一、解决趸船干舷不足实例分析（论文文献综述）
王萍[1]（2021）在《投饵船稳性研究》文中研究说明中国是世界第一水产大国,全国水产养殖面积高达7108.5千公顷。2019年全国水产品产量总计为6480.36万吨,其中虾类养殖总产量为216万吨。目前,国内鱼类的投饲设备已基本实现机械化,而虾类的投饲还依靠人工抛撒。移动式虾类养殖投饵船作为一款小型的机械化和智能化的投饵装备,很大程度上可以改善虾类养殖的投喂质量,提高养殖虾的品质。目前移动式虾类养殖投饵船的研究主要集中在结构设计、路径控制、投饵策略等方面,未见其稳性方面的研究,但虾类的养殖环境对投饵船的稳性提出了一定的要求。本文以上海海洋大学研制的投饵船为研究对象,对其稳性展开相关研究,通过研究进而对投饵船相关布局和尺寸进行优化。本文主要开展了以下工作:（1）基于现有投饵船三维模型,对投饵船在空载、半载和满载三种工况下的重心、浮心及其初稳性进行理论计算,初步判定投饵船的初稳性达到要求。（2）利用FLUENT软件对投饲机安装在船体不同位置上的投饵船浮态进行数值计算,并以浮态分析结果为基础,数值计算其在纵倾—横倾耦合状态下的复原力臂曲线。通过各浮态下的复原力臂曲线来分析投饵船浮态对其横稳性的影响规律,分析发现投饵船在自由纵倾时对其横稳性有着明显的影响,特别是在横倾角较大时横稳性明显削弱,然后以整体稳性最优为目标确定了投饲机的最佳安装位置。（3）通过数值计算出的投饲机安装在最佳位置时投饵船的复原力臂（复原力矩）曲线,对投饵船的动稳性进行分析。以投饵船在受到垂直于其中心线的横向风压,在横风和横摇联合作用下的抗倾覆能力为目标,计算其在空载和满载时所能抵抗的最大风倾力矩。建立投饵船在空载和满载时的风载荷计算模型,利用FLUENT软件数值计算出1-7级风速下投饵船所受风倾力矩,从而确定投饵船抗风等级。（4）以抗风等级未达到设计要求的满载时的投饵船为优化对象,分析计算投饵船外形参数对其稳性及其他性能的影响,综合分析后对投饵船外形参数优化提出合理建议,并确定了投饵船船体间的最佳间距。
周如[2]（2020）在《重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究》文中提出随着内河航运的高速发展,近年来重庆辖区内水上交通事故时有发生,造成了生命和财产损失的同时,还产生了不良的社会影响。针对风险类别制定合理的风险管控措施是防范和减少水上交通事故的有效手段。为了提升重庆市水上交通风险管控的能力和水平,本文对重庆水上交通突发事件风险识别和评估问题进行了研究。本文的主要工作如下:（1）通过对近6年重庆市水上交通事故进行统计分析,总结了水上交通事故的特点,揭示了交通事故发生的人为原因和环境原因。（2）根据重庆市水运发展现状,参考《重庆市突发事件风险管理操作指南》,提出了水上交通突发事件风险识别方法。该方法运用专家研判、实地调研和资料查询等多种方式识别水上交通突发事件风险种类,并在此基础之上,从水上运输和港口营运两个方面,对引起水上交通突发事件的因素进行了系统地分析,总结了266项风险因素。（3）根据重庆市水上交通突发事故的特点,本文在调研港航企事业单位的基础上,提出了重庆市水上交通突发事件风险评估方法。该方法将水上交通突发事件风险划分为4个等级,根据风险损害后果值和风险发生可能性值得大小,查询风险评估矩阵,得出某种突发事件的风险等级。本文为重庆市水上交通突发事件风险管控提供一定的理论依据,有利于进行提升水上交通安全。
查志强[3]（2019）在《LNG加注船营运风险评估》文中进行了进一步梳理随着国际社会对环保的要求越来越高,传统燃料石油在船舶行业中的地位正受到越来越大的挑战,越来越多的船公司开始将目光投向更加清洁的能源上,LNG以其低碳、清洁受到人们的重视。当前,以LNG作为动力的船舶数量在全世界范围内正在快速增长。伴随着LNG动力船舶的出现,LNG的加注问题变得日益突出,目前市场上有多种LNG加注方法,其中LNG加注船加注方式因其操纵便捷、适用范围广、占用资源少、加注效率高而成为重点研究方向。由于LNG本身的危险性,LNG加注船作业的安全成为重点考虑的问题,其一旦发生事故,造成的后果可能是灾难性的,因此有必要对其安全作业进行研究,但是国内外目前研究的重点在于LNG加注船的设计、开发、建造上,缺乏LNG加注船营运风险评估研究。本文在将LNG加注船营运过程分为充装过程、航行过程、加注过程和锚泊过程的基础上,对LNG加注船在营运过程中的风险进行了综合安全评估。针对加注作业过程中的风险评估,本文在建立LNG加注船加注作业安全水平评价指标体系基础上,利用区间数灰色层次分析法完成加注作业的安全水平的评估。本文主要工作有:（1）对LNG加注船进行了系统的介绍,重点介绍了LNG加注系统的组成、加注原理以及工作流程。（2）重点介绍了综合安全评估法的相关知识,总结了危险识别、风险分析的常用方法,并对其优缺点进行了分析说明。（3）从LNG加注船营运过程出发,将LNG加注船营运过程划分为充装过程、航行过程、加注过程、锚泊过程,应用综合安全评估法对每个过程中存在的风险进行识别和评估,判断出了可忽略风险、不可接受风险和合理可行低风险,并提出了对应的安全措施。（4）以系统科学理论为基础,从人-船-环境-管理4个方面入手,构建了LNG加注船加注作业安全水平评价指标体系。考虑到专家判断存在不确定性问题,在层次分析法的基础上,引入区间数来表示专家的判断,结合灰色系统理论,提出了利用区间数灰色层次分析法完成对LNG加注船加注作业安全水平的评估,经过实例的检验,验证了该套评价指标体系和评价方法的有效性和可行性。
乔婷妍[4]（2019）在《“海事事故简报”英译汉译后编辑实践报告》文中认为近些年,机器翻译发展迅速。随着神经网络技术的引入,机器译文质量已经大幅度提升,但机器译文仍没有达到人工译文的质量标准。因此,译后编辑作为一种在质量与时间平衡的工作方式,受到译者、学者以及相关企业的关注,很可能成为未来翻译行业的主流工作方式。本文作者选择4篇海事事故简报进行机器翻译和译后编辑的翻译实践,从机器翻译系统特点和翻译质量标准角度对机器译文错误进行归纳,探索译后编辑方式和技巧,以此撰写此实践报告。本实践报告主要分为4个章节。第1章简要介绍翻译任务。第2章介绍翻译过程。第3章进行详细的案例分析,包括术语错误和译后编辑,准确度错误和译后编辑,以及其他错误和译后编辑。第4章对翻译实践做出总结。本文作者希望通过对海事事故简报英译汉机器译文错误类型的分析和对译后编辑方法的探索,为译后编辑相关从业人员提供一些参考,并能够促进机器翻译错误类型与译后编辑理论的理论研究。
刘志仁[5]（2019）在《水上液化天然气加注站可研中的关键问题研究》文中研究指明液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）作为一种清洁、经济的能源,在船舶动力能源的应用前景广阔。随着LNG燃料动力船舶的增加,作为LNG燃料动力船舶基础设施的水上LNG加注站的需求很大,可能掀起建设高潮,但如果可研没做好而导致盲目建设,必将造成低效,甚至投资失败。本文就针对建设水上LNG加注站可研中的问题进行研究。首先,通过分析水运行业船舶航道、LNG燃料动力船舶和水上LNG加注站的发展现状,尤其是对水上LNG加注站存在的服务对象、市场需求、加注模式、站址选择问题进行了重点分析。其次,对水上LNG加注站市场预测方法进行了分析,重点分析了水上LNG加注站项目市场预测应重点关注的问题,并就水上LNG加注站预测方法的选择做了探讨,提出了相应的建议。随后,对水上LNG加注站服务对象LNG燃料动力船舶的特点进行分析,提出水上LNG加注站应解决关键问题,并在分析了不同类型水上LNG加注站特点的基础上,提出了水上LNG加注站类型选择的原则。最后,对水上LNG加注站场址选择进行了研究。讨论了水上LNG加注站选址的基本原则、主要依据、约束条件、技术要求、关注重点以及现有规范、规定对水上LNG加注站选址的要求,分析了水上LNG加注站选址中存在的问题,并提出了相应的改进建议。
陈琪帆[6]（2019）在《内河LNG船舶航行移动安全区建模研究》文中研究指明随着我国能源结构的调整,天然气因其便于运输、储能效率高,兼具环保等优点成为替代石油、煤炭最热门的清洁能源。我国已经成为世界LNG的贸易大国,其中大量LNG是通过船舶运输到国内。LNG的低温、易燃、易爆性使得对LNG在船舶运输过程中的安全管理极为严格。由于我国尚未有运营的内河LNG船舶,所以为保障将来LNG船舶进入长江后的通航安全,对LNG船舶航行安全风险因素和移动安全区进行量化研究,是十分必要的。首先,基于当前国内外LNG船舶安全区研究的现状,本文通过参考国内外文献,了解国内外学者和相关码头在船舶通航及移动安全区方面取得的研究成果,发现当前存在的问题,明确本文的研究内容和研究方法。其次,对LNG船舶航行安全风险源进行辨识。本文结合德尔菲与专家经验法,从人—船—环境—管理四个方面分析长江下游LNG船舶航行风险因素,提出影响LNG船舶航行的十五项风险指标,建立了风险评价指标体系。采用熵权模型降低主观判断对指标权重的影响并对内河（以长江下游白茆沙水道为例）LNG船舶航行风险分段及整体评价,并利用云模型验证熵权模型的一致可行性。风险辨识结果表明,LNG船舶移动安全区尺度与LNG船舶尺度和操纵性能、会遇船舶尺度及航向、航速相关。第三,建立LNG船舶移动安全区量化计算模型。本文主要按照问卷调查、建立模型、开展应用分析的步骤进行研究。通过调查内河船舶的驾引人员,对内河LNG船舶与其他船舶的安全间距进行调查分析,为横向、纵向安全距离提供参考数据。随后分别考虑事故后果、LNG船操纵特性、船舶避碰及现有的船舶领域理论,将火灾危害模型、船舶跟驰模型、几何碰撞模型、非对称船舶领域模型综合利用到内河LNG船移动安全区的建模上来,提出了内河LNG船移动安全区量化计算模型。最后,考虑长江下游航道建设情况,结合交通流统计数据和船舶通航的要点,选取4万方C型LNG船舶与5万吨级散货船作为代表船型,对白茆沙水道中关键节点的LNG船舶航行移动安全区尺度进行计算,提出白茆沙水道LNG船舶航行移动安全区设置方案。论文研究结果表明,在内河LNG船舶的交通组织中,可以根据LNG船舶所在水域的交通环境和航道特点对内河LNG船的安全区大小进行量化,计算结果满足现行的法律与规范,建立的航行移动安全区模型可以为将来内河LNG船的交通组织与安全保障提供参考。
严明宇[7]（2018）在《LNG加注船风险识别及加注作业风险分析》文中进行了进一步梳理在低碳环保节能的大环境下,液化天然气作为一种高热值、低排放的绿色能源逐渐替代原先的船舶燃料。并根据挪威船级社调查可知,LNG燃料动力船的订单数量将会在2年后达到千艘,这将会是一个极大的突破,并在环保倡行的大趋势下,也会发展的越来越好。但关于LNG燃料动力船的投入使用中,出现了一些无法避免的问题就是LNG加注问题,这牵涉到LNG加注供应链上的基础设施问题。目前,由于时间的问题,没有完全配套的设施能够满足燃料动力船,也阻碍了LNG船舶的发展。这也激发了业内关于LNG加注船的开发研究,并赋予了该船灵活操作、高效率加注等特点。由于液化天然气的危险特性和作为加注船既需要承担运输功能又需要保持加注功能,更是大大增加了LNG加注船的风险性。本文针对LNG加注船从通航过程和加注过程两方面展开风险分析,包括加注过程加注作业中泄漏火灾爆炸事故的定性定量分析、加注作业泄漏后果模拟分析及加注作业安全阀释放后果模拟分析。本文主要工作如下:（1）对LNG加注船进行了详细的介绍,从LNG加注船的水上加注特点、货物围护系统、蒸发气管理系统、天然气发动机在加注船上的应用入手,展开后续的识别分析。（2）分析LNG的危险特性,从泄漏导致的对船舶和船员的低温和火灾爆炸危害两方面入手,并结合对LNG加注船的通航过程和加注过程的分析展开LNG加注船的风险识别。（3）运用故障树分析法,基于加注作业火灾爆炸事故为顶事件的前提下,展开定性和定量的分析。通过简化火灾爆炸故障树,确定基础事件的概率,并计算出顶上事件的发生概率和个人风险值。（4）介绍了PHAST的基础功能和与LNG加注船可能发生的事故对应的模型,并参照国际上关于LNG加注软管的泄漏孔径范围在10%D50mm之间,选取易发生10mm和最危险50mm孔径泄漏,并针对5000m3加注船进行后果模拟分析,计算5000m3LNG加注船的危险区域、限制区域以及警戒区域。同时考虑加注作业中安全阀释放是否到会影响受注船的甲板进行后果模拟,并提出关于人员因素、船舶设备因素、管理因素以及环境因素四方面的风险控制措施建议。
张文昊[8]（2018）在《浮式LNG发电船设计关键技术研究》文中指出随着东南亚等发展中国家对电力的持续需求以及我国ECA方案的逐步实施,如何能够给陆地或港口提供环保又便捷的电力已成为当今一个热点问题,在此背景下,LNG发电船应运而生。作为LNG船型发展至今的一种新概念船,LNG发电船是一种综合性的高附加值船舶,相比于陆上发电或者岸电变频具有土地占用少、建造快、可移动、环保等诸多优势,已成为LNG船型发展的一个热门趋势。目前,国内对该类船的研究刚刚起步,研究成果匮乏,设计技术尚属空白。因此,本论文选题对浮式LNG发电船设计关键技术进行研究,具有十分重要的理论价值与工程应用意义。本论文首先在收集和查阅国内外LNG船型、设备及液货舱等研究成果的基础上,依据浮式LNG发电船的功能要求,分析浮式LNG发电船的特点、组成、工作原理和系统构成;比对LNG-FSRU和LNG运输船/燃料动力船的异同点。针对浮式LNG发电船特点,重点分析其关键设计要点,主要包括总体布置的考虑和原则;机舱和货物围护系统设计选型原则;浮式LNG发电船的电气系统和系泊系统设计关键;完整稳性和破损稳性考虑的相关内容等。接着,重点探究了浮式LNG发电船设计关键之一,即C型独立液货舱设计方法。阐述了LNG船C型独立液货舱的设计一般流程,分析了设计载荷、板厚的计算、罐体材料的选用,绝热层的选用等,研究了浮式LNG发电船适用的动载荷和内部压力计算方法,推荐选用将设计内压与货物载荷以合成压力的方式施加到内罐表面的方法。最后,将研究成果应用于采用C型独立液货舱的10MWLNG发电船液货舱实例设计。基于有限元分析法,在保证安全的情况下,提出整体减薄,局部加强的225m3LNG液货罐的结构优化方法,以达到有效降低空罐重量的目的。本论文的研究结论,可为浮式LNG发电新概念船的设计提供参考。
吴汲[9]（2018）在《基于文本挖掘的船舶碰撞事故分析及防控对策研究》文中研究表明随着“一带一路”和“长江经济带”两大国家战略全面深入推进,作为横跨我国东中西三大区域的长江干线水上交通运输的发展又迎来了新的机遇和挑战。目前,我国水上交通安全形势依然严峻,水上交通事故频发,其中船舶碰撞事故在所有水上交通事故中占比最大。为增进长江干线水上交通安全,本文开展基于文本挖掘的船舶碰撞事故分析以及防控对策研究。首先,运用python爬虫程序,实现对海事主管机关官方网站上关于事故/险情报告的自动爬取,作为文本挖掘语料的一种获取手段。将语料库中的人为因素、船舶因素、自然环境因素以及管理因素作为目标数据,调用R语言中的Bruta和Caret两个语言特征选择程序包,处理目标数据,获得包含特征项和特征项权重的多维稀疏原始特征向量空间集合。使用χ2统计对其进行降维,获得最终33个维度的文本特征项,确定船舶碰撞风险致因因素,并通过R语言中的wordcloud工具包实现数据的可视化。其次,以碰撞过程中的4个步骤“航行前准备、航行戒备、避碰决策和操纵执行”为主线,以文本挖掘得出的船舶碰撞风险致因因素为基础,结合前人研究,引入先验分布,构建了基于“人-船-环境-管理”系统的船舶碰撞风险贝叶斯网络结构。结合现有的船舶碰撞事故/险情报告,计算得出贝叶斯网络结构中各节点的条件概率表,建立了船舶碰撞风险模型。通过个例对模型进行验证,得出在相关条件发生的情况下,发生碰撞的概率均在90%以上,证明了上述船舶碰撞风险模型的有效性,并通过该模型反推出船舶碰撞事故中的首要致因因素。最后,针对船舶碰撞文本挖掘研究得出的船舶碰撞致因因素,结合传统的船舶避碰规则,利用仿真从时空两个维度提出符合“早、大、宽、清”避碰原则的船舶碰撞风险防控对策,从时空角度明确避碰动机,为内河船舶驾驶员提供直观的碰撞风险防控对策。基于避碰规则利用船舶运动仿真建模方法研究船舶碰撞风险单船防控对策和紧急情况下的船舶碰撞风险两船防控对策。结合案例对所提出的内河船舶碰撞风险防控对策方法进行验证。
骆行有[10]（2017）在《武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究》文中提出中国已连续多年成为世界最大的汽车产销国家,汽车沿海和长江水路运输市场繁荣。当前的汽车滚装运输需要在宁波——舟山地区、上海——洋山地区进行海船转江船或江船转海船转运,其“三程”转运方式存在车辆损坏、船舶安全、转运周期长、成本高、运输效率低和港口拥挤等问题。因此市场需要江海直达汽车滚装船型,进行直达滚装运输,江海直达汽车滚装船比一般船型需要额外考虑的是江海直达问题和滚装问题,即内河至海洋耐波性问题和车辆滚装系固问题,是一种新船型,且在当前的船型论证中,对船型耐波性和车辆系固的考虑极少,所以需要进行研究与论证,得到新的满足法规和规范以及江海直达通航技术要求的船型。文章采用网格法和层次分析法对江海直达汽车滚装船型进行了综合论证,在论证中考虑了船型的耐波性、车辆系固安全性和经济性等参数,在一般的船型综合评价指标体系中加入了耐波性和车辆系固安全性评价指标,对该船型综合评价论证,其中船型的耐波性指标采用数值模拟的方法研究了船型在海洋波浪环境中的耐波性能,车辆系固安全性指标采用理论分析、数值计算和试验的方法研究了运动状态下车辆系固计算与安全评估问题。根据以上研究方法,对武汉——舟山的江海直达通航环境限制要求以及滚装船型特点要求分析,得到发展江海直达滚装船型的关键问题和关键论证要素,对尺度船型进行波浪中运动数值模拟分析,研究船型在风浪环境下的运动响应,建立船舶尺度要素与耐波性之间的关系,由船舶的运动响应进行运动下滚装车辆的安全系固计算与分析,建立滚装船型车辆系固的最小系固拉力与船型尺度的关系,将船舶耐波性数值模拟计算模型和车辆安全系固计算模型分别引入船型论证的耐波性评价指标和车辆系固安全指标,建立江海直达汽车滚装船综合评价指标体系。在约束条件下,选取合适的船型参数,最终论证了满足市场要求和江海直达通航环境要求的耐波性、系固安全性和经济性综合性能优良的船型,优秀船型船长范围在135—145m,船宽范围在24—26m,吃水范围在3.7—4.3m。最后提出发展江海直达汽车滚装船的建议,优秀船型可供市场选择,其江海直达汽车滚装船的论证研究方法也有一定的参考价值。
二、解决趸船干舷不足实例分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、解决趸船干舷不足实例分析（论文提纲范文）
（1）投饵船稳性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 虾塘投饵船研究现状 |
| 1.3 船舶完整稳性研究现状 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 第2章 投饵船主要参数及其初稳性 |
| 2.1 投饵船结构及其主要参数 |
| 2.2 初稳性计算 |
| 2.2.1 初稳性概念 |
| 2.2.2 投饵船重心计算 |
| 2.2.3 投饵船浮心计算 |
| 2.2.4 各工况下稳性高计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基于FLUENT的投饵船浮态及其静稳性分析计算 |
| 3.1 投饵船浮态及静稳性数值计算基本理论 |
| 3.1.1 流体静力学理论 |
| 3.1.2 流体动力学控制方程 |
| 3.1.3 湍流模型 |
| 3.1.4 VOF自由液面 |
| 3.1.5 投饵船运动方程 |
| 3.2 投饵船浮态及静稳性数值计算 |
| 3.2.1 计算工况描述 |
| 3.2.2 数值计算步骤 |
| 3.2.3 计算域及边界条件 |
| 3.2.4 网格划分 |
| 3.2.5 数值计算可行性分析 |
| 3.3 投饵船浮态计算结果及分析 |
| 3.4 投饵船静稳性计算结果及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 横风横摇联合作用下投饵船动稳性分析计算 |
| 4.1 动稳性基本概念 |
| 4.2 基于动稳性的最大倾斜力矩理论计算 |
| 4.2.1 基本理论 |
| 4.2.2 投饵船空载时最大倾斜力矩的计算 |
| 4.2.3 投饵船满载时最大倾斜力矩的计算 |
| 4.3 基于FLUENT的风倾力矩数值计算 |
| 4.3.1 模型建立 |
| 4.3.2 计算域与边界条件 |
| 4.3.3 网格划分 |
| 4.3.4 控制方程与湍流模型 |
| 4.3.5 数值计算结果 |
| 4.3.6 数值计算结果可靠性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 投饵船稳性影响因素分析 |
| 5.1 船舶稳性改善措施 |
| 5.2 双体船船距 |
| 5.3 双体船干舷高度 |
| 5.4 投饲机迎风面曲率 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间获得研究成果 |
（2）重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 研究现状及趋势 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 重庆市水上交通事故统计分析 |
| 2.1 重庆水运发展现状 |
| 2.2 水上交通事故统计 |
| 2.3 水上交通事故原因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 重庆市水上交通突发事件风险识别及风险因素分析 |
| 3.1 重庆市水上交通突发事件风险识别 |
| 3.2 水上运输风险因素分析 |
| 3.2.1 人的因素 |
| 3.2.2 物(船舶)的因素 |
| 3.2.3 水上基础设施的因素 |
| 3.2.4 通航环境的因素 |
| 3.2.5 安全管理的因素 |
| 3.2.6 危险货物的因素 |
| 3.3 港口营运风险因素分析 |
| 3.3.1 人的因素 |
| 3.3.2 物的因素 |
| 3.3.3 港口基础设施的因素 |
| 3.3.4 环境的因素 |
| 3.3.5 安全管理的因素 |
| 3.3.6 危险货物的因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重庆市水上交通突发事件风险评估方法 |
| 4.1 评估方法比选 |
| 4.2 事故风险发生概率计算 |
| 4.2.1 各风险因素权重确定 |
| 4.2.2 基于模糊综合评价的事故风险概率计算 |
| 4.3 风险矩阵法 |
| 4.3.1 基本概述 |
| 4.3.2 优缺点分析 |
| 4.3.3 判定准则 |
| 4.4 构建风险评估矩阵 |
| 4.5 水上交通突发事件风险等级划分 |
| 4.6 风险损害后果 |
| 4.7 风险发生可能性 |
| 4.8 风险评估案例 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）LNG加注船营运风险评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 LNG加注船发展现状 |
| 1.2.2 船舶风险评估研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 2 综合安全评估法(FSA)理论 |
| 2.1 FSA概述 |
| 2.2 FSA方法 |
| 2.3 FSA方法的危险识别 |
| 2.3.1 目的和范围 |
| 2.3.2 识别方法 |
| 2.3.3 风险排序 |
| 2.4 FSA方法的风险分析 |
| 2.4.1 目的 |
| 2.4.2 风险分析的方法 |
| 2.4.3 风险评价和可接受衡准 |
| 2.5 FSA方法的风险控制方案 |
| 2.5.1 目的 |
| 2.5.2 需要注意的因素 |
| 2.5.3 实施过程 |
| 2.5.4 风险控制措施 |
| 2.5.5 风险控制方案 |
| 2.6 FSA费用与受益评估 |
| 2.6.1 目的 |
| 2.6.2 费用受益分析和评估步骤 |
| 2.7 FSA提出供决策建议 |
| 2.7.1 目的 |
| 2.7.2 实施过程 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 LNG加注船营运风险综合安全评估 |
| 3.1 LNG加注船概述 |
| 3.2 LNG加注系统 |
| 3.3 LNG加注船营运风险分析 |
| 3.3.1 危险识别 |
| 3.3.2 风险分析 |
| 3.3.3 风险控制方案 |
| 3.3.4 费用与受益评估 |
| 3.3.5 提出对决策的建议 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于区间数灰色层次分析法的LNG加注作业风险评估 |
| 4.1 层次分析法 |
| 4.2 区间数层次分析法 |
| 4.3 灰色聚类分析 |
| 4.3.1 灰色系统理论 |
| 4.3.2 灰色聚类 |
| 4.4 区间数灰色层次分析法 |
| 4.4.1 区间层次分析法计算指标权重 |
| 4.4.2 建立区间数灰色层次评价模型 |
| 4.4.3 综合评价 |
| 4.5 LNG加注船加注作业安全评价指标体系 |
| 4.6 实例分析 |
| 4.6.1 区间层次分析法计算指标权重 |
| 4.6.2 进行灰色评价 |
| 4.6.3 综合评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要工作及结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）“海事事故简报”英译汉译后编辑实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 缩略语表 |
| 1 任务描述 |
| 1.1 翻译原文介绍 |
| 1.2 翻译任务简介 |
| 2 翻译过程 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.1.1 文本类型与译文风格 |
| 2.1.2 翻译方式: 机器翻译与译后编辑 |
| 2.1.3 翻译辅助资料 |
| 2.2 翻译过程 |
| 2.3 译后事项 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 译后编辑概述 |
| 3.2 术语错误与译后编辑 |
| 3.2.1 多义词术语错误与译后编辑 |
| 3.2.2 语义不对等术语错误与译后编辑 |
| 3.2.3 词组类术语错误与译后编辑 |
| 3.2.4 术语一致性错误与译后编辑 |
| 3.3 准确度错误与译后编辑 |
| 3.3.1 词汇类错误与译后编辑 |
| 3.3.2 句法类错误与译后编辑 |
| 3.4 其他错误与译后编辑 |
| 3.5 通改 |
| 4 翻译实践总结 |
| 4.1 翻译总结 |
| 4.2 翻译启示 |
| 参考文献 |
| 附录A 原文与译文 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）水上液化天然气加注站可研中的关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现有研究评析 |
| 1.3 研究依据和论文内容 |
| 1.3.1 水上LNG加注站可行性研究依据的政策与规范 |
| 1.3.2 论文的主要内容 |
| 1.4 研究的基本方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 第二章 水上LNG加注站及其建站可行性研究的现状 |
| 2.1 船舶动力能源及LNG加注站发展现状 |
| 2.1.1 内河航道和船舶现状 |
| 2.1.2 LNG燃料动力船舶发展现状 |
| 2.1.3 水上LNG加注站发展现状 |
| 2.2 水上LNG加注站可行性研究现状及存在的主要问题 |
| 2.2.1 水上LNG加注站可行性研究现状 |
| 2.2.2 水上LNG加注站可行性研究存在的主要问题 |
| 2.2.3 水上LNG加注站可行性研究的关键问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 水上LNG加注站可行性研究中市场预测的研究 |
| 3.1 水上LNG加注站市场预测的类型及影响因素 |
| 3.1.1 水上LNG加注站市场预测常用类型 |
| 3.1.2 适用于水上LNG加注站市场预测方法选择 |
| 3.1.3 影响水上LNG加注站市场预测的主要因素 |
| 3.2 水上LNG加注站市场预测实例及存在的问题 |
| 3.2.1 水上LNG加注站市场预测的实例 |
| 3.2.2 水上LNG加注站市场预测存在的问题 |
| 3.2.3 完善水上LNG加注站市场预测的措施 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 水上LNG加注站可行性研究中加注模式选择的研究 |
| 4.1 水上LNG加注站功能的确定 |
| 4.1.1 水上LNG加注站服务对象特点 |
| 4.1.2 选择水上LNG加注站模式需要解决的问题 |
| 4.1.3 水上LNG加注站主要功能的确定 |
| 4.2 水上LNG加注模式的类型及其选择 |
| 4.2.1 水上LNG加注模式的类型 |
| 4.2.2 水上LNG加注模式类型选择的原则 |
| 4.2.3 水上LNG加注模式相关法规规范的规定 |
| 4.2.4 不同类型水上LNG加注模式的选择 |
| 4.3 两种水上LNG加注模式的应用分析 |
| 4.3.1 趸船式加注模式的应用与分析 |
| 4.3.2 岸基式加注模式的应用与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 水上LNG加注站可行性研究中站址选择的研究 |
| 5.1 水上LNG加注站可行性研究中站址选择方面的问题分析 |
| 5.1.1 水上LNG加注站加注能力测算中的问题分析 |
| 5.1.2 水上LNG加注站等级划分的问题分析 |
| 5.1.3 水上LNG加注站规划距离测算中的问题分析 |
| 5.2 水上LNG加注站选址原则及要求 |
| 5.2.1 水上LNG加注站选址的基本原则 |
| 5.2.2 水上LNG加注站选址的约束因素 |
| 5.2.3 水上LNG加注站选址的基本要求 |
| 5.2.4 水上LNG加注站选址选择的有关规范要求 |
| 5.3 水上LNG加注站可行性研究中站址选择方法的改进与应用 |
| 5.3.1 水上LNG加注站可行性研究中站址选择方法的改进 |
| 5.3.2 改进后的水上LNG加注站站址选择方法应用实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 成果与展望 |
| 6.1 成果 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）内河LNG船舶航行移动安全区建模研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 LNG船舶安全区 |
| 1.2.2 LNG船舶的航行风险 |
| 1.2.3 内河船舶领域研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 LNG船舶及安全区相关规定 |
| 2.1 LNG相关特性 |
| 2.2 LNG船舶特性 |
| 2.2.1 船型介绍 |
| 2.2.2 船舶特点 |
| 2.2.3 内河LNG船舶适用船型 |
| 2.2.4 船舶操纵特性分析 |
| 2.3 移动安全区的相关规定 |
| 2.3.1 国外相关规定与建议 |
| 2.3.2 国内相关规范研究 |
| 2.3.3 国内外港口LNG移动安全区设置情况 |
| 2.4 内河驾驶员主观移动安全区 |
| 2.4.1 内河LNG船移动安全区的调查 |
| 2.4.2 调查的实施 |
| 2.4.3 调查结果分析 |
| 第3章 内河LNG船舶安全影响因素及风险辨识 |
| 3.1 内河LNG船舶安全区影响因素 |
| 3.1.1 风险评价因子获取 |
| 3.1.2 完善风险评价指标 |
| 3.2 熵权-云模型风险评价法 |
| 3.2.1 熵权模型 |
| 3.2.2 云模型概述 |
| 3.2.3 风险评价云模型确定 |
| 3.3 内河LNG船舶航行风险评价 |
| 3.3.1 航路分析及评价体系建立 |
| 3.3.2 航行风险评价计算 |
| 3.3.3 风险评价结果验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 内河LNG船舶移动安全区建模方法 |
| 4.1 基于LNG火灾危害模拟的移动安全区分析 |
| 4.2 基于船舶跟驰理论的安全区长度建模 |
| 4.2.1 内河LNG船舶跟驰模型 |
| 4.2.2 船舶制动距离计算 |
| 4.2.3 基于跟驰理论的移动安全区纵向模型 |
| 4.3 基于IWRAP模型的安全区宽度建模 |
| 4.4 基于内河船舶领域模型的移动安全区建模 |
| 4.5 内河LNG船舶移动安全建模 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 内河LNG船舶安全区模型应用分析 |
| 5.1 长江下游深水航道情况 |
| 5.1.1 长江下游12.5 米深水航道建设情况 |
| 5.1.2 交通流统计情况 |
| 5.1.3 白茆沙水道航行要点 |
| 5.2 参数选取及计算 |
| 5.3 移动安全区范围的确定 |
| 5.4 安全区合理性评估 |
| 5.4.1 与航道尺度的适应性分析 |
| 5.4.2 横向移动安全区的合理性 |
| 5.4.3 纵向移动安全区的合理性 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果目录 |
（7）LNG加注船风险识别及加注作业风险分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 LNG加注船发展现状 |
| 1.2.2 国内外船舶风险评估相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外LNG泄漏风险评估研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容与研究方法 |
| 第2章 LNG加注船 |
| 2.1 LNG加注船加注作业的特点 |
| 2.1.1 LNG水上加注特点 |
| 2.1.2 LNG加注船加注工作原理 |
| 2.1.3 LNG加注船加注连接方式 |
| 2.2 LNG加注船货物围护系统 |
| 2.3 LNG加注船蒸发气管理系统 |
| 2.4 LNG加注船天然气发动机的应用 |
| 2.4.1 LNG加注船船用天然气发动机简介 |
| 2.4.2 天然气发动机在机舱内的布置应用 |
| 2.4.3 LNG加注船气体燃料系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 LNG加注船风险识别 |
| 3.1 风险识别方法 |
| 3.2 LNG的危险特性 |
| 3.2.1 LNG泄漏对船舶及人员的低温危害 |
| 3.2.2 LNG泄漏引发的火灾爆炸对船舶及人员的危害 |
| 3.3 LNG加注船可参考的危险事故 |
| 3.4 LNG加注船舶风险识别 |
| 3.4.1 通航过程风险识别 |
| 3.4.2 加注过程风险识别 |
| 3.4.3 加注船风险评估内容确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 LNG加注船加注作业风险分析 |
| 4.1 研究对象LNG加注船概述 |
| 4.2 LNG加注船加注作业事故定性分析 |
| 4.2.1 故障树分析法简述 |
| 4.2.2 故障树定性分析 |
| 4.2.3 安全分析与对策 |
| 4.3 加注作业事故定量分析 |
| 4.3.1 基础事件发生概率的确定 |
| 4.3.2 风险值计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于PHAST软件LNG加注船加注作业事故后果模拟 |
| 5.1 PHAST软件介绍 |
| 5.2 事故模拟计算模型说明 |
| 5.2.1 泄漏扩散模型 |
| 5.2.2 火灾模型 |
| 5.2.3 蒸汽云爆炸模型 |
| 5.3 LNG加注事故模拟 |
| 5.3.1 参数设定 |
| 5.3.2 10mm孔径泄漏模拟 |
| 5.3.3.50 mm孔径泄漏模拟 |
| 5.4 安全阀起跳释放BOG事故模拟 |
| 5.4.1 释放场景 |
| 5.4.2 释放速率和释放量计算 |
| 5.4.3 安全阀释放事故模拟 |
| 5.5 LNG加注船作业安全间距划分总结及控制措施建议 |
| 5.5.1 人员因素 |
| 5.5.2 船舶设备因素 |
| 5.5.3 管理因素 |
| 5.5.4 环境因素 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文研究内容总结 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 评估意见征询问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）浮式LNG发电船设计关键技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 LNG-FSRU研究现状 |
| 1.3.2 LNG运输/燃料船研究现状 |
| 1.3.3 LNG液货舱研究现状 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 LNG发电船概述 |
| 2.1 LNG发电船市场分析和特点 |
| 2.1.1 G型LNG发电船市场分析 |
| 2.1.2 S型LNG发电船市场分析 |
| 2.2 LNG发电船的特点 |
| 2.3 LNG发电船系统构成 |
| 2.3.1 LNG发电船工作原理 |
| 2.3.2 LNG发电船的系统构成 |
| 2.4 LNG各类船舶的异同分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 浮式LNG发电船设计要点分析 |
| 3.1 浮式LNG发电船的总体布置考虑 |
| 3.1.1 总体布置原则 |
| 3.1.2 主要设备的布置 |
| 3.1.3 总体布置小结 |
| 3.2 货物围护系统 |
| 3.2.1 大型LNG船货物围护系统 |
| 3.2.2 中小型LNG船货物围护系统 |
| 3.3 机舱设计 |
| 3.3.1 本质安全型机舱 |
| 3.3.2 紧急切断防护（ESD）型机舱 |
| 3.3.3 增强安全型机舱 |
| 3.3.4 三种机舱型式比选 |
| 3.3.5 LNG发电船本安型机舱布置 |
| 3.4 电气系统 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 主变压器台数选择 |
| 3.4.3 配电装置安全距离 |
| 3.4.4 杆塔的设计 |
| 3.4.5 防雷和防静电的接地 |
| 3.5 浮式LNG发电船锚泊与系泊布置 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 锚泊和系泊设备布置的一般要求 |
| 3.5.3 锚泊和系泊设备相关要求 |
| 3.5.4 发电船码头系泊水动力分析和设计衡准 |
| 3.6 浮式LNG发电船的稳性 |
| 3.6.1 概述 |
| 3.6.2 完整稳性 |
| 3.6.3 破损稳性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 浮式LNG发电船C型独立液货舱设计方法 |
| 4.1 LNG船C型独立液货舱一般设计方法 |
| 4.1.1 设计流程 |
| 4.1.2 设计压力的计算 |
| 4.1.3 设计温度的选取 |
| 4.1.4 绝缘保温层型式 |
| 4.1.5 设计载荷的选择 |
| 4.1.6 板壳厚度的计算 |
| 4.1.7 货罐材料的选择 |
| 4.1.8 鞍座结构型式 |
| 4.1.9 玻璃支撑管及加强结构 |
| 4.2 浮式LNG发电船特定设计载荷的确定方法 |
| 4.2.1 设计载荷 |
| 4.2.2 内部压力确定方法分析 |
| 4.2.3 船舶运动引起的动载荷 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 浮式LNG发电船液货舱设计实例应用 |
| 5.1 应用船型概况 |
| 5.2 液货舱设计方案确定 |
| 5.3 液货舱尺寸结构及设计参数 |
| 5.3.1 内容器设计 |
| 5.3.2 外容器设计 |
| 5.3.3 鞍座设计 |
| 5.3.4 设计液货舱整体结构及设计参数 |
| 5.4 载荷工况分析 |
| 5.5 主要材料参数 |
| 5.6 C型独立液货舱结构有限元分析及校核 |
| 5.6.1 有限元建模 |
| 5.6.2 分析模型及网格划分 |
| 5.6.3 结果分析 |
| 5.7 结构优化 |
| 5.7.1 优化思路 |
| 5.7.2 优化方案 |
| 5.7.3 计算分析 |
| 5.7.4 方案对比 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间授权的专利及参加的科研课题 |
（9）基于文本挖掘的船舶碰撞事故分析及防控对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水上交通安全分析研究现状 |
| 1.2.2 文本挖掘技术研究现状 |
| 1.2.3 文本挖掘技术在交通运输学科的研究现状 |
| 1.3 主要的研究框架及结构 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 第2章 船舶碰撞因素分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.1.1 数据来源 |
| 2.1.2 问题描述 |
| 2.1.3 方法选取 |
| 2.2 船舶碰撞相关概念界定 |
| 2.2.1 船舶碰撞相关定义 |
| 2.2.2 水上交通事故分级标准 |
| 2.3 船舶碰撞险情影响因素分析 |
| 2.3.1 人为因素 |
| 2.3.2 船舶因素 |
| 2.3.3 环境因素 |
| 2.3.4 管理因素 |
| 2.4 船舶碰撞险情/事故统计分析 |
| 2.4.1 碰撞险情/事故发生时间分布规律 |
| 2.4.2 不同环境下船舶险情/事故分布规律 |
| 2.4.3 船舶类型与碰撞险情间的分布规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 船舶碰撞致因文本挖掘研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.1.1 数据来源 |
| 3.1.2 文本挖掘语料的选取 |
| 3.1.3 文本数据挖掘工具选取 |
| 3.2 文本挖掘与获取方法建模 |
| 3.2.1 文本挖掘方法流程及致因因素分析 |
| 3.2.2 待挖掘的数据源分析及特征值选择 |
| 3.2.3 文本挖掘的实现 |
| 3.3 基于R语言船舶碰撞致因因素分析 |
| 3.3.1 船舶碰撞事故致因因素选取 |
| 3.3.2 事故致因因素空间向量模型构建 |
| 3.3.3 船舶碰撞事故致因因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于贝叶斯网络的文本挖掘数据后处理 |
| 4.1 贝叶斯网络 |
| 4.1.1 贝叶斯定理及朴素贝叶斯分类 |
| 4.1.2 贝叶斯网络模型及构成 |
| 4.1.3 贝叶斯网络学习 |
| 4.2 基于贝叶斯网络的船舶碰撞风险建模 |
| 4.2.1 贝叶斯网络节点分析 |
| 4.2.2 贝叶斯网络结构分析 |
| 4.2.3 贝叶斯网络节点条件概率 |
| 4.3 基于贝叶斯网络的船舶碰撞风险预测实例 |
| 4.3.1 数据来源 |
| 4.3.2 船舶碰撞风险贝叶斯分析软件实现 |
| 4.3.3 船舶碰撞风险贝叶斯模型验证 |
| 4.3.4 船舶碰撞风险致因贝叶斯推理分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于避碰规则的内河船舶碰撞风险防控对策研究 |
| 5.1 船舶碰撞风险防控对策模型 |
| 5.1.1 存在碰撞风险的避碰防控对策 |
| 5.1.2 紧迫局面下的避碰防控对策 |
| 5.2 碰撞防控对策仿真 |
| 5.2.1 船舶会遇情景设置 |
| 5.2.2 存在碰撞风险的避碰防控对策 |
| 5.2.3 紧迫局面下的避碰对策 |
| 5.3 避碰对策的验证和分析 |
| 5.3.1 利用 DCPA 和 TCPA 进行验证 |
| 5.3.2 避碰对策的应用与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 攻读硕士学位期间取得的专利 |
| 附录 A：程序代码 |
| 附录 B: 爬虫实体联系属性 |
（10）武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外江海直达和汽车滚装船型研究现状 |
| 1.3.2 国内江海直达和汽车滚装船型研究现状 |
| 1.3.3 江海直达船型论证方法研究现状 |
| 1.3.4 江海直达汽车滚装运输市场现状与需求 |
| 1.3.5 江海直达汽车滚装船型发展问题 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 武汉—舟山江海直达滚装船船型论证关键问题研究 |
| 2.1 武汉—舟山江海直达通航环境条件分析 |
| 2.1.1 海洋航运环境分析 |
| 2.1.2 内河长江航运环境分析 |
| 2.2 汽车滚装船型技术特点分析 |
| 2.2.1 汽车滚装船舶主尺度特点 |
| 2.2.2 汽车滚装船舶总布置特点 |
| 2.2.3 汽车滚装船舶型线特点 |
| 2.2.4 江海直达汽车滚装船舶技术要点分析 |
| 2.3 江海直达汽车滚装船关键论证要素 |
| 2.4 江海直达汽车滚装船型论证新思路 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于AQWA的江海直达汽车滚装船耐波性计算 |
| 3.1 波浪中船舶运动模型与耐波性分析理论 |
| 3.2 基于AQWA的船舶耐波性计算方法 |
| 3.3 基于AQWA的船舶耐波性计算实例验证 |
| 3.4 计算船舶和各参量计算 |
| 3.4.1 计算船舶 |
| 3.4.2 船舶重量重心和惯性矩计算 |
| 3.4.3 波浪参数 |
| 3.4.4 横摇阻尼估算 |
| 3.5 基于AQWA的江海直达汽车滚装船耐波性计算 |
| 3.6 计算结果分析 |
| 3.7 江海直达汽车滚装船耐波性评价指标模型 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 波浪运动下滚装船车辆系固计算探究 |
| 4.1 滚装船车辆安全系固方法与理论 |
| 4.2 车辆系固计算中的参数计算 |
| 4.2.1 船舶运动幅值及加速度 |
| 4.2.2 计算风压 |
| 4.2.3 摩擦系数 |
| 4.3 运动下江海直达汽车滚装船型车辆系固力计算 |
| 4.4 车辆系固力计算验证 |
| 4.5 江海直达汽车滚装船车辆系固安全性评价指标模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 武汉—舟山江海直达汽车滚装船综合论证 |
| 5.1 论证参数选取 |
| 5.2 约束条件 |
| 5.2.1 航运环境约束 |
| 5.2.2 法规和规范的约束 |
| 5.2.3 浮力平衡约束 |
| 5.3 综合评价模型 |
| 5.4 综合评价方法 |
| 5.5 论证结果分析 |
| 5.6 江海直达汽车滚装船型发展建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研课题 |
| 参考文献 |
四、解决趸船干舷不足实例分析（论文参考文献）
- [1]投饵船稳性研究[D]. 王萍. 上海海洋大学, 2021
- [2]重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究[D]. 周如. 重庆交通大学, 2020(04)
- [3]LNG加注船营运风险评估[D]. 查志强. 大连理工大学, 2019(03)
- [4]“海事事故简报”英译汉译后编辑实践报告[D]. 乔婷妍. 大连海事大学, 2019(06)
- [5]水上液化天然气加注站可研中的关键问题研究[D]. 刘志仁. 东南大学, 2019(05)
- [6]内河LNG船舶航行移动安全区建模研究[D]. 陈琪帆. 武汉理工大学, 2019(07)
- [7]LNG加注船风险识别及加注作业风险分析[D]. 严明宇. 江苏科技大学, 2018(03)
- [8]浮式LNG发电船设计关键技术研究[D]. 张文昊. 武汉理工大学, 2018(07)
- [9]基于文本挖掘的船舶碰撞事故分析及防控对策研究[D]. 吴汲. 武汉理工大学, 2018(07)
- [10]武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究[D]. 骆行有. 武汉理工大学, 2017(02)