一、系杆拱桥吊杆初始张拉力的计算方法（论文文献综述）
张兴家[1]（2021）在《大跨度钢管混凝土系杆拱桥动力特性与吊杆索力研究》文中认为钢管混凝土系杆拱桥,因其自身特有的优点被广泛运用。随着拱桥的发展,跨度的增加,列车速度的提高,桥梁结构的动力特性影响行车的安全性与舒适性。本文依托银吴客专银川南特大桥128m钢管混凝土系杆拱桥为研究背景,对拱桥自振特性,列车荷载作用下拱桥的动力响应进行分析计算;最后以Midas civil有限元软件建立的杆系单元模型、Midas FEA有限元软件建立的实体单元模型以及对杆系单元原模型拱肋与系梁联结处施加刚臂连接,对比分析三者的吊杆索力值。主要工作内容如下:（1）本文运用Midas civil建立该系杆拱桥的有限元模型,并对其进行自振特性分析,得出结论:拱桥振动形式主要为拱肋的面外振动、拱桥整体的竖向振动及扭转振动。低阶振型以拱肋面外振动居多,主要为拱肋的横向侧倾,拱肋面外刚度相对较小,分析前13阶振型,发现系梁的振动以面内竖向振动为主,系梁振动过程中引起全桥振动,由振型形式可以看出系梁的面内刚度相对较小。（2）矢跨比由1/7增大到1/3的过程中,以前4阶振型讨论,不论是以横向振动（第一阶、第三阶振型）对比,或是以竖向振动（第二阶、第四阶振型）对比,发现其自振频率均逐渐减小。保持拱桥其它参数不变,无论是对拱肋截面直径增大或者减小,其自振频率的变化量均很小。改变拱肋管内混凝土的刚度,发现其自振频率的变化量也均很小。（3）通过减少基本模型中的K字型横撑时,自振频率发生了较为明显的变化。将横撑形式由K字型变为H型之后,自振频率的变化也较为明显。在拱顶横撑形式由K字型变为H型后,自振频率相应减小,这是由于增大了拱的横向质量所产生的结果,提高了拱的横向整体刚度,特别是下承式系杆拱桥,由于拱重心的提高,横向力对拱产生的影响也愈来愈大,所以在实际工程中,需要综合考虑横向力对横撑产生的作用,不应随意的设置横向联系。（4）分析计算了移动列车在250km/h～350km/h通过拱桥时,拱桥1/2拱肋处、1/4拱肋处及3/4拱肋处结构的内力数值,计算得出的内力响应呈整体增大趋势,说明随着列车速度的增大,拱肋有着明显的动力效应,并且速度越大动力效应越明显。（5）通过对桥梁刚度、系梁跨中竖向加速度、系梁跨中横向加速度等方面对拱桥的振动响应进行评定,经计算得出梁体在高速列车荷载作用下,列车分别以250km/h、275km/h、300km/h、325km/h、350km/h速度通过拱桥结构时,根据铁路桥梁动力性能评定标准的国内外相关规范,本桥竖向和横向挠度限值、竖向和横向加速度等均远小于规定限值,说明在列车在250km/h～350km/h速度区间运行时,桥梁结构是安全的。（6）通过对原杆系单元模型、拱肋与系梁联结处施加刚臂连接的杆系单元模型、实体单元模型静力状态下计算所得的索力值进行比较分析,发现在对原杆系单元模型拱肋与系梁联结处施加刚臂连接时,短杆所受到的索力值比之前大幅度减小,而其它部位吊杆索力值无较大的变化且各吊杆计算出来的索力值与实体单元模型求解得出的索力值基本相符。（7）利用三种模型分析移动列车荷载以250km/h～350km/h速度通过系杆拱桥时,求解吊杆内力的动力系数发现,随着速度的增加,三种模型吊杆内力的动力系数均随之增加;原杆系单元模型所计算出来的吊杆内力动力系数值比其它两种模型求解出来的数值偏大;而拱肋与系梁联结处施加刚臂连接的杆系单元模型和实体单元模型求解出来的数值基本接近。建议:在对系杆拱桥检测和设计,利用Midas civil建立模型时,除了其它参数不变,需要在拱肋与系梁联结处施加刚臂连接,这样更贴近于实际情况,或者直接利用Midas FEA等进行建立实体单元模型求解。
金亚东[2]（2020）在《大跨度高铁梁-拱组合桥梁施工控制与分析研究》文中研究指明大跨径连续梁-拱组合桥梁因其新颖的结构形式和良好的受力性能,近年来在桥梁工程中得到了广泛的应用。同时,大跨径连续梁-拱组合桥施工控制意识和标准也得到了重视和提高。本文在总结国内外连续梁-拱组合桥发展的基础上,对连续梁-拱组合桥的施工控制进行了总结,并以某（90+180+90）m大跨度高铁梁-拱组合桥为工程背景,对大跨度连续梁-拱组合桥的监测和控制方法进行了全面的分析和研究。本文主要从以下几个方面进行研究:（1）运用Midas/Civil建立了该连续梁-拱组合桥完整的有限元模型,通过计算分析得到桥梁各个施工阶段的位移和应力数据,为施工控制提供了理论数据,对现场施工控制具有重要的指导意义。（2）采用刚性支承法和刚性吊杆法确定该桥合理成桥状态,通过对比两种成桥状态下的连续梁和拱肋受力情况可知,刚性支承法更适合该桥合理成桥索力的确定。使用倒退-正装差值迭代法和影响矩阵法求得一次张拉成型和二次张拉成型不同施工顺序下的吊杆索力。通过对比分析各个施工方案下拱肋应力和位移情况,确定两次张拉并采用从拱脚至拱顶对称间隔张拉为最优的张拉方案。（3）运用Midas/Fea建立该桥梁拱结合部位的有限元模型,获得等效荷载局作用下的连续梁、拱座与拱肋混凝土和拱肋钢管应力位移数据。通过数据分析,梁拱结合部在施工阶段应力较为合理,变形符合设计要求。（4）对该大跨度高铁梁-拱组合桥的连续梁、拱肋的应力和线形以及吊杆索力进行现场监控,通过对比分析实测值与理论值可知,连续梁和拱肋各截面的应力实测值与理论值较为符合,全桥高程各节段张拉后以及吊杆张拉后的连续梁实测标高与理论标高最大差值均小于15mm,拱肋的变形的实测值基本符合理论变化值,按照最优张拉方案张拉吊杆后的成桥索力与设计值差值不超过4%,连续梁和拱肋在施工过程中线形和应力均呈现良好的好发展趋势,吊杆索力符合相关规范的要求。
陈旭[3]（2019）在《下承式钢管混凝土系杆拱桥索力研究及稳定性分析》文中研究说明随着我国基础设施建设的不断发展,钢管混凝土系杆拱桥以其优美的外观,跨越能力强,对基础要求低等特点在桥型选择中脱颖而出。钢管混凝土系杆拱桥属于梁拱组合体系,外部静定内部高次超静定结构,张拉吊杆过程中,吊杆索力之间相互影响,随张拉方案而异,桥梁结构受力不同,所以对该类桥梁施工中吊杆索力的研究具有较大的实际意义。本文首先通过查阅国内外相关文献资料,总结陈述斜拉桥的索力计算理论和方法,为系杆拱桥的吊杆索力优化计算做理论基础。以某60m下承式钢管混凝土系杆拱桥为例,运用Midas/Civil软件建立了有限元模型,模拟桥梁的施工阶段,对成桥吊杆力和施工阶段初始张拉力进行计算。借鉴斜拉桥计算成桥索力的方法,逐一计算系杆拱桥的成桥索力,根据弯矩以及位移等因素排除不适用于该桥的计算方法,确立合理的成桥索力,然后通过倒退-正装分析法在多种吊杆张拉顺序下确立一次张拉下的施工初始张拉力,多次迭代过程大幅度减小收缩徐变和几何非线性的影响,使得在初始张拉力作用下得到的成桥索力更接近合理的成桥索力,同时计算得到实际张拉方案下拱肋核心混凝土和钢管应力满足材料要求。在结构稳定性分析理论的基础上,对该桥的施工阶段和成桥运营阶段进行稳定性分析,并在恒载作用下研究了几种参数对系杆拱桥整体稳定性的影响,得出了一些结论,对实际工程有一定的指导意义。
邢燕羽[4]（2019）在《钢管混凝土简支系杆拱桥设计与施工关键问题研究》文中研究表明钢管混凝土材料在当前拱桥建设中的应用越来越多,而在无推力拱式体系中,下承式简支系杆拱由于其造型美观、经济适用、施工便捷等优点,成为了分布较广泛的一种桥梁型式。本文结合东北内陆地区某钢管混凝土系杆拱桥具体工程实例,通过大型有限元计算程序Midas Civil建立全桥静力计算模型,得出成桥阶段恒载、活载及温度荷载等不同荷载工况作用下拱、梁等主要构件的内力计算结果。然后从设计与施工两方面入手,对钢管混凝土简支系杆拱桥的静力特性进行分析。首先,从设计计算角度出发,改变设计参数,如拱轴线矢跨比、拱梁抗弯刚度比、拱梁压缩刚度比、钢管混凝土拱肋截面类型、吊索初始应力、计算跨径等,计算成桥阶段不同荷载工况作用下拱肋、系杆、吊索等主要构件的内力及变形规律,并引入吊索应力幅为计算指标。同时分析上述设计参数对拱肋弹性稳定性的影响。其次,当钢管混凝土与系杆拱体系相结合后,其施工过程相较于传统钢筋混凝土材料具有诸多优势。本文以工程实例具体施工过程为依托,对钢管混凝土系杆拱桥主要施工阶段,如施工期间系杆张拉稳定性、系杆预应力张拉次数、系杆张拉时机、吊索张拉次序、钢管内核心混凝土灌注步骤等,均进行了数值计算。对比分析了上述施工阶段及施工顺序的变化,对施工过程中构件内力变化过程以及对成桥阶段主要构件最大内力水平的影响。再次,建立了钢管混凝土系杆拱体系采用斜拉扣挂法施工的计算模型,对主要施工过程及关键施工工序,如拱肋承载力及变形、施工期间全桥稳定性、斜拉扣索最大拉力、临时系杆应力水平等均进行了计算分析,并将斜拉扣挂法与支架法施工方案、钢管混凝土与钢筋混凝土材料进行了横向对比,得出了斜拉扣挂法尤其适用于采用柔性系杆的钢管混凝土系杆拱体系的结论。最后,结合依托工程典型施工工艺,对钢管混凝土系杆拱这种桥型目前存在的主要问题,如超长钢绞线张拉、核心区混凝土灌注工艺及钢管混凝土“脱粘”问题等进行了初步探讨,并对该桥型目前需要解决的问题以及发展前景做了展望。
李振云[5]（2019）在《无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的研究与应用》文中进行了进一步梳理目前分阶段施工桥梁结构合理施工状态的计算方法主要有倒拆-正装迭代法、正装迭代法和无应力状态法。倒拆-正装迭代法和正装迭代法确定合理施工状态时易受临时荷载和温度荷载等因素的影响,且后续吊杆张拉过程繁琐。无应力状态法以相对稳定的无应力状态量进行施工控制,使施工过程中吊杆安装更加简便。但是,目前无应力状态法的研究与应用多数集中在斜拉桥中,在钢管混凝土拱桥中的应用非常少。本文主要研究无应力状态法在小跨径钢管混凝土系杆拱桥中的应用。主要研究内容有:（1）基于最小势能原理推导几何线性分阶段施工平面梁单元与空间梁单元的力学平衡方程,以及几何非线性分阶段施工平面杆单元与平面梁单元的力学平衡方程,由推导得到的力学平衡方程探讨分阶段施工结构最终状态内力和位移的影响因素;由一两端固端梁分别采取一次成形和分阶段成形的施工方法验证无应力状态法原理一,由结构体系相同,仅有外荷载不同的单跨吊杆拱桥两个中间施工过程验证无应力状态原理二。提出钢管混凝土系杆拱桥中无应力状态法施工控制的思想。（2）基于刚性支承连续梁法、刚性吊杆法、弯曲能量最小法分别求解成桥吊杆力,并对比分析三种方法求得钢管混凝土系杆拱桥成桥吊杆力不同的原因;（3）不考虑混凝土收缩徐变和拱肋截面刚度特性变化求解恒载作用下吊杆无应力长度,对比钢管混凝土系杆拱桥结构一次成桥和吊杆按照无应力长度分阶段施工两种方法得到的成桥状态;分析无应力状态法应用于分阶段施工钢管混凝土系杆拱桥的有效性。采用迭代法对恒载作用下的吊杆无应力长度进行考虑混凝土收缩徐变和拱肋截面刚度特性变化的修正;确定如何求解吊杆的无应力长度。（4）阐述拱肋几种线形的概念,分析采用满堂支架法施工时制造线形与安装线形的区别、拱肋预拱度的影响因素和拱肋预拱度的几种分配方式;通过对结构施工过程的准确模拟,求解拱肋施工过程中的总挠度;分析系梁预拱度的影响因素,对结构施工过程进行准确的模拟,求解系梁各控制截面的总挠度;分析如何求解拱肋和系梁的无应力线形。（5）无应力状态法确定的合理施工状态在施工过程中采用吊杆一次安装到位后期不再张拉的施工过程;分析无应力状态法确定的合理施工状态在施工过程中的安全性;对比倒拆-正装迭代法、正装迭代法和无应力状态法确定的合理施工状态在施工完成后得到的成桥状态,分析采用无应力状态法得到钢管混凝土系杆拱桥成桥状态的效果。
彭可可[6]（2019）在《大跨度提篮式拱桥吊杆索力确定及优化研究》文中提出时代不断进步发展的同时,系杆拱桥这种桥型在我国的桥梁建设中也得到了广泛应用。对于系杆拱桥寻找到一组合理的吊杆索力是关键,尤其短吊杆的突然断裂直接影响桥体的安全,一直以来吊杆索力的优化是工程界的热点。所以,围绕系杆拱桥吊杆索力相关内容加以研究,理论和实际意义都很深远。为了对主题进行更深入的分析,本文以“湟水河大桥130m提篮式拱桥”这一工程为例,并对提篮式拱桥成桥吊杆索力确定及优化、吊杆初始张拉力确定进行了研究。主要工作如下。（1）依托湟水河大桥130m提篮式拱桥,以Midas/Civil为基础,建立起了相对科学和完善的有限元模型。对湟水河大桥成桥吊杆索力进行确定,则主要采用了刚性吊杆法、零位移法等方法。应用刚性支撑连续梁法时,系梁的跨中挠度为8.59cm,系梁的弯矩也不是正负交替的形式,因此刚性支撑连续梁法并不适用于本实例。零位移法用于本实例时获得的吊杆索力较离散,且数值较大。最小弯曲能法算得的吊杆索力较其它几种方法算出的索力小,分析表明本桥采用最小弯曲能法确定的成桥吊杆索力更合理。（2）选取最小弯曲能法算得的吊杆索力为成桥初始索力,应用Midas/Civil程序优化这组吊杆索力;充分考虑短吊杆易断裂现状,分析影响因素,对等频率这一思想加以有效利用,从而成功获得成桥吊杆索力,然后用Midas Civil程序进行优化并确定最终的成桥吊杆索力。分析得到在索力优化时,拱肋和系梁的内力与吊杆索力的大小紧密相关,成桥吊杆索力的优化需要考虑拱肋、系梁的内力分布及吊杆索力的分布均匀与否,最后选择使得全桥受力状态都较好的吊杆索力作为目标吊杆索力。（3）提篮式拱桥吊杆初张力的确定,可应用多种方法,如倒拆法、正装迭代法、无应力状态法等,至于吊杆的索力变化,在实际施工过程中一定要特别关注,并对此加以详细考察。从三种方法获得的数据看出,对于本桥此三种方法确定的吊杆初张力数值相近,且施工过程中索力的变化趋势相似。通过分析发现,方法不同,控制参数也不同,但却都能使问题迎刃而解,从本质上说,都是在施工过程中,对各吊杆到位张拉力或者是无应力长度的寻找。从理论层面上明确了湟水河大桥系杆拱桥的吊杆索力,并使其变得更优。总体而言,研究效果,参考价值都十分明显。
毕来运[7]（2019）在《吊杆破断对系杆拱桥力学性能的影响研究》文中研究说明吊杆作为系杆拱桥的传力构件,其完好程度决定着系杆拱桥的运营安全,吊杆的破断很可能导致结构局部破坏甚至于整体垮塌。本文依托实际工程,采用室内模型实验及有限元模拟分析相结合的方法,围绕吊杆破损和断裂对钢管混凝土系杆拱桥力学性能的影响展开了研究,并对吊杆破断可能造成结构破坏的原因作出了总结。本文主要研究内容及研究成果有以下几个方面:（1）将结构“鲁棒性”引入吊杆破断的研究中,得到了背景实桥34根吊杆基于“鲁棒性”的重要性系数。其中,拱脚附近、1/4跨径和跨中处的吊杆重要性系数较大,反映出该处吊杆破断对系杆拱桥的承载力影响较大。选以上控制截面处的吊杆作为吊杆破断的研究对象,对吊杆损伤过程中的应力、内力演变规律进行理论分析,得到了吊杆内力与损伤程度间的理论曲线。借此曲线可在实际工程中通过定期检测吊杆内力变化而反推吊杆损伤程度,并预测损伤吊杆剩余使用寿命,进而及早更换损伤吊杆避免吊杆断裂。（2）研究了吊杆破损和断裂对系杆拱桥力学性能的影响,研究结果表明:吊杆发生损伤后,其自身的内力减小而应力增大迅速,而对其余吊杆影响较小,其余吊杆应力最大增幅为10%左右,且距离损伤吊杆较远的吊杆应力值几乎不变。单根吊杆断裂后,结构受力状态与吊杆“损而未断”不同,与断裂吊杆相邻的3根吊杆应力增幅较大,最大增幅在30%左右;恒载作用下,单根吊杆断裂后其余完好吊杆拉应力值均满足规范要求σ≤0.33ftpk;拱肋和主梁的最大竖向位移变化值约为3mm,混凝土最大压应力满足规范要求σc≤[σb],且无拉应力出现。（3）对横桥向吊杆的非对称断裂和对称断裂两类状况展开了研究。研究结果表明:吊杆非对称断裂,结构在横桥向不再对称,主梁扭矩增大十分明显;主梁转角增大并且主梁截面上下游两侧出现应力值差和位移差。吊杆对称断裂,未对结构产生扭转效应的影响,但与断裂吊杆相邻的吊杆应力值增大幅度较大,且跨中出现连续两对以上断裂的吊杆,主梁下缘出现拉应力,结构混凝土可能出现裂缝,可能引起结构垮塌。（4）采用Ritz法求解拱桥的临界荷载。计算结果表明:吊杆的非保向力作用对双肋拱的稳定性起到一定的辅助作用,而吊杆破损引起的吊杆内力减小和吊杆断裂造成的吊杆间距增大在一定程度上削弱这种辅助作用。且经过计算分析结构中出现连续5对断裂吊杆,在主力和附加力作用下拱肋稳定系数小于规范容许值,拱肋可能失稳。（5）运用MIDAS/civil“未知荷载系数法”功能计算吊杆断裂后新更换吊杆张拉力的方法,该方法计算的“新吊杆”张拉力可以实现新吊杆一次张拉成型,不必反复调索;求解出吊杆拉力相对于主梁控制截面竖向位移的影响矩阵,并从影响矩阵角度说明了本文研究结论的正确性。
党涛,方晓明,荣学文,祁熙鹏[8]（2018）在《钢管混凝土系杆拱桥吊杆初始张拉力计算》文中研究说明吊杆张拉是钢管混凝土系杆拱桥施工过程中的关键环节,吊杆初始张拉力的准确计算能够使得每阶段吊杆张拉完毕后,所有吊杆索力均达到设计值,避免重复张拉。采用有限元分析方法,对吊杆初始张拉力计算方法进行了研究,提出了正装迭代法与影响矩阵法相结合的方法,并将其运用到蓝田灞河大桥实际工程中,取得了良好的效果。可供类似工程参考借鉴。
李剑锋[9]（2018）在《下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化》文中进行了进一步梳理随着材料的不断改进,系杆拱桥这种桥梁形式越来越多的出现在我国桥梁建设中,科学技术的进步和国家经济建设的发展也为其提供了良好的支持。由于外部静定内部超静定的特殊结构形式,对于吊杆索力的优化计算一直是工程界的热点。吊杆索力的合理分布直接影响桥梁的安全使用,特别是短吊杆的突然断裂,一直是系杆拱桥事故的重要原因之一。因此对于系杆拱桥吊杆索力的研究具有极其重要的意义。本文以银吴客专银川南特大桥128m系杆拱桥为工程背景,对成桥吊杆索力和吊杆初始张拉力做优化计算。本文首先通过查阅国内外相关文献资料,总结陈述斜拉桥的索力计算理论和主要的计算方法及其适用条件,为系杆拱桥的吊杆索力优化计算做理论基础。之后建立银吴客专银川南特大桥128m系杆拱桥的有限元模型,进行成桥分析和施工过程分析,重点内容为合理成桥状态吊杆索力的确定、合理张拉顺序确定和吊杆施工初张力的确定。本文的行文逻辑是首先获得合理成桥状态,之后确定吊杆张拉顺序,最后确定吊杆的初始张拉力。在成桥合理吊杆索力计算时,运用多种斜拉桥的索力计算方法,逐一单独计算系杆拱桥的吊杆索力,排除了不适用于系杆拱桥这种结构形式的计算方法,之后多种方法结合使用,得到了目标索力。也从吊杆等频率的角度对成桥吊杆索力进行了计算。在确定吊杆张拉顺序时,利用倒拆原理,拟定四种张拉方案,先倒拆获得吊杆初张力,之后正装计算,对比施工过程中全桥的力学表现,选择最优的张拉顺序。在这一过程中解决了拆除支架这一施工步骤的倒拆模拟,实现了数据的较好闭合。在吊杆初张力计算中,对比正装迭代法和倒拆法的计算结果,并考察吊杆在施工过程中的索力变化,最终获得了理想的吊杆初张力。通过对系杆拱桥的索力优化计算,证明适用于斜拉桥的计算方法在系杆拱桥中并不完全适用,虽然二者同属于典型的三元结构,但是结构的差异决定计算方式的差异。我们也可得出,仅靠单一的计算方法很难得到理想的优化结果,多种方法的结合使用较为合理。本文通过理论计算对银吴客专银川南特大桥128m系杆拱桥的吊杆索力进行了优化计算,研究成果对同类桥梁具有一定参考价值。
金鑫[10]（2017）在《尼尔森体系拱桥施工过程力学性能分析》文中提出近年来,我国在桥梁的结构设计与建造上发展迅速,涌现出了众多结构复杂、形式新颖的大跨度桥梁,尼尔森体系钢管混凝土系杆拱桥就是其中之一。尼尔森体系钢管混凝土系杆拱桥施工工艺多样、过程复杂,要满足其设计标准,使施工状态最大限度地接近理想状态,拓展该桥型的施工过程监控与合理施工状态关键技术研究显得至关重要。本文以湖南省怀化市薛家垄下承式钢管混凝土系杆拱桥为工程实例,对尼尔森体系钢管混凝土系杆拱桥进行施工过程模拟计算、稳定性分析以及吊杆的索力优化分析研究。所做主要工作和结论如下:1.根据薛家垄大桥的结构形式和现场施工工艺,建立有限元分析计算模型,对桥梁施工过程进行仿真分析,分析桥梁结构的受力性能,为现场桥梁监控提供桥梁在各个施工工况下的应力与位移发展变化的理论依据。2.建立有限元分析计算模型,从结构的内力、变形、应力、动力性能及稳定性入手,对尼尔森体系系杆拱桥与竖直吊杆体系拱桥的进行对比分析,总结出尼尔森体系系杆拱桥的结构特点与利弊性,为尼尔森体系拱桥的实际应用提供理论依据。3.建立空间有限元计算分析模型,考虑吊杆张拉时的空间相互影响,以内力、位移、应力以及稳定性的为控制目标,确定吊杆的合理张拉顺序,采用刚性吊杆法计算该桥成桥状态下吊杆目标索力,采用影响矩阵法计算施工阶段吊杆初始张拉力,优化桥梁的施工、成桥状态,为桥梁的施工提出指导。4.建立空间有限元分析计算模型,研究尼尔森体系拱桥在成桥期间和各施工阶段的空间稳定性,分析桥梁结构在各种荷载状态下的整体稳定性,明确桥梁的合理施工状态。本文计算与实测结果已在该桥实际施工控制中得以应用,均满足设计要求,达到预期研究目标。
二、系杆拱桥吊杆初始张拉力的计算方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、系杆拱桥吊杆初始张拉力的计算方法（论文提纲范文）
（1）大跨度钢管混凝土系杆拱桥动力特性与吊杆索力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢管混凝土结构 |
| 1.2.1 钢管混凝土结构的发展 |
| 1.2.2 钢管混凝土结构特点 |
| 1.2.3 钢管混凝土结构在拱桥中的应用 |
| 1.3 系杆拱桥分类及特征 |
| 1.3.1 系杆拱桥分类 |
| 1.3.2 系杆拱桥的特性 |
| 1.4 钢管混凝土系杆拱桥的研究现状 |
| 1.4.1 钢管混凝土系杆拱桥动力特性的研究现状 |
| 1.4.2 钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容及技术路线 |
| 2 有限元理论及计算方法 |
| 2.1 拱桥动力学有限元数值分析法 |
| 2.1.1 有限元数值分析原理 |
| 2.1.2 有限元数值分析的基本过程 |
| 2.1.3 结构自振的有限元数值分析法 |
| 2.1.4 桥梁结构动力响应有限元数值分析 |
| 2.2 钢管混凝土拱桥吊杆索力研究理论 |
| 2.2.1 刚性支承连续梁法 |
| 2.2.2 力的平衡法 |
| 2.2.3 刚性吊杆法 |
| 2.2.4 最小弯曲能量法 |
| 2.2.5 影响矩阵法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 钢管混凝土拱桥自振特性分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.3 自振特性分析 |
| 3.3.1 原系杆拱桥自振特性 |
| 3.3.2 矢跨比对自振特性的影响 |
| 3.3.3 拱肋截面参数的变化对自振特性的影响 |
| 3.3.4 横撑布置形式对自振特性的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速列车荷载作用下拱桥动力响应数值模拟 |
| 4.1 桥梁动力性能评定标准 |
| 4.2 移动列车荷载模拟 |
| 4.3 高速列车以不同速度过桥时的荷载时程函数 |
| 4.4 动力响应结果分析 |
| 4.4.1 拱桥系梁跨中和拱顶位移 |
| 4.4.2 拱桥系梁跨中横向位移 |
| 4.4.3 拱桥拱肋结构内力响应 |
| 4.4.4 拱桥系梁跨中竖向加速度 |
| 4.4.5 拱桥系梁跨中横向加速度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 钢管混凝土拱桥吊杆索力分析 |
| 5.1 系杆拱桥吊杆索力检测 |
| 5.2 有限元模型的建立 |
| 5.2.1 杆系单元模型 |
| 5.2.2 实体单元模型 |
| 5.2.3 实体单元与杆系单元模型参数比较 |
| 5.3 吊杆索力研究 |
| 5.3.1 静力状态下吊杆索力大小分析 |
| 5.3.2 列车不同速度通过拱桥时吊杆内力峰值分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的实践项目及成果 |
（2）大跨度高铁梁-拱组合桥梁施工控制与分析研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 连续梁-拱组合桥梁国内外发展现状 |
| 1.3 桥梁施工控制技术的国内外发展现状 |
| 1.3.1 国外桥梁施工控制技术发展现状 |
| 1.3.2 国内桥梁施工控制技术发展现状 |
| 1.4 连续梁-拱组合桥施工控制必要性和目标 |
| 1.4.1 施工控制的必要性 |
| 1.4.2 施工控制目标 |
| 1.5 连续梁-拱组合桥施工控制的工作内容和方法 |
| 1.5.1 施工控制的工作内容 |
| 1.5.2 施工控制的基本方法 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 第二章 连续梁-拱组合桥仿真计算 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 施工过程仿真模拟建立 |
| 2.2.1 有限元软件介绍 |
| 2.2.2 结构仿真模型建立基本原则 |
| 2.2.3 建模过程 |
| 2.2.4 有限元分析结果 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 吊杆张拉施工优化分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 吊杆分类 |
| 3.3 确定合理成桥状态下连续梁拱桥吊杆索力 |
| 3.3.1 刚性吊杆法确定吊杆张拉力 |
| 3.3.2 刚性支承法确定合理的吊杆张拉力 |
| 3.4 连续梁拱桥合理施工索力和索力优化理论分析 |
| 3.4.1 合理施工索力的确定原则 |
| 3.4.2 合理施工索力的确定方法 |
| 3.4.3 一次张拉施工方案的确定 |
| 3.4.4 两次张拉施工方案的确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 梁拱结合部局部应力分析 |
| 4.1 Midas Fea软件介绍 |
| 4.2 梁拱结合部模型建立 |
| 4.2.1 梁拱结合部模型选取范围 |
| 4.2.2 材料类型及荷载选取 |
| 4.2.3 边界条件的确定 |
| 4.2.4 梁拱结合部模型网格划分 |
| 4.3 最不利荷载工况确定 |
| 4.4 不同工况下计算结果分析 |
| 4.4.1 工况1下力学性能分析 |
| 4.4.2 工况2下力学性能分析 |
| 4.4.3 工况3下力学性能分析 |
| 4.4.4 工况4下力学性能分析 |
| 4.4.5 工况5下力学性能分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 施工控制实测值与计算值的对比分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 全桥应力监测 |
| 5.2.1 应力监测方法及测点布置 |
| 5.2.2 连续梁应力监测结果及分析 |
| 5.2.3 拱肋应力监测结果及分析 |
| 5.2.4 误差分析 |
| 5.3 全桥变形监测 |
| 5.3.1 变形监测方法 |
| 5.3.2 变形测点布置 |
| 5.3.3 连续梁梁线形监测结果及分析 |
| 5.3.4 拱肋线形监测结果及分析 |
| 5.4 吊杆索力的监测 |
| 5.4.1 索力测量 |
| 5.4.2 采集方法 |
| 5.4.3 测试流程 |
| 5.4.4 检测结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（3）下承式钢管混凝土系杆拱桥索力研究及稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 系杆拱桥发展概况 |
| 1.2 钢管混凝土结构 |
| 1.2.1 钢管混凝土结构发展概述 |
| 1.2.2 钢管混凝土结构分类 |
| 1.2.3 钢管混凝土结构基本性能 |
| 1.3 系杆拱桥的分类及主要特点 |
| 1.3.1 系杆拱桥的主要分类 |
| 1.3.2 系杆拱桥特征 |
| 1.4 系杆拱桥研究现状 |
| 1.4.1 系杆拱桥吊杆张拉力研究现状 |
| 1.4.2 系杆拱桥稳定性研究现状 |
| 1.5 本论文的主要研究内容 |
| 第二章 索力优化理论 |
| 2.1 索力优化的概念 |
| 2.2 成桥索力的确定 |
| 2.2.1 合理成桥索力的原则 |
| 2.2.2 确定成桥索力的方法 |
| 2.3 施工阶段索力优化 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 施工及成桥索力的确定 |
| 3.0 工程背景 |
| 3.1 系杆拱桥有限元模型的建立 |
| 3.2 施工阶段的划分 |
| 3.3 成桥索力的确定 |
| 3.3.1 刚性支承连续梁法 |
| 3.3.2 零位移法 |
| 3.3.3 刚性吊杆法 |
| 3.3.4 最小弯曲能量法 |
| 3.3.5 对比分析 |
| 3.4 施工阶段索力的确定 |
| 3.4.1 张拉吊杆的要求 |
| 3.4.2 倒退-正装法 |
| 3.4.3 张拉方案的确定 |
| 3.4.4 倒拆计算步骤 |
| 3.4.5 施工索力的确定 |
| 3.5 吊杆一次张拉时拱肋应力分析 |
| 3.6 本章小节 |
| 第四章 钢管混凝土系杆拱桥稳定性分析 |
| 4.0 概述 |
| 4.1 拱桥稳定的基本概念 |
| 4.2 施工阶段稳定性 |
| 4.3 成桥阶段稳定性 |
| 4.4 结构稳定性影响参数分析 |
| 4.4.1 拱肋刚度对结构稳定性的影响 |
| 4.4.2 风撑形式及数量对结构稳定性的影响 |
| 4.4.3 系梁刚度对结构稳定性的影响 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A攻读硕士学位期间发表的论文 |
（4）钢管混凝土简支系杆拱桥设计与施工关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 概述 |
| 1.1 拱桥的历史及发展 |
| 1.2 拱桥特点及分类 |
| 1.3 无推力体系拱桥的特点及形式 |
| 1.4 简支系杆拱桥的特点 |
| 1.5 钢管混凝土系杆拱桥的特点 |
| 1.6 典型工程简介 |
| 1.6.1 天津彩虹大桥 |
| 1.6.2 大连港22号原油泊位工程钢管拱桥 |
| 1.6.3 通辽市胜利大桥 |
| 1.7 国内外研究现状 |
| 1.8 研究背景及研究内容 |
| 第2章 设计参数分析 |
| 2.1 主要参数选取及分析方法 |
| 2.2 依托工程计算分析 |
| 2.2.1 工程概述 |
| 2.2.2 计算荷载 |
| 2.2.3 施工阶段的划分 |
| 2.2.4 结果分析 |
| 2.3 参数分析 |
| 2.3.1 拱轴线矢跨比 |
| 2.3.2 拱梁抗弯刚度比 |
| 2.3.3 拱梁轴向刚度比 |
| 2.3.4 拱肋截面类型 |
| 2.3.5 吊索初张力 |
| 2.3.6 边吊索内力特性 |
| 2.3.7 计算跨径 |
| 2.3.8 拱肋弹性稳定性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 施工阶段分析 |
| 3.1 本章引论 |
| 3.2 支架法主要施工步骤分析 |
| 3.2.1 系杆张拉稳定性 |
| 3.2.2 系杆张拉次数 |
| 3.2.3 系杆张拉时机 |
| 3.2.4 吊索张拉次序 |
| 3.2.5 拱肋混凝土灌注步骤 |
| 3.3 斜拉扣挂法主要施工过程分析 |
| 3.3.1 斜拉扣挂法一般施工步骤 |
| 3.3.2 拱肋承载力及变形 |
| 3.3.3 施工阶段稳定性 |
| 3.3.4 斜拉扣索拉力 |
| 3.3.5 临时系杆张拉力 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 典型施工工艺 |
| 4.1 筑岛及土工支架的架设 |
| 4.2 系杆钢绞线张拉控制 |
| 4.3 钢管内混凝土灌注工艺 |
| 4.4 拱肋钢管混凝土“脱粘”问题 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥的发展现状 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥的施工控制 |
| 1.3.1 桥梁施工控制的必要性 |
| 1.3.2 桥梁施工控制的内容与方法 |
| 1.4 无应力状态法原理在桥梁结构中的应用 |
| 1.5 无应力状态法现在主要问题 |
| 1.6 本文研究内容与研究意义 |
| 第二章 无应力状态法理论 |
| 2.1 无应力状态量 |
| 2.1.1 无应力长度 |
| 2.1.2 无应力曲率 |
| 2.2 分阶段施工结构无应力状态控制法成桥状态平衡方程 |
| 2.2.1 最小势能原理 |
| 2.2.2 分阶段施工结构几何线线性成桥状态平衡方程 |
| 2.2.3 分阶段施工结构几何非线形成桥状态平衡方程 |
| 2.3 无应力状态原理 |
| 2.3.1 无应力状态法原理一 |
| 2.3.2 无应力状态法原理二 |
| 2.4 钢管混凝土系杆拱桥中的无应力状态法施工控制思想 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土系杆拱桥吊杆无应力长度的确定 |
| 3.1 合理成桥吊杆力 |
| 3.1.1 刚性支承连续梁法 |
| 3.1.2 刚性吊杆法 |
| 3.1.3 弯曲能量最小法 |
| 3.2 工程概况介绍 |
| 3.2.1 确定成桥吊杆力 |
| 3.3 恒载作用下吊杆无应力长度 |
| 3.4 考虑混凝土收缩徐变影响修正吊杆无应力长度 |
| 3.5 考虑拱肋截面刚度变化影响修正吊杆无应力长度 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土系杆拱桥拱肋和系梁无应力线形分析 |
| 4.1 拱肋无应力线形 |
| 4.1.1 拱肋几种线性的概念 |
| 4.1.2 满堂支架法施工时的制造线形与安装线形 |
| 4.1.3 拱肋预拱度的影响因素 |
| 4.1.4 拱肋无应力线形的确定 |
| 4.2 系梁无应力线形 |
| 4.2.1 系梁无应力线形的影响因素 |
| 4.2.2 系梁无应力线形的确定 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 钢管混凝土系杆拱桥合理施工状态分析 |
| 5.1 倒拆-正装迭代法在钢管混凝土系杆拱桥中的应用 |
| 5.2 正装迭代法在钢管混凝土系杆拱桥中的应用 |
| 5.3 无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的应用 |
| 5.4 三种方法成桥状态的对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）大跨度提篮式拱桥吊杆索力确定及优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 国内外钢拱桥的发展 |
| 1.2 提篮式系杆拱桥分类及特点 |
| 1.2.1 系杆拱桥的分类 |
| 1.2.2 提篮式拱桥特点 |
| 1.3 提篮式拱桥吊杆索力确定与优化研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 2 提篮式拱桥吊杆索力优化理论 |
| 2.1 索力优化的基本概念 |
| 2.2 成桥吊杆索力确定 |
| 2.2.1 吊杆索力优化影响因素分析 |
| 2.2.2 成桥吊杆索力的确定方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 提篮式拱桥成桥吊杆索力确定 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.3 成桥吊杆索力确定 |
| 3.3.1 刚性支撑连续梁法 |
| 3.3.2 刚性吊杆法 |
| 3.3.3 最小弯曲能量法 |
| 3.3.4 零位移法 |
| 3.4 吊杆索力确定方法对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 提篮式拱桥成桥吊杆索力优化 |
| 4.1 未知荷载系数法优化成桥吊杆索力 |
| 4.2 等频率法优化成桥吊杆索力 |
| 4.3 成桥吊杆索力优化方法对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 提篮式拱桥吊杆初张力确定 |
| 5.1 吊杆初张力确定方法 |
| 5.1.1 倒拆法 |
| 5.1.2 正装迭代法 |
| 5.1.3 无应力状态法 |
| 5.2 倒拆法确定吊杆初张力 |
| 5.2.1 倒拆顺序 |
| 5.2.2 吊杆初张力确定 |
| 5.3 正装迭代法确定吊杆张拉力 |
| 5.4 无应力状态法确定吊杆张拉力 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（7）吊杆破断对系杆拱桥力学性能的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究课题的国内外研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容和意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 2 工程背景、室内模型实验及有限元模型简介 |
| 2.1 工程背景概况 |
| 2.2 室内模型实验 |
| 2.2.1 室内模型简介 |
| 2.2.2 模型吊杆张拉 |
| 2.2.3 实验模型全桥吊杆索力测定 |
| 2.2.4 实验模型拱肋、主梁的竖向位移变化量测定 |
| 2.3 有限元模型简介 |
| 2.4 实验结果与数值模拟对比验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 吊杆损伤对系杆拱桥力学性能的影响 |
| 3.1 基于吊杆的重要性系数选取吊杆破损研究对象 |
| 3.2 吊杆损伤对拱桥力学性能影响的具体分析 |
| 3.2.1 吊杆损伤后吊杆内力变化理论研究 |
| 3.2.2 吊杆损伤对拱桥力学性能影响有限元模拟及实验研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 吊杆断裂对系杆拱桥力学性能的影响 |
| 4.1 单根吊杆断裂对系杆拱桥力学性能的影响 |
| 4.1.1 单根吊杆断裂后对其余吊杆应力影响 |
| 4.1.2 单根吊杆断裂后对对拱肋和主梁竖向位移的影响 |
| 4.1.3 单根吊杆断裂后对主梁和拱肋应力影响 |
| 4.2 横桥向吊杆非对称断裂对系杆拱桥力学性能的影响 |
| 4.2.1 吊杆非对称断裂对主梁扭矩的影响 |
| 4.2.2 吊杆非对称断裂对主梁横截面应力的影响 |
| 4.2.3 吊杆非对称断裂对主梁横截面位移的影响 |
| 4.3 横桥向吊杆对称断裂对系杆拱桥力学性能的影响 |
| 4.3.1 吊杆对称断裂对主梁扭矩及主梁和拱肋应力的影响 |
| 4.3.2 吊杆对称断裂对剩余吊杆应力的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 吊杆断裂对系杆拱桥侧倾稳定性影响 |
| 5.1 采用Ritz法求解双肋拱的侧倾临界荷载 |
| 5.2 “吊杆非保向力”对双肋拱侧倾稳定的影响 |
| 5.3 吊杆破断对双肋拱稳定性的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 新更换吊杆的张拉力确定 |
| 6.1 基于影响矩阵法的未知荷载系数法 |
| 6.2 运用未知荷载系数法计算新更换吊杆拉力 |
| 6.3 运用“MCT命令窗口”求解未知荷载系数 |
| 6.4 影响矩阵分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）钢管混凝土系杆拱桥吊杆初始张拉力计算（论文提纲范文）
| 1 吊杆初始张拉力计算方法研究 |
| 1.1 正装分析法、影响矩阵法、无应力状态法 |
| 1.2 正装迭代法与影响矩阵法相结合 |
| 2 蓝田灞河大桥吊杆初始张拉力计算 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 有限元模型建立 |
| 2.3 吊杆张拉力计算 |
| 2.4 理论值与实测值对比 |
| 3 结论 |
（9）下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢管混凝土结构简介 |
| 1.2.1 钢管混凝土结构发展概述 |
| 1.2.2 钢管混凝土结构分类 |
| 1.2.3 钢管混凝土结构基本性能 |
| 1.3 系杆拱桥简介 |
| 1.3.1 系杆拱桥的发展历程 |
| 1.3.2 系杆拱桥的分类和特点 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 2 吊杆力优化理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 索力优化的基本概念 |
| 2.3 成桥吊杆力确定 |
| 2.3.1 确定成桥吊杆力的考虑因素 |
| 2.3.2 成桥吊杆力的确定方法 |
| 2.4 吊杆初张力的确定 |
| 2.4.1 确定吊杆初张力的考虑因素 |
| 2.4.2 吊杆初张力的确定方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 有限元模型建立 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 拱肋刚度的处理 |
| 3.3 全桥数值模拟 |
| 3.3.1 结构模拟 |
| 3.3.2 荷载模拟 |
| 3.3.3 施工阶段模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 成桥吊杆力优化计算 |
| 4.1 成桥吊杆力初算 |
| 4.1.1 刚性支撑连续梁法 |
| 4.1.2 零位移法 |
| 4.1.3 刚性吊杆法 |
| 4.1.4 最小弯曲能量法 |
| 4.1.5 对比分析 |
| 4.2 成桥吊杆力优化 |
| 4.2.1 未知荷载系数法 |
| 4.2.2 等频率法优化成桥吊杆力 |
| 4.2.3 成桥吊杆力确定 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 吊杆初张力计算 |
| 5.1 吊杆张拉顺序确定 |
| 5.1.1 设计施工顺序 |
| 5.1.2 吊杆张拉顺序拟定 |
| 5.1.3 拆除系梁支架的倒拆模拟 |
| 5.1.4 吊杆张拉顺序优化分析 |
| 5.2 倒拆法求解吊杆初张力 |
| 5.2.1 倒拆顺序 |
| 5.2.2 确定吊杆初张力 |
| 5.3 正装迭代法求解吊杆初张力 |
| 5.4 吊杆初张力确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研项目及成果 |
（10）尼尔森体系拱桥施工过程力学性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 尼尔森体系拱的发展概述 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 尼尔森体系拱结构特点及施工工艺 |
| 1.2.2 吊杆张拉力及施工顺序的研究 |
| 1.2.3 尼尔森体系拱的稳定性分析研究 |
| 1.3 本文主要工作 |
| 第2章 尼尔森体系拱桥施工过程分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 桥梁上部结构 |
| 2.1.2 桥梁下部结构 |
| 2.1.3 施工工艺 |
| 2.2 尼尔森体系拱施工过程分析 |
| 2.2.1 有限元模型的建立 |
| 2.2.2 施工过程计算结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 尼尔森体系拱桥吊杆张拉力的分析及优化 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 吊杆张拉力的优化 |
| 3.2.1 成桥索力优化 |
| 3.2.2 施工过程吊杆索力优化 |
| 3.2.2.1 空间有限元模型模拟 |
| 3.2.2.2 吊杆初始张拉力计算 |
| 3.3 成桥吊杆张拉力偏差调整 |
| 3.4 吊杆张拉顺序的优化 |
| 3.4.1 吊杆张拉顺序选择 |
| 3.4.2 不同吊杆张拉顺序的受力分析 |
| 3.4.2.1 不同吊杆张拉顺序初始张拉力对比 |
| 3.4.2.2 不同吊杆张拉顺序的内力及应力对比 |
| 3.4.3 不同吊杆张拉顺序的稳定性分析 |
| 3.4.3.1 不同吊杆张拉顺序成桥稳定性对比 |
| 3.4.3.2 不同吊杆张拉顺序施工过程稳定性对比 |
| 3.4.4 监控结果分析对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 尼尔森体系拱桥稳定性分析 |
| 4.1 稳定性分析理论 |
| 4.1.1 第一类稳定问题 |
| 4.1.2 第二类稳定问题 |
| 4.2 尼尔森体系拱桥稳定性分析 |
| 4.2.1 拱桥稳定安全系数的表达方式 |
| 4.2.2 成桥稳定性分析 |
| 4.2.3 施工阶段稳定性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 尼尔森体系拱桥与竖直吊杆拱桥的对比分析 |
| 5.1 竖直吊杆拱桥施工过程模拟 |
| 5.1.1 竖直吊杆拱桥布置 |
| 5.1.2 平面有限元模型的建立 |
| 5.2 静力分析对比 |
| 5.3 结构动力分析对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文与科研成果清单 |
| 致谢 |
四、系杆拱桥吊杆初始张拉力的计算方法（论文参考文献）
- [1]大跨度钢管混凝土系杆拱桥动力特性与吊杆索力研究[D]. 张兴家. 兰州交通大学, 2021(02)
- [2]大跨度高铁梁-拱组合桥梁施工控制与分析研究[D]. 金亚东. 合肥工业大学, 2020(02)
- [3]下承式钢管混凝土系杆拱桥索力研究及稳定性分析[D]. 陈旭. 昆明理工大学, 2019(04)
- [4]钢管混凝土简支系杆拱桥设计与施工关键问题研究[D]. 邢燕羽. 清华大学, 2019(02)
- [5]无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的研究与应用[D]. 李振云. 长安大学, 2019(01)
- [6]大跨度提篮式拱桥吊杆索力确定及优化研究[D]. 彭可可. 兰州交通大学, 2019(04)
- [7]吊杆破断对系杆拱桥力学性能的影响研究[D]. 毕来运. 兰州交通大学, 2019(04)
- [8]钢管混凝土系杆拱桥吊杆初始张拉力计算[J]. 党涛,方晓明,荣学文,祁熙鹏. 市政技术, 2018(03)
- [9]下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化[D]. 李剑锋. 兰州交通大学, 2018(01)
- [10]尼尔森体系拱桥施工过程力学性能分析[D]. 金鑫. 湖南科技大学, 2017(10)