一、废旧塑料回收燃油新技术（论文文献综述）
刘慧丽[1]（2020）在《废旧新能源动力电池回收体系研究》文中进行了进一步梳理新能源汽车因环保而生,使用过程中所带来的环境效益来之不易。动力电池作为新能源汽车的“心脏”,进入2020年,我国已经进入新能源汽车动力电池的规模化退役期。动力电池所带来的能源、资源以及经济等多方面效益不可估量,且动力电池回收产业在我国是一个实打实的朝阳产业,但是由于动力电池整体产业链回收政策缺乏,市场运转模式并未稳定,市面上的动力电池种类复杂不一,普遍采用的处理技术不具有所有电池处理的适配性且高精尖端的技术不成熟,加之企业成本和利益之间的矛盾性,倘若处理不当,将会导致之前的付出前功尽弃。基于以上现状,可以说,只要有一条成熟的绿色供应链的回收体系,废旧动力电池这颗“定时炸弹”便可以完全转化成为“城市矿产”。因此,研究动力电池回收体系问题,构建符合我国国情和市场的回收体系,具有重要意义。本论文分为六章对动力电池回收体系展开研究。第一章整体交代研究的背景意义、新能源动力汽车及电池发展现状、研究内容、方法路线以及创新点;第二章梳理美、日、德和我国动力电池法律法规发展演变历程,对比分析存在问题,总结对我国启示,提出了我国未来法律法规发展建议;第三章从产业链角度分析,首先梳理梯次利用政策和关键性技术,然后介绍再生利用的预处理过程、分离提取过程和产品制备过程,并对每个过程进行总结,提出每个过程的不足和发展方向,最后佐以典型企业的处理过程进行实际论证;第四章则是通过介绍美、日、德和我国现有的回收模式,分析比较我国已有回收模式,加之典型企业回收模式的介绍,总结适合我国实际运行的回收模式;第五章立足理论,总结前面几章内容,提出废旧动力电池回收体系存在问题和现状后,构架符合我国的“1+3”动力电池绿色供应链回收体系,分析了关键性环节,并对以汽车经销商为回收主体的动力电池绿色供应链回收体系进行说明;第六章高度概括本论文的结论,提出存在问题并给出发展建议。
金戈[2]（2020）在《建设废料资源化低技模式在乡村规划建设中的应用研究 ——以杨陵区为例》文中进行了进一步梳理随着我国城镇化的不断推进,建设废料的产量也在逐年增加,大量尚有再利用价值的建设废料被运输到乡村地区进行填埋和露天堆放,造成了资源的浪费和环境的污染。党的十九大提出乡村振兴战略和生态文明建设的重要举措,乡村地区生态环境整治运动纷纷展开。然而当前关于乡村地区的建设废料处理的相关研究较少,且采用“高技术、高投入”的建设废料资源化模式不符合乡村地区的发展现状,乡村地区需要探索适合乡村发展现状的建设废料资源化模式。本文以杨陵区乡村为研究对象,首先对杨陵区2018年乡村振兴与乡村建设过程中建设废料的产生量、处理现状进行调研,然后对当前循环经济模式下的建设废料资源化模式及产业运营情况等进行分析,明晰我国当前循环经济模式下的建设废料资源化模式与乡村建设废料处理之间存在的矛盾,通过提取乡村空间营建特质,借鉴国内外通过低技术再利用建设废料进行空间营建的研究成果和团队自身实践成果,在低碳环保、持续发展的生态价值观、以人文本、精准帮扶的社会价值观、节俭营村、传承地域文化的文化价值观影响下,提出适合乡村规划建设的建设废料资源化模式——建设废料资源化低技模式。进而从生态效益、经济效益和社会效益三个价值层面建立评价模型,运用层次分析法、生命周期法和德尔菲法等,展开建设废料资源化低技模式对乡村社会经济发展的综合效益评价。最后从城乡规划学的视角出发,探讨建设废料资源化低技模式与乡村规划建设之间的关系,提出基于建设废料资源化低技模式的乡村规划建设实施路径,针对乡村规划建设中建设废料资源化低技模式应用存在的问题,从完善政策引导、制定规划管控策略、科学进行规划设计和建设实施等方面出发,构建基于建设废料资源化低技模式的规划建设实施路径。。研究表明:（1）乡村地区采用建设废料资源化低技模式符合乡村社会发展现状,是解决乡村地区建设废料存量的“低技术”策略,且此模式对乡村的社会经济发展具有一定的带动作用;（2）相较于现有的建设废料资源化模式,建设废料资源化低技模式在乡村规划建设中的综合效益更佳;（3）通过构建基于建设废料资源化低技模式的乡村规划建设实施路径,可以有效引导乡村规划建设中建设废料资源化低技模式的使用和推广。
王文奇[3]（2018）在《新型有机降黏型温拌改性沥青路用性能研究》文中进行了进一步梳理结合国家“一带一路”和西部大开发战略,在占国土面积四分之一的青藏高原等地区进一步修建公路是必然趋势。因为温拌沥青技术节能减排、对环境友好、延长施工的季节、适合高原地区的应用、扩大沥青混合料的应用范围,有着更广阔的应用空间和推广必要性。我国需要价格较低、性能较好的国产沥青温拌剂,更需要可以对沥青改性的温拌沥青改性剂。本文依托四川省教育厅项目“低碳环保沥青路面材料新技术及工程应用研究”（项目编号:16ZB0164）、省部级学科平台课题“绿色节能的沥青路面材料研究及其工程应用”（项目编号:szjj2015—074）、道路工程四川省重点实验室基金“基于节能减排的沥青路面材料研究与工程应用”（项目编号:15206569）,分别以国产的有机降黏型的ACMP温拌改性剂、ACMP温拌改性沥青、ACMP温拌改性沥青混合料为研究对象,开展试验和理论研究。重点对沥青微观结构、纳观结构以及温拌机理、改性机理等基础理论开展研究,研究了温拌改性沥青混合料路用性能,并研究ACMP温拌改性沥青混合料的疲劳性能以及采用灰色系统理论对温拌改性沥青路面进行寿命预测。主要的研究工作和研究成果如下:（1）开展了国产新型的ACMP温拌改性剂、温拌改性沥青的性能试验,并与基质沥青的性能进行了对比分析。综合各项指标,确定了ACMP—1型、ACMP—2型和ACMP—3型温拌改性剂的内掺法的最佳掺量分别是8%、9%、15%。（2）针对我国目前温拌改性沥青基础理论研究还存在不够完善的问题,采用扫描电镜、荧光电镜、原子力显微等仪器对ACMP温拌改性沥青开展了相关试验研究,结合红外光谱、能谱分析、核磁共振谱等分析,对ACMP温拌改性沥青的分子结构、温拌机理和改性机理等基础理论进行研究。通过上述微观和纳观的手段,结合红外光谱、能谱分析、核磁共振谱,从表面微观和纳观、化学组分、分子结构、胶体结构类型、能谱等角度分析研究了该材料的温拌机理;从分散相、分子量、相容性、反应和交联、聚合物共混、胶体结构类型等角度研究了该材料的改性机理。通过研究ACMP温拌改性剂的降黏机理,分析阐述了温拌改性剂对沥青实现温拌的技术原理;通过研究ACMP温拌改性沥青的改性机理,分析了施工完成后提高沥青混合料路用性能的改性技术原理。（3）开展了以密实悬浮结构AC—13型为代表的温拌改性沥青混合料以及密实骨架结构SMA—13型为代表的两种温拌改性沥青混合料的试验。采用ACMP—1型温拌改性沥青,对于通常比AC沥青混合料更难拌和的SMA沥青混合料,采用120℃的拌和温度,可以延长拌和时间至120s。基于工程经验分析、室内试验与理论研究,指出了确定ACMP—1型温拌改性沥青混合料的拌和温度的方法,通过实验室试拌和并调整拌和温度,该方法比黏度—温度曲线方法更为恰当。完成试验和理论研究,在此的基础上指出:综合研究后确定ACMP—1型温拌改性沥青在130℃140℃、ACMP—2型温拌改性沥青在110℃120℃、ACMP—3型温拌改性沥青在70℃80℃拌和混合料。通过开展冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲等试验,研究并检验了ACMP温拌改性沥青混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性等路用性能。通过试验,验证了国产ACMP温拌改性沥青混合料的部分指标,如低温性能和水稳定性超过基质沥青的热拌的相同级配的混合料,性能与进口温拌沥青混合料相当。研究了新型温拌改性沥青混合料性能,分析其强度增长的特点,并做了机制分析。（4）选择适用范围更广、性能较好的AC—13温拌改性沥青混合料,采用UTM等试验设备,开展了ACMP温拌改性沥青混合料的小梁试件疲劳试验,对试验数据进行分析、总结。研究该温拌改性沥青混合料小梁的抗疲劳的性能,论证了温拌改性沥青混合料的疲劳特性。验证了ACMP温拌改性沥青AC—13型混合料的疲劳试验性能超过基质沥青的AC—13型混合料的试验数据,但不及SBS改性沥青AC—13型混合料的、橡胶改性沥青AC—13型混合料的以及温拌橡胶改性沥青AC—13型混合料的。（5）运用灰色系统理论,使用MATLAB软件编制程序,结合路面变寿命设计理念,构建出了预测温拌改性沥青路面的使用寿命的方法。该方法切实可行,精度较高。（6）依托温拌改性沥青混合料的试验路和实体工程,进行了ACMP且温拌改性沥青的成本和节能减排、环境保护的效益分析,验证了ACMP温拌改性沥青混合料具有工程应用的可行性和显着的经济效益、社会效益和环境效益。该技术既可以对混合料实现温拌,还可以对沥青实现改性,有助于沥青混合料在低温地区的推广应用,有助于延长沥青路面寒冷季节的施工时间,还充分利用废旧材料,是一项环境友好、节能减排的技术。
张瑞,刘慧洁[4]（2017）在《节能减排 造就绿水蓝天——记固体高分子废物热解制取燃油成套装备关键技术研究》文中指出近日,商丘金蓬实业股份有限公司（下称"金蓬实业"）负责攻关的河南省省级重大科技专项"固体高分子废物热解制取燃油成套装备关键技术研究"通过了专家组验收。自2014年被列入河南省重大科技专项以来,这个项目就吸引了省内外业界的高度关注,如今通过验收,项目负责人、金蓬实业董事长牛勇超却并没有来得及庆贺一番,他的心思仍然放在项目今后的持续研发、市场拓展上面。众所周知,废旧橡胶轮胎造成的污染被称为"黑色污
张友根[5]（2015）在《基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的分析研究》文中提出汽车塑化已有传统的轻量化的"旧常态"理念拓展到全方位绿色化的"新常态"的科学发展观。绿塑创新驱动构建汽车塑料工程永恒发展的"新常态"。提出了基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的范畴和内涵,研究了汽车的热塑性塑料、生物基塑料、弹性体塑料、纤维复合材料塑料等四个方面塑料工程及废旧塑料回收利用的绿塑创新驱动,提出了建立产业联盟实现全套解决方案绿塑创新驱动的科学发展观,指出基于新常态战略的绿塑创新驱动是"以塑代钢""旧常态"走向"以塑胜钢""新常态",实现汽车"强国梦"的发展道路。
肖永清[6]（2015）在《低碳经济领引塑料再生利用产业拓展新天地》文中提出近几年来,我国塑料工业以年均10%以上的速度发展,随着塑料制品的大量使用,我国全社会废塑料拥有量也逐年递增。建筑、电子电器、工业交通、汽车等用塑料以及日用塑料制品的使用寿命年限不等,每年产生的废塑料比例不易确定,如按每年25%被废弃估算,废弃塑料量大约为500多万吨,由于塑料原料属化学合成原料,不能够被自然分解,尤其是一次性塑料包装废弃物、塑料农地膜被人们随意丢弃而造成的视觉污染,即所谓的"白色污染",以及废塑料对环境造成的潜在危害,已引起有
黄璐[7]（2015）在《废弃塑料循环再生利用专利技术分析》文中认为对废弃塑料循环再生利用领域的专利技术进行了分析和梳理,概述了全球废弃塑料循环再生利用专利技术主要拥有者的技术构成、总体技术发展趋势以及技术路线,为相关企事业单位的技术研发提供发展方向建议。
陆刚[8]（2013）在《车用塑料回收再利用大有可为》文中研究说明汽车工业的发展同塑料工业的发展是密不可分的,近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向。汽车轻量化为塑料工业的发展提供了广阔的空间。据介绍,发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20%～26%。预计在未
肖九梅[9]（2012）在《循环经济给力汽车塑料制品材料的再生利用》文中研究指明塑料给人们带来了极大的方便和实惠,但同时,废弃塑料也不断增多,严重危害了人类的生存环境。回收利用废塑料能有效地缓解全球的环境和资源问题,是环保产业和循环经济的重要组成部分。针对汽车塑料的节能环保再生利用面临机遇和挑战,介绍了废旧塑料再生利用的新技术,提出了车用塑料回收再生利用任重道远,同时指出了汽车废旧塑料的回收再生利用做为新兴产业利国利民,
肖九梅[10]（2012）在《汽车塑料制品材料的再生利用》文中研究表明近些年,随着工业经济的发展和人民物质生活水平的不断提高,塑料制品在人们工作生活中占据日益重要的地位。从家居用品、家电、电子通讯等产品到汽车、建筑材料等,塑料制品在生活的每一个角落都随处可见。不可否认,塑料给人们带来了极大的方便和实惠,但同时,废弃塑料也不断
二、废旧塑料回收燃油新技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、废旧塑料回收燃油新技术（论文提纲范文）
（1）废旧新能源动力电池回收体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 新能源汽车及动力电池发展概况 |
| 1.2.1 新能源汽车发展概况 |
| 1.2.2 动力电池发展概况 |
| 1.3 研究内容及方法路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 方法路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 新能源动力电池法律法规研究 |
| 2.1 国外法律法规研究 |
| 2.1.1 美国 |
| 2.1.2 日本 |
| 2.1.3 德国 |
| 2.2 我国法律法规发展 |
| 2.2.1 研发蓄力阶段政策 |
| 2.2.2 产业化转化阶段政策 |
| 2.2.3 加大推广阶段政策 |
| 2.3 我国动力电池法律法规存在的问题 |
| 2.4 经验借鉴和小结 |
| 第三章 废旧新能源动力电池处理技术研究 |
| 3.1 动力电池处理技术产业链 |
| 3.1.1 动力电池产业链分析 |
| 3.1.2 梯次利用和再生利用比较分析 |
| 3.2 梯次利用研究分析 |
| 3.2.1 梯次利用政策 |
| 3.2.2 梯次利用概述和关键性技术 |
| 3.2.3 国内外市场应用 |
| 3.3 再生利用技术研究 |
| 3.3.1 预处理过程 |
| 3.3.2 分离提取过程 |
| 3.3.3 产品制备过程 |
| 3.4 典型企业的处理过程 |
| 3.4.1 国外废旧动力电池处理过程 |
| 3.4.2 国内废旧动力电池处理过程 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 废旧新能源动力电池回收模式分析 |
| 4.1 国外废旧动力电池回收模式 |
| 4.1.1 美国 |
| 4.1.2 日本 |
| 4.1.3 德国 |
| 4.2 我国回收模式现状 |
| 4.2.1 梯次利用模式 |
| 4.2.2 生产商为主体 |
| 4.2.3 汽车经销商为主体 |
| 4.2.4 电池回收利用企业为主体 |
| 4.2.5 第三方企业为主体 |
| 4.3 四种回收模式比较和分析 |
| 4.4 典型企业回收模式 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 EPR制度下的动力电池绿色供应链回收体系整体分析 |
| 5.1 相关理论基础研究 |
| 5.1.1 生产者责任延伸制度 |
| 5.1.2 产品生命周期 |
| 5.1.3 逆向物流 |
| 5.1.4 博弈论 |
| 5.1.5 循环经济 |
| 5.1.6 绿色供应链 |
| 5.2 国内外相关文献研究 |
| 5.2.1 国外相关文献研究 |
| 5.2.2 国内相关文献研究 |
| 5.2.3 文献研究总结 |
| 5.3 基于EPR制度下的动力电池绿色供应链回收体系建设分析 |
| 5.3.1 我国废旧新能源动力电池回收体系现状及问题 |
| 5.3.2 EPR制度下的动力电池绿色供应链回收体系建设 |
| 5.3.3 关键阶段中的分析说明 |
| 5.4 案例分析——以汽车经销商为主体的整体回收体系运行说明 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在问题 |
| 6.3 发展建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（2）建设废料资源化低技模式在乡村规划建设中的应用研究 ——以杨陵区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 相关概念释义 |
| 1.3 杨陵区建设废料的产生及危害 |
| 1.3.1 杨陵区概况 |
| 1.3.2 杨陵区建设废料产生及处置方式 |
| 1.3.3 建设废料危害 |
| 1.4 杨陵区建设废料资源化模式 |
| 1.4.1 循环经济模式下的建设废料资源化模式 |
| 1.4.2 基于低技术的建设废料资源化模式 |
| 1.5 研究目的与研究意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究内容与框架 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.6.3 研究框架 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 乡村规划建设中建设废料资源化低技模式探索 |
| 2.1 国内外相关研究 |
| 2.1.1 国内外相关理论研究 |
| 2.1.2 国内外相关实践探索 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 建筑废料资源化利用的价值思辨 |
| 2.2.1 生态价值 |
| 2.2.2 社会价值 |
| 2.2.3 文化价值 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 模式构建 |
| 2.3.1 构建原则 |
| 2.3.2 构建逻辑 |
| 2.3.3 模式构建 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 建设废料资源化低技模式在乡村规划建设中的综合效益分析 |
| 3.1 效益分析 |
| 3.1.1 生态效益 |
| 3.1.2 经济效益 |
| 3.1.3 社会效益 |
| 3.2 综合效益评价 |
| 3.2.1 评价的必要性分析 |
| 3.2.2 评价方法选择 |
| 3.2.3 评价模型建构 |
| 3.2.4 因子权重确定 |
| 3.2.5 综合评价结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于建设废料资源化低技模式的乡村规划建设实施路径 |
| 4.1 建设废料资源化低技模式的应用困境 |
| 4.1.1 政策扶持和法律法规缺失 |
| 4.1.2 各方参与意识薄弱 |
| 4.1.3 拆除过程缺乏管控,源头治理意识欠缺 |
| 4.2 规划建设实施路径 |
| 4.2.1 发挥政府主导作用,完善政策引导机制 |
| 4.2.2 发挥规划引导作用,制定规划管控策略 |
| 4.2.3 提升施工企业运营能力,规范管理运作模式 |
| 4.3 建设废料资源化低技模式的应用实践 |
| 4.3.1 姜嫄村 |
| 4.3.2 上川口村 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与讨论 |
| 5.1 结论 |
| 5.1.1 研究结论 |
| 5.1.2 研究创新 |
| 5.2 讨论 |
| 5.2.1 研究不足 |
| 5.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
| 攻读硕士学位期间参与的实践项目 |
| 图表目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
| 附录一 :专家打分表 |
| 附录二 :建筑垃圾处理及资源化相关政策法规 |
| 附录三 :乡村规划中有关建筑垃圾资源化的政策法规 |
| 附录四 :现行规划指标筛选 |
| 附录五 :乡村振兴战略规划主要指标体系 |
（3）新型有机降黏型温拌改性沥青路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 有机降黏型温拌沥青国内外的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内现状 |
| 1.3 聚合物改性沥青的国内外的研究现状 |
| 1.3.1 国外现状 |
| 1.3.2 国内现状 |
| 1.4 当前研究存在问题 |
| 1.5 本文的研究目的、研究内容、技术路线、研究方法 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 拟解决的关键性技术问题 |
| 1.5.4 技术路线 |
| 1.5.5 研究方法 |
| 第2章 有机降黏型温拌改性沥青材料特性与机理 |
| 2.1 温拌改性剂及其测试分析 |
| 2.1.1 新型国产沥青温拌改性剂基本情况 |
| 2.1.2 新型国产沥青温拌改性剂性能与分析 |
| 2.2 温拌改性沥青制备与性能试验 |
| 2.2.1 试验材料 |
| 2.2.2 温拌改性剂最佳掺量及其沥青性能检验试验 |
| 2.2.3 温拌改性剂最佳掺量 |
| 2.2.4 温拌改性沥青存储稳定性分析 |
| 2.3 温拌改性沥青与基质沥青性对比及分析 |
| 2.3.1 温拌改性沥青与基质沥青的指标对比 |
| 2.3.2 温拌改性沥青的性能分析 |
| 2.3.3 温拌改性剂的降黏温拌的效果分析 |
| 2.4 温拌改性沥青与沥青的对比分析 |
| 2.4.1 国产新型温拌改性沥青与其他温拌沥青 |
| 2.4.2 国产新型温拌改性沥青与其他改性沥青 |
| 2.5 ACMP温拌改性沥青微观和纳观尺度的研究 |
| 2.5.1 扫描电子显微镜 |
| 2.5.2 荧光显微镜 |
| 2.5.3 原子力显微镜 |
| 2.6 ACMP温拌改性沥青分子结构分析 |
| 2.6.1 红外光谱分析 |
| 2.6.2 能谱分析 |
| 2.6.3 核磁共振谱分析 |
| 2.7 ACMP温拌改性沥青的温拌机理和改性机理研究 |
| 2.7.1 温拌机理 |
| 2.7.2 改性机理 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 新型温拌改性沥青混合料的性能与机理分析 |
| 3.1 试验材料和设备 |
| 3.1.1 试验材料 |
| 3.1.2 试验设备 |
| 3.2 温拌改性沥青密实悬浮结构材料试验过程及结果 |
| 3.2.1 密实悬浮结构试验的材料 |
| 3.2.2 密实悬浮结构材料试件制备与养生 |
| 3.2.3 密实悬浮结构材料配合比设计 |
| 3.2.4 ACMP温拌改性沥青与70#基质沥青的混合料性能的对比分析 |
| 3.2.5 水稳定性能试验研究 |
| 3.2.6 高温性能试验研究 |
| 3.2.7 低温性能试验研究 |
| 3.3 温拌改性沥青密实骨架结构材料试验过程及结果 |
| 3.3.1 加纤维的密实骨架结构材料试验 |
| 3.3.2 不加纤维的密实骨架结构材料试验 |
| 3.3.3 加纤维与不加纤维的密实骨架结构材料比较分析 |
| 3.3.4 密实悬浮结构与密实骨架结构材料性能比较分析 |
| 3.4 ACMP温拌改性沥青与其他沥青的混合料的性能对比和分析 |
| 3.4.1 ACMP温拌改性沥青与基质沥青的混合料 |
| 3.4.2 ACMP温拌改性沥青与其他温拌沥青的混合料 |
| 3.4.3 ACMP温拌改性沥青与橡胶改性沥青的混合料 |
| 3.4.4 ACMP温拌改性沥青与SBS改性沥青的混合料 |
| 3.5 ACMP温拌改性沥青温拌的效果评价 |
| 3.6 温拌改性沥青混合料强度增长机制 |
| 3.7 ACMP温拌改性沥青混合料性能机理的研究 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 新型温拌改性沥青混合料疲劳特性研究 |
| 4.1 疲劳试验材料 |
| 4.2 疲劳试验设备 |
| 4.3 疲劳试验方案 |
| 4.3.1 试验基本情况 |
| 4.3.2 试验参数 |
| 4.4 疲劳试验准备及试验过程 |
| 4.4.1 试验准备 |
| 4.4.2 试验过程 |
| 4.5 疲劳试验结果 |
| 4.6 温拌改性沥青与其他沥青的混合料的疲劳性能对比分析 |
| 4.6.1 ACMP温拌改性沥青混合料与基质沥青的热拌混合料 |
| 4.6.2 ACMP温拌改性沥青混合料与SBS改性沥青的热拌混合料 |
| 4.6.3 ACMP温拌改性沥青混合料与橡胶改性沥青的热拌混合料 |
| 4.6.4 ACMP温拌改性沥青与温拌橡胶改性沥青的混合料 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 灰色系统与变寿命设计理念预测沥青路面寿命 |
| 5.1 灰色系统理论知识 |
| 5.1.1 预测方法 |
| 5.1.2 数列灰预测方法步骤 |
| 5.2 灰色系统预测在沥青路面寿命预测中的应用 |
| 5.2.1 灰色系统预测沥青路面寿命的程序框图 |
| 5.2.2 灰色系统预测沥青路面寿命的算法 |
| 5.2.3 计算实例及分析 |
| 5.3 变寿命路面设计理念预测沥青路面寿命 |
| 5.3.1 路面变寿命设计理念和等寿命设计理念的比较 |
| 5.3.2 沥青路面各层次使用寿命 |
| 5.3.3 变寿命设计理念的意义 |
| 5.3.4 变寿命设计理念指导确定预防性养护时机 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 新型国产温拌改性沥青工程应用及成本效益分析 |
| 6.1 试验路 |
| 6.1.1 试验路基本情况 |
| 6.1.2 施工工艺 |
| 6.1.3 技术检测分析与评价 |
| 6.1.4 工程近况 |
| 6.2 不同类型材料的工程应用 |
| 6.2.1 密实悬浮结构材料应用 |
| 6.2.2 密实骨架结构材料应用 |
| 6.3 路用性能长期观测 |
| 6.3.1 密实悬浮结构材料的路用性能 |
| 6.3.2 密实骨架结构材料的路用性能 |
| 6.4 应用方面的技术进步 |
| 6.4.1 解决高原高寒地区施工困难的问题 |
| 6.4.2 延长施工季节 |
| 6.4.3 扩大沥青混合料运输距离 |
| 6.4.4 沥青混合料利用率高 |
| 6.5 成本效益分析与应用前景 |
| 6.5.1 成本分析 |
| 6.5.2 效益分析 |
| 6.5.3 应用前景 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研成果 |
（4）节能减排 造就绿水蓝天——记固体高分子废物热解制取燃油成套装备关键技术研究（论文提纲范文）
| 致力研发废轮胎废塑料资源化利用节能减排技术 |
| 节能减排核心技术助力企业开拓市场 |
| 节能减排, 关系着绿水蓝天 |
（5）基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的分析研究（论文提纲范文）
| 1 基于新常态战略的汽车工程绿塑创新驱动的范畴和内涵 |
| 1.1 汽车新常态绿塑创新驱动的主要范畴 |
| 1.2 汽车新常态绿塑创新驱动的主要内涵 |
| 2 基于新常态战略的汽车热塑性塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 2.1 绿色汽车热塑性工程塑料原材料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.1 安全健康化热塑性工程塑料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.2 节能成型降耗化热塑性工程塑料及其应用的科学发展 |
| 2.1.3 功能化增强热塑性工程塑料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.4 功能化热塑性工程塑料合金及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.1.5 纳米功能化热塑性工程塑料及其应用的科学发展 |
| 2.1.6 绿色专用化热塑性工程塑料及其应用的绿塑创新驱动 |
| 2.2 汽车热塑性工程塑料件绿色成型加工技术的绿塑创新驱动[1] |
| 2.2.1 低应力注射成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1. 1 结构件低应力的振动注射成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1. 2 薄壁件的低应力的注射压缩成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.2 多层阻隔异型中空管的3 D挤吹成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.3 汽车歧管的可熔型芯的注射成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.4 汽车油箱防渗透的成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.5 汽车塑料玻璃成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.6 汽车车灯注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7 表面处理绿色清洁注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7. 1 表面镀铬装饰件的绿色复合注射成型的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7.2免喷涂复合注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.7. 3 无油漆模内薄膜装饰的注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.8 特种功能件的M u C e l l微发泡注射成型的绿塑创新驱动 |
| 2.2.9 结构件轻量化的结构泡沫注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1 0饰件注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 2.2.1 1 节能降耗热流道技术的绿塑创新驱动 |
| 3 基于新常态战略的汽车绿色生物基塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 3.1 生物基塑料应用于汽车领域的绿塑创新驱动 |
| 3.1.1 生物基塑料提高汽车节能降耗的绿塑创新驱动 |
| 3.1.2 生物基塑料提高汽车乘员室健康环境的绿色创新驱动 |
| 3.1.3 生物基塑料提高汽车的防护安全能力的绿塑创新驱动 |
| 3.1.4 生物基塑料拓展塑料的汽车应用领域的绿塑创新驱动 |
| 3.2 生物基塑料的注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 3.3 吹膜成型加工生物基塑料件技术的绿塑创新驱动[2] |
| 3.4 汽车秸秆生物塑料的开发的绿塑创新驱动 |
| 4 基于新常态战略的汽车绿色弹性体塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 4.1 汽车绿色弹性体塑料工程提升汽车安全可靠及清洁绿色塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 4.2 汽车绿色弹性体塑料工程的应用领域的绿塑创新驱动 |
| 4.3 复合型T P E制品成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.1 双组分注塑成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.2 多层无粘复合加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.3 复合型背部注塑加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.4 橡塑复合挤出加工技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.5 发泡TPE制品成型技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.6 高效节能的料斗加料干燥技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.7 高动态反映的阀控伺服注射技术的绿塑创新驱动 |
| 4.3.8 T P E注塑螺杆及其注塑参数的绿塑创新驱动 |
| 4.4 弹性体应用汽车绿色塑料工程的绿塑创新驱动[3] |
| 5 基于新常态战略的汽车复合材料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.1 汽车天然纤维复合材料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.1.1 天然纤维填充增强复合材料提高汽车资源节约型绿塑创新驱动 |
| 5.1.2 天然纤维填充增强复合材料推动汽车生态轻量化的绿塑创新驱动 |
| 5.1.3 天然纤维填充增强复合材料应用于汽车领域的绿塑创新驱动 |
| 5.2 汽车玻璃纤维复合材料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.2.1 汽车玻璃纤维复合材料塑料应用领域的绿塑创新驱动 |
| 5.2.2 长玻璃纤维复合材料的注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.2.3 汽车玻璃纤维复合材料的挤注成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3 汽车绿色碳纤维复合材料塑料工程的绿塑创新驱动 |
| 5.3.1 汽车碳纤维复合材料的绿色化性能 |
| 5.3.2 汽车行业应用碳纤维复合材料领域的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 1 由高端汽车向普及型汽车的应用领域发展的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 2 由装饰件向结构件的应用领域发展的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 3 实现汽车由燃油化向清洁能源化领域发展的绿塑创新驱动 |
| 5.3.2. 4 实现汽车结构精简化及易维修保养化的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3 碳纤维复合材料件的成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 1 树脂传递模塑 (R T M) 成型加工技术的绿塑创新驱动[4] |
| 5.3.3. 2 S M C成型加工技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 3 碳纤维增强热塑性复合材料件的热压成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 4 碳纤维复合材料注塑成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 4. 1 注塑成型的碳纤维复合材料工程的绿塑创新驱动[5] |
| 5.3.3. 4. 2 碳纤维复合材料注塑技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 4. 3 高光无痕注塑成型技术应用于碳纤维复合材料汽车件成型的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 5 3 D打印成型技术应用于碳纤维复合材料汽车件成型的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 6 碳纤维复合材料件的高速高效的浸渍成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 7 碳纤维复合材料件的连接技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 8 碳纤维复合材料件的表面涂装技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.3. 9 碳纤维复合材料件的批量化高速成型技术的绿塑创新驱动 |
| 5.3.4 碳纤维复合材料工程绿塑创新驱动的科学发展方向 |
| 5.4 纤维复合材料注塑技术的绿塑创新驱动的重点 |
| 6 基于新常态战略的汽车塑料件的回收利用绿色化技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1 热塑性工程塑料的回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.1 饰件表面漆膜脱除的清洁技术的绿塑创新驱动[6] |
| 6.1.2 组合复合件分选的清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.2. 1 高分子材料和金属的组合型汽车零部件的分选的清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.2. 2 多种不同高分子材料的复合型汽车零部件的分选的清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.2. 3 A B S塑料电镀件回收清洁技术的绿塑创新驱动 |
| 6.1.3 共混增容改性回收利用技术的绿塑创新驱动[7] |
| 6.1.4 物理改性回收利用技术的绿塑创新驱动[7] |
| 6.1.6 还原再生法的绿塑创新驱动 |
| 6.2 碳纤维 (C F) 复合材料回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.2.1 碳纤维复合材料的热分解分离回收利用技术的绿塑创新驱动[8] |
| 6.2.2 碳纤维复合材料的物理混合分离回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.2.3 碳纤维复合材料的高温分离回收利用技术的绿塑创新驱动 |
| 6.2.4 碳纤维复合材料的超临界水溶剂分解分离回收利用技术的绿塑创新驱动[9] |
| 6.2.5 热固性碳纤维复合材料回收利用的绿塑创新驱动 |
| 6.2.6 碳纤维复合材料的分离回收利用技术的绿塑创新驱动的发展方向[8] |
| 7 基于新常态战略的汽车塑料制品成型加工设备绿塑创新驱动 |
| 7.1 清洁化加工设备的绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.2 污染控制技术绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.2.1 污染排放评估规范 |
| 7.2.2 污染控制技术的绿塑创新驱动的科学发展方向 |
| 7.3 清洁化加热技术的绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.4 清洁化动力驱动系统的绿塑创新驱动的研发要点 |
| 7.5 汽车制品注塑设备的绿塑创驱动的新常态 |
| 8 产业联盟实现基于新常态战略的全套绿塑创新驱动的解决方案的科学发展观 |
| 9 结语 |
（6）低碳经济领引塑料再生利用产业拓展新天地（论文提纲范文）
| 1. 我国再生塑料产品市场广阔 |
| 废旧塑料对市容景观和生态环境造成严重污染和危害 |
| 废旧塑料的回收再生利用方法 |
| 废旧塑料的再生利用及其用途 |
| 中国再生塑料行业的发展及趋势 |
（7）废弃塑料循环再生利用专利技术分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 总体技术分析 |
| 3 催化裂解技术分析 |
| 3.1 一段法 |
| 3.2 两段法 |
| 4 世界主要申请人及其研发趋势分析 |
| 5 国内废弃塑料循环利用领域的专利申请的特点 |
| 5 结语 |
（8）车用塑料回收再利用大有可为（论文提纲范文）
| 一、车用塑料回收再利用的方法 |
| 二、车用塑料典型部件的回收再利用实例 |
| 三、车用塑料的回收再利用前景 |
| 四、未来汽车新材料的发展方向 |
（10）汽车塑料制品材料的再生利用（论文提纲范文）
| 一、汽车塑料的节能环保再生利用面临机遇和挑战 |
| 二、废旧塑料再生利用的新技术 |
| 三、车用塑料回收再生利用任重道远 |
| 四、汽车废旧塑料的回收再生利用逐为新兴产业利国利民 |
四、废旧塑料回收燃油新技术（论文参考文献）
- [1]废旧新能源动力电池回收体系研究[D]. 刘慧丽. 上海第二工业大学, 2020(01)
- [2]建设废料资源化低技模式在乡村规划建设中的应用研究 ——以杨陵区为例[D]. 金戈. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [3]新型有机降黏型温拌改性沥青路用性能研究[D]. 王文奇. 西南交通大学, 2018
- [4]节能减排 造就绿水蓝天——记固体高分子废物热解制取燃油成套装备关键技术研究[J]. 张瑞,刘慧洁. 河南科技, 2017(11)
- [5]基于新常态战略的汽车塑料工程绿塑创新驱动的分析研究[J]. 张友根. 橡塑技术与装备, 2015(20)
- [6]低碳经济领引塑料再生利用产业拓展新天地[J]. 肖永清. 上海经济, 2015(10)
- [7]废弃塑料循环再生利用专利技术分析[J]. 黄璐. 塑料制造, 2015(10)
- [8]车用塑料回收再利用大有可为[J]. 陆刚. 资源再生, 2013(04)
- [9]循环经济给力汽车塑料制品材料的再生利用[J]. 肖九梅. 橡塑资源利用, 2012(06)
- [10]汽车塑料制品材料的再生利用[J]. 肖九梅. 资源再生, 2012(11)