一、近年国产重型汽车底盘大幅增长（论文文献综述）
方璨[1]（2020）在《基于哈佛分析框架下的江铃汽车财务分析》文中提出汽车有着“改变世界的机器”之称,由于汽车工业具有技术密集、波及范围广、影响效果大并可以提供广阔的就业机会等特点,因此汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出,并对世界经济的发展和社会的进步等方面产生巨大的作用和深远的影响。自我国2001年加入WTO以来,我国汽车产业的发展走上了“快速路”。2001年至2010年间,我国汽车年均销量的复合增长率高达25%,即使2008年出现全球经济危机的情况,我国汽车销量同比增速依然有着6.7%的增速。2011开始至2017年,中国汽车行业从以往的高速增长变为现阶段的大幅度回落,行业进入“新常态”式的增长模式,直至2018年,中国汽车行业出现了 28年以来的首次下降,汽车销量同比下降了 2.8%。说明我国汽车产业已经进入了向高质量发展的关键时期,由于汽车产业下行压力大,市场波动加剧,国家通过政策扶持、加强监管等方面措施持续优化产业结构,同时这也激发了汽车企业对于其本身行业经营模式、技术更新换代、节能减排绿色生产等方面的动力,这是一个机遇与风险并存的年代。本文以江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）的近五年的财务状况为例,对这家企业的经营状况与财务状况进行全面的了解,并主要运用哈佛框架分析的方法对其进行分析,从而总结出该企业在近些年发展中所表现出的优劣势,预测企业未来的发展趋势,并针对其中存在的问题提出解决和优化的合理建议,最终对江铃汽车以及其他相关汽车企业提出符合新环境的生存方法与思路。哈佛分析框架相较于传统的财务报表分析方法,其优势在于不仅局限于企业内部状况或更多地强调数据化,而是同时强调运用非会计数据,这一定程度上弥补了传统分析方法的缺陷,是一个较为全面的财务分析体系。本文从四个部分对江铃汽车公司哈佛分析框架财务分析进行阐述,第一部分主要介绍的有:研究背景与意义,国内外的研究现状,研究的内容和框架,研究创新点。第二部分对相关的理论进行介绍,为之后部分的分析打好理论基础。第三部分对江铃汽车财务报表进行哈佛框架分析,通过其标准流程,主要从战略分析、会计分析、财务分析和前景分析四部分,对近五年财务报表进行纵向对比,同时和江铃汽车相类似的汽车企业近五年的财务数据进行横向的对比分析,从而得出企业在现阶段发展过程中表现出的优劣势。通过第三部分的分析,第四部分找出江铃汽车公司所存在的问题。最后对江铃汽车公司表现出的不足之处提出合理的优化建议与对策。
郭勇[2]（2020）在《基于底盘测功机的重型汽油车（国五、国六）排放测试方法研究》文中研究指明随着大气污染日益严重,我国对汽车尾气排放要求越来越严格,并推出相应法规。目前我国排放标准中的要求与国际标准基本相当甚至有些部分更严,其中轻型汽车和重型柴油车第六阶段排放标准已分别于2016年12月、2018年6月发布。但是,重型汽油车标准目前仍处于第四阶段,其以发动机台架排放测量作为型式认证的方法难以反映重型汽油车在实际使用中的排放水平;且重型汽油车排放主要集中在冷启动阶段,而现有的排放测试方法无冷启动阶段的排放测试要求。此外,零度以下温度环境对整车排放具有显着影响,而现行标准并未涉及低温冷启动排放测试。基于此,本文开展重型汽油车整车排放测试方法的研究,包括重型汽油车底盘测功机排放测试系统开发,基于底盘测功机的重型汽油车排放测试方法研究,环境温度对重型汽油车污染物排放影响研究,基于中国工况的重型汽油车污染物排放研究。本研究为重型汽油车新阶段排放标准的制修订提供依据。基于整车进行排放测试,更能反映重型汽油车实际道路行驶排放,本文首先开发并搭建了底盘测功机排放测试系统,对底盘测功机技术要求、排气污染物取样和分析方法进行了规定。提出了基于整车的排放量计算方法,将基于发动机循环功的排放计算方法转化为基于整车行驶里程的计算方法,通过底盘测功机与实际道路匀速工况下排放测试对比,以及底盘测功机排放与实际道路排放重复性测试对比分析,得出基于底盘测功机排放测试方法可真实反映实际道路排放情况,并对该方法进行了验证。基于该方法,对比分析NEDC循环、FTP75循环和C-WTVC循环等不同测试循环,并根据实际道路驾驶情况进行验证,得出C-WTVC循环是目前最为合适的重型整车排放测试循环。进一步对车辆冷启动条件下排放测试进行研究,采用合理的冷热启动试验循环的占比,建立基于底盘测功机的排放测试评价体系。环境温度对重型汽油车冷启动排放影响显着,因此基于上述测试方法及评价体系,研究环境温度对重型汽油车冷启动排放的影响。对比分析常温常压、-7℃和-10℃的环境温度条件对整车CO、THC和NOx排放的影响。通过瞬态污染物排放分析,发现重型汽油车污染物的排放主要集中在冷启动阶段,且随着环境温度的降低,CO和THC排放显着增加;冷启动完成后,各污染物的排放量均降低,且受环境温度的影响不大。综合整个测试过程可知,环境温度对重型汽油车CO排放影响最大,THC排放次之,NOx排放影响最小。基于增程式重型汽油货车,开展中国工况对本测试方法的适应性研究。对比分析中国工况CHTC-HT、C-WTVC工况、实际道路PEMS路谱（1800s）三种工况曲线对CO、THC和NOx污染物综合排放和瞬态排放的影响。综合排放比较可得,常温条件下,三种行驶曲线污染物排放均较低。低温条件下,各污染物排放增加,且随温度的降低进一步增加。其中,CO排放在CHTC-HT循环条件下较高,PEMS路谱条件下最低;THC排放随温度变化影响较小,且三种行驶曲线条件下差异不大。瞬态排放比较可得,常温条件下,三种曲线各污染物排放较为稳定,在低速市区阶段,存在个别峰值。其中PEMS路谱三种污染物排放略高;-7℃低温条件下的排放测试结果可以看出,中国工况CHTC-HT三种污染物排放最高;-10℃低温条件下,中国工况CHTC-HT曲线下CO和THC排放较高。综上所述,本文基于底盘测功机开发了一套能反映重型汽油车实际行驶排放的试验方法,将现有的发动机台架认证方法调整为整车排放认证方法,并建立相应的计算评价体系;同时将冷启动排放纳入整车排放评价体系,更能真实反映实际道路排放情况。基于以上测试方法开展环境温度对重型汽油车污染物排放影响研究,并进一步开展中国工况对本测试方法的适应性的研究,对重型汽油车新阶段标准标准的制修订具有重要意义。
苏跃华[3]（2020）在《中国商用车节能管理体系研究》文中研究说明随着“蓝天保卫战”的号角已经吹起,空气质量越来越受到瞩目;与此同时空气中二氧化碳含量连年增长,全球变暖形势不容乐观;与环境问题同样迫切的还有能源危机,我国石油对外依存度2018年已经高达72%,远超国际公认的50%的警戒线。提高汽车燃油经济性,特别是提高单车油耗高,保有量持续增高的商用车的燃油经济性对净化空气质量、减少温室气体排放、缓解能源危机等都意义重大。商用车节能管理体系的研究是建立在对汽车节能管理研究的基础上的,所有本文在时间顺序的基础上,考虑政策内因,分阶段分析了美国、欧盟、日本汽车节能管理的历程,梳理出其节能管理的内在逻辑:即从管理对象而言先易后难,由乘用车扩展到轻型商务车,再延伸到重型商务车;从管理措施而言,主要从逐步提高限值标准和目标值、施行积极的财税政策、辅助以完备的标识制度这三方面入手;从施政对象来看,主要是从生产端鼓励生产制造商增加节能研发投入,提高生产汽车的燃油经济性,从消费端鼓励节能汽车的消费等多种措施。为深入探讨我国商用车节能管理体系,本文在充分研究国外汽车节能管理经验的基础上,对我国汽车节能管理进行了梳理。在乘用车方面,我国已经建立了以燃料消耗量限值为底线,目标值为高线,积分政策从中调解的完整体系,配套实施的财税政策和标识制度也起到了很好的效果。在商用车方面目前仅有燃料消耗量限值管理,且由于目前商用车节能管理的相对粗放,使得很难制定针对性较强的财税政策和标识制度。根据我国实际国情,并结合国际发展经验,本文对我国商用车节能管理的思路进行了探讨,即进一步完善基础数据库,加强节能车型认定,配套精准财税政策,辅助以灵活的管理措施;此外,本文对商用车节能管理中的关键措施,如节能车型认定、管理措施施行的重要性和紧迫性进行了具体分析;为促进我国商用车节能管理体系的完善贡献了方案。
单连旭[4]（2020）在《一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略研究》文中研究说明近几年,随着国家供给侧改革、固定资产投资增加以及新GB1589标准的实施等政策因素影响,重型车的市场需求逐步扩大。一汽解放汽车有限公司抓住重卡行业发展机遇,近年来经营业绩实现高速增长,行业领先地位愈加巩固。自2016年底至2019年底,公司取得了重卡连续四年行业第一、中重卡连续三年行业第一、单一品牌销量连续两年全球第一、牵引车连续十四年行业绝对领先的骄人业绩。一汽解放能取得这样的成绩与其狠抓产品研发创新密不可分。一汽解放拥有国内最强的重型车产品研发实力,自主化水平高,整车关键核心技术均能达到国内领先水平。产品方面,主力车型J6以其完整的产品线,多年来成熟的可靠性以及不断升级的产品力牢牢地占据重型卡车车型销量第一的位置,高端车型J7集成了国内重卡行业最先进的技术,到达国际水平。除此之外,一汽解放研发在新能源、智能网联等汽车前沿技术方面也存在较强的竞争力。虽然如此,一汽解放研发仍然存在研发周期长,研发与市场及生产结合不紧密,客户意识较弱、自卸、专用品系短板较为明显、车型品种繁多设计通用性差等问题。为了支撑一汽解放公司到2025年实现“四翻番、四领先”短期目标以及成为“中国第一、世界一流”智慧交通运输解决方案提供者的长期战略目标,在未来市场饱和、产能过剩、竞争加剧的大背景下,一汽解放重型车产品研发依旧任重而道远。本文利用PEST分析方法,分析了一汽解放所面临的的外部环境。利用波特五力分析模型对重型车产品研发行业环境进行分析,对竞争对手、潜在进入者、替代产品、客户议价能力、供应商议价能力等五个方面进行了详细的分析,明确了一汽解放当前面临的外部机会及潜在的威胁。同时利用内部因素法对一汽解放的基础研发能力、研发支撑能力做了充分的分析,确定了一汽解放在研发领域的优势及劣势。进而利用SWOT分析法对一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略进行了分析与选择,确定了一汽解放重型车产品研发未来的五大发展战略,分别是产品性能提升战略、自主技术开发战略、工程类产品突破战略、缩短研发周期战略和客户需求深挖战略。同时在战略实施过程中,提出进一步对现有产品进行性能提升;加速大总成及关键零部件核心技术开发;加强对区域工程类市场投入提升工程类产品研发水平;提升产品研发流程效率缩短整车开发周期和设计师深入市场,倾听市场声音了解市场趋势等相应战略实施措施。除此之外,提出利用加强项目流程体系控制、提升项目推进效率和改革人力资源管理体系等手段保障研发战略顺利有效实施。希望通过以上研究,为一汽解放公司未来重型车产品研发未来战略发展指明方向,从而支撑一汽解放重卡事业持续领航。
徐润凡[5]（2019）在《汽车产品公告申报质量控制研究》文中指出本文针对我国汽车公告资源管理的范畴、体制、流程和现状进行了详细的分析,并对比了世界上其他国家的认证管理制度,通过对比后得出我国汽车公告管理制度的部分差距,并针对我国现今公告资源管理制度中存在的部分不足提出相应措施和解决方案。最后,结合现今某大型汽车企业针对公告资源管理的执行和管控现状,提出了相应具体措施,以加强企业内部公告资源管理和与资源配置优化。本文针对我国公告管理体制下总体产品认证模块进行了介绍,分别是:中华人民共和国工业和信息化部的《道路机动车辆产品准入许可》、中华人民共和国生态环境部的《机动车环保信息公开》、国家市场监督管理总局的《汽车强制性产品认证（也称CCC认证）》、中华人民共和国交通运输部的《道路运输车辆达标车型认证》、地方生态环境局的《地方环保公告》。现今机动车产品认证资源已经被纳入我国强制性监管范畴。国家籍由机动车产品认证的监管,来引导汽车工业环境的有序发展,引导汽车厂家的成长与过程及环境的健康性、平稳性、可持续性。本文摘取分析了数个世界上相对典型的认证体系,例如美国体系、欧盟体系和日本体系。通过分析其现状,与国内公告管理体制进行了对比,分析了我国公告管理体制的弊端:过多的管理部门、成本较高的检测费用、重复或类似的检验项目、相对繁琐的准入审批流程、难以精简的审查周期等。分析后提出了产品认证的监管建议。本文在解构机动车产品认证资源管理的同时,也对部分汽车产品检验标准的内容和执行进行了分析。汽车标准之所以能够作为机动车产品认证的最根本依据,在于其与机动车产品的公告配置和认证流程之间存在着极为紧密的联系。标准法规是产品认证的基础。汽车标准的掌握要足够深入且能够更透彻的研究汽车产品认证体系。本文基于机动车产品认证资源范畴进行了详尽的分析,并针对其中部分内容进行了分类和盘点,最终得出结论企业应建立以产品公告参数和检验方案为基础的认证架构,在此基础上整合其他认证资源。某大型汽车企业汽车虽然是国内起步最早的汽车企业,依旧应当深化机动车认证资源管理的质量控制,本文中涉及模块在在理顺组合后,最最终形成了《某大型汽车企业汽车产品认证管理办法》。本课题的研究目的,在于让生产厂家深化对认证资源的重要性和复杂性的理解,做为后续管理、管控认证资源的参考。使企业籍由加强产品公告资源的管理和质量控制,逐步形成并建立合理、科学的公告管理架构和控制方案,减少申报人员重复工作,降低申报人员的劳动强度,进一步适应逐步严苛的认证监管需求,提高产品认证资源的利用率,保障产品认证工作的质量,减少公告的认证过程中的重复工作,提升产品公告的覆盖率,有效降低公告成本。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[6]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中研究表明为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
《中国公路学报》编辑部[7]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究表明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
关云平[8]（2014）在《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》文中提出本文将论述1920—1978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。对中国来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车。在1949年之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为1949年之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础。此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础。新中国成立之初,汽车工业的创立就成为中央领导人十分重视的议题。起初,政府曾经制订过利用旧中国遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联对中国建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用旧中国遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽。一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”。此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌（上海牌）轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败。除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式。本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超。然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在。
韩林[9]（2013）在《重型化是专用汽车发展趋势》文中提出近年来,我国经济已由轻化工业化转入重化工业化阶段,专用汽车向重型化发展就是一个标志。重型专用汽车的发展成为汽车产业和国民经济快速增长的动力,其需求量的迅猛增加,直接推动国家产业结构的升级。重型厢货半挂优势显着随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位和地区间地方保护主义政策的撤销,重型厢货半挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于其他单位货车的运输方式已经成为物流行业的首选。
黄雪飞[10]（2012）在《生态视域下专用汽车设计产业链研究》文中认为在全球生态危机背景下,尤其是当前中国专用汽车工业正处在发展的关键时期,设计学作为涉及多学科、多层面的交叉性学科,有义务承担起一定的责任。设计创新利用交叉整合的科学方法,将“知识”与“需求”有机链接,完成从需求创意化到产品商品化的整个流程。设计创新已成为企业科学技术生产力和商品竞争市场之间起决定性作用的“润滑剂”,是产业价值链中的关键环节,也是制造型企业改变发展方式、提高效率,提升竞争力的有效途径。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,在经济发展和社会生活中扮演着举足轻重的角色。专用汽车广泛服务于经济社会的各个方面,在提供特殊功能、提高工作效率等方面贡献突出,已经成为我国国民快速发展不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备之一。迄今为止,我国专用汽车产业的发展已经取得了巨大进步,技术水平和制造工艺均有了较快发展,具备了一定的制造能力。但与欧洲国家以及美、日等发达国家相比,我国专用汽车整车的设计创新与工程技术研发水平还有较大的差距。主要体现在基于自主研发的原创性设计创新活动、功能原理研究储备、轻量化技术、标准体系等方面。面对全球日益严峻的资源、环境和生态压力,考虑到我国专用汽车产业尚未发展成熟的现状,可以尝试更积极的产业发展路径。即尝试吸收、利用循环经济的思想和生态化设计理论,加大专用汽车设计创新与技术创新的力度,建设大中型企业设计研发中心、集群式设计创新服务平台、社会需求及用户生活形态研究平台等创新服务平台等,支撑专用汽车产业。以此为基础,逐渐向上、下游延伸专用汽车设计的产业链,形成从策略研究—需求研究—风险资金—技术储备—应用开发—生产配套—成果转化—营销管理等一套完整的专用汽车设计产业链。与此同时,专用汽车设计链也将横向扩充、完善配套,形成从材料研究储备—原理研究储备—关键技术储备—概念设计—总布置设计—造型工程—VR评审—人机工程研究—底盘设计—车身设计—内外饰设计—电气工程—快速原型开发—样车试验—生命周期评价等一系列环节,充实设计研发的技术水平,提升专用汽车产业价值。生态视域下专用汽车设计产业链应该是以专用汽车设计创新活动产业为主导,包含专用汽车设计、研究、开发等相关活动产业,构成的具有一定规模、带有生态意识、具备生态效益的设计产业集群。生态视域下专用汽车设计产业链创新的目的是提高专用汽车设计创新的市场化和专业化水平,并促进加快实现专用汽车服务业的产业化。本课题通过生态视域下的专用汽车设计产业链创新研究,分析生态环境、设计研发服务业和专用汽车产业三者间的相互影响机理,探研适合我国专用汽车产业发展现状的专用汽车设计产业化路径。可为专用汽车创新园区、专用汽车设计产业链、专用汽车可持续设计等方面的研究提供参考,也可为区域范围内专用汽车发展规划的研究和制定提供参照和借鉴。
二、近年国产重型汽车底盘大幅增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、近年国产重型汽车底盘大幅增长（论文提纲范文）
（1）基于哈佛分析框架下的江铃汽车财务分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 财务分析的基本理论 |
| 2.1.1 财务分析的概念及意义 |
| 2.1.2 传统财务分析方法介绍 |
| 2.1.3 传统财务分析方法的局限性 |
| 2.2 哈佛分析框架的理论介绍 |
| 2.2.1 哈佛分析框架的简介 |
| 2.2.2 哈佛分析框架的四个维度分析 |
| 2.2.3 哈佛分析框架的优势 |
| 第3章 汽车行业及江铃汽车概括 |
| 3.1 汽车行业发展概况 |
| 3.2 江铃汽车股份有限公司概况 |
| 3.2.1 江铃汽车简介及组织结构 |
| 3.2.2 经营概况与财务状况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 江铃汽车财务报表哈佛框架分析 |
| 4.1 江铃汽车战略分析 |
| 4.1.1 基于PEST宏观环境分析 |
| 4.1.2 基于波特五力的江铃汽车行业分析 |
| 4.1.3 SWOT分析 |
| 4.1.4 战略分析综述 |
| 4.2 江铃汽车会计分析 |
| 4.2.1 识别关键会计政策和会计估计 |
| 4.2.2 固定资产项目分析 |
| 4.2.3 应收账款项目分析 |
| 4.2.4 存货项目分析 |
| 4.2.5 会计分析综述 |
| 4.3 江铃汽车财务分析 |
| 4.3.1 财务报表数据分析 |
| 4.3.2 江铃汽车财务比率分析 |
| 4.3.3 杜邦分析法 |
| 4.3.4 财务分析综述 |
| 4.4 江铃汽车前景分析 |
| 4.4.1 中国汽车行业发展前景预测 |
| 4.4.2 江铃汽车经营公司前景分析 |
| 4.4.3 江铃汽车经营风险预测 |
| 4.4.4 前景分析综述 |
| 第5章 江铃汽车公司存在的问题 |
| 5.1 经营模式、销售渠道混乱 |
| 5.2 品牌的影响力不高,企业缺乏核心竞争力 |
| 5.3 应收账款与坏账准备的上升 |
| 5.4 主营业务收入的疲软导致利润的下降 |
| 5.5 现金流管理方面的不足 |
| 5.6 后补贴时代,新能源汽车何去何从 |
| 5.7 车型分布战略及产品结构亟待优化升级 |
| 第6章 江铃汽车公司的改进建议 |
| 6.1 改善营销模式,调整销售渠道 |
| 6.2 提高创新技术能力,增强核心竞争力 |
| 6.3 加强品牌推广,树立品牌形象 |
| 6.4 完善应收账款管理制度,提升应收账款回收效率 |
| 6.5 制定有效的营销策略,拓宽销售渠道 |
| 6.6 发展新的盈利增长点 |
| 6.7 加强现金流量管理 |
| 6.8 提高国家政策敏感度,加速新能源汽车开发 |
| 6.9 注重人才的培养 |
| 6.10 实行差异化战略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于底盘测功机的重型汽油车（国五、国六）排放测试方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 我国汽车工业发展概况 |
| 1.2.1 我国汽车产销量 |
| 1.2.2 重型汽油车产量 |
| 1.3 重型汽油车在国外的发展概况 |
| 1.3.1 重型汽油车在欧盟的发展 |
| 1.3.2 重型汽油车在美国的发展 |
| 1.3.3 重型汽油车在日本的发展 |
| 1.4 行业发展带来的主要环境问题 |
| 1.4.1 全国机动车保有量现状 |
| 1.4.2 全国机动车排放污染物排放现状 |
| 1.4.3 全国汽车污染物排放现状 |
| 1.4.4 不同排放标准的汽车污染物排放情况 |
| 1.4.5 汽油车污染物排放情况 |
| 1.5 环保标准实施状况及存在的主要问题 |
| 1.5.1 我国重型汽油车(机)排放标准概况 |
| 1.5.2 国外重型汽油车(机)排放标准概况 |
| 1.6 环境温度对排放影响及中国工况在整车测试中应用研究 |
| 1.6.1 环境温度对污染物排放影响 |
| 1.6.2 中国工况在整车测试中的应用 |
| 1.7 主要研究内容及论文结构 |
| 第二章 基于底盘测功机的重型汽油车排放测试系统介绍 |
| 2.1 底盘测功机 |
| 2.2 全流稀释定容取样尾气分析仪 |
| 2.2.1 全流稀释定容取样系统 |
| 2.2.2 尾气分析系统 |
| 2.3 排放量计算 |
| 2.3.1 确定稀释排气体积 |
| 2.3.2 气态污染物排放总质量 |
| 2.3.3 NO_X湿度修正系数的计算 |
| 2.3.4 颗粒物的确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于底盘测功机的重型汽油车排放测试方法研究 |
| 3.1 测试工况的选择 |
| 3.1.1 排放测试循环比较 |
| 3.1.2 FTP75和C-WTVC测试循环的试验验证 |
| 3.1.3 底盘测功机整车排放与实际道路PEMS排放测试对比 |
| 3.1.4 底盘测功机整车排放与实际道路PEMS测试重复性对比 |
| 3.2 冷/热循环工况的选取及加权比例的确定 |
| 3.2.1 采用冷/热启动循环 |
| 3.2.2 冷/热循环工况验证 |
| 3.2.3 冷/热循环工况加权比例的确定 |
| 3.3 国五、国六排放试验验证 |
| 3.3.1 市售重型汽油车 |
| 3.3.2 新开发车型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 环境温度对重型汽油车污染物排放影响研究 |
| 4.1 试验方法 |
| 4.1.1 试验车辆及燃料 |
| 4.1.2 试验工况 |
| 4.2 环境温度对瞬态污染物排放影响研究 |
| 4.3 环境温度对综合污染物排放影响研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于中国工况的重型汽油车污染物排放研究 |
| 5.1 中国工况概述 |
| 5.2 中国工况的构建 |
| 5.3 基于中国工况的重型汽油车底盘测功机测试方法应用 |
| 5.3.1 车辆参数 |
| 5.3.2 试验方案 |
| 5.3.3 基于C-WTVC循环、CHTC-HT循环和PEMS路谱的重型汽油车排放研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 主要研究结果和结论 |
| 6.1.1 重型汽油车底盘测功机排放测试系统开发 |
| 6.1.2 基于底盘测功机的重型汽油车排放测试方法研究 |
| 6.1.3 环境温度对重型汽油车污染物排放影响研究 |
| 6.1.4 基于中国工况的重型汽油车污染物排放研究 |
| 6.2 全文主要创新点 |
| 6.3 排放控制措施及建议 |
| 6.3.1 排放控制技术 |
| 6.3.2 主要技术路线 |
| 6.4 减排效果分析 |
| 6.5 未来展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（3）中国商用车节能管理体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题的背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 创新和不足 |
| 第2章 美国汽车节能管理体系研究 |
| 2.1 美国乘用车节能管理研究 |
| 2.1.1 美国乘用车节能管理发展历程 |
| 2.1.2 第一阶段(1975 年至1985 年) |
| 2.1.3 第二阶段(1986 年至今) |
| 2.2 美国商用车节能管理研究 |
| 2.2.1 美国商用车节能管理背景 |
| 2.2.2 美国商用车节能管理中采取的具体措施 |
| 2.2.3 美国商用车节能管理达成的效果 |
| 2.2.4 美国商用车节能管理总结 |
| 第3章 欧盟汽车节能管理体系研究 |
| 3.1 欧盟乘用车节能管理研究 |
| 3.1.1 第一阶段(1995 年之前) |
| 3.1.2 第二阶段(1995 年至2007 年) |
| 3.1.3 第三阶段(2007 年至今) |
| 3.2 欧盟商用车节能管理研究 |
| 3.2.1 第一阶段(2007 年以前) |
| 3.2.2 第二阶段(2007 年之后) |
| 3.2.3 欧盟商用车节能管理总结 |
| 第4章 日本汽车节能管理体系 |
| 4.1 日本乘用车节能管理研究 |
| 4.1.1 第一阶段(2009年4 月之前) |
| 4.1.2 第二阶段(2009年4 月之后) |
| 4.2 日本商用车节能管理研究 |
| 4.2.1 日本商用车节能管理的背景 |
| 4.2.2 日本商用车节能管理中采取的具体措施 |
| 4.2.3 日本商用车节能管理达成的效果 |
| 4.2.4 日本商用车节能管理总结 |
| 第5章 国际商用车节能管理体系的对比 |
| 5.1 美、欧、日乘用车节能管理对比研究 |
| 5.1.1 管理标准的比较分析 |
| 5.1.2 管理办法的比较分析 |
| 5.1.3 财税措施的比较分析 |
| 5.1.4 标识(公示)制度的比较分析 |
| 5.2 美、欧、日商用车节能管理对比研究 |
| 5.2.1 轻型商用车节能管理优先推进 |
| 5.2.2 重型商用车节能管理逐步推进 |
| 第6章 中国汽车节能管理体系研究 |
| 6.1 中国乘用车节能发展研究 |
| 6.1.1 第一阶段(2004年9 月-2011年12 月) |
| 6.1.2 第二阶段(2011年12 月至今) |
| 6.2 中国商用车节能发展研究 |
| 6.2.1 商用车开展节能管理背景 |
| 6.2.2 商用车节能管理措施 |
| 6.2.3 商用车节能管理效果 |
| 第7章 中国商用车节能管理思路的探讨 |
| 7.1 国内商用车节能管理存在的不足 |
| 7.2 商用车节能管理思路探讨 |
| 7.2.1 建立健全商用车燃油经济性数据管理系统 |
| 7.2.2 研究制定节能型商用车认定标准 |
| 7.2.3 配套出台商用车节能管理财税政策 |
| 7.2.4 采取多种商用车节能管理措施 |
| 7.3 商用车管理具体举措研究 |
| 7.3.1 节能型商用车认定标准制定的研究 |
| 7.3.2 商用车节能管理方式探讨 |
| 7.3.3 商用车节能管理措施优先权研究 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（4）一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 文献综述与理论基础 |
| 第二章 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发现状与问题 |
| 2.1 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发概况 |
| 2.2 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发现状 |
| 2.3 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发存在的问题和原因 |
| 第三章 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发环境分析 |
| 3.1 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发宏观环境分析 |
| 3.2 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发行业环境分析 |
| 3.3 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发内部环境分析 |
| 3.4 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发SWOT分析 |
| 第四章 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略制定及实施 |
| 4.1 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略规划的目标 |
| 4.2 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略的选择 |
| 4.3 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略的实施 |
| 4.4 一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略实施的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）汽车产品公告申报质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 中国汽车工业发展新需求 |
| 1.1.1 我国汽车工业发展形势 |
| 1.1.2 汽车公告资源的简介 |
| 1.2 汽车行业发展基本现状 |
| 1.2.1 中国汽车行业现状概述 |
| 1.2.2 中国汽车产品认证现状概述 |
| 1.2.3 某大型汽车企业商用车现状概述 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 某大型汽车企业商用车产品认证面临的问题 |
| 1.5 论文研究内容 |
| 第2章 国内外汽车认证管理制度及申报流程分析 |
| 2.1 汽车认证管理制度 |
| 2.1.1 汽车认证管理制度的定义 |
| 2.1.2 国内外汽车产品认证概况 |
| 2.1.3 国内外汽车产品认证的发展 |
| 2.1.4 国内外汽车产品认证管理模式 |
| 2.2 国外汽车产品认证体系 |
| 2.2.1 美国认证管理体系 |
| 2.2.2 欧盟认证管理体系 |
| 2.2.3 日本认证管理体系 |
| 2.3 国内汽车产品认证体系 |
| 2.4 国内汽车产品认证流程及周期 |
| 2.4.1 汽车产品公告申报流程 |
| 2.4.2 CCC强制性认证申报流程 |
| 2.4.3 环保信息公开申报流程 |
| 2.4.4 道路运输车辆达标车型申报流程 |
| 2.4.5 国内认证申报的特点及弊端 |
| 2.5 国内外认证管理模式的对比 |
| 第3章 汽车产品认证管理流程质量控制研究 |
| 3.1 汽车认证的特点 |
| 3.2 汽车产品认证流程的组织依据 |
| 3.3 某大型汽车企业产品认证管理程序分析 |
| 3.3.1 认证管理程序的目的和范围 |
| 3.3.2 认证管理程序的职责设定目标 |
| 3.3.3 整体认证策略规划 |
| 3.3.4 认证管理程序的过程指标控制 |
| 3.4 编制某企业产品认证管理办法 |
| 3.4.1 流程管理目的 |
| 3.4.2 适用范围 |
| 3.4.3 术语定义 |
| 3.4.4 职责 |
| 3.4.5 工作程序及要求 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车产品认证申报模块的质量控制研究 |
| 4.1 汽车产品认证申报模块质量控制 |
| 4.1.1 汽车产品认证申报模块质量控制的概念 |
| 4.1.2 汽车产品认证申报模块质量控制的意义 |
| 4.2 检验方案质量控制的意义 |
| 4.3 产品认证申报资源分析 |
| 4.3.1 主要技术参数概念 |
| 4.3.2 主要参数与检验项目的关系 |
| 4.3.3 主要技术参数的质量控制和需求分析 |
| 4.3.4 检验项目适用车型分析 |
| 4.3.5 公告车辆检验项目分类 |
| 4.4 检验方案质量控制 |
| 4.4.1 检验方案质量控制逻辑 |
| 4.4.2 形成检验方案质量控制工具 |
| 4.5 本章小结 |
| 4.5.1 主要技术参数的质量控制 |
| 4.5.2 检验方案的质量控制工具 |
| 4.5.3 公告车辆检验项目分类 |
| 4.5.4 结论 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（6）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（7）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（8）中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、学术前史 |
| 二、理论平议 |
| 三、框架与主要内容 |
| 第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽 |
| 第一节 近代中国创立汽车工业的构想 |
| 一、创立汽车工业构想的历史脉络 |
| 二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因 |
| 三、各种构想所共同关注的问题 |
| 第二节 中国汽车工业的萌芽 |
| 一、近代中国创办汽车工业的计划与实践 |
| 二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起 |
| 小结 |
| 第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长 |
| 第一节 自主创建汽车工业的方案 |
| 一、重工业部汽车筹备组的成立 |
| 二、《汽车工业建设计划草案》述论 |
| 第二节 苏联对华援助与一汽的创立 |
| 一、第一汽车制造厂的创立 |
| 二、一汽对苏联技术体系的移植 |
| 三、一汽建成初期的管理体制 |
| 第三节 一汽在计划经济时代的生产运营 |
| 一、外部因素对一汽早期发展的影响 |
| 二、计划经济时代一汽的发展绩效 |
| 三、计划经济时代一汽的产品研发 |
| 小结 |
| 第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建 |
| 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试 |
| 一、援建古巴汽车配件厂的流产 |
| 二、自主建设重庆重型汽车厂 |
| 第二节 苏式体系本土化与二汽的创建 |
| 一、二汽的早期创建计划及其夭折 |
| 二、二汽的正式上马及其选址问题 |
| 三、二汽建设与苏式体系的本土化 |
| 第三节 二汽的建成投产与早期发展 |
| 一、二汽的建成投产与早期生产状况 |
| 二、文化大革命对二汽的冲击 |
| 小结 |
| 第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展 |
| 第一节 上海汽车工业的渐进演化 |
| 一、建国初期上海汽车修配业的改造 |
| 二、计划经济时代上海汽车工业发展概述 |
| 第二节 上海汽车工业的“土洋结合” |
| 一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起 |
| 二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观 |
| 第三节 上海汽车工业的早期产品研发 |
| 一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范 |
| 二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功 |
| 小结 |
| 第五章 中国汽车工业散布型格局的形成 |
| 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花” |
| 一、大跃进时期的“遍地开花” |
| 二、“三五”期间的“遍地开花” |
| 第二节 几处略具规模的汽车生产基地 |
| 一、起步较早的南京汽车工业 |
| 二、北京汽车工业的早期发展 |
| 三、重型汽车生产基地的分散发展 |
| 小结 |
| 结论 中国汽车工业早期发展的启示 |
| 一、国家嵌入产业的演化路径 |
| 二、以技术引进为主导的发展 |
| 三、比较优势战略而非赶超道路 |
| 四、以史为鉴 |
| 参考文献 |
（9）重型化是专用汽车发展趋势（论文提纲范文）
| 重型厢货半挂优势显着 |
| 国家政策起引导作用 |
| 道路运输是发展基础 |
| 专用底盘是发展关键 |
（10）生态视域下专用汽车设计产业链研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球发展趋势：纯粹经济增长向可持续发展的转型 |
| 1.1.2 当代中国态势：资源利用率低下以及环境代价高昂 |
| 1.1.3 我国专用汽车产业链中工业设计的严重缺位 |
| 1.1.4 设计与生态深度结合是解决问题的重要途径 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 生态视域下的专用汽车设计产业链系统 |
| 1.3.1 时间维——产业链“6+1”模式与设计产业链“1+X”模式 |
| 1.3.2 观念维——设计观念演进的四个层次 |
| 1.3.3 空间维——设计战略实施的七个层面 |
| 1.4 论文结构和创新点 |
| 1.4.1 论文结构 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 专用汽车设计产业链调研与分析 |
| 2.1 专用汽车设计产业链相关理论综述 |
| 2.1.1 关于“专用汽车设计产业链”的解读 |
| 2.1.2 产业链理论 |
| 2.1.3 国家创新系统理论 |
| 2.1.4 设计产业链理论 |
| 2.1.5 专用汽车设计的产业链 |
| 2.2 国内外专用汽车及其设计研发现状 |
| 2.2.1 国外专用汽车现状 |
| 2.2.2 国内专用汽车发展现状 |
| 2.3 我国专用汽车产业发展的主要问题 |
| 2.3.1 我国专用汽车行业的主要问题 |
| 2.3.2 我国专用汽车产品的问题与机遇 |
| 2.4 我国专用汽车自主设计创新的路径选择 |
| 2.4.1 专用汽车设计创新的基本技术路径 |
| 2.4.2 路径一：从“制造”到“智造”的转向 |
| 2.4.3 路径二：从“设计”到“设计产业链”的转向 |
| 第3章 整合观念维：生态视域下的设计研究 |
| 3.1 相关理论综述 |
| 3.1.1 关于“生态视域”的解读 |
| 3.1.2 循环经济理论 |
| 3.2 循环经济的内涵 |
| 3.2.1 循环经济的本质及内涵 |
| 3.2.2 循环经济与传统经济模式的比较 |
| 3.3 生态视域之于设计研究 |
| 3.3.1 “生态”视域对设计活动的影响 |
| 3.3.2 “生态化”目标实现的手段与方法 |
| 3.3.3 生态视域下设计活动的新范式 |
| 第4章 突破时间维：专用汽车设计产业链创新路径研究 |
| 4.1 专用汽车设计产业链 |
| 4.1.1 专用汽车设计产业化前的战略规划 |
| 4.1.2 产业链的孕育和孵化 |
| 4.2 我国专用汽车设计产业链创新的战略选择 |
| 4.2.1 创新战略的五种类型 |
| 4.2.2 我国专用汽车设计“积累—学习—突破”的创新战略 |
| 4.3 生态视域下专用汽车设计产业链创新的路径选择 |
| 4.3.1 专用汽车设计产业链的设计与规划 |
| 4.3.2 生态视域的现实化途径 |
| 4.3.3 设计产业链的形成 |
| 4.4 专用汽车设计产业链创新的具体手段 |
| 4.4.1 专用汽车设计研发活动的一般过程 |
| 4.4.2 基于设计过程的专用汽车设计产业链创新 |
| 4.4.3 创造有利设计产业链形成的体制环境 |
| 4.4.4 利用外资研发机构的溢出效应 |
| 4.4.5 探索产学研深度结合的途径 |
| 第5章 实施空间维：可持续的系统解决方案 |
| 5.1 国家及行业层面 |
| 5.1.1 基于国家竞争力的专用汽车设计创新系统 |
| 5.1.2 通过政府财政投入,支持设计创新研究 |
| 5.1.3 鼓励行业间的横向渗透和整合 |
| 5.1.4 创造利于专用汽车设计创新的经济和政策环境 |
| 5.1.5 完善教育体系,实施教学改革,适应专用汽车设计产业化需要 |
| 5.1.6 加强舆论环境的健康导向,鼓励设计创新与可持续的生活方式 |
| 5.1.7 制定法规激励设计创新意愿,加强知识产权保护 |
| 5.2 区域层面 |
| 5.2.1 培育创新型龙头企业,重视原创型中小企业 |
| 5.2.2 创造良好的专用汽车设计创新经济环境 |
| 5.2.3 打造设计创新平台增强区域专用汽车研发整体实力 |
| 5.2.4 建立设计创新的风险分散机制 |
| 5.3 企业层面 |
| 5.3.1 重视设计创新,培育自主设计研发及创新能力 |
| 5.3.2 增强专用汽车技术储备,提高技术进步贡献率和自给率 |
| 5.3.3 创建合理的设计研发创新机制与创新环境 |
| 5.3.4 加强企业创新体系建设和研发队伍的建设 |
| 5.3.5 适时实施新能源专用汽车发展战略 |
| 5.3.6 增强生态意识,规划企业生态化发展战略转变 |
| 5.4 品类及产品层面 |
| 5.4.1 产品设计研发面向客户、满足用户,实现盈利 |
| 5.4.2 避免同质化竞争,开发差异化产品,以产品创新增加品牌价值 |
| 5.4.3 专用汽车形式从“终端产品”向“系统服务”转变的设想 |
| 第6章 集群式设计创新研究与实证 |
| 6.1 基于产业集群的集群式创新探研 |
| 6.1.1 我国专用汽车产业集群现状 |
| 6.1.2 梁山、铁岭和随州三地专用汽车产业集群调查分析 |
| 6.1.3 基于循环经济思想的集群式设计创新研究 |
| 6.1.4 专用汽车集群式设计创新的支撑体系分析 |
| 6.2 实证分析：随州专用汽车产业发展研究 |
| 6.2.1 专用汽车产业发展研究概述 |
| 6.2.2 随州专用汽车产业发展的三条思路 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图片来源 |
| 表格来源 |
| 致谢 |
| 附录A：国外专用汽车产品及企业 |
| 附录B：随州市专用汽车产业“十二五”发展规划 |
| 附录C：随州专用汽车企业调查问卷(样表) |
| 附录D：随州专用汽车企业访谈提纲 |
| 附录E：湖北省专用汽车设计创新服务平台(策划方案) |
| 附录F：攻读博士期间发表的论文和科研成果 |
四、近年国产重型汽车底盘大幅增长（论文参考文献）
- [1]基于哈佛分析框架下的江铃汽车财务分析[D]. 方璨. 华东交通大学, 2020(01)
- [2]基于底盘测功机的重型汽油车（国五、国六）排放测试方法研究[D]. 郭勇. 天津大学, 2020(01)
- [3]中国商用车节能管理体系研究[D]. 苏跃华. 吉林大学, 2020(08)
- [4]一汽解放汽车有限公司重型车产品研发战略研究[D]. 单连旭. 吉林大学, 2020(08)
- [5]汽车产品公告申报质量控制研究[D]. 徐润凡. 吉林大学, 2019(03)
- [6]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [7]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [8]中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）[D]. 关云平. 华中师范大学, 2014(04)
- [9]重型化是专用汽车发展趋势[J]. 韩林. 商用汽车新闻, 2013(38)
- [10]生态视域下专用汽车设计产业链研究[D]. 黄雪飞. 武汉理工大学, 2012(11)