一、广州地铁车辆牵引系统110V控制保护电路及其联锁逻辑分析（论文文献综述）
尤成超[1]（2021）在《基于LTE的轨道交通控制系统的DCS工程设计与实现》文中研究表明城市轨道交通在各种通勤工具中日益凸显它的重要,它的运送能力是公交车辆的10倍,能耗只占公交的二分之一,它的封闭环线构架还保障了它的准点和快捷。CBTC（Communication Based Train Control,基于通信的列车控制）是新一代城市轨道交通的信号系统,它确保了城市轨道交通的运行的快速和可靠。DCS（Data Communication Subsystem,数据通信子系统）是负责传输CBTC消息的通信系统。针对基于WLAN构建的DCS存在抗干扰差、AP覆盖范围小,切换慢等诸多问题,论文研究基于LTE的DCS的实现方法。论文以LTE-M（Long Term Evolution for Metro,服务地铁的LTE）规范为依托,研究了基于LTE的DCS构架,以及传输CBTC的相关技术:在应用层,分析了CBTC消息格式;在安全层,分析了对CBTC消息的防攻击手段和消息封装方法;在无线数据链路层,分析了LTE新的重传机制。根据LTE的接入网、核心网的特点,提出了异构的互联互通CBTC设计构想。最后,结合南京S9号线中基于LTE的DCS的工程案例,对该工程中在无线覆盖、抗干扰、高可靠性等问题进行了详尽的描述,报告了我们解决方案的设计思路、设计过程和测试结果,测试结果表明,在列车高速行驶时,新系统能够解决WLAN的轨道交通控制系统信道容量低、通信时延大、数据易丢包等问题,为基于LTE的DCS设计进行了一次有益的尝试。
曾光[2]（2021）在《广州地铁A7型车辅助逆变器并网异常故障分析与处理》文中指出针对广州地铁A7型车正线运行过程中出现的辅助逆变器并网异常问题,通过对列车故障现象以及系统日志文件的分析,采用反向论证法排查电路控制系统,得出并网异常故障的原因及提出地铁列车控制电路系统的相关调试建议。
李城汐[3]（2020）在《地铁塞拉门故障诊断技术研究》文中认为地铁作为我国轨道交通系统中的重要组成部分,凭借运行速度快、载客量高、低污染等诸多优点,已成为当前轨道交通领域研究热点。塞拉门系统在地铁系统中直接面向乘客,其安全可靠性关系到乘客生命和财产安全,地铁塞拉门故障诊断系统设计,可提高地铁车辆塞拉门维保效率,降低维护成本,保障乘客安全,提高车辆运营可靠性。首先,论文对研究背景及意义进行了阐述,对地铁塞拉门故障诊断技术的国内外研究现状进行了说明。介绍了智能诊断算法的发展历程以及几种主要的智能诊断算法,并以地铁车辆塞拉门为研究对象,介绍了塞拉门故障诊断技术的当前研究热点与成果。其次,针对现有智能门控器的不足,在分析塞拉门组成结构的前提下,对现有塞拉门门控器电气线路进行升级改造,通过加装数据采集卡的形式,对开关门过程中的电机电流等数据进行了采集发送。同时,为解决采集到的海量数据的存储问题,提出了一种基于自适应分段的一维小波变换数据压缩算法,使用现场霍尔电流传感器采集到的电压数据进行了压缩测试。实验结果表明,改进的压缩算法在提升压缩率的同时,确保了数据的还原精度,证明了改进算法的有效性,为后期故障诊断算法研究积累了原始数据。最后,根据采集到的过程数据特点,采用EMD加奇异值的特征提取算法对原始数据进行了特征提取,并使用KPCA算法对提取出的特征集进行了降维操作,为后期故障分类算法提供了最优输入特征集。针对传统故障分类算法诊断率较低、容易陷入局部最优解等问题,建立基于DE-GWO优化的SVM诊断算法,使用降维后的最优特征集进行了故障识别测试。试验结果表明,本文建立的改进故障分类算法与传统故障分类算法相比,具有更高的识别率,具有一定的工程应用价值。
袁兰兰[4]（2018）在《地铁车辆混合式高速直流断路器研究》文中认为地铁车辆直流断路器承担着保护地铁牵引供电系统和车辆的双重任务,然而在分合闸的过程中其内部机械触头间会产生电弧,造成设备受损直接影响到系统供电和地铁车辆安全运营?本文以地铁车辆直流断路器为研究对象,采用并联电力电子开关的混合式开关灭弧法对原拓扑进行优化,实现地铁车辆直流断路器高速无弧开断故障电流。首先,总结国内外各领域所用直流断路器工作原理、结构、分类、优缺点及应用现状,了解地铁车辆运行环境、运行特点及地铁车辆直流断路器结构、工作原理、电气控制逻辑和存在的弊病。对引起设备损坏的原因和现有的两种电流转移灭弧改进措施进行仿真分析,为地铁车辆高速直流断路器拓扑结构设计新思路提供理论和对比分析基础。其次,采用混合开关灭弧法对车辆直流断路器进行改进拓扑设计,地铁车辆混合式高速直流断路器总体架构包括机械开关、电力电子开关、缓冲吸能电路及故障检测控制单元。机械开关采用高速电磁斥力开关,电力电子器件选取IGBT全控型器件。分析了母线电压、关断电流、缓冲阻容及杂散电感等因素对电力电子开关元件的影响,设计缓冲吸能支路。确定了地铁车辆混合式高速直流断路器拓扑、理论工作原理及故障切除电流转移特性,分析了地铁牵引供电系统短路故障的参数及等效电路。最后,在MATLAB/simulink搭建地铁车辆混合式高速直流断路器仿真模型,模拟系统发生近端短路故障时的运行环境,将本文优化拓扑仿真结果与理论电流转移特性进行对比。对比表明本次改造方案实现了预计的目标,有力地证实地铁车辆混合式高速直流断路器能够迅速切除故障,同时提升地铁牵引供电系统设备的综合自动化运行水平。
何杰文[5]（2018）在《城市轨道交通ATO和ATP冗余逻辑单元的设计与实现》文中认为近年来,随着城市轨道交通系统的自动化程度不断提升,全自动无人驾驶系统（FAO）成为信号系统最新的发展方向,而传统的信号系统越来越不能适应城市轨道交通高速度、高密度、高稳定性和高安全性的行车要求。因此需对现有的车载ATO和ATP子系统的自动化程度、可靠性和安全性进一步提高。为此,本文以北京燕房线FAO系统中的车载ATO和ATP子系统作为研究对象。结合FAO系统的整体需求,对目前国内采用单机主控的ATO子系统和二取二主控的ATP子系统从稳定性上进行了重新设计,在硬件上采用可靠性更高的元器件,软件上提高控制算法的鲁棒性,系统架构上提高系统的冗余度,从而进一步提升整个系统的稳定性。论文的主要研究工作如下:首先,本文对车载冗余ATO和三取二ATP子系统的原理和主要功能进行详细的阐述,并着重与现有的单机ATO和二取二ATP子系统进行分析比较,冗余ATO和三取二ATP设计方案在安全性,稳定性,可用性和可维护性上较单机ATO和二取二ATP的设计方案更为优越。同时对冗余ATO子系统的运行时的故障监测和无缝切换机制进行详细的分析说明。其次对三取二ATP子系统的硬件上实现三取二的取值原理,列车受力分析和速度-距离曲线的计算进行详细的分析,并进行仿真分析说明。然后,针对FAO系统的高安全性和稳定性的要求。本文采用Isograph计数法与可靠性框图法相结合的思想对车载冗余ATO和三取二ATP子系统进行可靠性性分析。将冗余ATO和三取二ATP设备从电子元器件、模块、单板卡、系统四个约定层次逐层进行可靠性分析论证,最终得出整个设备的可靠性,符合工业设计的指标要求。最后,对冗余ATO和三取二ATP子系统的硬件设计方案进行详细的设计说明。其中包括:冗余ATO和三取二ATP子系统输入板、输出板与主机板MCU通信的SPI方案的FPGA实现;主机板与各个板卡和模块之间的通信协议的硬件设计;冗余ATO和三取二ATP主机板的原理图和PCB设计;ATP公共板对三个主机板MCU进行同步控制输出的FPGA设计方案;TMS板接口板MVB协议的硬件设计;冗余ATO与三取二ATP系统电源板的110V转24V和110V转5V的设计方案。同时本文对ATO和ATP的安全量、非安全量与车辆接口的设计上在电磁兼容和稳定性上进行详细设计,并给出了车载设备系统故障安全原则的具体措施。
谢帅[6]（2018）在《广州地铁A1型车防开门溜车技术的研究》文中进行了进一步梳理广州地铁一号线A1型列车长期存在站台开门时出现溜车的风险,为解决该问题,通过控制逻辑的分析、正线数据的采集处理、电子板件硬件检测、技术改造等手段制定了解决方案,解决了长期困扰车辆运行的安全隐患。
刘龙,吴冰[7]（2017）在《上海11号线地铁车辆高速断路器控制原理分析》文中认为根据上海11号线地铁车辆牵引系统中高速断路器的外围电路及各继电器的动作情况,分析其分、合动作过程中的电气控制原理,为上海11号线地铁车辆的调试及HSCB故障的诊断提供理论依据,对国外技术的消化吸收具有一定的借鉴意义。
谢述武,陈帝水[8]（2016）在《深圳地铁列车备用模式改造与实践》文中指出文章介绍了深圳地铁列车继电器等关键部件发生故障的情况下,通过备用模式达到以自身动力牵引列车退出服务的目的,有效遏制甚至消灭30 min大间隔事故和救援事故的发生,提高列车运营的安全性能。
田寅[9]（2015）在《城市交通智能感知与传感器网络技术研究》文中研究表明多元、泛在、网络化的信息感知是未来城市交通统一协作管理、科学可持续发展的重要基础,高效合理的感知系统能够为城市交通综合运营管理提供全方面的数据支持。建立完善的交通感知系统及其传感器网络可以有效的推动城市交通信息化、工业化融合,并加快交通运输业向便捷、安全、高效、经济的综合运输体系发展。因此对用于交通领域的感知系统及其传感器网络的实现技术研究、性能评估研究、状态优化研究等问题成为未来交通信息获取领域的重点和难点,对此类问题的研究具有重要的理论意义和现实指导作用。本文以城市交通组成元素的全息感知为研究背景,深入研究了获取交通信息的感知系统及其传感器网络,对交通智能感知的相关概念进行定义,提出感知系统的通用架构及性能评价方法,并通过研究不同层次的性能优化算法对感知系统效能进行优化,开发交通感知传感器网络实现技术,通过实际应用验证了本文所述理论方法的有效性,形成城市交通感知系统应用技术体系。本文的主要研究成果体现为以下几个方面：（1）形成城市交通感知系统体系及其通用架构。本文定义了交通感知、交通智能感知、交通智能感知系统及用于交通感知的传感器网络相关概念,系统地分析了城市交通感知的对象、感知方式以及感知结果,形成完整的城市交通信息系统结构；分析了传感器网络的组成结构及功能技术特点,提出一种具有普适性、可裁剪、易重构的城市交通传感器网络架构；通过对传感器网络进行形式化建模,定量分析带宽、时延及丢包率等关键参数对感知系统的性能影响,为论文的进一步研究奠定理论基础。（2）以优化网络传输性能、提高系统效率为目标,提出城市交通感知传感器网络性能优化方法。基于建造费用、可靠性、实时性的多方博弈过程,提出有线传感器网络性能优化方法；将有线网络性能优化过程分为物理拓扑优化和逻辑拓扑优化两层,对传感器网络的设计问题进行建模,通过双层规划的思想,将有线传感器网络的可靠性、建造费用与通信效率纳入统一的决策过程,从而建立传感器网络最优性能模型；基于纳什协商博弈论建立无线传感器网络资源分配模型,通过寻找系统中各业务传输效用的非对称纳什议价解从而确定资源分配方案,提高系统资源利用率；通过在列车车载有线网络和车地传输网络中分别进行的验证表明,本文所提出的两种优化模型及其求解算法具有较好的适用性,保证了传感器网络在实际工程中应用时的经济性、高效性及可靠性。（3）建立城市交通感知网络典型应用技术框架。分别在城市道路交通领域及轨道交通领域建立投入工程应用的传感器网络系统,研究相关系统在实现过程中的应用技术；将智能感知系统应用于轨道交通领域,提出一种用于城轨列车在途安全监测的感知系统,该系统分为车载大容量传感器网络以及车地无线传输网络；通过对列车感知系统的对象进行详细分析,确定其主要功能,并阐述实现该功能的系统架构以及实现方法；最后给出一种列车通信网络实验平台的设计方案,该平台能够兼容目前主流的各种通信协议,并提供完整的系统功能模拟及故障注入功能,为评估城市交通感知系统及其传感器网络的性能、验证系统优化效果以及分析系统可用性提供实物依据；将智能感知系统应用于城市道路交通领域,建立车型识别传感器网络,研究用于该系统的多传感器信息交叉匹配技术,提出基于最大似然估计的信息相关性匹配模型,用于提取同一感知对象在大规模传感器网络中被多次捕获的特征；提出了多传感器匹配信息的融合技术,并将其用于道路车辆车型分类的识别过程；实例证明该方法能够为现有车型识别技术提供更加精确的输入参数,有效提高车型识别准确率。
谢竹伟[10]（2014）在《广州地铁三北线列车信号系统引起的牵引故障分析》文中研究指明牵引系统是地铁车辆的核心系统之一,其出现故障将对正线运营产生较大的影响。现利用SIBAS32 Monitor、eXpert2等列车故障专用分析软件,通过分析列车控制诊断系统记录的数据,对信号系统引起的牵引故障进行逻辑推理判断,并最终找出故障原因。这对于类似故障的查找分析具有一定的借鉴意义。
二、广州地铁车辆牵引系统110V控制保护电路及其联锁逻辑分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广州地铁车辆牵引系统110V控制保护电路及其联锁逻辑分析（论文提纲范文）
（1）基于LTE的轨道交通控制系统的DCS工程设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 专用术语注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 城市轨道交通 |
| 1.1.2 城轨交通信号系统与CBTC |
| 1.1.3 CBTC中的DCS |
| 1.2 本文工作 |
| 1.3 论文的结构 |
| 第二章 CBTC系统构架与工作原理 |
| 2.1 CBTC的概念与发展沿革 |
| 2.1.1 CBTC的概念 |
| 2.1.2 CBTC的发展沿革 |
| 2.2 CBTC工作原理 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 闭塞 |
| 2.2.3 联锁 |
| 2.2.4 三级控制与降级流程 |
| 2.3 CBTC系统的控制操作流程 |
| 2.3.1 列车注册与注销 |
| 2.3.2 列车排列与运行控制管理 |
| 2.4 CBTC通信构架和消息 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 DCS构架与通信安全保障 |
| 3.1 DCS的构架概述 |
| 3.2 DCS的骨干网 |
| 3.3 DCS车地通信网 |
| 3.4 DCS车载网 |
| 3.5 DCS安全接口 |
| 3.5.1 攻击与防御 |
| 3.5.2 安全应用中间子层(SAI) |
| 3.5.3 信息鉴定安全层(MASL) |
| 3.5.4 加密设备 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于LTE的 DCS技术 |
| 4.1 LTE技术概述 |
| 4.1.1 LTE基本构架 |
| 4.1.2 无线接入技术 |
| 4.1.3 核心网技术 |
| 4.2 LTE-M规范 |
| 4.3 基于LTE-M的 LTE接入网 |
| 4.3.1 e NB的分解 |
| 4.3.2 CBTC信息的传输 |
| 4.3.3 CBTC实体的移动性管理 |
| 4.4 LTE环境下CBTC的互联互通 |
| 4.4.1 CBTC系统互联互通需求 |
| 4.4.2 同构的I-CBTC设计 |
| 4.4.3 异构的I-CBTC设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于LTE的南京S9号线DCS设计 |
| 5.1 设计背景 |
| 5.2 无线覆盖方案的选择与规划 |
| 5.2.1 覆盖方式的选择 |
| 5.2.2 基于漏缆的无线链路预算 |
| 5.2.3 传输模型与覆盖半径 |
| 5.2.4 切换的重叠区设计 |
| 5.2.5 泄漏电缆的规划 |
| 5.2.6 LTE共存干扰(1.8G频率)排查分析 |
| 5.2.7 流量分析 |
| 5.2.8 通信容量要求 |
| 5.3 DCS的规划与实现 |
| 5.3.1 总体构架 |
| 5.3.2 骨干网的组网与设备 |
| 5.3.3 控制中心的组网与设备 |
| 5.3.4 车站系统组网与设备 |
| 5.3.5 车载通信设备与组网 |
| 5.4 DCS的可靠性设计 |
| 5.4.1 可靠性架构 |
| 5.4.2 DCS容灾设计 |
| 5.5 授时 |
| 5.6 性能测试 |
| 5.6.1 网络覆盖测试 |
| 5.6.2 单点故障测试 |
| 5.6.3 多车极限测试 |
| 5.6.4 测式结论 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 下步工作打算 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）广州地铁A7型车辅助逆变器并网异常故障分析与处理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 A7型车辅助系统并网控制 |
| 1.1 辅助电源系统 |
| 1.2 列车控制与诊断系统 |
| 1.3 SIV并网工作原理 |
| 2 故障调查与分析 |
| 2.1 故障数据分析 |
| 2.2 故障逻辑分析 |
| 2.3 故障原因查找 |
| 3 SIV并网异常故障原因 |
| 4 结束语 |
（3）地铁塞拉门故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 故障诊断技术及地铁塞拉门国内外研究现状 |
| 1.2.1 故障诊断技术 |
| 1.2.2 地铁塞拉门国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 第2章 地铁塞拉门系统及故障诊断方案 |
| 2.1 塞拉门系统概述 |
| 2.1.1 塞拉门系统构成 |
| 2.1.2 塞拉门工作原理 |
| 2.2 地铁塞拉门故障概述 |
| 2.2.1 塞拉门常见故障 |
| 2.2.2 塞拉门典型故障 |
| 2.3 地铁塞拉门故障诊断方案 |
| 2.3.1 塞拉门故障机理分析 |
| 2.3.2 塞拉门故障诊断方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 地铁塞拉门数据采集系统 |
| 3.1 数据采集系统概述 |
| 3.2 塞拉门数据采集系统硬件 |
| 3.2.1 DSP外围核心电路 |
| 3.2.2 供电电路 |
| 3.2.3 信号采集电路 |
| 3.2.4 信号存储传输电路 |
| 3.3 塞拉门数据采集系统软件 |
| 3.3.1 软件开发平台概述 |
| 3.3.2 系统软件主程序 |
| 3.3.3 数据采集子程序 |
| 3.3.4 数据传输子程序 |
| 3.4 数据采集系统实验 |
| 3.4.1 试验测试平台 |
| 3.4.2 采集系统实验结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 地铁塞拉门过程数据压缩算法 |
| 4.1 数据常见压缩方法 |
| 4.1.1 无损压缩方法 |
| 4.1.2 有损压缩方法 |
| 4.2 塞拉门过程数据特点 |
| 4.3 塞拉门过程数据压缩方案 |
| 4.3.1 数据压缩方案概述 |
| 4.3.2 基于小波变换的压缩方法 |
| 4.3.3 基于分段自适应阈值小波的数据压缩算法 |
| 4.4 塞拉门过程数据压缩实验 |
| 4.4.1 数据压缩算法评估参数 |
| 4.4.2 数据压缩实验结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 地铁塞拉门故障诊断方法 |
| 5.1 特征量分析 |
| 5.2 故障特征量提取 |
| 5.2.1 经验模态分解 |
| 5.2.2 奇异值提取方法 |
| 5.2.3 核主成分分析降维处理 |
| 5.3 基于差分狼群算法优化的支持向量机诊断算法 |
| 5.3.1 支持向量机诊断算法 |
| 5.3.2 差分狼群优化算法 |
| 5.3.3 DE-GWO-SVM诊断算法 |
| 5.4 塞拉门故障诊断实例 |
| 5.4.1 数据来源与样本划分 |
| 5.4.2 数据预处理 |
| 5.4.3 故障诊断算法对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（4）地铁车辆混合式高速直流断路器研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外直流断路器研究及应用现状 |
| 1.2.1 直流断路器的分类及优缺点 |
| 1.2.2 国外研究及应用现状 |
| 1.2.3 国内研究及应用现状 |
| 1.3 地铁车辆直流断路器研究现状 |
| 1.4 本文研究内容和章节安排 |
| 1.4.1 本文的研究内容 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 第二章 地铁车辆直流断路器运行分析 |
| 2.1 地铁供电系统概述 |
| 2.2 地铁车辆直流断路器结构与原理 |
| 2.2.1 车辆直流断路器结构分析 |
| 2.2.2 车辆直流断路器工作原理 |
| 2.2.3 车辆直流断路器电气控制逻辑 |
| 2.3 地铁车辆直流断路器的弊病与改进 |
| 2.3.1 地铁车辆直流断路器弊病 |
| 2.3.2 地铁车辆直流断路器烧损原因仿真分析 |
| 2.3.3 地铁车辆直流断路器改进措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 地铁车辆混合式高速直流断路器设计 |
| 3.1 地铁车辆混合式高速直流断路器总体构架 |
| 3.2 机械开关灭弧方案设计 |
| 3.2.1 机械主开关电弧 |
| 3.2.2 机械开关灭弧方案 |
| 3.3 电力电子开关选取 |
| 3.4 缓冲吸收支路设计 |
| 3.5 限压吸能支路设计 |
| 3.6 故障检测装置选择 |
| 3.6.1 霍尔电流传感器工作原理 |
| 3.6.2 分流器工作原理 |
| 3.7 地铁车辆混合式高速直流断路器拓扑结构 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 地铁车辆混合式高速直流断路器运行分析与仿真 |
| 4.1 地铁车辆混合式高速直流断路器转移特性 |
| 4.1.1 地铁车辆混合式高速直流断路器电流转移特性分析 |
| 4.1.2 地铁车辆混合式高速直流断路器控制原理 |
| 4.2 地铁牵引供电系统等效模型 |
| 4.2.1 地铁牵引供电系统参数计算 |
| 4.2.2 地铁牵引供电系统等值电路 |
| 4.3 地铁车辆混合式高速直流断路器仿真 |
| 4.3.1 仿真环境介绍 |
| 4.3.2 支路仿真模型实现 |
| 4.3.3 开断特性仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（5）城市轨道交通ATO和ATP冗余逻辑单元的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外车载ATO和ATP设备的发展现状 |
| 1.2.2 国内车载ATO和ATP设备的发展现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 冗余ATO和三取二ATP的系统概述 |
| 2.1 冗余ATO的功能 |
| 2.2 冗余ATO的系统结构 |
| 2.2.1 冗余ATO故障检测 |
| 2.2.2 冗余ATO主备系切换机制 |
| 2.3 三取二ATP的系统概述 |
| 2.3.1 车载ATP的功能 |
| 2.3.2 三取二ATP的系统结构 |
| 2.4 三取二ATP的速度防护曲线的计算 |
| 2.4.1 列车受力分析 |
| 2.4.2 ATP速度-距离曲线计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 冗余ATO和三取二ATP的硬件可靠性分析 |
| 3.1 可靠性相关理论 |
| 3.2 冗余ATO的可靠性分析 |
| 3.2.1 冗余ATO系统约定层次 |
| 3.2.2 各个板卡分析可靠性分析 |
| 3.3 三取二ATP的可靠性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 冗余ATO和三取二ATP的硬件设计 |
| 4.1 冗余ATO系统的硬件设计 |
| 4.1.1 冗余ATO主机板 |
| 4.1.2 冗余ATO输入板和输出板 |
| 4.1.3 TMS接口板 |
| 4.2 三取二ATP系统的硬件设计 |
| 4.2.1 ATP主机板 |
| 4.2.2 ATP输出板 |
| 4.2.3 ATP公共板 |
| 4.2.4 电源板 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 冗余ATO和三取二ATP与车辆接口设计 |
| 5.1 安全接口设计 |
| 5.1.1 牵引制动接口 |
| 5.1.2 门控信号接口 |
| 5.2 非安全接口设计 |
| 5.2.1 非安全输入接口设计 |
| 5.2.2 非安全输出接口设计 |
| 5.3 系统故障安全原则的措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）广州地铁A1型车防开门溜车技术的研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 故障调查分析 |
| 2.1 保压制动缓解的原理分析 |
| 2.2 列车受力分析 |
| 3 改造方案 |
| 4 结论 |
（7）上海11号线地铁车辆高速断路器控制原理分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高速断路器的外围电气原理 |
| 2 高速断路器闭合过程的控制原理分析 |
| 3 高速断路器分断过程的控制原理分析 |
| 4 结语 |
（8）深圳地铁列车备用模式改造与实践（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 备用模式介绍 |
| 2.1 设计理念 |
| 2.2 方案设计 |
| 2.2.1 司机台激活冗余电路 (见图2) |
| 2.2.2 列车方向向前冗余电路 (见图3) |
| 2.2.3 列车安全环路冗余电路 (见图4) |
| 2.2.4 列车警惕监视冗余电路 (见图5) |
| 2.2.5 列车牵引安全冗余电路 (见图6) |
| 2.2.6 列车制动指令冗余电路 (见图7) |
| 2.2.7 列车牵引允许冗余电路 (见图8) |
| 2.2.8 列车旁路开关冗余电路设计 (见图9) |
| 3 备用模式改造后部分典型电路分析 |
| 3.1 备用模式建立 (见图10) |
| 3.2 向前方向选择 (见图11) |
| 4 改造实施情况及效果验证 |
（9）城市交通智能感知与传感器网络技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题来源 |
| 1.1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.2 研究问题与目的 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 交通信息感知技术 |
| 1.2.2 交通感知传感器网络技术 |
| 1.2.3 交通感知传感器网络优化技术 |
| 1.3 研究思路与论文结构 |
| 2 城市交通传感器网络架构及关键参数分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 交通智能感知 |
| 2.2.1 交通智能感知相关定义 |
| 2.2.2 感知对象 |
| 2.2.3 感知方式 |
| 2.3 交通感知传感器网络通用架构 |
| 2.3.1 现场总线型交通传感器网络 |
| 2.3.2 基于以太网的交通传感器网络 |
| 2.3.3 无线传感器网络 |
| 2.3.4 混合型交通感知传感器网络 |
| 2.4 交通传感器网络关键参数与系统效用的关系 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于双层规划的智能传感器网络优化方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 传感器网络双层规划模型 |
| 3.2.1 智能传感器网络物理拓扑规划问题 |
| 3.2.2 传感器网络逻辑拓扑规划问题 |
| 3.3 传感器网络双层规划模型求解 |
| 3.3.1 用于求解逻辑拓扑优化问题的遗传算法 |
| 3.3.2 用于求解逻辑拓扑优化问题的算法 |
| 3.4 传感器网络优化方法在列车监控网络中的应用 |
| 3.4.1 算法有效性验证算例 |
| 3.4.2 城轨列车传感器网络优化算例 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于非对称协商博弈论的传感器网络资源分配方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 考虑最低需求的传感器网络资源分配系统模型 |
| 4.2.1 交通传感器网络中无线传输系统概述 |
| 4.2.2 纳什协商博弈与非对称纳什议价解 |
| 4.2.3 以最低需求为目标的带宽分配模型 |
| 4.3 传感器网络带宽分配问题求解算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 用于城轨列车安全监控的感知系统 |
| 5.1 系统简介 |
| 5.2 城轨列车感知系统功能 |
| 5.3 城轨列车感知系统架构 |
| 5.3.1 车载大容量传感器网络 |
| 5.3.2 车地移动传输网络 |
| 5.4 城轨列车通信网络实验平台 |
| 5.4.1 平台功能 |
| 5.4.2 平台结构 |
| 5.4.3 平台模拟试验及测试结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 用于道路交通的车型感知识别系统 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 传感器网络在车型识别中的应用方法 |
| 6.3 车型识别过程中的数据模型 |
| 6.3.1 数据分割与筛选 |
| 6.3.2 车型匹配模型 |
| 6.3.3 基于网络的车型特征融合方法 |
| 6.4 网络化车型特征识别实验 |
| 6.4.1 传感器网络内信号处理实验 |
| 6.4.2 车型分类样本库规模确定方法 |
| 6.4.3 基于传感器网络的多传感器重识别实验 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）广州地铁三北线列车信号系统引起的牵引故障分析（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1故障分析及调查 |
| 1.1故障描述 |
| 1.2故障的形成原理分析 |
| 1.2.1安全回路控制原理 |
| 1.2.2安全回路故障诊断 |
| 1.3故障的调查与分析 |
| 2后续调查与改进措施 |
| 3结语 |
四、广州地铁车辆牵引系统110V控制保护电路及其联锁逻辑分析（论文参考文献）
- [1]基于LTE的轨道交通控制系统的DCS工程设计与实现[D]. 尤成超. 南京邮电大学, 2021
- [2]广州地铁A7型车辅助逆变器并网异常故障分析与处理[J]. 曾光. 机电工程技术, 2021(01)
- [3]地铁塞拉门故障诊断技术研究[D]. 李城汐. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]地铁车辆混合式高速直流断路器研究[D]. 袁兰兰. 湖南工业大学, 2018(02)
- [5]城市轨道交通ATO和ATP冗余逻辑单元的设计与实现[D]. 何杰文. 兰州交通大学, 2018(01)
- [6]广州地铁A1型车防开门溜车技术的研究[J]. 谢帅. 机电工程技术, 2018(03)
- [7]上海11号线地铁车辆高速断路器控制原理分析[J]. 刘龙,吴冰. 交通世界, 2017(30)
- [8]深圳地铁列车备用模式改造与实践[J]. 谢述武,陈帝水. 电力机车与城轨车辆, 2016(06)
- [9]城市交通智能感知与传感器网络技术研究[D]. 田寅. 北京交通大学, 2015(06)
- [10]广州地铁三北线列车信号系统引起的牵引故障分析[J]. 谢竹伟. 机电信息, 2014(12)