5.1 永兴海绵公司2012年至2015年财务风险预警 |
| 5.2 永兴海绵公司财务风险警情分析 |
| 5.3 永兴海绵公司财务风险的防范措施 |
| 5.3.1 建立财务风险管理制度 |
| 5.3.2 加强财务风险意识，提高财务人员业务水平 |
| 5.3.3 全面提高公司盈利能力 |
| 5.3.4 加强资产质量管理 |
| 5.3.5 提高偿债能力 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）ZY船务集团（NT建造基地）战略发展方向选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的及意义 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 第四节 论文结构图 |
| 第二章 企业战略理论发展与方法概述 |
| 第一节 战略管理理论发展概况 |
| 第二节 战略理论方法概述 |
| 第三章 ZY船务集团(NT建造基地)经营环境分析 |
| 第一节 战略制定总则 |
| 第二节 船舶与海洋工程宏观环境分析 |
| 第三节 船舶与海洋工程行业现状分析 |
| 第四节 波特五力模型分析 |
| 第四章 ZY船务集团(NT建造基地)的战略发展方向选择 |
| 第一节 ZY船务集团(NT建造基地)基础设施分析 |
| 第二节 ZY船务集团(NT建造基地)生产能力分析 |
| 第三节 ZY船务集团(NT建造基地)SWOT分析 |
| 第四节 ZY船务集团(NT建造基地)战略制定 |
| 第五节 ZY船务集团(NT建造基地)战略选择分析 |
| 第五章 ZY船务集团(NT建造基地)战略实施措施 |
| 第一节 ZY船务集团(NT建造基地)战略实施阻力 |
| 第二节 ZY船务集团(NT建造基地)战略实施措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）山船修船服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外修船业发展现状 |
| 1.2.1 国外修船业发展现状 |
| 1.2.2 国内修船业发展现状 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文结构 |
| 第2章 本文相关理论基础 |
| 2.1 修船业相关概念 |
| 2.1.1 船舶修理 |
| 2.1.2 修船类别 |
| 2.2 市场营销概述 |
| 2.2.1 市场营销学 |
| 2.2.2 市场营销理论的发展 |
| 2.3 服务营销理论 |
| 2.3.1 服务营销理论与发展 |
| 2.3.2 内部营销与互动营销 |
| 2.4 服务利润链理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 山船营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 潜在竞争者 |
| 3.2.2 供应商 |
| 3.2.3 购买者 |
| 3.2.4 竞争对手 |
| 3.2.5 替代品 |
| 3.3 公司内部环境分析 |
| 3.3.1 山船企业资源 |
| 3.3.2 公司营运能力 |
| 3.3.3 山船修船服务品质 |
| 3.4 SWOT 分析 |
| 3.4.1 优势 |
| 3.4.2 劣势 |
| 3.4.3 机会 |
| 3.4.4 威胁 |
| 3.4.5 SWOT 矩阵分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 山船修船营销策略设计 |
| 4.1 目标市场分析 |
| 4.1.1 目标市场的选择 |
| 4.1.2 客户市场细分 |
| 4.1.3 客户细分重点 |
| 4.1.4 目标客户的确定 |
| 4.2 市场开发策略调整 |
| 4.2.1 聚焦目标客户的市场开发 |
| 4.2.2 开拓和承接 FPSO 改装工程 |
| 4.2.3 拓展销售渠道 |
| 4.3 服务策略调整 |
| 4.3.1 树立以客户为导向的服务理念 |
| 4.3.2 满足老客户的市场需求 |
| 4.3.3 与核心客户建立互赢的合作关系 |
| 4.4 提供差异化产品服务策略 |
| 4.5 强化客户关系管理 |
| 4.5.1 修船企业与客户基本关系 |
| 4.5.2 客户关系管理框架设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 山船营销策略的实施及保障措施 |
| 5.1 山船营销策略的实施 |
| 5.1.1 市场信息收集策略 |
| 5.1.2 个性化市场开发策略 |
| 5.1.3 差异化服务策略 |
| 5.1.4 IT 技术支持下的客户关系管理 |
| 5.1.5 多样化的品牌建设 |
| 5.2 山船营销策略保障措施 |
| 5.2.1 普及和提升服务理念 |
| 5.2.2 客户服务结构和服务标准再造 |
| 5.2.3 打造服务-利润链 |
| 5.2.4 全方位满意服务 |
| 5.2.5 发挥集团优势 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）油轮安全管理探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 研究的主要内容及方法 |
| 第2章 油轮安全管理团队 |
| 2.1 建立优秀船员队伍研究 |
| 2.1.1 船员管理理念 |
| 2.1.2 系统化管理船员 |
| 2.1.3 船员管理工作改进 |
| 2.2 建立优秀的岸基安全管理团队研究 |
| 2.2.1 岸基安全管理人员的招募 |
| 2.2.2 岸基安全管理人员的管理 |
| 2.2.3 岸基安全管理人员的培训 |
| 第3章 油轮航行安全 |
| 3.1 船舶交通事故分析 |
| 3.1.1 事故统计 |
| 3.1.2 人的因素在事故中的分析 |
| 3.2 船舶航行安全研究 |
| 3.2.1 安全管理体系 |
| 3.2.2 资源管理 |
| 3.2.3 岸基支持 |
| 3.2.4 船长审核 |
| 3.2.5 人员培训 |
| 3.3 驾驶台资源管理重要性 |
| 第4章 油轮锚泊操作 |
| 4.1 锚设备的作用 |
| 4.2 抛锚操作研究 |
| 4.2.1 抛锚或起锚作业 |
| 4.2.2 锚泊作业前的注意事项 |
| 4.2.3 抛锚作业人员 |
| 4.2.4 进入锚地 |
| 4.2.5 抛锚前的注意事项 |
| 4.2.6 船速控制 |
| 4.2.7 锚设备试验 |
| 4.2.8 加强了望 |
| 4.2.9 测深仪的使用 |
| 4.2.10 船舶联系和报告 |
| 4.2.11 出链长度 |
| 4.2.12 最大抛锚水深 |
| 4.3 VLCC的抛锚作业方法研究 |
| 4.3.1 刹车抛锚法 |
| 4.3.2 锚机抛锚法 |
| 4.3.3 联合使用法 |
| 4.4 紧急抛锚 |
| 4.4.1 紧急抛锚准备 |
| 4.4.2 拖锚停止船舶 |
| 4.5 锚泊时的注意事项 |
| 4.5.1 降低锚链上的外力 |
| 4.5.2 外力对锚链影响 |
| 4.5.3 锚泊当值 |
| 4.5.4 异常情况下的措施 |
| 4.5.5 天气变化采取的措施 |
| 4.5.6 风险防范 |
| 4.6 起锚操作注意事项 |
| 第5章 货油、压载和系泊操作 |
| 5.1 货油、压载和系泊操作程序 |
| 5.1.1 货油和压载操作计划程序 |
| 5.1.2 系泊设备和操作程序 |
| 5.1.3 系泊设备保养和监控程序 |
| 5.1.4 钢丝绳、缆绳和钢丝绳头的检查程序 |
| 5.1.5 系泊环境和交通状况监控程序 |
| 5.1.6 系泊布置和监控程序 |
| 5.1.7 系泊布置和设备操作风险评估程序 |
| 5.1.8 锚泊操作程序 |
| 5.1.9 系泊设备动力程序 |
| 5.2 实施、监控、培训研究 |
| 5.2.1 实施 |
| 5.2.2 监控 |
| 5.2.3 培训 |
| 5.3 货物、压载和系泊操作设备研究 |
| 5.3.1 装载仪 |
| 5.3.2 监控设备 |
| 5.3.3 系泊设备 |
| 5.3.4 锚泊设备 |
| 5.4 总结改进 |
| 5.4.1 经验共享 |
| 5.4.2 设备技术创新 |
| 第6章 船舶设备管理 |
| 6.1 船舶设备维修保养机制研究 |
| 6.1.1 维修保养体系 |
| 6.1.2 缺陷报告制度 |
| 6.1.3 备件库存制度 |
| 6.2 船舶设备维修保养机制运行监控分析 |
| 6.2.1 维修保养计划的实施监管 |
| 6.2.2 证书监控 |
| 6.2.3 修理遗留项目跟踪 |
| 6.2.4 运行状况监测 |
| 6.2.5 备件监控 |
| 6.3 船舶关键设备管理研究 |
| 6.3.1 船舶关键设备和系统的测试和保养 |
| 6.3.2 标识关键设备和系统 |
| 6.3.3 停止关键设备运行的管理 |
| 6.3.4 关键设备状况预测 |
| 6.4 船舶设备保养负责人职责 |
| 6.5 船舶设备管理人员培训 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（7）H修船公司单船总管胜任力模型构建及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 理论背景 |
| 1.1.2 实践背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 单船总管释义 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 胜任力建模方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 胜任力溯源及概念界定 |
| 2.1.1 胜任力溯源 |
| 2.1.2 胜任力概念界定 |
| 2.1.3 胜任力模型 |
| 2.2 国内外胜任力相关研究现状 |
| 2.2.1 国外胜任力研究及应用情况 |
| 2.2.2 国内胜任力研究及应用情况 |
| 2.2.3 国内外胜任力研究小洁 |
| 第3章 案例背景与问题 |
| 3.1 H修船公司企业概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 组织结构 |
| 3.1.3 发展现状 |
| 3.1.4 企业文化 |
| 3.1.5 战略目标 |
| 3.2 H修船公司人力资源管理现状 |
| 3.2.1 人力资源概况 |
| 3.2.2 人力资源战略 |
| 3.2.3 职业发展通道 |
| 3.3 研究对象与问题 |
| 3.3.1 核心岗位与核心人员的界定 |
| 3.3.2 核心岗位能力的标准 |
| 3.3.3 问题提出与解决思路 |
| 第4章 单船总管胜任力模型构建 |
| 4.1 胜任力建模 |
| 4.1.1 建模准备工作 |
| 4.1.2 资料收集分析与量表制订 |
| 4.1.3 问卷调查与分析 |
| 4.1.4 构建胜任力模型 |
| 4.2 层次分析量化模型 |
| 4.2.1 层次分析法理论理综述 |
| 4.2.2 建立单船总管胜任力模型的层次结构模型 |
| 4.2.3 构造两两比较判断矩阵 |
| 4.2.4 其他步骤 |
| 4.2.5 数据分析 |
| 第5章 单船总管胜任力模型的应用实践 |
| 5.1 基于胜任力模型的单船总管内部招聘 |
| 5.1.1 内部招聘公告发布 |
| 5.1.2 报名筛选过程 |
| 5.1.3 笔试环节 |
| 5.1.4 面试环节 |
| 5.2 单船总管岗位胜任力模型的应用反馈与优化 |
| 5.2.1 效果评估 |
| 5.2.2 胜任力模型运用前后对比分析 |
| 5.3 胜任力模型的其他方面应用 |
| 5.3.1 基于胜任力的单船总管培训 |
| 5.3.2 基于胜任力的外部招聘 |
| 5.3.3 基于胜任力的年度绩效考评 |
| 5.3.4 基于胜任力的专家人才库与后备人才库的建设 |
| 第6章 结论与讨论 |
| 6.1 研究结论与实践启示 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 实践启示 |
| 6.2 研究局限与未来展望 |
| 6.2.1 研究局限 |
| 6.2.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1：专家访谈提纲 |
| 附录2：单船总管BEI访谈提纲 |
| 附录3：行为事件及胜任力词条提取示例 |
| 附录4：H公司单船总管胜任力认同度调查量表 |
| 附录5：H公司单船总管胜任力模型 |
| 附件 |
（9）不确定环境下IMC-YY公司的战略选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究的意义 |
| 1.3 国内外有关企业竞争战略理论的研究现状 |
| 1.4 论文的总体思路和内容结构 |
| 2 修船业，国际国内环境分析 |
| 2.1 世界航运市场分析 |
| 2.1.1 金融危机影响下世界航运市场现状 |
| 2.1.2 世界航运市场发展趋势 |
| 2.2 国际修船业分析 |
| 2.2.1 世界修船业发展与竞争格局 |
| 2.2.2 全球修船业的机遇和挑战 |
| 2.3 中国修船业—主要竞争对手的战略分析 |
| 2.3.1 中远船务工程集团有限公司 |
| 2.3.2 中船澄西船舶修造有限公司 |
| 2.3.3 中海工业有限公司 |
| 2.3.4 上海华润大东船务工程有限公司 |
| 2.3.5 友联船厂(蛇口)有限公司 |
| 2.3.6 主要竞争对手归纳对比 |
| 3 IMC-YY船厂内部环境分析 |
| 3.1 企业概述 |
| 3.2 资源分析 |
| 3.2.1 实物资源 |
| 3.2.2 财务资源 |
| 3.2.3 组织资源 |
| 3.2.4 人力资源 |
| 3.2.5 企业文化 |
| 3.3 能力分析 |
| 3.3.1 生产能力 |
| 3.3.2 技术开发能力 |
| 3.3.3 学习能力 |
| 3.3.4 市场营销能力 |
| 3.3.5 管理信息系统/ERP管理系统 |
| 4 企业竞争战略制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 机会、威胁分析 |
| 4.1.2 优势、劣势分析 |
| 4.1.3 SWOT矩阵分析 |
| 4.2 不确定环境性与企业战略选择的分析 |
| 4.2.1 环境不确定性 |
| 4.2.2 企业竞争能力 |
| 4.2.3 环境不确定企业战略选择 |
| 4.3 企业战略目标的制定 |
| 4.3.1 战略指导思想 |
| 4.3.2 战略方针和目标 |
| 4.4 竞争战略的选择 |
| 4.4.1 基本竞争战略 |
| 4.4.2 公司竞争战略的选择 |
| 4.5 在不确定环境下增强企业动态能力 |
| 5 战略实施的支持系统 |
| 5.1 改善公司的生产管理 |
| 5.1.1 修船生产管理的特点 |
| 5.1.2 修船生产管理的原则 |
| 5.1.3 改善生产管理的措施 |
| 5.2 加强公司的市场营销 |
| 5.2.1 公司目标市场的确定 |
| 5.2.2 目标市场的调研 |
| 5.2.3 市场营销实施措施 |
| 5.3 完善人力资源的管理与开发 |
| 5.3.1 人力资源管理与开发的目标与任务 |
| 5.3.2 建立人力资源战略与竞争战略之整合策略 |
| 5.3.3 与人力资源规划的整合 |
| 5.3.4 与员工招聘和甄选的整合 |
| 5.3.5 与员工培训和发展的整合 |
| 5.3.6 与员工绩效考评整合 |
| 5.3.7 与薪酬、福利设计的整合 |
| 5.4 加强公司的客户管理 |
| 5.4.1 客户关系管理理念的提出与发展 |
| 5.4.2 公司客户关系分析 |
| 5.4.3 公司客户管理系统功能框架设计 |
| 5.4.4 公司客户关系管理实施 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）船舶修理法律问题研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 船舶修理法律问题导论 |
| 1.1 本文涉及的船舶的定义 |
| 1.2 新物权法下的船舶法律性质 |
| 1.3 船舶修理的定义 |
| 1.4 船舶修理分类 |
| 1.5 船舶修理合同概述 |
| 1.5.1 船舶修理合同性质 |
| 1.5.2 《中国船舶工业协会标准船舶修理合同》简介 |
| 第二章 船舶修理合同主体 |
| 2.1 船舶修理合同委修方 |
| 2.1.1 船舶所有人 |
| 2.1.2 船舶租赁人 |
| 2.1.3 其他相关人 |
| 2.2 船舶修理委修方辩明与风险 |
| 2.3 船舶修理合同承修方 |
| 第三章 船舶修理合同下的权利与义务 |
| 3.1 船舶修理合同主权利与义务 |
| 3.1.1 合同约定下的维修范围 |
| 3.1.2 船舶修理工程质量 |
| 3.1.3 交接船与修理工程验收 |
| 3.1.4 船舶修理费用结算与支付 |
| 3.1.5 船舶修理合同终止 |
| 3.1.6 船舶修理合同的不可抗力 |
| 3.2 船舶修理合同附属权利与义务 |
| 3.2.1 船舶修理物料与风险 |
| 3.2.2 船舶修理合同保险 |
| 3.2.3 船舶修理环境污染责任 |
| 3.2.4 其他 |
| 第四章 船舶修理纠纷解决 |
| 4.1 船舶修理合同争议解决途径 |
| 4.1.1 船舶修理纠纷诉讼 |
| 4.1.2 船舶修理纠纷仲裁 |
| 4.1.3 船舶修理纠纷诉讼、仲裁法律解释 |
| 4.1.4 船舶修理纠纷诉讼、仲裁中的证据 |
| 4.1.5 船舶修理纠纷诉讼、仲裁时效 |
| 第五章 船舶修理人船舶留置权 |
| 5.1 船舶修理人船舶留置权概述 |
| 5.2 船舶留置权的行使 |
| 5.2.1 是否需要通过法院行使船舶留置权 |
| 5.2.2 对被扣押的船舶是否可以行使船舶留置权 |
| 5.2.3 对再次进厂修理的船舶能否行使船舶留置权 |
| 5.3 船舶留置权与船舶优先权 |
| 5.4 船舶留置权的优先受偿效力 |
| 第六章 船舶修理人扣押船舶 |
| 6.1 船舶修理中关于扣押船舶的行使 |
| 6.2 船舶修理人申请对船舶的扣押 |
| 6.3 扣船人错误申请扣船风险 |
| 第七章 船舶修理制度和法律的完善与建议 |
| 7.1 对船舶修理中涉及的法律制度修改建议 |
| 7.1.1 对《海商法》第25条关于船舶留置权规定的建议 |
| 7.1.2 对《海洋环境保护法》修改的建议 |
| 7.1.3 对《海事特别诉讼程序法》第23条的修改建议 |
| 7.1.4 对诉讼制度改革的建议，应引入对物诉讼概念 |
| 7.2 对《标准修船合同》的完善建议 |
| 7.3 船舶修理企业管理制度完善 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、《中国修船》杂志2001年度优秀论文（论文参考文献）
- [1]爱恩邦德（广州）刀具涂层业务营销策略研究[D]. 冯连征. 吉林大学, 2020(08)
- [2]青岛BH船舶修船公司市场营销策略研究[D]. 王铁雷. 云南师范大学, 2017(12)
- [3]永兴海绵公司财务风险预警研究[D]. 毛利增. 兰州理工大学, 2016(01)
- [4]ZY船务集团（NT建造基地）战略发展方向选择研究[D]. 刘威. 南京大学, 2016(05)
- [5]山船修船服务营销策略研究[D]. 吴晓春. 燕山大学, 2013(02)
- [6]油轮安全管理探讨[D]. 高光强. 大连海事大学, 2013(05)
- [7]H修船公司单船总管胜任力模型构建及应用研究[D]. 熊岳斌. 华东理工大学, 2013(06)
- [8]九位大佬的关键 决断[J]. 张山斯,胡浩,陈建光,陈力,陈艾,谢康利,黄铁鹰. 商界(评论), 2010(02)
- [9]不确定环境下IMC-YY公司的战略选择[D]. 赵煜弘. 复旦大学, 2009(S1)
- [10]船舶修理法律问题研究[D]. 侯盼. 复旦大学, 2009(02)