一、高速公路软基沉降预估方法和误差分析（论文文献综述）
杨天琪[1]（2021）在《临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测》文中指出随着我国经济的高速发展,"一带一路"和交通强国战略的提出,全面开放新格局的形成,我国公路建设的规模体量不断扩大,对公路建设提出了更高的要求。云南省地处我国西南边境,与越南、缅甸、老挝相接壤,隔望印度洋和太平洋,是“一带一路”连接交汇的重要战略节点,而在云南地区广泛分布着软土、红黏土、膨胀土等不良性质的特殊性土,对工程建设造成了很大的困难。本文依托云南省临清高速公路工程,对该项目河谷区软硬交错互层多层软土地基土体特性进行了2年的现场监测试验,采集实测数据两万余个,对河谷区多层软土地基路基沉降进行了分析与预测,并运用有限差分软件FLAC3D进行数值模拟分析,论文主要取得了如下研究成果:（1）揭示了河谷区多层软土地基工程性质变化特征针对云南省临清高速河谷地区多层软土地基软硬层反复交替沉积的特殊工程地质条件,分析了该河谷区多层软土地基的地层成因、分布规律及工程性质;根据地层特征、工程性质把该地区软土地层分成了浅、深、夹层型三种地基类型;阐明了强夯垫层法、堆载预压法以及强夯垫层联合静压堆载法的加固机理。（2）基于现场监测数据分析了临清高速公路复杂沉积环境软土强夯加固地基路基10个典型监测断面沉降及固结变化规律基于实测数据,分析了河谷区多层软土地基的沉降变化规律及固结特征;通过静力触探试验评价了强夯垫层联合堆载静压法对河谷区多层软基的加固效果;根据地基数据反馈,针对强夯垫层法加固河谷区多层软基施工工艺提出了改进建议;提出在深厚软基上进行工程建设应重视地基的侧移与稳定性问题。（3）模拟计算并分析了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降时空变化特征通过FLAC3D数值计算,对比分析了实测数据与数值计算结果,验证了模型的正确性;揭示了河谷区多层软土强夯加固地基的沉降形态特征;通过沉降-孔压曲线分析了软土地基的固结规律并推导了固结公式;建立了多种工况模型,分析了不同地基处理方法针对河谷区多层软土地基加固效果与适用性。（4）建模预测了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降发展趋势论述了沉降预测基本原理,对比分析了多种沉降预测模型的优缺点;提出了最适合河谷区多层软土地基沉降预测的Asaoka方法;修正了分层总和法针对河谷区多层软土地基沉降预测;发现数据样本的选取将显着影响沉降预测精度。
孙阳[2]（2019）在《广东大丰华高速公路K28+100与K38+200断面软基处理与沉降预测研究》文中提出随着我国经济发展繁荣,高速公路也在稳步发展,公路的建设逐渐转移到山区之中,受到地质和地形条件的影响,软土地基的处理成为不可避免地一道难题。软土一般都是具有含水率大、压缩性高、强度低和透水性差等特点,软土地基处理时,需根据不同地区土的性能,选择最合理的处理方法,同时为了保证后期地基的稳定性,需进行必要的动态监测和长期的预测。本文以广东省大丰华高速公路软土地基处理关键技术为依托,采用了换填法、排水固结法和复合地基法处理方案,根据K28+100和K38+200断面的实际监测数据,分别采用双曲线法、指数曲线法、Asaoka法和灰色理论模型法进行软基沉降预测,得到最适合此断面的预测方法,并预测两断面10年后的工后沉降,取得如下成果:（1）以广东省大丰华高速公路的软土土样为例,分析了广东省大丰华高速公路软土的工程特性,根据规范和试验的数据,得出该高速公路的软土具有含水量高、孔隙比大、渗透性小和压缩量大的工程特性。（2）依托大丰华高速公路,采用软土地基三种常见的处理方法,并从适用性方面对软土地基的处理进行了详细的分析研究,对软基断面进行监测并分析软土地基沉降规律。（3）根据大丰华高速公路K28+100和K38+200断面的实际监测数据,分别采用双曲线法、指数曲线法、Asaoka法和灰色理论模型进行预测,将预测数据和实测数据进行对比分析,发现双曲线法的相对误差最小,故对于K28+100和K38+200断面,建议采用双曲线法预测路基沉降。（4）根据双曲线法预测模型,预测K28+100和K38+200断面10年后的沉降规律,得到两个断面路基沉降量趋于稳定的时间和极限沉降值。
张航[3]（2019）在《怀芷高速高填方路基K21+620断面沉降规律及预测研究》文中研究指明近些年来,高速公路的快速发展引起了人们的广泛关注,与此同时,高速公路的质量问题也日益凸显,考虑到不同地形,高速公路路基分为路堤与路堑。作为高速公路路基的重要形式,路堤不仅要承受自身的重量,还要承受车辆向下传递的行车荷载,其稳定性直接决定了高速公路的使用年限以及行车的舒适程度,严重时更关系到人们的生命财产安全,因此对高速公路路堤沉降的监控与分析处理尤为重要。本文以怀化至芷江高速公路K21+550～K21+650段路堤为依托,选取了 K21+620断面,在已有土质地基变形理论的基础上,从研究沉降的机理入手,总结了路堤沉降的特点与影响因素。通过查阅大量文献及综合现场施工工艺对路堤沉降的影响,选取了多个断面的沉降数据,分析了怀芷高速公路整体路堤沉降的规律,并结合目前主要的沉降预测方法,分别作了预测,选取了最佳的模型,进而进行了预测,主要结论如下:1)通过收集大量资料,叙述了本文研究内容的背景及意义,总结了国内外在路堤沉降的方面的研究现状及思路等。从路堤的沉降机理、工程特性等方面总结目前沉降控制的方法与现场沉降监测方法。2)详细介绍了依托工程,首先阐明了红砂岩的物理性质与工程性质,提出了实际工程的处理方法,进而分析了现场观测方案,选取对比段,总结了沉降数据及观测期内的规律。对比了目前常用的沉降预测的方法,分别分析了对于本项目的适用性,并进行了相应的计算,确定各自的误差与精度等,指出了沉降发展的规律,并利用最佳的模型作了预测。3)选取的观测数据表明,怀芷高速全线的沉降在正常范围内,即掺入水泥改良的红砂岩能够满足工程的承载需要。4)对于本项目,选取了 Asaoka、Gompertz、Usher、灰色模型及神经网络法作对比,从误差、精度等方面确定Asaoka法最适合本项目的方法,用该方法预测断面K21+620的最终沉降量为234.30mm,预测了两年内的数据,数据显示全线沉降正常发展。
王培中[4]（2016）在《路基长期沉降预测及病害机理分析》文中认为作为公路构造的重要组成部分,路基既承受着本身的岩土自重和路面重力,又支撑和传递由路面传递而来的行车荷载。在长期车行车荷载、水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响下,公路路基翻浆冒泥、差异沉降等病害多发。结合路基修建的各种结构物,比如挡土墙,在路基填筑和使用过程中均会受到外部荷载作用引起的土压力作用,对结构物的变形和稳定性产生影响。基于这些考虑,本文对路基填筑施工和通车运营过程中常见的质量技术问题进行了较全面的研究。全文主要研究内容如下:（1）通过现场分层埋设土压力盒和测斜管测量在路基填筑施工过程中挡土墙背受力情况和位移模式,并采用有限元模拟计算填土碾压过程中土压力的分布。（2）埋设沉降板观测路基的长期沉降,分析利用实测数据通过Asaoka、经验公式等方法预测路基的后续沉降,具有很高的可靠性。（3）结合已有的成果,建立饱和-非饱和土的土-水耦合作用的动力控制方程,用分形模型来确定非饱和土水特征曲线和相对渗透系数,借助COMSOL有限元平台分析计算车重、车流量、地下水位以及路堤填土高度对长期行车荷载作用下路基内部孔压的影响规律。（4）采用有限元计算和经验公式相结合的方法,计算从路基填筑施工之初到通车一定时间内的路基总沉降。有限元方法计算可以得到路基土的长期固结沉降和经验公式所需要的参数,经验公式法通过分层计算得到路基循环荷载下的塑性变形。
陈亚东[5]（2013）在《邢衡高速跨越构造物差异沉降控制技术研究》文中研究指明高速公路跨越构造物路段存在软土时，由于该路段软土由于具有压缩性高、渗透性差，潜在的工后沉降危害大，承载能力低的特性，因此，从公路性能对地基的要求出发，软土地基需要进行加固处理，提高地基的强度，控制地基沉降在一定范围内。本文以邢衡高速公路为依托工程，在对国内高速公路桥头过渡段路基病害进行广泛调查分析的基础上，通过理论分析、现场沉降观测等方法，系统研究了CFG桩处治桥头软土地基沉降控制方法，为CFG桩复合地基处治桥头软土地基提供依据。本文主要研究内容包括以下几方面：（1）通过对国内外路桥过渡段差异沉降产生原因及处治措施的调查与分析，可以看出路桥过渡段病害大致可归纳为路基的整体滑移破坏、桥台与台背填土形成台阶差、路基凹陷（不均匀沉降）及病害转移至搭板末端等，针对这些病害，总结了冲击碾压、复合桩处理路基沉降、土工合成材料处治路基沉降、强夯处治路基沉降、堆载预压处理路基沉降等方法的适用范围及其使用效果，便于对已有沉降控制方法进行改进与完善。（2）基于对路基土沉降变形机理进行研究分析的基础上，结合河北省邢衡高速公路具体工程实际，以CFG桩加固公路软基为例，建立有限元数值模型，对不同桩长、桩身模量、桩间距条件下CFG桩处治公路软基沉降控制效果进行对比分析，确定不同处治方案对于控制公路软土地基沉降的作用和效果，为制定合理的工程处治方案奠定基础。（3）通过对邢衡高速试验路施工期和工后地基沉降进行观测，建立有限元模型对施工期路基沉降进行计算，并与观测数据进行对比，确定模型计算的准确性，并结合工后沉降观测数据对路基15年内的工后沉降进行预估，为邢衡高速公路桥头差异沉降的控制提供依据。（4）以邢衡高速公路软基处治工程为依托，制定了基于均衡沉降控制的软基处治试验路实施方案及沉降观测试验计划，对不同方案处治效果进行了对比分析，为公路软基过渡段均衡沉降控制标准制定与沉降处治方案优化提供参考依据。
郭昕[6]（2013）在《清淤换填质量缺陷对路基沉降影响的研究》文中研究说明近年来，我国南方广大地区高速公路的修建过程中，如何解决软土地基上进行路基填筑时的稳定性问题是该类路基质量保证的关键。一般来说，处治方法是研究重点，但当路基处治后，采用何种方法、以何种判定标准来对质量进行判定这一方面研究较少，在实际工作中却对判定方法和标准有较为迫切的需求。因此，软基处治质量及判定标准对路基稳定性的影响方面的研究很有必要。在某高速公路的施工中，部分软基路段存在地基清淤换填质量不佳的问题，因此根据钻芯取样结果选取了具有代表性的断面进行了路基总沉降监测并对路基的稳定性进行了判定以及路基工后沉降的预测。通过对监测数据的分析确定了路基后续的施工处治措施，为该高速公路的施工工期安排提供了科学依据。通过查阅了大量国内外相关成果，本文对沉降计算方法、沉降预测理论及常见的软基处治措施进行了研究，具体进行了以下几方面工作：对清淤换填的计算参数进行了推演；分析了路基稳定性监测的主要手段及优缺点；采用灰色系统理论的GM（1，1）模型对路基一段时间后的沉降进行了预测并通过预测结果判断了路基是否稳定；分析了工程应用中处治软弱地基常用的加固方法，并根据清淤换填情况将依托工程中的路段进行分类，类型不一的路基处治措施也不一样，并通过试验和Verhulst预测模型检验了处治加固效果；从施工前期准备、施工期两方面对清淤换填的质量控制提出了量化标准以提高清淤换填的施工质量。
李建初[7]（2012）在《遂资眉高速公路软土地基不同沉降预测方法对比研究及应用》文中研究指明近几十年来，随着我国西部经济的发展，以山区沟谷相软土为地基的西部高速公路建设事业也得到了迅猛的发展，很多学者在山区软土地基沉降预测方面开展了大量深入的研究，但是，影响软土路基沉降的因素很多，各因素随时间都在不断变化，且山区沟谷相软基工程特征比沿海地区软基更为严峻，使得软土地基沉降变形特征变得十分复杂。沉降预测的方法越来越多，如何选择最合适的预测方法进行沉降预测非常重要。因为每种预测方法都有其适用条件和对沉降观测数据的不同要求，同时沉降预测方法自身又存在许多假设性的条件，因此导致了沉降预测结果与实际测量值之间存在一定的误差。本文就遂资眉高速公路为背景，针对山区沟谷相软基做以下几方面的工作：（1）通过长期的现场勘查及施工期沉降观测，对遂资眉高速公路TJ1-3施工段软基勘察资料的分析研究，分析并总结了山区沟谷相软基成因、沉降变形特点及其工程特性。（2）以研究软土的特征和软土地基沉降的特点为出发点，通过对软土地基变形机理和变形特征进行了理论分析，并通过实测数据的分析，归纳总结影响沉降的因素。（3）论文尝试用曲线拟合法、灰色GM（1,1）模型及BP神经网络模型对若干典型断面的沉降进行预测，分别以3各月和半年的实际测量值作为预测样本量，用MATLAB编程计算，并且将计算结果进行对比分析，分析每种预测方法在西部地区的适用条件及适用于西部地区路基沉降的预测方法。（4）最后，本文就遂资眉高速公路TJ1-3施工段软基而言，选取施工中期的沉降速率和工后沉降速率的分析，提出了遂资眉高速公路施工期沉降速率及工后沉降速率的指标，为今后西部地区路基沉降控制提供相应的参考。
郭秀霞[8]（2012）在《神经网络在软基沉降预测与处理方案智能评价中的应用》文中研究指明路基是高速公路最重要的结构,直接影响高速公路建设质量。路基工后沉降是影响路基质量的关键性因素之一。路基施工过程中,路基填筑速度和道路各结构层施工时机的把握,都是以路基沉降预测为基础的。因此,能够客观、准确、及时地预测其最终沉降,并采取合理的处理方案,对于保证路基修筑期的稳定和工后沉降都具有十分重要的意义。软基沉降受多重因素影响,因此对其进行精确地预测和采取合理的处理方案都是一个非常复杂的技术问题。据此,本文围绕高速公路软基沉降预测和加固处理方案评价方法进行了研究。根据研究的内容和章节顺序的先后,本文取得到了以下研究成果：（1）近年来,虽然神经网络在软基沉降预测中的研究和应用已有很多,但多是针对BP神经网络或与其组合方法的研究和应用,无法从根本上克服BP神经网络与生俱来的一些缺陷。因此本文提出了一种新的神经网络GRNN神经网络,用来预测软土路基工后总沉降,其相对于BP网络具有建模所需参数少、训练时间短、网络的稳定性和网络的可操作性强。同时,具有对小样本适应能力强,逼近能力和外推能力也较强等优点。（2）鉴于目前软基加固处理方案智能评价体系比较少,本文提出了一种新的评价方法,PNN神经网络评价方法。这种评价方法与BP神精网络评价方法相比较,其建模参数少、训练过程简单、收敛速度快、人为影响因素少、预测精度较高、样本的追加能力强等优点,可在今后的工程应用中推广。
祝天晴[9]（2011）在《西部山区公路软基沉降监控技术及工后沉降研究》文中研究指明在我国西部地区,大量存在丘陵和山脉,高等级公路沿线都分布着大量的高填方路堤。在山区沟谷地带,还分布有软基路堤。这些填方路段的稳定性和长期营运期间的沉降状况对高速公路影响重大,软基问题为影响工程质量,工程周期和工程造价的关键因素之一。山区修建高等级公路,不可避免会遇到软基路堤。在我国已有的高等级公路软基路堤施工中,有很多成功的实例,但也有失败的例子。这与是否认真进行了施工监测或施工控制是否恰当有很大的关系。通过多年来高等级公路的修筑,总结出一条较为重要的经验：对于较为复杂的工程地质问题,必须在工程施工中,加强施工监控,通过施工监控,及时反映实际工程的性状和反馈工程地质变化情况,从而起到指导施工、控制施工、保障工程安全的目的。因此,开展软基路堤稳定性监测和施工监控技术的研究是非常必要的。论文通过对成南高速公路高填方路堤、高桥头填方路堤和软基路堤重点路段的沉降监控技术和工后沉降观测资料的总结和分析,提高了对工后沉降的发生发展规律的了解。论文在对成南路长期跟踪观测的基础上,分析总结了山区沟谷相软基的监控细则。总结了山区沟谷相地基工后沉降的一些规律。论文结合大量的观测资料,改善了山区沟谷相地基的工后沉降预估方法,并进行了回归分析,研究了软基路堤填筑变形速率控制标准,对相关不均匀沉降控制标准进行了推导,得出了一定的结论,为工程建设的质量控制提供了一定的参考标准。
戴少平[10]（2011）在《考虑交通荷载的运营期高速公路软基沉降预测研究》文中进行了进一步梳理随着我国高速公路建设的飞速发展,软土地基上修建了越来越多的高速公路。目前对软基沉降预测的研究基本集中于施工期的沉降预测,对运营期高速公路软基沉降预测研究较少。因此建立系统的研究运营期高速公路软基沉降预测的新模型,准确预测运营期高速公路的软基沉降,对指导运营期高速公路的养护和安全运营具有重要的理论和实际意义。运营期高速公路的软基沉降不仅与软土本身的性质有关,与交通荷载也有很大关系。本文针对运营期软基沉降的影响因素,创造性的将交通荷载引入了软基沉降预测模型中,提出了基于灰色理论的多变量灰色模型（multi-variable grey model）——MGM（1,2）模型,其中两个灰变量一个为软基的沉降,一个为交通荷载。具体研究工作有以下几点:（1）总结了各类软基沉降预测方法和各种方法目前所取得的研究成果;（2）分析了高速公路软基的沉降机理、变形组成和影响沉降的因素,并分析了交通荷载作用下软基的沉降;（3）介绍了灰色理论的产生和发展及其原理,提出了考虑交通荷载的运营期软基沉降预测模型——自适应MGM（1,n）模型;（4）结合工程实例,选取交通荷载不同的6个监测点的实测沉降监测数据,分别用自适应的MGM（1,2）和GM（1,1）模型及双曲线模型和幂多项式模型进行拟合预测,并对比分析了各模型的适用性。论文研究成果表明,对于沉降尚未稳定的运营期高速公路软基段,交通荷载必然影响软基沉降速率,自适应MGM（1,2）模型由于考虑了交通荷载的影响,不论是模型稳定性还是预测的准确性均优于其他预测模型;对于沉降量很小且趋于稳定的桥头监测点,自适应MGM（1,2）模型并没有太大的优势。研究成果对运营期高速公路软土地基路面养护和道路安全运营具有一定的参考价值。
二、高速公路软基沉降预估方法和误差分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路软基沉降预估方法和误差分析（论文提纲范文）
（1）临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 河谷区多层软土地基研究现状 |
| 1.2.2 软土地基处理方法研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降分析与预测研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术线路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路 |
| 2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.2.1 地层成因 |
| 2.2.2 分布规律 |
| 2.2.3 工程性质 |
| 2.3 强夯垫层联合堆载静压法加固软土地基机理分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方法 |
| 2.3.2 强夯垫层法加固机理 |
| 2.3.3 堆载静压法加固机理 |
| 2.3.4 强夯垫层联合堆载预压法加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 河谷区多层软土强夯加固地基现场监测试验 |
| 3.1 软基处理段简介 |
| 3.2 监测测点平面分布 |
| 3.3 监测测点剖面分布 |
| 3.4 检测元件的埋设与监测 |
| 3.4.1 分层沉降监测 |
| 3.4.2 孔隙水压力监测 |
| 3.4.3 土压力监测 |
| 3.4.4 侧向位移监测 |
| 3.5 强夯垫层法设计参数与工艺 |
| 4 河谷区多层软土强夯加固地基固结沉降变化特征分析 |
| 4.1 强夯加固河谷区多层软土地基沉降规律研究 |
| 4.1.1 软土地基在各阶段沉降形态特征研究 |
| 4.1.2 不同类型软土地基分层沉降规律研究 |
| 4.1.3 沉降变化规律分析 |
| 4.2 强夯加固软土地基孔隙水压力与固结规律研究 |
| 4.2.1 软土地基各阶段超静孔隙水压力变化特征研究 |
| 4.2.2 不同类型软土地基固结特征研究 |
| 4.2.3 孔隙水压力变化与固结特征分析 |
| 4.3 强夯加固软土地基有效应力与加固效果研究 |
| 4.3.1 软土地基各阶段土压力变化特征研究 |
| 4.3.2 不同类型软土地基强夯加固效果分析 |
| 4.3.3 土压力与强夯加固效果分析 |
| 4.4 强夯加固软土地基土体侧向位移特征研究 |
| 4.4.1 软土地基不同深度土层侧向位移特征研究 |
| 4.4.2 不同类型软土地基侧向位移对比分析 |
| 4.4.3 侧向位移变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降数值分析 |
| 5.1 FLAC3D软件综述 |
| 5.1.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.2 流固耦合数值分析方法 |
| 5.1.3 非线性动力反应数值分析方法 |
| 5.2 强夯加固软基数值模型的建立与沉降分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 强夯冲击荷载施加 |
| 5.2.3 强夯加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.2.4 强夯加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.2.5 强夯加固软土地基固结特征分析 |
| 5.2.6 各类型软土地基强夯加固效果对比分析 |
| 5.3 碎石桩加固软基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.3.1 碎石桩加固相关参数的确定 |
| 5.3.2 碎石桩加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.3.3 碎石桩加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.3.4 碎石桩加固软基应力数值模拟分析 |
| 5.4 天然软土地基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 天然软基数值模型计算结果分析 |
| 5.5 不同加固方法条件下软土地基沉降与固结特征分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 河谷区多层软土强夯加固地基沉降预测 |
| 6.1 高速公路路基沉降预测方法 |
| 6.1.1 分层总和法 |
| 6.1.2 经验公式法 |
| 6.1.3 Asaoka法 |
| 6.2 临清高速河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降预测 |
| 6.2.1 分层总和法的沉降预测与修正 |
| 6.2.2 不同模型下软基沉降发展特征预测 |
| 6.2.3 Asaoka法预测 |
| 6.3 不同模型沉降预测结果对比与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）广东大丰华高速公路K28+100与K38+200断面软基处理与沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究及发展现状 |
| 1.2.1 软土路基处理现状 |
| 1.2.2 软基沉降预测现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 广东省大丰华高速公路软土特性分析 |
| 2.1 软土概况 |
| 2.1.1 软土的定义 |
| 2.1.2 软土的分类 |
| 2.2 依托工程概况 |
| 2.2.1 气象 |
| 2.2.2 河流水文 |
| 2.2.3 地形地貌 |
| 2.3 广东省大丰华高速公路软土的工程特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 大丰华高速公路软基处理方法及沉降分析 |
| 3.1 软基处理存在的主要问题及考虑因素 |
| 3.2 高速公路常用软基处理方法及对比分析 |
| 3.2.1 换填法 |
| 3.2.2 排水固结法 |
| 3.2.3 复合地基法 |
| 3.3 大丰华高速公路软基处治方案 |
| 3.3.1 软基处理方案的拟定 |
| 3.3.2 软基处治应考虑的问题 |
| 3.4 软基沉降量观测 |
| 3.4.1 软基监控断面设置 |
| 3.4.2 软基现场监测断面设置 |
| 3.4.3 软土地基典型断面沉降观测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大丰华高速公路地基沉降预测研究 |
| 4.1 双曲线法的软土地基沉降预测 |
| 4.1.1 K28+100断面双曲线法预测分析 |
| 4.1.2 K38+200断面双曲线法预测分析 |
| 4.2 指数曲线法的软土地基沉降预测 |
| 4.2.1 K28+100断面指数曲线法预测分析 |
| 4.2.2 K38+200断面指数曲线法预测分析 |
| 4.3 Asaoka法的软土地基沉降预测 |
| 4.3.1 K28+100断面Asaoka法预测分析 |
| 4.3.2 K38+200断面Asaoka法预测分析 |
| 4.4 灰色理论模型法的软土地基沉降预测 |
| 4.4.1 灰色理论模型法 |
| 4.4.2 K28+100和K38+200断面灰色理论模型预测分析 |
| 4.5 各种预测模型分析对比研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
| 附录B (攻读学位期间参与的课题) |
（3）怀芷高速高填方路基K21+620断面沉降规律及预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 路堤沉降规律国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高填方路堤沉降计算及监测技术研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 高填方路堤沉降机理 |
| 2.3 路堤沉降影响因素 |
| 2.4 路堤沉降计算方法 |
| 2.4.1 分层总和法 |
| 2.4.2 弹性力学法 |
| 2.4.3 应力路径法 |
| 2.4.4 有限元数值计算法 |
| 2.5 路堤沉降监测技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 依托工程现场概况 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 地形、地貌 |
| 3.1.2 地层岩性 |
| 3.1.3 水文气候 |
| 3.1.4 地震 |
| 3.2 路基开挖方案 |
| 3.2.1 开挖准备 |
| 3.2.2 施工方案 |
| 3.3 红砂岩、土混填路堤 |
| 3.3.1 红砂岩的物理及工程性质 |
| 3.3.2 红砂岩路堤处理方法 |
| 3.4 现场观测方案及观测点的设置 |
| 3.4.1 观测内容 |
| 3.4.2 观测点设置原则 |
| 3.4.3 沉降观测点布设步骤 |
| 3.4.4 沉降观测点布设方法 |
| 3.5 实测沉降数据及监测结果分析 |
| 3.5.1 断面沉降量及沉降数据分析 |
| 3.5.2 断面填土高度与沉降量分析 |
| 3.5.3 路堤段对比沉降分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 沉降预测方法对比分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 预测方法简介 |
| 4.2.1 Asaoka预测法 |
| 4.2.2 Gompertz模型预测法 |
| 4.2.3 Usher模型预测法 |
| 4.2.4 灰色模型法 |
| 4.2.5 神经网络预测法 |
| 4.3 预测方法对比分析 |
| 4.3.1 异常数据处理 |
| 4.3.2 沉降数值等时距转换 |
| 4.3.3 拟合效果分析 |
| 4.4 预测数据 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
| 附录B (攻读学位期间参与的科研项目) |
（4）路基长期沉降预测及病害机理分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 动荷载作用下路基响应研究现状 |
| 1.2.2 路基填筑对结构物稳定性影响研究现状 |
| 1.2.3 软土路基沉降计算及预测方法研究现状 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第二章 填土碾压对路基挡土墙土压力和位移的影响分析 |
| 2.1 现场试验 |
| 2.1.1 仪器埋设 |
| 2.1.2 现场监测 |
| 2.2 试验结果分析 |
| 2.2.1 墙后填土的应力路径 |
| 2.2.2 竖向土压力 |
| 2.2.3 侧向土压力 |
| 2.2.4 碾压作用对土压力的影响 |
| 2.2.5 挡土墙的位移 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基长期沉降观测及预测 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 沉降观测 |
| 3.2.1 观测方法 |
| 3.2.2 沉降观测技术要求 |
| 3.2.3 沉降观测的精度 |
| 3.2.4 沉降控制标准 |
| 3.3 沉降分析 |
| 3.3.1 沉降曲线 |
| 3.3.2 沉降速率分析 |
| 3.4 工后沉降预测 |
| 3.4.1 预测方法 |
| 3.4.2 工后沉降控制 |
| 3.4.3 沉降预测结论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 交通荷载引起路基内孔压变化和沉降模拟分析 |
| 4.1 控制方程 |
| 4.1.1 质量守恒方程 |
| 4.1.2 力的平衡方程 |
| 4.1.3 动量平衡方程 |
| 4.2 用分形理论确定非饱和土水力参数 |
| 4.2.1 分形理论确定水分特征曲线 |
| 4.2.2 分形理论确定渗透系数 |
| 4.3 公路交通荷载模型 |
| 4.4 建立模型 |
| 4.4.1 模型几何形状 |
| 4.4.2 边界条件 |
| 4.4.3 土体参数 |
| 4.5 模拟结果 |
| 4.5.1 不同车辆荷载作用下的路基超孔压 |
| 4.5.2 不同车流量导致的超孔压分布 |
| 4.5.3 地下水位的影响 |
| 4.5.4 路堤高度的影响 |
| 4.6 路基累积沉降计算 |
| 4.6.1 简化计算模型 |
| 4.6.2 沉降计算 |
| 4.6.3 计算结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 存在的不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 |
（5）邢衡高速跨越构造物差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复合地基差异沉降控制研究现状 |
| 1.2.2 路桥过渡段沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.3 工后沉降预估方法研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 国内外暨河北省高速公路跨越构造物差异沉降调查分析 |
| 2.1 国内外高速公路跨越构造物差异沉降调查分析 |
| 2.2 国内外高速公路跨越构造物差异沉降处治措施调查分析 |
| 2.2.1 国内外高速公路跨越构造物差异沉降处治措施调查 |
| 2.2.2 地基处治措施 |
| 2.2.3 路堤处治措施 |
| 2.2.4 存在的主要问题 |
| 2.3 河北省高速公路跨越构造物病害处治措施调查分析 |
| 2.3.1 河北省高速公路构造物差异沉降处治措施调查 |
| 2.3.2 河北省高速公路跨越构造物差异沉降控制现状分析 |
| 2.4 邢衡高速公路跨越构造物差异沉降设计方案分析 |
| 2.4.1 邢衡高速公路路基资料分析 |
| 2.4.2 邢衡高速公路全线工程地质分区 |
| 2.4.3 邢衡高速公路路基工程地质评价 |
| 2.4.4 邢衡高速跨越构造物差异沉降重点控制路段 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 邢衡高速公路 CFG 桩复合地基沉降性状有限元分析 |
| 3.1 CFG 桩处置桥头地基的有限元分析 |
| 3.1.1 CFG 桩加固公路软基数值模型基本假设 |
| 3.1.2 CFG 桩加固公路软基数值模型参数确定 |
| 3.1.3 CFG 桩加固软土地基有限元模型的建立 |
| 3.2 路基差异沉降影响因素分析 |
| 3.2.1 CFG 桩桩长对公路软基沉降影响分析 |
| 3.2.2 CFG 桩桩身模量对沉降的影响分析 |
| 3.2.3 CFG 桩桩间距对公路软基沉降影响分析 |
| 3.2.4 CFG 桩复合地基控制软基沉降影响因素综合分析 |
| 3.3 CFG 桩处治软土地基沉降效果评价分析 |
| 3.4 邢衡高速公路 CFG 桩处治软土地基方案优化分析 |
| 3.4.1 邢衡高速公路 CFG 桩处治软土地基原方案分析 |
| 3.4.2 CFG 桩平面布置方案确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 邢衡高速公路桥头差异沉降预估与控制 |
| 4.1 道路沿线桥头沉降机理分析 |
| 4.2 试验路施工期沉降计算 |
| 4.3 高速公路桥头工后沉降预估 |
| 4.3.1 路基工后沉降预估方法 |
| 4.3.2 Pearl 型成长曲线预估 |
| 4.3.3 试验段工后沉降预估 |
| 4.4 高速公路桥头沉降处置技术及效果分析 |
| 4.4.1 高速公路桥头沉降处置技术研究 |
| 4.4.2 高速公路桥头沉降效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 工程应用实例验证 |
| 5.1 试验路工程概况 |
| 5.1.1 试验路选择 |
| 5.1.2 试验路工程地质概况 |
| 5.1.3 试验路原设计方案分析 |
| 5.2 试验路实施方案 |
| 5.3 软基过渡段均衡沉降控制技术应用效果分析 |
| 5.3.1 试验路观测数据汇总 |
| 5.3.2 试验路横断面方向均衡沉降控制效果分析 |
| 5.3.3 试验路纵断面方向均衡沉降控制效果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 主要研究结论及下一步研究计划 |
| 1 主要研究结论 |
| 2 主要创新点 |
| 3 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）清淤换填质量缺陷对路基沉降影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 清淤换填施工参数计算及依托工程现场调研 |
| 2.1 清淤换填范围计算 |
| 2.2 清淤换填处治路段现场调研 |
| 2.3 断面稳定性监测 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 灰色系统理论在清淤换填路基质量评价中的应用 |
| 3.1 灰色系统理论 |
| 3.2 路基沉降的 GM（1，1）预估模型 |
| 3.3 灰色 Verhulst 预估模型 |
| 3.4 应用实例分析 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 清淤换填质量欠佳路基处治措施研究 |
| 4.1 处治措施概述 |
| 4.2 分类处治方法 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 清淤换填施工质量控制及应用 |
| 5.1 清淤换填施工工序概述 |
| 5.2 施工质量控制 |
| 5.3 清淤换填工程实例分析 |
| 5.4 小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A （攻读硕士期间发表的论文） |
| 附录B |
| 文献综述 |
| 详细摘要 |
（7）遂资眉高速公路软土地基不同沉降预测方法对比研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 沉降计算理论国内外研究现状 |
| 1.2.2 沉降预测方法及模型国内外研究现状 |
| 1.3 课题的提出 |
| 1.3.1 本人对综述的认识 |
| 1.3.2 目前存在的问题 |
| 1.4 本文的研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 山区沟谷相软土地基沉降理论分析 |
| 2.1 软土的定义及工程特性 |
| 2.1.1 软土的定义 |
| 2.1.2 软土的分类 |
| 2.1.3 软土的工程特性 |
| 2.2 软土地基沉降变形机理分析 |
| 2.3 软土地基沉降变形特性分析 |
| 2.4 山区沟谷相软土地基的工程特征 |
| 2.4.1 山区沟谷相软基成因 |
| 2.4.2 山区沟谷相软基的工程地质特征介绍 |
| 2.4.3 遂资眉高速公路软土地基的工程特点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 遂资眉高速公路软土地基工程概况 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程地质条件 |
| 3.3 K13-K20 路段软土地基监测断面分类分析 |
| 3.3.1 K13-K20 段软土地基环境特征 |
| 3.3.2 K13-K20 段监测断面分类 |
| 3.4 K13-K20 段沉降监测数据分析 |
| 3.4.1 K13+040 等一类监测断面沉降数据分析 |
| 3.4.2 K13+620 等二类监测断面沉降数据分析 |
| 3.4.3 K16+570 等三类监测断面沉降数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 遂资眉高速公路沉降预测方法对比分析 |
| 4.1 综述 |
| 4.2 基于实测数据的沉降预测方法 |
| 4.2.1 双曲线法 |
| 4.2.2 指数曲线法 |
| 4.2.3 常用 S 型成长曲线 |
| 4.2.4 灰色 GM（1,1）模型预测法 |
| 4.2.5 BP 神经网络模型 |
| 4.3 MATLAB 软件在沉降预测中的应用 |
| 4.4 各预测方法在工程中的应用 |
| 4.4.1 曲线拟合法预测结果分析 |
| 4.4.2 GM(1,1)模型预测结果分析 |
| 4.4.3 BP 模型预测结果分析 |
| 4.5 沉降预测模型适用性选择 |
| 4.6 遂资眉高速公路软基沉降稳定控制分析 |
| 4.6.1 国内外对沉降稳定指标的控制 |
| 4.6.2 遂资眉高速公路沉降指标控制的探讨 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 5.1 论文的主要成果 |
| 5.2 需要进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（8）神经网络在软基沉降预测与处理方案智能评价中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 软土的基本概念 |
| 1.2.2 软土鉴定 |
| 1.2.3 软土的成因类型及分布情况 |
| 1.2.4 软土的主要工程特性 |
| 1.2.5 沉降量计算与预测方法研究现状 |
| 1.2.5.1 沉降量的理论计算方法 |
| 1.2.5.2 根据沉降观测资料来预测最终沉降量的方法 |
| 1.2.5.3 GRNN神经网络模型的提出 |
| 1.2.6 软土路基处理方法研究现状 |
| 1.2.7 软基加固方案决策及优选方法研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容及研究思路 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究思路 |
| 第二章 神经网络 |
| 2.1 神经网络的概述 |
| 2.2 神经网络的基本原理 |
| 2.2.1 生物神经元的模型 |
| 2.2.2 人工神经元模型 |
| 2.3 神经网络的特征 |
| 2.4 神经网络的分类 |
| 2.5 神经网络在实际中的应用 |
| 第三章 基于G RNN神经网络的软基沉降预测 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 广义回归神经网络 |
| 3.2.1 GRNN的理论基础 |
| 3.2.2 GRNN网络的网络结构 |
| 3.3 广义回归神经网络在软基沉降量预测中的可行性分析 |
| 3.3.1 GRNN神经网络预测沉降量的理论分析 |
| 3.3.2 GRNN神经网络模型预测软基沉降量的MATLAB实现 |
| 3.4 广义回归神经网络模型的建立 |
| 3.4.1 影响因子的选择 |
| 3.4.2 样本数据的帅选 |
| 3.5 GRNN神经网络的训练与预测 |
| 3.5.1 训练数据的输入、分类和归一化 |
| 3.5.2 GRNN网络的建立和最佳SPREAD值探索 |
| 3.5.3 以最佳SPREAD值重建GRNN网络并与BP网络进行对比分析 |
| 3.5.3.1 GRNN网络的训练与预测 |
| 3.5.3.2 BP神经网络的训练与预测 |
| 3.5.3.3 GRNN网络与BP网络的对比分析 |
| 3.5.4 GRNN网络与BP网络的检验结果对比分析 |
| 3.6 小样本训练GRNN网络 |
| 3.6.1 小样本的训练 |
| 3.6.2 分析小样本的检测和 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 基于PNN网络的软基处理方案智能决策模型 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 PNN神经网络 |
| 4.2.1 通常贝叶斯(Bayes)决策 |
| 4.2.2 最小风险的贝叶斯决策 |
| 4.2.3 概率密度函数(PDF) |
| 4.2.4 概率神经网络模型的数学描述 |
| 4.3 PNN神经网络模型 |
| 4.3.1 PNN神经网络层次模型 |
| 4.3.2 PNN神经网络结构 |
| 4.3.3 PNN网络与BP网络的函数对比及PNN网络的MATLAB实现 |
| 4.3.3.1 PNN网络函数及MATLAB实现 |
| 4.3.3.2 BP网络函数 |
| 4.3.3.3 PNN网络与BP网络的对比分析 |
| 4.4 基于PNN神经网络的软基加固方案评价模型 |
| 4.4.1 软基处理方案评价的PNN模型 |
| 4.4.2 软基加固处理方案评价模型的特征参数的选取 |
| 4.5 PNN神经网络模型的实现和应用举例 |
| 4.5.1 模型的实现 |
| 4.5.2 应用举例 |
| 4.5.3 PNN神经网络软基处理方案评价分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）西部山区公路软基沉降监控技术及工后沉降研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 主要工作和研究内容 |
| 第二章 山区沟谷相软基监控技术 |
| 2.1 软基监控技术要求 |
| 2.2 高速公路软基监控细则 |
| 2.3 沉降观测仪器 |
| 2.3.1 软基沉降观测装置结构及埋设要求 |
| 2.3.2 埋设要求 |
| 2.3.3 沉降装置的维护 |
| 2.3.4 使用效果 |
| 2.4 软基路堤的信息化施工 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 成南路软基监控 |
| 3.1 重点路段软基监控及处理 |
| 3.1.1 K21+875～K22+020段 |
| 3.1.2 K28+100～K28+300 |
| 3.1.3 K61+270～K61+450 |
| 3.1.4 雨季对软基沉降的影响 |
| 3.1.5 其它裂缝情况 |
| 3.2 典型路段沉降监控结果 |
| 3.3 沉降病害的防治 |
| 3.3.1 成南高速路基沉降病害总结 |
| 3.3.2 裂缝的成因与防治时机 |
| 3.3.3 裂缝的防治 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 工后沉降预估方法与工后沉降分析 |
| 4.1 目前的沉降预估方法 |
| 4.1.1 常用沉降曲线拟合方法 |
| 4.1.2 其他沉降曲线回归方法 |
| 4.1.3 常规沉降回归模型的相关性检验 |
| 4.1.4 沉降回归方程的比较 |
| 4.1.5 S曲线指数的研究 |
| 4.2 实测沉降回归分析 |
| 4.2.1 实测沉降回归分析 |
| 4.2.2 工后沉降段落的回归与分析 |
| 4.2.3 回归分析结果汇总 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 工后沉降控制标准研究 |
| 5.1 软基路堤填筑变形速率控制标准 |
| 5.2 工后沉降控制标准 |
| 5.3 不均匀沉降评价方法 |
| 5.3.1 不均匀沉降评价方法分析 |
| 5.3.2 平整度—抛物线法沉降控制标准取值 |
| 5.3.3 曲率—抛物线法沉降控制标准取值 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（10）考虑交通荷载的运营期高速公路软基沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、研究目的与意义 |
| 1.2 国内外软基沉降预测方法研究现状 |
| 1.2.1 基于理论计算的方法 |
| 1.2.2 基于实测沉降数据的方法 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 软基沉降机理 |
| 2.1 软土的定义和工程特性 |
| 2.1.1 软土的定义 |
| 2.1.2 软土的工程特性 |
| 2.2 软基的沉降机理 |
| 2.2.1 土的压缩变形机理 |
| 2.2.2 软土地基的沉降 |
| 2.3 软土地基的变形特性及其影晌因素 |
| 2.4 交通荷载作用下软土地基沉降分析 |
| 2.4.1 交通荷载作用下路基可恢复形变 |
| 2.4.2 交通荷载作用下路基不可恢复形变 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 灰色理论的基本原理 |
| 3.1 灰色理论基本概念 |
| 3.1.1 灰色理论的发展 |
| 3.1.2 灰性、灰概念 |
| 3.1.3 几种不确定性方法的对比 |
| 3.1.4 灰色理论的主要内容 |
| 3.2 灰色模型的建立 |
| 3.2.1 灰色模型及数据 |
| 3.2.2 光滑离散函数 |
| 3.3 GM（1,1）模型 |
| 3.3.1 灰色微分方程 |
| 3.3.2 GM（1，1）模型的精度检验 |
| 3.4 MGM（1,N）模型 |
| 3.4.1 MGM（1，N）灰色模型的基本方程 |
| 3.4.2 自适应MGM（1，N）模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 考虑交通荷载的高速公路软基沉降预测分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 软基沉降监测 |
| 4.3 沉降观测结果及交通量统计 |
| 4.4 沉降拟合 |
| 4.4.1 MGM（1，2）模型 |
| 4.4.1.1 模型的建立 |
| 4.4.1.2 模型的精度检验 |
| 4.4.2 GM（1，1）模型 |
| 4.4.3 双曲线模型 |
| 4.4.4 幂多项式模型 |
| 4.4.5 其余各监测点拟合结果 |
| 4.5 沉降预测结果及比较 |
| 4.6 拟合-预测结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
四、高速公路软基沉降预估方法和误差分析（论文参考文献）
- [1]临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测[D]. 杨天琪. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]广东大丰华高速公路K28+100与K38+200断面软基处理与沉降预测研究[D]. 孙阳. 长沙理工大学, 2019(07)
- [3]怀芷高速高填方路基K21+620断面沉降规律及预测研究[D]. 张航. 长沙理工大学, 2019(07)
- [4]路基长期沉降预测及病害机理分析[D]. 王培中. 上海交通大学, 2016(03)
- [5]邢衡高速跨越构造物差异沉降控制技术研究[D]. 陈亚东. 长安大学, 2013(06)
- [6]清淤换填质量缺陷对路基沉降影响的研究[D]. 郭昕. 长沙理工大学, 2013(S2)
- [7]遂资眉高速公路软土地基不同沉降预测方法对比研究及应用[D]. 李建初. 成都理工大学, 2012(02)
- [8]神经网络在软基沉降预测与处理方案智能评价中的应用[D]. 郭秀霞. 湖南大学, 2012(05)
- [9]西部山区公路软基沉降监控技术及工后沉降研究[D]. 祝天晴. 重庆交通大学, 2011(05)
- [10]考虑交通荷载的运营期高速公路软基沉降预测研究[D]. 戴少平. 华南理工大学, 2011(12)