一、康明斯新款天然气发动机的关键排放指标达到欧Ⅴ标准（论文文献综述）
田野[1]（2018）在《柴油机新动力哪家强?——盘点柴油机企业新产品发展战略》文中认为"市场决定导向,用户决定需求"。这句话用在商用车领域,再合适不过了。随着新法规的实施和排放升级脚步的加快,商用车市场发生了巨大变化。在最近行业提及最多的几个关键词,如国六、大马力和轻量化等方面,各发动机企业已经做好相关产品和技术储备,以满足市场需求。例如针对国六排放,潍柴、玉柴、锡柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业,都已在2018年年初发布国六产品;玉柴、康明斯、华菱汉马动力更是发布了超过600马力以上的产品。此外,各企业在轻量化
符雄梅[2]（2014）在《YN公司柴油机市场营销策略研究》文中研究表明随着我国乃至全球汽车行业的迅猛发展,我国柴油机行业迅速成长,尤其是多缸小缸径柴油机企业的发展,己打破了21世纪初云内、朝柴、扬柴三足鼎立的局面,各个柴油机企业问的市场竞争日益激烈。如何有效开展市场营销已成为各柴油机企业关注的焦点。本文以云内动力为研究对象,立足于多缸小缸径柴油机企业的市场营销策略研究。首先分析了国内外柴油机市场的发展现状及趋势,在此宏观背景下,进一步对柴油机企业的现状及行业发展状况进行分析,在战略、营销相关理论的指导下,从云内动力的自身实际出发,与国内外竞争对手进行对比,进而对云内动力的市场营销策略进行全面分析；从产品策略、价格策略、渠道策略、双品牌促销策略等方面,找出云内动力目前市场营销策略中存在的问题,挖掘出制约柴油机企业发展的瓶颈问题,并针对其所存在的问题,结合当前柴油机行业市场销售的热点,提出具体的优化措施和相应的解决方案。立足企业实际,对所提出的市场营销策略的实施情况进行效果评估,以便企业对柴油机的市场营销策略进行及时调整,促进企业市场销售。
曹初[3]（2014）在《基于增压中冷、EGR的重型LNG发动机燃烧排放特性模拟研究》文中研究说明天然气因其资源丰富，价格便宜和排放清洁而被认为是未来最具有应用前景的汽车发动机代用燃料，而液化天然气（LNG）因其能量密度大、续驶里程长等优点，成为重卡天然气发动机的首选燃料。近几年国内外天然气汽车发展迅速，同时汽车排放问题也越来越受到世界各国重视，我国在2005年发布的GB17691中规定了包括重型天然气发动机第五阶段的排放限值。天然气发动机排放控制主要分为稀薄燃烧和当量比燃烧两条技术路线，各具优势，多数产品主要使用稀薄燃烧技术，但当量比燃烧更具发展前景。目前国内达到国Ⅴ排放要求的天然气发动机多数采用国外技术，自主开发能力较为缺乏，产品不便推广使用。因此，本文旨在研究当量比燃烧条件下，增压中冷和EGR技术对重型LNG发动机燃烧排放影响，利用该机内净化技术路线使其达到国Ⅴ排放要求。本文利用AVL-BOOST软件在某款国Ⅳ重型LNG发动机的基础上建立包含增压中冷、EGR的发动机模型，经过标定并利用实验数据验证了模型的可行性。利用该模型，在参照国Ⅴ标准ETC循环得到的模拟工况（1800r/min，25%、50%、75%、100%）下，保持其他参数及条件不变，进行进气压力、进气温度和EGR率单因素对发动机燃烧排放影响研究。得到了进气压力、进气温度、EGR率对发动机NOX排放和发动机扭矩影响较大，对CO、HC排放和燃料消耗率影响较小的结论。其中，EGR率对NOX的影响程度明显大于另外2种因素对其的影响。根据以上每种因素对发动机性能影响规律及影响程度，提出燃烧排放优化方案，通过先后优化EGR率、进气压力和进气温度，使所研究的重型LNG发动机达到国Ⅴ排放水平，同时也提高了其他性能。论文研究结果对进一步深入展开增压中冷和EGR技术对重型LNG发动机性能影响研究奠定了一定的基础，为我国企业自主开发国Ⅴ天然气发动机提供了相关理论依据，具有一定的参考价值。
本刊编辑部[4]（2012）在《道路客运安全年 行业盛会谱新篇——记“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”》文中指出由交通运输部主办,交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会和北京市贸促会共同承办的"2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会"于2012年5月16日18日在北京国家会议中心隆重举行。今年是交通运输部、公安部和安全生产监督管理总局联合推动的"道路客运安全年",本次展会以"为了
司康[5]（2011）在《我国中重型柴油机主要生产企业排放达标控制策略对比分析》文中指出概述2010年1月1日与7月1日,按照国家汽车污染物排放相关法规,我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国IV排放标准（型式认证）。尽管目前来看,并未真正实施,但为了应对肯定到来的排放升级,国内发动机企业未雨绸缪,均在加快推出满足国IV标准的产品。与2008年的两条主流国III路线——"高压共轨"和"直列泵+EGR"不同,目前国内主要中重型柴油机企业在国IV路线的选择上则主要为"高压共轨+SCR"。
本刊编辑部[6]（2010）在《IAA 2010:商用汽车的豪门盛宴》文中研究指明2010年9月30日,由德国汽车工业协会主办的第63届商用汽车展览会（IAA?2010）在德国汉诺威落下大幕。作为当前国际上最知名的商用车展览,2年1届的IAA已经成为全球商用汽车行业的一次盛会。此次车展上,以集团形式参展的戴姆勒集团、沃尔沃集团、曼集团等国际商用车巨头又一次为我们呈现了众多精彩的展品和领先的技术,它们依然是IAA上当之无愧的主角,而中国商用车企业尤其是客车企业也以前所未有的高涨热情参与了这场豪门盛宴。??继2010年第9期、第10期连续2期对IAA进行报道之后,本期《商用汽车》杂志继续推出IAA?2010专题报道,以作为对前2期报道的补充和完善,希望广大读者能够从中有所收获。
焦运景[7]（2009）在《稀燃天然气发动机燃烧过程研究和燃烧系统开发》文中研究表明随着排放法规的不断提高,开发低排放中重型车用单一燃料天然气发动机应用于城市公交客车成为发动机工作者的重要研究课题。本文通过理论分析、数值计算与试验研究相结合的手段,对一台由6102型柴油机改装的火花点火天然气发动机的燃烧过程和燃烧系统进行了研究。本文首先应用试验与CFD研究相结合的方法,对原机的燃烧室形状进行优化设计,通过对缸内气体流动及火焰传播的分析,得出湍流强度对火核形成影响较小,在快速燃烧期,湍流强度对火焰传播速度有直接的影响,湍流强度强的区域,火焰传播速度快;适当增大挤气面积,可增大逆挤流强度,提高缸内湍流动能,促进火焰传播。本文还针对火花塞中置与偏置的方案进行了探讨,得出火花塞中置时,有利于火焰向四周传播,可以提高燃烧速度,但同时缸内压力升高率和NOx排放也会大幅增大。针对HC和NOx排放过高的问题,对所研究发动机配气机构进行了改进设计,并将优化方案与原机方案一起在发动机台架上进行对比试验,研究了配气相位对燃烧和排放的影响。结果表明,气门重叠角减小,HC和NOx排放降低,但高转速时过小的气门重叠角,不利于HC排放的降低;高转速时,应适当增大点火提前角,使压力峰值在上止点后20 oCA以内,同时也可以避免后燃,降低排温。为保证火核稳定点火,促进火焰向外传播,通过改变气门室高度H值和涡壳相对角度θ,在原进气道基础上对发动机的螺旋进气道进行了改进设计,并分别对缸内气体进行了稳态和瞬态数值模拟计算。研究结果表明:降低涡流比,可增大缸内气体湍流动能,适当增大湍流动能可以提高火焰传播速度,但过大的湍流动能也会抑制火焰向外传播。最后,研究了天然气发动机的控制策略,安装优化设计后的燃烧系统,对天然气发动机进行整机性能试验。分析点火提前角和过量空气系数对燃烧过程的影响,探求天然气发动机在不同工况下的稀燃极限,并对该天然气发动机进行ETC排放试验。得出当进气压力和转速一定时,随着混合气浓度的变稀,燃烧稳定性变差,NOx排放降低;当混合气浓度一定时,推迟点火提前角,则燃烧过程显着延迟,稀燃能力减小,且燃烧稳定性变差。最大扭矩转速时的稀燃能力大于标定功率转速时的稀燃能力,且燃烧稳定性较好。在满足动力性经济性的基础上,对试验发动机加氧化催化剂进行了ETC排放测试,两次测试结果表明,该试验机在ETC试验中已达到国Ⅳ排放标准。
蔡海霄,王宇[8]（2009）在《节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击》文中提出随着世界经济的发展,能源危机的日趋严重,发展节能与新能源汽车便直接代表了未来汽车工业的发展方向。目前在我国,混合动力、纯电动、燃料电池三种新能源汽车都相继投入示范运行,取得了喜人的成绩。特别是结合着"绿色奥运"的契机,新能源客车在北京
王宇,蔡海霄,刘学文[9]（2009）在《公交10亿大采购吸引车商齐聚京城——第七届北京国际客车展巧打公交牌》文中指出数据表明,2008年我国公交客车总销量达到55353辆,同比增长22.48%,成为当年客车行业增长的主力军。随着由美国引发的金融危机在2008年向全球迅速蔓延,汽车行业饱受煎熬,这股寒潮也深刻影响了客车行业。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1～2月,客车行业总体（含轻型客车）销售38159辆,同比下降26%。
本刊记者团[10]（2008）在《bauma China 2008——稳健成长 再创辉煌》文中指出113000名专业观众,观众数量增长40%210000平米展示面积,较上届扩大40%来自30个国家的1608家展商,展商数量增长48%bauma China2008第四届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会万众瞩目中完美谢幕,多项数据纪录再次被刷新:其观众数量、展示面积和展商数量都再创新高,均为历届之最。
二、康明斯新款天然气发动机的关键排放指标达到欧Ⅴ标准（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、康明斯新款天然气发动机的关键排放指标达到欧Ⅴ标准（论文提纲范文）
（1）柴油机新动力哪家强?——盘点柴油机企业新产品发展战略（论文提纲范文）
| 潍柴:国六、轻量化齐头并进 |
| 玉柴:发布14款国六阶段发动机 |
| 中国重汽:MC07、MC13达标国六 |
| 康明斯:最大马力600、缸内制动取得突破 |
| 锡柴:重、中、轻全平台新品亮相 |
| 上柴:产品将围绕多个市场开发 |
| 上菲红:Cursor全系列满足国六排放 |
| 道依茨一汽大柴:推出全新平台产品4DD轻型柴油机 |
| 华菱:国六产品正式发布 |
（2）YN公司柴油机市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究内容、思路及方法 |
| 1.3 发动机相关术语 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 营销理论综述 |
| 2.2 行业战略分析工具 |
| 3 柴油机行业及企业发展现状分析 |
| 3.1 柴油机行业发展现状 |
| 3.2 我国柴油机行业市场需求分析 |
| 3.3 我国柴油机行业市场发展趋势 |
| 3.4 企业基本概况 |
| 3.5 企业资源能力分析 |
| 3.6 企业宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.7 企业波特五力模型分析 |
| 3.8 国内外竞争状况详析 |
| 4 云内动力现行营销策略的分析及存在的问题 |
| 4.1 企业目标市场定位 |
| 4.2 产品策略分析 |
| 4.3 价格策略分析 |
| 4.4 渠道策略分析 |
| 4.5 双品牌策略分析 |
| 4.6 竞争及服务策略分析 |
| 4.7 现行营销策略中存在的问题 |
| 5 云内动力营销策略的优化措施及解决方案 |
| 5.1 云内动力营销策略的优化措施 |
| 5.2 开展新营销方式 |
| 5.3 促销策略 |
| 5.4 实施效果 |
| 6 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于增压中冷、EGR的重型LNG发动机燃烧排放特性模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 能源危机与环境污染 |
| 1.1.2 国内外汽车排放法规 |
| 1.2 天然气作为车用替代燃料的优势 |
| 1.2.1 天然气储量及价格优势 |
| 1.2.2 天然气的理化特性 |
| 1.2.3 LNG 作为车用燃料的优势 |
| 1.3 天然气发动机国内外发展现状 |
| 1.3.1 天然气发动机种类及特点 |
| 1.3.2 天然气发动机技术的发展 |
| 1.3.3 LNG 发动机国内外应用及发展现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第二章 天然气发动机达到国Ⅴ排放控制策略研究 |
| 2.1 天然气发动机尾气排放污染物及生成原理 |
| 2.2 国Ⅴ标准天然气发动机污染物排放限值分析 |
| 2.3 天然气发动机国内外排放控制技术 |
| 2.3.1 机内净化技术 |
| 2.3.2 机外净化技术 |
| 2.4 天然气发动机国内外排放控制策略 |
| 2.4.1 稀薄燃烧排放控制策略国内外研究现状 |
| 2.4.2 当量比燃烧排放控制策略国内外研究现状 |
| 2.5 本文天然气发动机排放控制策略的选择 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 LNG 发动机模拟仿真平台的研究 |
| 3.1 BOOST 软件简介 |
| 3.2 重型 LNG 发动机增压中冷、EGR 仿真模型的建立 |
| 3.3 重型 LNG 发动机模型参数输入 |
| 3.4 燃烧放热率模型的选择 |
| 3.4.1 韦伯函数（Vibe） |
| 3.4.2 韦伯双区模型（Vibe 2-Zone） |
| 3.4.3 双韦伯函数（Double Vibe Function） |
| 3.4.4 扩展放热率模型 |
| 3.5 重型 LNG 发动机仿真模型标定及验证 |
| 3.6 重型 LNG 发动机模拟工况的选择 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 重型 LNG 发动机当量比燃烧排放性能模拟研究 |
| 4.1 模拟负荷方法的确定 |
| 4.2 进气压力对燃烧排放性能影响 |
| 4.2.1 进气压力对燃烧压力及温度的影响 |
| 4.2.2 进气压力对排放的影响 |
| 4.2.3 进气压力对动力性和经济性的影响 |
| 4.3 进气温度对燃烧排放性能影响 |
| 4.3.1 进气温度对燃烧压力和温度的影响 |
| 4.3.2 进气温度对排放的影响 |
| 4.3.3 进气温度对动力性和经济性的影响 |
| 4.4 EGR 率对燃烧排放性能影响 |
| 4.4.1 EGR 率的定义 |
| 4.4.2 EGR 回路系统的选择 |
| 4.4.3 EGR 率对燃烧压力和温度的影响 |
| 4.4.4 EGR 率对排放的影响 |
| 4.4.5 EGR 率对动力性和经济性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 重型 LNG 发动机燃烧排放优化模拟计算 |
| 5.1 EGR 率的优化 |
| 5.2 进气压力的优化 |
| 5.3 进气温度的优化及最终优化结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）道路客运安全年 行业盛会谱新篇——记“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”（论文提纲范文）
| 行业优势明显 |
| 安全主题突出 |
| 国际化特点显现 |
| 整车篇 |
| 大金龙:创新科技开启中国客车未来 |
| “4S”创新科技 |
| 平台化、模块化开发理念 |
| 用科技重塑“客车专家” |
| 海格客车:新一代大巴新国标校车联袂亮相北京 |
| 卧铺改装大巴开创长途客运新理念 |
| 新一代H系大巴全面升级 |
| 新国标校车彰显智慧和人性关怀 |
| 宇通:首款新国标校车亮相新技术引领中国客车未来 |
| 四大系统层层把关, 最安全校车宇通“智”造 |
| 智能技术保驾护航, 新型客车闪耀科技之光 |
| 九大优势奠定行业龙头, 节能减排贡献宇通力量 |
| 少林客车:高性价比荣膺最佳公路客车奖 |
| 工艺的改进 |
| 完美的配置 |
| 恒通:三箭齐发恒通客车闪耀北京车展 |
| “圆”创威龙科技精品 |
| 九米纽曼高效经济 |
| “金刚校车”关爱未来 |
| 福田欧辉:高新产品闪耀新能源客车领军 |
| 科技铸就价值典范全面助力校车安全 |
| 塑造纯电动客车标杆引领中国新能源客车潮流 |
| 本届展会扬子江汽车携旗下精品客车WG6110CHS型双层旅游巴士、WG6120PHEV型油电混合动力系统客车、WG6120CHA4型柴油城市客车、WG6120NHM4型天然气城市客车等四款代表车型闪亮登场, 再次表达了扬子江“看得美、买得起、用得好”的品牌诉求。扬子江客车:打造公交都市为客户创造更多价值 |
| 新秀产品——WG6110CHS双层巴士 |
| “精典”车型换新颜——WG6120PHEVAA型混合动力公交车 |
| 黄海客车:技术升级铸就三大产品 |
| DD6125B (LNG) 节能环保跨界车型 |
| DD6830CF校车先行国标力求高于国标 |
| DD6128C座位客车经典之作 |
| 厦门金旅:装配康明斯ISF黄金动力考斯特新品再升级 |
| 申龙客车:全能达系统显精准节能和科技人文 |
| 纳威司达:再掀IC Bus校车旋风 |
| 安全至上, 专注细节的美国校车技术 |
| 源自百年运营经验的IC Bus校车理念 |
| 蓝鸟:助力中国建立安全的学校运输系统 |
| 零部件篇 |
| 康明斯:环保动力集体亮相轻型旗舰ISF受青睐 |
| ISF成金旅考斯特黄金搭档 |
| ISF为校车安全保驾护航 |
| 新能源客车的高效动力保障 |
| 中国客车畅行全球的支持者 |
| 玉柴:打造中国校车动力典范推出校车尊享服务政策 |
| 践行社会责任, 担起校车之责 |
| 揭开玉柴校车专用动力面纱 |
| 安全:高温隔离+油电隔离+高效制动 |
| 省心:GPS定位+远程专家服务+车队高效管理 |
| 舒适:低噪技术+应用集成+平顺技术 |
| 佳通轮胎:再度全线中标中石油选定年度轮胎 |
| 品质优先, 成功合作经验获更好印象分 |
| 丰富产品线, 优异性价比, 方能全线中标 |
（7）稀燃天然气发动机燃烧过程研究和燃烧系统开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 天然气在能源结构中的地位、物化特性 |
| 1.2.1 天然气在能源结构中的地位 |
| 1.2.2 天然气的物化特性 |
| 1.3 天然气发动机的发展历程 |
| 1.4 天然气发动机国内外研究状况 |
| 1.4.1 两用燃料发动机 |
| 1.4.2 双燃料发动机 |
| 1.4.3 单燃料发动机 |
| 1.4.4 天然气发动机稀燃技术 |
| 1.5 数值模拟在发动机研究开发中的应用 |
| 1.5.1 应用于发动机工作过程的多维数值模拟软件 |
| 1.5.2 数值模拟在点燃式天然气发动机研究中的应用 |
| 1.5.3 进气过程多维数值模拟研究 |
| 1.6 课题研究的意义、目标和内容 |
| 第二章 数值计算模型、计算方法与网格生成 |
| 2.1 气体流动模型 |
| 2.1.1 流动控制方程 |
| 2.1.2 流动控制方程的时均化 |
| 2.1.3 湍流模型 |
| 2.2 燃烧模型 |
| 2.2.1 涡破碎模型 |
| 2.2.2 涡耗散模型 |
| 2.2.3 特征时间模型 |
| 2.2.4 概率密度函数方法 |
| 2.2.5 湍流火焰速度封闭模型 |
| 2.2.6 相干火焰模型 |
| 2.3 排放模型 |
| 2.3.1 氮氧化合物的生成机理 |
| 2.3.2 影响氮氧化物生成的主要因素 |
| 2.4 数值计算方法 |
| 2.4.1 有限容积法 |
| 2.4.2 任意拉格朗日法 |
| 2.5 网格生成 |
| 2.5.1 网格类型 |
| 2.5.2 网格生成过程与网格划分的要求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 燃烧室形状对天然气发动机燃烧过程和气体流动的影响 |
| 3.1 不同形状燃烧室的设计 |
| 3.1.1 几何模型的建立 |
| 3.1.2 计算模型与计算网格的划分 |
| 3.1.3 计算对象结构参数及运行参数 |
| 3.2 计算结果与分析 |
| 3.2.1 模型可行性验证 |
| 3.2.2 天然气发动机的火花点火及火焰传播过程 |
| 3.2.3 燃烧室形状对燃烧过程的影响 |
| 3.3 火花塞位置对燃烧过程影响的数值计算 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 试验装置与试验方法 |
| 3.4.2 试验结果及分析 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 配气相位的改进设计及其对发动机工作过程的影响 |
| 4.1 配气机构优化设计 |
| 4.1.1 优化方法 |
| 4.1.2 型线设计 |
| 4.1.3 优选设计方案 |
| 4.2 试验研究 |
| 4.2.1 燃烧特性分析 |
| 4.2.2 排放分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 点燃式天然气发动机进气道的优化设计与研究 |
| 5.1 原机进气道数值计算 |
| 5.1.1 几何建模 |
| 5.1.2 网格生成 |
| 5.1.3 计算模型与边界设置 |
| 5.1.4 计算结果与试验结果对比 |
| 5.2 不同形状进气道CAD设计及三维稳态数值计算 |
| 5.2.1 不同进气道形状的设计 |
| 5.2.2 不同气道形状稳态计算结果及分析 |
| 5.3 气道形状对缸内气体流动与燃烧过程影响的研究 |
| 5.3.1 计算模型及边界条件 |
| 5.3.2 气道形状对进气和燃烧过程影响的研究 |
| 5.4 实验研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 天然气发动机稀薄燃烧过程的试验研究 |
| 6.1 空燃比与点火控制 |
| 6.1.1 空燃比控制方法 |
| 6.1.2 点火控制 |
| 6.1.3 控制系统示意图 |
| 6.2 试验研究 |
| 6.2.1 点火提前角和过量空气系数对燃烧过程的影响 |
| 6.2.2 点火提前角和过量空气系数对排温的影响 |
| 6.2.3 过量空气系数与点火提前角对发动机动力性、经济性和排放的影响 |
| 6.3 ETC试验 |
| 6.3.1 排放法规 |
| 6.3.2 试验方法及规程 |
| 6.3.3 试验过程及结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结及工作展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击（论文提纲范文）
| 节能与新能源汽车可用能源的大致种类 |
| 美、日、欧、中对节能与新能源的推广应用 |
| 中国四部委相关负责人谈节能与新能源汽车政策 |
| “新能源”热潮下, 谁将求得市场竞争的突破口? |
| 实现零排放——海格开发出第二代氢燃料电池城市客车 |
| 恒通、福田、中通混合动力客车产品 |
| 新能源的差异化——创新成就宇通新能源客车传奇 |
| 安凯客车市场部负责人谈节能与新能源汽车 |
| 康明斯Cummins |
| 艾里逊Allison |
| 伊顿Eaton |
| 结语: |
（9）公交10亿大采购吸引车商齐聚京城——第七届北京国际客车展巧打公交牌（论文提纲范文）
| 大金龙公交成北京客车群英会亮点 |
| 宇通主打BRT让公交“快起来” |
| 青年汽车新款公交齐亮相 |
| 海格客车全力展示环保主张 |
| 江淮客车引领时尚, 追求环保 |
| 中通客车荣获第四届客车大赛两项大奖 |
| 新能源客车亮相, 恒通实力震撼北京车展 |
| 中大汽车务实造就精品创新超越期待 |
| 从理念走向务实 |
| 坚持精品客车战略 |
| 创新带来竞争力 |
| 艾里逊变速箱三大优势引领行业“绿色”革命 |
| 福伊特百年液力技术在中国已经扎根 |
四、康明斯新款天然气发动机的关键排放指标达到欧Ⅴ标准（论文参考文献）
- [1]柴油机新动力哪家强?——盘点柴油机企业新产品发展战略[J]. 田野. 商用汽车新闻, 2018(23)
- [2]YN公司柴油机市场营销策略研究[D]. 符雄梅. 云南大学, 2014(07)
- [3]基于增压中冷、EGR的重型LNG发动机燃烧排放特性模拟研究[D]. 曹初. 重庆交通大学, 2014(03)
- [4]道路客运安全年 行业盛会谱新篇——记“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”[J]. 本刊编辑部. 交通世界（运输.车辆）, 2012(06)
- [5]我国中重型柴油机主要生产企业排放达标控制策略对比分析[J]. 司康. 交通世界（运输.车辆）, 2011(11)
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