一、福宁高速公路A7标段施工组织与管理（论文文献综述）
朱东阁,杨永生,关子晗[1]（2020）在《发挥铁人精神,展现铁建风采——中国铁建大桥工程局集团有限公司大庆至广州高速江西南康至龙南扩容工程A7标建设纪实》文中提出2020年受新冠肺炎疫情影响,高速公路建设项目成为国民经济企稳回升,拉动经济增长的重要引擎。在强化六稳六保工作的要求下,大广高速公路南康至龙南扩容工程积极响应国家号召,不断自我加压,扩大产值,积极吸纳地方就业,全力推动项目建设,成为江西基础建设投资领域的重要代表之一,其典型举措先后5次被央视报道,
孙晓青[2]（2020）在《绿色施工背景下宁夏山区公路施工中弃方材料再利用路径研究》文中进行了进一步梳理公路交通作为拉近人员和物资时空距离的重要方式之一,在一带一路建设中发挥重要的基础作用;与此同时,公路施工会产生大量的工程废弃物,特别在穿越山高谷深、地势陡峭的地区,可能需要挖掘隧道或修建桥梁等施工方式,不可避免的要进行土石方的挖填作业。如果开挖量与回填量不平衡,就需要对土方进行空间和时间上的迁移,在此过程中,就会产生许多废弃土石方。本文针对公路施工弃方材料绿色化再利用问题,从生态学视角出发,提出集成弃方材料再利用的动静态数学模型、弃方材料再利用对生态容量的影响评价方法和弃方材料再利用经济效益测度方法的“一体三柱”宁夏山区公路施工弃方再利用路径方案,并结合实际数据开展绿色施工背景下的山区公路弃方材料再利用实证研究。首先,对弃方材料再利用现状与理论基础进行了概述,介绍了宁夏山区公路施工的S60西吉至会宁（宁甘界）公路工程A5合同段项目的概况,并结合绿色施工难点和影响因素,确定宁夏山区公路施工弃方材料再利用方案设计的基本原则和注意事项,构建了集成弃方材料分类、弃方再利用的静动态数学模型、弃方材料再利用对生态容量的影响评价方法和弃方材料再利用经济效益测度方法的“一体三柱”宁夏山区公路施工弃方再利用路径方案。其中弃方材料动静态调度模型,综合考虑了施工区地形地貌特征及弃方材料再利用的时空变化规律,采用缓冲区模型和分类调度模型相结合方式构建而成;而生态容量评价方法和效益分析方法则从生态学角度和经济学角度,为宁夏山区公路施工弃方材料再利用的生态学效应和经济学效用的定量化分析提供了理论基础。然后,基于宁夏南部山区公路施工的项目实际情况,分析项目弃方产生原因及其分类,提供了传统以经济指标衡量的弃方处理方法;然后,以绿色施工为依托,利用项目数据,验证设计的动静态调度模型;并从弃方再利用耕地容量和生态容量、黄土制砖方案弃方再利用的经济效益、弃方再利用导致的生态赤字与生态补偿等方面,分析弃方再利用作业对环境的影响。最后,综合对比以经济学指标为导向,计算兼顾生态学指标的弃方材料再利用经济效益测度方法的成本情况,并探讨了新方法与传统弃方再利用评估方法的区别与联系,在此基础上,为其他施工决策者提供决策参考和建议。
周翔[3]（2019）在《基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定研究》文中提出作为经济建设的重要基础设施,高速公路在我国发展迅速,但其具有施工面广、线路长、施工时间长等特点,建设过程中存在较大风险。国际工程界将工程保险视作一种有效的风险管理手段,但我国工程保险发展相对落后,存在保险市场竞争不规范、统计数据匮乏等问题。保险费率厘定是开展保险工作的基础工作,也是重点、难点,费率不合理将损害保险各方利益,降低风险保障力度。目前国内费率厘定较为混乱,主要采用固定费率表计取费率,高速公路工程风险因素多,工程差异性大,该方法缺乏对风险情况的具体分析,难以反映工程真实风险水平。基于此,本文提出了一种较为科学合理的高速公路工程保险费率厘定方法,以期通过保险有效转移风险。本文在考虑工程风险及保险实际理赔情况的基础上,利用粒子群算法（PSO）优化BP神经网络的初始阈值及权值,建立了高速公路工程保险费率厘定模型。将该模型应用于34个工程保险案例,通过PSO-BP神经网络拟合保险样本中风险指标与费率之间的关系,实现费率预测。本文主要研究工作有:（1）介绍了研究背景及意义。广泛阅读了国内外相关文献,阐述了我国高速公路发展现状、工程保险对工程开展的重要性以及保险费率存在的问题,并在此基础上梳理、总结了国内外工程风险管理以及工程保险研究的现状及成果,为本文研究提供参考;（2）阐述了风险管理、工程保险、BP神经网络和粒子群算法（PSO）等相关的理论基础,为研究开展提供理论依据。（3）基于相关文献、法规,采用风险分解结构法（RBS）详细分析了影响高速公路工程保险费率的风险指标,并利用问卷调查法对指标体系进行优化,构建了包括自然灾害及意外事故风险、项目环境风险等7个指标的风险评价指标体系;采用风险矩阵法评价风险指标,建立评价标准;采用层次分析法确定风险指标权重,作为神经网络模型的参数。（4）构建了基于PSO-BP神经网络算法的高速公路工程保险费率厘定模型。采用PSO优化BP神经网络,获得网络的初始权值和阈值;选取了34个工程保险样本,针对各样本,计算其风险指标权重,并根据保险赔付率修正合同费率,使样本修正费率更接近实际风险情况,得到网络学习样本数据;通过PSO-BP神经网络拟合样本中风险指标权重与修正费率之间的关系,构建费率厘定模型,实现费率预测。对比分析PSO-BP神经网络与BP神经网络的费率仿真效果,得出结论:PSO-BP神经网络模型能较好的反映高速公路工程实际风险水平,使预测费率接近修正费率,预测准确度高,网络收敛速度快,适用于保险费率厘定。（5）实例分析。以某高速公路为例,采用所建模型进行费率厘定。并对13个样本的总体预测效果进行分析,结果表明采用PSO-BP神经网络高速公路工程保险费率厘定模型得到的费率更加接近工程真实风险情况,费率厘定合理。按承保前、承保后以及事故发生后等阶段阐述了工程保险是如何实现风险管理。
陈文[4]（2019）在《山区高速高桥隧比路段应急交通与救援关键技术研究》文中研究指明我国西部艰险山区高速公路建设规模不断加大,且具有明显的高桥隧比特征,行车安全问题也不断显现出来,紧急事故多发。由于西部山区高速艰险的路段特征相应增加了紧急事件应急救援的难度,这也引起了国家各部门对山区高速应急救援的重视,而山区高速公路事故应急救援也是一个相对复杂庞大的系统,国内相关研究中具有诸多不足,尤其缺乏针对山区高速各项应急交通与救援关键技术研究。鉴于此,本文依托重庆市交通科研项目“山区高速高桥隧比路段运营安全风险防控关键技术研究”围绕山区高速高桥隧比路段应急交通与救援开展涵盖山区高速紧急事故分级方法、山区高速监测预警系统布局模式、山区高速应急通道体系、山区高速应急交通组织模式、长大隧道火灾事故预案等关键技术的研究,取得如下研究成果:（1）本文定义了高速公路交通紧急事件,并基于高速公路紧急事件特性分析划分类别。针对山区高速公路常见紧急事故进一步分析其主要的危害效应确定评价指标、并结合普通高速公路常用的事故等级评价方法,构建了“关键指标+多指标综合评价”山区高速紧急事故等级评定法,并进行实例验证。（2）构建了山区高速公路监测预警系统,提出“关键点监测”方案对外场监测预警设备的布设模式进行研究,采用累计事故频率法及安全性评价法识别关键点。最后对实际山区高速项目—城开路全线制定监测预警外场设备布设方案,用于后期运营状态下的实施监控,以期为类似山区高速监测设备布设提供参考。（3）创新性的引入施工便道及与地方路网临时连接道等高速公路紧急开口以构建完善的山区高速应急救援通道体系,重点对该体系中隧道内部车行横通道的设置标准进行研究确定各种行车工况下的最优宽度;基于应急通道体系对山区高速公路进行应急交通管控区段划分,对桥梁、隧道、一般路段发生紧急事故后分类进行应急交通组织模式研究。（4）基于山区高速监测预警系统和应急交通组织模式对山区高速公路隧道火灾事故应急预案展开研究,针对城开路上的旗杆山特长隧道,制定了隧道火灾事故专项应急预案。
易列斯[5]（2019）在《绿色公路评价指标体系与评价方法研究》文中进行了进一步梳理绿色公路是绿色交通的重要组成部分,也是生态文明建设在公路领域的重要体现。国内外的一些政府机构相继施行了一系列的绿色公路评价标准,进一步引导、推动了绿色公路的建设。我国目前在绿色公路评价领域还缺乏国家层面上的相关标准,因此,建立一套适应我国绿色交通发展的绿色公路评价体系显得尤为重要。本文以《绿色公路技术在潼荣高速中的应用研究和工程示范》课题为依托,首先对国内外绿色建筑与绿色公路评价发展现状进行充分研究,并深度剖析了绿色公路理念,通过对以绿色、生态为主题建设的公路示范项目进行大量的调研,总结归纳了我国绿色公路常用建设技术。本文基于绿色公路系统论的观点确定了资源节约、生态环保、品质创新、安全智慧、服务共享、教育示范6项绿色公路一级评价指标;通过菱形思维模式,依次运用文献研究法、频度分析法、专家咨询法优化确定了32项绿色公路二级评分项指标。此外,本文设置的参评项目必须满足要求的12项控制项指标,确保了绿色公路评价体系的系统科学。在指标赋值上,定量指标与定性指标的科学量化保证了原始评分数据的可靠性。在指标赋权上,运用AHP-熵权法组合赋权的方式确定了各评价指标的权重,克服了主、客观单一赋权法的不足。通过对常用评价方法的比选以及绿色公路评价的特点深入分析,确定了可拓云模型为绿色公路评价模型。通过对关联度的优化计算,建立了基于最优关联度的可拓云模型,改进后的模型兼顾了指标等级分明性与模糊性,有效避免了冲突的评价结果,绿色公路综合评价等级根据最大隶属度原则确定。本文最后将可拓云模型应用到重庆市首条绿色公路示范项目潼荣高速公路进行实证研究,并运用多级模糊综合评判法进行评价结果比较,结果表明可拓云评价模型可操作性强,评价结果精准,是科学合理的绿色公路评价模型。
霍冬雨[6]（2017）在《高速公路边坡工程施工安全风险评估方法的改进与应用》文中研究指明近年来,边坡施工安全事故频发,如何对其安全风险进行定量、科学地评估成为国内外学者日益关注的研究重点。本文主要对高速公路建设过程中边坡施工阶段存在的施工安全风险评估问题进行研究和探讨,根据边坡工程施工及其潜在的灾害后果特点,针对交通部现行《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》评估方法的不足之处尝试新的改进研究思路。得到以下主要研究结论:（1）本文参考了大量国内外研究经验,总结并阐述了边坡工程建设理论、安全风险理论、风险评估理论等,明确了边坡工程施工安全风险的主要特征类型及其可能引发的事故后果,构建了事故发生可能性与事故后果严重程度相组合的边坡工程施工安全风险评估体系。（2）依托海西高速公路网屏古高速公路沿线95个路堑高边坡工程和漳龙高速公路改扩建工程63个路堑高边坡工程,通过交通部现行“指南方法”的实践应用,总结出在评估过程和评估结论中存在的一些问题和难点。（3）针对“指南方法”存在的问题进行针对性改进研究,将边坡工程建设施工过程中存在的安全风险分为两大类:边坡失稳风险、生产事故风险,并通过边坡场地安全指数pe、边坡设计安全指数ps和边坡施工安全指数pc构建风险事故发生的可能性指标体系,运用层次分析法构建评估模型确定风险事故发生的可能性大小;将边坡工程施工安全风险事故损失后果严重程度分为边坡失稳事故后果严重程度、生产事故后果严重程度两方面,通过勘察设计资料及现场情况等确定边坡工程施工安全风险的事故后果严重程度。最后通过风险矩阵将事故可能性与后果严重程度组合得出边坡工程施工安全风险。（4）基于“改进方法”构建边坡施工安全风险评估系统,以漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程A7合同段ZK154+876～ZK155+204左侧边坡作为典型工点开展两种方法的实践应用,对比分析“改进方法”在评估过程和评估结论两方面的进步和优势之处,可见“改进方法”具有明确的学术意义和实用价值。
蔡雪梅[7]（2016）在《高速公路大修项目造价控制技术研究》文中研究指明高速公路大修作为高速公路养护的最终形式,其大修造价控制受多方面影响,与新建高速公路造价控制存在差异性,通过对大修项目造价控制进行风险评估,提出造价控制措施,可为大修项目造价控制提供技术参考,另外可对大修项目方案评选提供理论依据。研究首先依据实地调研及国内外研究现状分析,总结了大修工程造价控制目前存在的问题,针对造价风险评价及控制,研究对目前造价风险评估及控制理论基础进行了分析,包括公路养护工程造价含义、公路养护工程分类、大修工程造价构成要素、灰色系统理论、多属性群决策方法、寿命周期造价分析以及价值工程相关理论,在分析大修工程时,对上述方法进行了修正和调整,分析了风险评价及控制方法的可行性。利用灰色系统理论及相关性分析方法,针对招投标、施工组织、施工机械、人工、施工方法、市场变动、组织管理、设计水平、高层决策9种大修项目造价控制影响因素进行了评价,最终得出关键影响因素,即施工方法、组织管理以及设计水平,进而建立了造价控制风险评估体系。以全过程造价控制理念为基础,从决策立项阶段、工程设计阶段、施工阶段以及竣工结算阶段进行了大修工程存在问题分析及造价控制重点分析,并提出了针对性造价控制措施。对渝涪高速公路大修项目进行造价评价,分析了项目基本概况及组织结构,利用多属性群决策方法对不同决策影响因素进行了分析,最终对渝涪高速公路进行了造价风险评价,施工方法、组织管理以及设计水平为关键控制指标。最后应用价值工程理论及造价控制措施建议,对重庆渝涪高速公路的路面整修、交通组织、施工安全、交通应急以及资源组织保障进行了应用及优化验证,最终通过项目验收。通过本次研究,可为后续大修工程造价控制提供理论参考及技术支持。
张成勇[8]（2015）在《黑龙江省加快公路建设的若干措施研究》文中认为公路建设投资巨大,加快建设速度可以尽早发挥效益。论文依托黑龙江省公路建设管理实际,对加快公路建设的若干措施进行研究,为高速公路建设管理提供参考。论文在充分吸收国内外研究成果的基础上,结合黑龙江省公路建设“三年决战”的实际情况,提出了黑龙江省加快公路建设的各种宏观措施;在此基础上,以建鸡高速公路的控制性工程179座桥梁为例,提出桥梁施工的项目管理措施。首先依据施工图设计统计全线桥梁各分部工程数量,继而针对某些桥梁工程实际进度滞后的问题,由指挥部组织总监办、施工单位编制桥梁工程周施工进度计划。明确各施工单位每周必须完成的分部工程数量,由各施工单位向指挥部做出与经济利益相挂钩的书面承诺,落实违约处罚措施。指挥部每周对各施工单位的任务完成情况进行考核,对没有完成计划的单位予以罚款。同时,指挥部依据各施工单位的书面承诺及每周进度计划的检查,对没有完成上周进度计划的施工单位通报批评并处以罚款,有效调动了施工单位的主观能动性,在梁板吊装的施工进度检查中初见成效,为后续的水泥混凝土及沥青混凝土桥面铺装创造了作业面,按期实现了高速公路主线桥梁的全部贯通。论文还针对建鸡项目以初步设计进行招标、工程量变化较大、工程计量支付困难的特殊情况,将招标清单与施工图清单进行核对,对核增金额及时预以计量,从而保证了桥梁施工中对资金的需求。研究及实践表明:加快高速公路建设,采取资金筹措、工程技术、施工分包管理等各种宏观措施是行之有效的;在桥梁工程施工进度管理中,根据总体工期要求倒排工期,制订科学合理的每周桥梁进度计划,并认真贯彻执行计划,对未完成上周进度的施工单位给予处罚或施工重组,取得了显着的成效。
汪才华[9]（2015）在《全国公路机电工程综合资质施工企业2013年中标情况研究（四）》文中进行了进一步梳理本文系2014年4月、6月、9月《中国交通信息化》刊出的《全国公路机电工程综合资质施工企业2013年中标情况研究（一）》、《全国公路机电工程综合资质施工企业2013年中标情况研究（二）》、《全国公路机电工程综合资质施工企业2013年中标情况研究（三）》的续篇,现以2013年11月在《中国交通信息化》刊出的《全国公路机电工程综合资质施工企业基本情况研究》
石少帅[10]（2014）在《深长隧道充填型致灾构造渗透失稳突涌水机理与风险控制及工程应用》文中认为我国是世界上隧道与地下工程建设规模、数量和难度最大的国家,交通、水电等国家基础设施建设重心正向地质条件极端复杂的山区和岩溶地区转移,施工中遭遇的“强突发、高水压、大流量、多类型”突涌水灾害治理堪称世界级工程难题。本文以三峡库区翻坝高速公路、宜巴高速公路等深长隧道为依托工程,通过理论分析、数值模拟、室内实验、大型流固耦合模型试验、软件开发和现场试验等手段,深入研究充填型致灾构造的突涌水机理和风险控制,取得了一系列有理论价值和工程意义的研究成果,主要研究成果如下：（1）通过大量国内外突水突泥案例资料的系统收集与整理分析,划分了四种典型突水突泥灾害类型,提出了突水突泥灾害的典型地质模式：灾害源、突水通道和阻水隔泥构造,揭示了典型突涌水灾害源的赋存特征,建立了突涌水灾害源孕灾性判识指标体系和属性识别模型。（2）通过引入充填体内部可动颗粒转化为移动颗粒的源汇项概念,根据阿基米德原理与达西定律,建立了充填体颗粒渗流基本模型,推导了充填体内部可动颗粒流失量的表达式,揭示了孔隙流速与孔隙率和渗透系数的表征关系；研制了大直径充填型致灾构造固流耦合试验装置,通过试验揭示了充填物不同加载速率情况下渗透流速、颗粒流失速量等参数变化规律。（3）基于充填介质内部泥水两相混合体的非牛顿流体特性,建立了宾汉型泥水混合流体的本构方程,揭示了其在管道内流速分布规律和压降流量关系；基于基于赫斯特罗姆（Hedstrom）准数推导了泥水两相混合流体的临界流速,建立了泥水混合流体从层流向过渡的流态判别准则。（4）针对季家坡隧道高陡倾充填型裂隙突涌水灾害,开展了隧道围岩和充填物基本物理力学性质测试,并基于测试结果研制了流固耦合围岩相似材料和充填物相似材料,采用研制的三维可视化突水突泥模型试验系统开展了充填型裂隙蓄水构造渗透失稳模型试验,揭示了充填物渗透失稳的灾变演化机制,真实模拟了充填物渗透失稳诱发突水突泥灾害的全过程。（5）通过对我国近50年百余例岩溶隧道突涌水案例资料的系统收集与整理,分析了隧道突涌水的孕险环境和致险因子,遴选出突涌水的典型影响因素,建立了贯穿勘察、施工前和施工阶段的全过程渐进式风险动态评估模型与方法,充分利用施工过程实时信息对突涌水风险进行动态修正。（6）开发了界面友好、操作简单、人机交互的全过程渐进式风险动态评估专家系统,提出了一种全新的风险管理运行机制—施工许可机制,充分发挥建设单位、施工单位、监理单位、勘察单位、预报单位和工程专家等各方面的作用,进行风险动态调控、及时反馈现场信息,针对高风险段落全程信息化许可施工。（7）提出了深长岩溶隧道突水防治技术体系,其基本原则为“岩溶地质观测与分析,风险动态评估与控制,含水构造定位与定量,质量方案优选与保质”；主要包括区域岩溶发育特征,岩溶水补给条件,风险动态评估,含导水构造探测,治理方案优选,治理质量控制等六方面内容,研究成果在鸡公岭隧道、季家坡隧道等三峡库区典型深长岩溶隧道中得到成功应用。
二、福宁高速公路A7标段施工组织与管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、福宁高速公路A7标段施工组织与管理（论文提纲范文）
（2）绿色施工背景下宁夏山区公路施工中弃方材料再利用路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 主要技术路线 |
| 第二章 公路施工弃方材料绿色利用与管理的基本理论 |
| 2.1 绿色施工理念理论与方法 |
| 2.1.1 绿色施工管理方法 |
| 2.1.2 绿色施工技术与环境保护理论 |
| 2.1.3 绿色施工质量与进度控制理论 |
| 2.2 弃方材料动静态调度理论与方法 |
| 2.2.1 弃方材料的动静态调配基本概念 |
| 2.2.2 弃方材料静态调度模型 |
| 2.2.3 弃方材料动态调度模型 |
| 2.2.4 弃方材料再利用动静态调度模式方法 |
| 2.3 公路生态容量与生态足迹理论 |
| 2.3.1 公路生态容量的几个基本概念 |
| 2.3.2 公路废弃方材料再利用与生态容量的关系 |
| 2.3.3 兼顾生态容量评价的弃方再利用施工效益测算方法 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 宁夏山区公路建设中的弃方再利用方案设计 |
| 3.1 项目介绍 |
| 3.1.1 项目基本情况 |
| 3.1.2 宁夏山区公路施工特点 |
| 3.2 绿色施工对宁夏山区公路弃方材料再利用的影响及实施难点分析 |
| 3.2.1 有无绿色施工要求的弃方处理策略对周边生态环境的影响 |
| 3.2.2 绿色施工背景下弃方材料再利用难点分析 |
| 3.3 绿色施工宁夏山区弃方材料再利用方案设计原则与注意事项 |
| 3.3.1 绿色施工背景下弃方材料再利用方案设计的基本原则 |
| 3.3.2 弃方材料再利用方案设计的注意事项 |
| 3.4 宁夏山区公路弃方材料绿色再利用方案 |
| 3.4.1 “一体三柱”组织架构 |
| 3.4.2 弃方材料分类及处理 |
| 3.4.3 弃方材料动静态调运 |
| 3.4.4 弃方材料再利用生态评价与效益分析 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 弃方再利用方案在宁夏山区公路施工中的实证分析 |
| 4.1 传统项目管理下的弃方处理及其对环境的影响分析 |
| 4.2 本项目建设中的弃方分类 |
| 4.3 宁夏公路建设中弃方与利用的静动态平衡分析模型测试 |
| 4.3.1 静态调度模型验证 |
| 4.3.2 动态平衡调配模型验证 |
| 4.4 宁夏山区高速公路弃方利用对生态容量的影响评价方法验证 |
| 4.4.1 弃方利用对耕地容量的影响 |
| 4.4.2 弃方再利用的生态容量计算 |
| 4.4.3 黄土制砖的方案进行弃方材料再利用 |
| 4.4.4 生态赤字与生态补偿 |
| 4.5 绿色施工的效益及其影响分析方法测试 |
| 4.5.1 绿色施工下弃方再利用施工效益评价参数说明 |
| 4.5.2 基于兼顾生态容量评价的传统方案与绿色施工方案对比分析 |
| 4.6 决策建议 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 工程风险管理研究现状 |
| 1.3.2 工程保险研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究思路图 |
| 第2章 工程风险管理与工程保险理论基础 |
| 2.1 高速公路工程风险管理 |
| 2.1.1 风险管理的概念 |
| 2.1.2 风险管理过程 |
| 2.1.3 高速公路工程风险特点 |
| 2.1.4 工程风险识别 |
| 2.1.5 工程风险评价 |
| 2.2 工程保险概述 |
| 2.2.1 工程保险概念 |
| 2.2.2 保险标的 |
| 2.2.3 保险责任范围 |
| 2.2.4 工程保险费率厘定 |
| 2.3 高速公路工程保险 |
| 2.3.1 高速公路建工一切险特征 |
| 2.3.2 高速公路风险与保险的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速公路工程风险评价指标体系构建 |
| 3.1 风险指标体系构建原则 |
| 3.2 高速公路工程风险指标识别 |
| 3.2.1 识别思路 |
| 3.2.2 影响费率的风险指标识别 |
| 3.3 指标体系建立 |
| 3.3.1 问卷调查及指标优化 |
| 3.3.2 指标分析 |
| 3.4 风险指标评价 |
| 3.5 风险指标权重确定 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定模型 |
| 4.1 BP神经网络算法 |
| 4.1.1 人工神经网络 |
| 4.1.2 BP神经网络 |
| 4.1.3 BP神经网络算法流程 |
| 4.1.4 BP神经网络算法优缺点 |
| 4.2 粒子群优化算法 |
| 4.2.1 粒子群算法原理 |
| 4.2.2 粒子群算法流程 |
| 4.3 PSO-BP神经网络算法 |
| 4.3.1 PSO-BP神经网络算法原理 |
| 4.3.2 PSO-BP神经网络算法流程 |
| 4.4 保险费率厘定模型构建 |
| 4.4.1 样本数据收集与确定 |
| 4.4.2 网络结构确定 |
| 4.4.3 网络初始参数设计 |
| 4.4.4 模型训练与仿真效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 风险分析 |
| 5.2.1 自然灾害与意外事故风险 |
| 5.2.2 项目环境风险 |
| 5.2.3 项目性质风险 |
| 5.2.4 建造过程风险 |
| 5.2.5 人为因素风险 |
| 5.2.6 社会环境风险 |
| 5.2.7 保险自身风险 |
| 5.3 模型仿真 |
| 5.3.1 输入值确定 |
| 5.3.2 模型仿真结果 |
| 5.3.3 费率对比评价 |
| 5.4 样本整体仿真效果分析 |
| 5.5 工程保险在风险管理中的实现 |
| 5.5.1 保前风险管理 |
| 5.5.2 保后风险管理 |
| 5.5.3 事后风险赔偿 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) |
| 附录B (样本资料汇总表) |
| 附录C (AHP法程序) |
（4）山区高速高桥隧比路段应急交通与救援关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路应急事件响应分级 |
| 1.2.2 高速公路紧急事故监测预警系统 |
| 1.2.3 高速公路应急交通组织 |
| 1.2.4 高速公路隧道事故应急预案 |
| 1.3 存在的问题与不足 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 山区高速公路紧急事件分级研究 |
| 2.1 高速公路紧急事件界定及分类研究 |
| 2.2 山区高速常见紧急事故危害分析 |
| 2.3 紧急事故响应等级评定方法 |
| 2.3.1 普通高速公路紧急事故分级方法 |
| 2.3.2 山区高速公路应急事件分级方法 |
| 2.3.3 山区高速紧急事故等级评定实例 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 山区高速监测预警系统 |
| 3.1 山区高速公路监测预警系统 |
| 3.2 信息监测子系统及场外布点研究 |
| 3.2.1 信息监测需求及技术分析 |
| 3.2.2 监测设备布点研究 |
| 3.3 信息发布子系统及场外布点研究 |
| 3.4 城开路场外监控设施布设方案 |
| 3.4.1 项目概况 |
| 3.4.2 监测点识别 |
| 3.4.3 信息发布设备 |
| 3.4.4 外场监控布设方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 山区高速应急通道研究 |
| 4.1 山区高速应急通道体系 |
| 4.2 隧道内横通道的设置研究 |
| 4.2.1 车辆进出车行横洞时通行状况研究 |
| 4.2.2 车辆进出车行横洞时交通组织方案 |
| 4.2.3 车行通道的经济性 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 山区高速应急交通组织模式 |
| 5.1 事故延误分析 |
| 5.2 应急交通控制策略 |
| 5.2.1 应急交通组织常用方法 |
| 5.2.2 应急交通控制分区及策略 |
| 5.3 隧道事故内部交通组织 |
| 5.3.1 隧道分区 |
| 5.3.2 应急交通模式 |
| 5.4 桥梁事故内部交通组织 |
| 5.4.1 不破坏桥梁结构 |
| 5.4.2 破坏桥梁结构 |
| 5.5 一般路段应急交通组织 |
| 5.5.1 紧急事故阻塞单向部分车道 |
| 5.5.2 紧急事故阻塞单向全部车道 |
| 5.5.3 紧急事故阻塞双向交通全部车道 |
| 5.6 事故点内部应急交通模式汇总 |
| 5.7 事故点外部应急交通联动模式 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 山区高速隧道火灾事故应急预案 |
| 6.1 应急救援基本原则及任务 |
| 6.2 应急救援体系 |
| 6.2.1 应急组织机构及救援人员 |
| 6.2.2 交通控制预案 |
| 6.2.3 通风预案 |
| 6.2.4 消防灭火预案 |
| 6.3 应急救援控制流程 |
| 6.4 旗杆山隧道火灾事故应急救援预案 |
| 6.4.1 项目概况 |
| 6.4.2 应急救援控制程序 |
| 6.4.3 旗杆山隧道火灾事故交通控制预案 |
| 6.4.4 旗杆山隧道火灾事故通风排烟应急模式 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 左右线运行速度图示 |
| 附录B 城开路预警监测系统场外设备布设一期 |
| 附录C 城开路预警监测系统场外设备布设二期 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）绿色公路评价指标体系与评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.2.1 国内外绿色建筑评价 |
| 1.2.2 国内外绿色公路评价 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文创新 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第二章 绿色公路理念与常用建设技术分析 |
| 2.1 绿色公路理念 |
| 2.1.1 绿色公路的定义 |
| 2.1.2 绿色公路的内涵 |
| 2.1.3 绿色公路的特征 |
| 2.1.4 绿色公路的理论基础 |
| 2.2 绿色公路常用建设技术 |
| 2.2.1 绿色公路建设概况研究 |
| 2.2.2 资源节约类 |
| 2.2.3 生态环保类 |
| 2.2.4 品质创新类 |
| 2.2.5 安全智慧类 |
| 2.2.6 服务共享类 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 绿色公路评价指标体系构建 |
| 3.1 绿色公路评价指标构建原则 |
| 3.2 绿色公路评价指标构建研究 |
| 3.2.1 绿色公路评价指标构建的思路 |
| 3.2.2 基于菱形思维模式构建评价指标 |
| 3.2.3 构建绿色公路评价指标库 |
| 3.2.4 初选绿色公路评价指标 |
| 3.2.5 优化绿色公路评价指标 |
| 3.2.6 绿色公路评价指标的效度检测 |
| 3.3 绿色公路评价指标体系的建立 |
| 3.3.1 评分项指标 |
| 3.3.2 控制项指标 |
| 3.4 绿色公路评价指标的量化方法研究 |
| 3.4.1 评价指标的分级说明 |
| 3.4.2 资源节约 |
| 3.4.3 生态环保 |
| 3.4.4 品质创新 |
| 3.4.5 安全智慧 |
| 3.4.6 服务共享 |
| 3.4.7 教育示范 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于可拓云模型的绿色公路评价方法 |
| 4.1 绿色公路评价方法的比选 |
| 4.1.1 绿色公路常用评价方法 |
| 4.1.2 可拓云模型评价的适用性 |
| 4.2 绿色公路评价指标权重的确定 |
| 4.2.1 确定权重的方法比选 |
| 4.2.2 组合赋权法的优点 |
| 4.2.3 AHP法确定主观权重 |
| 4.2.4 熵权法确定客观权重 |
| 4.2.5 综合权重的确定 |
| 4.3 基于最优关联度的可拓云模型 |
| 4.3.1 可拓云理论 |
| 4.3.2 确定评价指标等级界限 |
| 4.3.3 确定评价指标等级界限云 |
| 4.3.4 综合评判矩阵的优化 |
| 4.3.5 确定绿色公路评价等级 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 工程建设特点 |
| 5.1.2 自然环境特点 |
| 5.1.3 人文环境特点 |
| 5.2 基于可拓云模型的绿色公路评价等级 |
| 5.2.1 获取指标评价数据 |
| 5.2.2 确定评判矩阵 |
| 5.2.3 确定评价指标权重 |
| 5.2.4 确定评价等级 |
| 5.2.5 结果分析 |
| 5.3 模糊综合评判法的绿色公路评价等级 |
| 5.3.1 多级模糊综合评判法 |
| 5.3.2 多级模糊综合评判法的评价结果 |
| 5.3.3 结果比较分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果及结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文专着及取得的科研成果 |
| 附录 绿色公路评价指标重要性调查问卷 |
（6）高速公路边坡工程施工安全风险评估方法的改进与应用（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究概况 |
| 1.4.2 国内研究概况 |
| 1.5 主要研究内容和研究技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 边坡工程建设与安全风险 |
| 2.1 边坡工程建设 |
| 2.1.1 边坡工程发展情况 |
| 2.1.2 边坡工程建设程序 |
| 2.2 边坡工程安全风险 |
| 2.2.1 边坡工程安全风险简介 |
| 2.2.2 边坡工程建设过程中存在的安全风险 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 风险评估的理论与方法 |
| 3.1 风险的基本概念 |
| 3.2 风险评估的基本内容 |
| 3.2.1 风险评估的定义 |
| 3.2.2 风险评估的基本理论 |
| 3.2.2.1 模糊理论(Fuzzy Theory) |
| 3.2.2.2 层次分析法(Analytical Hierarchy Process) |
| 3.2.2.3 灰色理论(Grey Theory) |
| 3.2.3 风险评估的一般流程 |
| 3.2.4 风险评估的方法 |
| 3.3 边坡工程施工安全风险评估 |
| 3.3.1 边坡工程施工安全风险评估定义 |
| 3.3.2 边坡工程施工安全风险评估路线 |
| 3.3.3 边坡工程施工安全总体风险评估路线 |
| 3.3.4 边坡工程施工安全总体风险评估方法 |
| 3.3.4.1 专家调查法 |
| 3.3.4.2 指标体系法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 “指南方法”的应用 |
| 4.1 海西高速公路网屏古高速公路 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 评估过程 |
| 4.1.3 评估结论 |
| 4.2 漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 评估过程 |
| 4.2.3 评估结论 |
| 4.3 存在的问题及拟改进方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 改进方法研究 |
| 5.1 边坡施工安全风险 |
| 5.2 事故发生可能性影响因素体系构建 |
| 5.2.1 边坡场地安全指数 |
| 5.2.2 边坡设计安全指数 |
| 5.2.3 边坡施工安全指数 |
| 5.2.4 事故发生可能性计算 |
| 5.2.4.1 权重计算方法 |
| 5.2.4.2 层次分析结构模型构建 |
| 5.2.4.3 构造判断矩阵 |
| 5.2.4.4 层次排序及一致性检验 |
| 5.2.4.5 事故发生可能性的确定 |
| 5.3 事故发生后果严重程度体系 |
| 5.4 边坡施工安全总体风险确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 工程应用对比 |
| 6.1 工程实例 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.1.1 工程勘察概况 |
| 6.1.1.2 工程设计概况 |
| 6.1.2 指南方法 |
| 6.1.3 改进方法 |
| 6.1.3.1 场地安全指数 |
| 6.1.3.2 设计安全指数 |
| 6.1.3.3 施工安全指数 |
| 6.1.3.4 施工事故发生可能性 |
| 6.1.3.5 施工事故后果严重程度 |
| 6.1.3.6 施工安全总体风险 |
| 6.2 两种评估方法对比 |
| 6.2.1 评估过程 |
| 6.2.2 评估结论 |
| 6.3 高速公路边坡工程施工安全风险评估系统 |
| 6.3.1 线路—漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程边坡工程 |
| 6.3.2 工点—ZK154+876～ZK155+204段左侧高边坡工程 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）高速公路大修项目造价控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究现状评价 |
| 1.4 研究目的 |
| 1.5 主要内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 大修工程造价风险评估及造价控制理论基础 |
| 2.1 公路养护工程造价的含义 |
| 2.2 高速公路养护工程分类 |
| 2.3 大修工程造价构成要素 |
| 2.4 灰色系统理论 |
| 2.4.1 灰色系统理论概述 |
| 2.4.2 灰色关联度和灰色关联熵 |
| 2.4.3 多属性群决策原理 |
| 2.4.4 多属性群决策方法流程 |
| 2.5 价值工程的相关理论及在大修工程造价控制中的应用 |
| 2.5.1 价值工程的原理 |
| 2.5.2 价值工程的工作程序和步骤 |
| 2.5.3 在大修工程运用价值工程的意义 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大修工程造价控制目前存在问题分析 |
| 3.1 高速公路大修工程管理及造价管理特点 |
| 3.2 高速公路大修工程目前存在问题分析 |
| 3.2.1 决策立项阶段 |
| 3.2.2 工程设计阶段 |
| 3.2.3 施工阶段 |
| 3.2.4 竣工结算阶段 |
| 3.3 重庆高速公路大修项目造价控制面临的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路大修项目造价控制指标及建议 |
| 4.1 大修项目造价控制影响因素分析 |
| 4.2 高速公路路面大修造价控制影响因素确定 |
| 4.2.1 数据来源与方法 |
| 4.2.2 数据处理过程 |
| 4.2.3 高速公路路面大修影响因素确定 |
| 4.3 高速公路大修工程项目造价控制研究 |
| 4.3.1 建设项目前期的造价控制 |
| 4.3.2 决策阶段和设计阶段造价控制重点 |
| 4.4 大修项目造价控制措施建议 |
| 4.4.1 决策立项阶段 |
| 4.4.2 设计阶段 |
| 4.4.3 施工阶段 |
| 4.4.4 竣工结算阶段 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 重庆渝涪高速大修项目造价控制及评价研究 |
| 5.1 项目概述 |
| 5.1.1 基本情况 |
| 5.1.2 水文气象资料 |
| 5.1.3 项目主要工程数量 |
| 5.1.4 工期目标 |
| 5.2 重庆渝涪高速公路大修项目造价风险评估 |
| 5.2.1 项目组织结构评价 |
| 5.2.2 重庆渝涪高速公路大修工程造价评价模型应用 |
| 5.2.3 评估结果分析 |
| 5.3 重庆渝涪高速公路大修项目造价控制 |
| 5.3.1 基于造价控制的大修项目进度 |
| 5.3.2 基于价值工程的路面整体大修及罩面方案选择 |
| 5.3.3 交通延误造价控制优化方案 |
| 5.3.4 大修项目安全造价控制措施 |
| 5.3.5 大修项目资源组织造价控制措施 |
| 5.4 渝涪高速公路大修项目造价控制效果评价 |
| 5.4.1 渝涪高速公路大修项目造价控制效益分析 |
| 5.4.2 造价控制效果评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 下一步建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）黑龙江省加快公路建设的若干措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 黑龙江省加快公路建设的背景 |
| 2.1 公路“三年决战”启动过程 |
| 2.2 公路“三年决战”规划目标 |
| 2.3 公路“三年决战”工程规模 |
| 2.4 公路“三年决战”规划目标调整 |
| 2.5 公路“三年决战”后的新建项目 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 黑龙江省加快公路建设的宏观措施 |
| 3.1 资金筹措措施 |
| 3.2 工程实施措施 |
| 3.2.1 严密组织招标工作 |
| 3.2.2 保证资金链安全的措施 |
| 3.2.3 强化项目指挥部建制工作 |
| 3.2.4 分解落实征地拆迁工作 |
| 3.2.5 强化质量监管和造价管理 |
| 3.2.6 完善财务制度加强建设资金资产管理 |
| 3.2.7 主材招标采购及储备 |
| 3.3 施工分包管理 |
| 3.4 公路建设对经济拉动的“乘数效应” |
| 3.4.1 钢厂“闲置”生产线纷纷启动 |
| 3.4.2 农民工就近务工 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 高速公路项目管理措施 |
| 4.1 建鸡项目概况 |
| 4.1.1 自然概况 |
| 4.1.2 技术标准 |
| 4.1.3 标段划分 |
| 4.1.3.1 路基合同段 |
| 4.1.3.2 路面合同段 |
| 4.1.3.3 桥梁合同段 |
| 4.1.3.4 监理、检测合同段 |
| 4.1.3.5 桥梁概况 |
| 4.1.4 建鸡高速公路2010年工期计划 |
| 4.1.4.1 路基工程 |
| 4.1.4.2 桥涵工程 |
| 4.1.4.3 时间计划 |
| 4.2 开工后工程管理措施 |
| 4.2.1 进度、成本与质量的关系 |
| 4.2.2 加强质量管理，提升工程质量 |
| 4.2.3 设立质量控制关键点，实行精细化管理 |
| 4.2.4 加强合同管理，确保工程按期交工 |
| 4.2.5 加强对进度计划控制检查 |
| 4.2.5.1 确定施工进度控制目标 |
| 4.2.5.2 加强对进度计划控制检查 |
| 4.2.6 水泥、钢筋招标滞后，影响进度 |
| 4.2.7 缺少合格碎石制约桥梁工程开工 |
| 4.2.8 钻机数量及日进度估算 |
| 4.2.9 梁厂与A标桥梁下部工程的对接 |
| 4.2.10 2010年桥梁完成统计 |
| 4.2.11 编制详细的每座桥梁每周工作计划 |
| 4.2.12 每周进行推进检查 |
| 4.2.13 桩基超声波无损检测 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 费用控制与资金保障 |
| 5.1 工程建设费用控制 |
| 5.2 建鸡高速公路虎林至鸡西段400章合计 |
| 5.3 以A10标段为例，展示对比计算过程。 |
| 5.4 项目资金保障措施 |
| 5.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）深长隧道充填型致灾构造渗透失稳突涌水机理与风险控制及工程应用（论文提纲范文）
| 目录 |
| Contents |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景概述 |
| 1.1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.2 选题依据与目的 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 在突涌水致灾构造赋存规律及地质识别方面 |
| 1.2.2 在充填型突涌水致灾构造渗透失稳机理方面 |
| 1.2.3 突涌水风险动态评估与风险管理研究方面 |
| 1.2.4 在充填型致灾构造渗透失稳室内试验方面 |
| 1.2.5 在充填物渗透失稳相似模型试验方面 |
| 1.2.6 研究现状发展趋势与存在问题 |
| 1.3 主要工作与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 突涌水灾害源赋存特征与孕灾性识别 |
| 2.1 突涌水灾害源类型 |
| 2.1.1 重大突涌水案例统计 |
| 2.1.2 重大突涌水灾害源基本类型 |
| 2.2 典型突涌水案例及地质分析 |
| 2.2.1 裂隙型突涌水典型案例 |
| 2.2.2 断层型突涌水典型案例 |
| 2.2.3 溶洞溶腔型突涌水典型案例 |
| 2.2.4 管道及地下河型突涌水典型案例 |
| 2.3 隧道突涌水灾害地质结构模式 |
| 2.3.1 灾害源 |
| 2.3.2 突水通道 |
| 2.3.3 隔水阻泥结构 |
| 2.4 隧道突涌水灾害源赋存特征 |
| 2.4.1 裂隙型突涌水灾害源赋存特征 |
| 2.4.2 断层型突涌水灾害源赋存特征 |
| 2.4.3 溶洞溶腔型突涌水灾害源赋存特征 |
| 2.4.4 管道及地下河型突涌水灾害源赋存特征 |
| 2.5 岩溶区突涌水灾害源的孕灾性评判 |
| 2.5.1 突涌水灾害源孕灾评判方法 |
| 2.5.2 突涌水灾害源孕灾性评判指标及分级标准 |
| 2.5.3 突涌水灾害源孕灾评判模型 |
| 2.5.4 突涌水灾害源孕灾性识别实例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 隧道突涌水致灾模式及充填体渗透失稳机理 |
| 3.1 突涌水灾害致灾模式 |
| 3.2 致灾构造内充填体颗粒流失机制 |
| 3.3 泥水混合两相流体圆管中的流动机制 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 流体基本方程 |
| 3.3.3 泥水混合两相流体在圆管中的层流 |
| 3.3.4 泥水混合两相流体在管道内流速分布 |
| 3.3.5 泥水混合两相流体流量特征 |
| 3.3.6 充填物渗透失稳的渗流转换机制 |
| 3.4 大直径固流耦合充填介质渗透失稳过程试验装置 |
| 3.4.1 试验装置总体设计 |
| 3.4.2 轴压加载系统 |
| 3.4.3 围压加载系统 |
| 3.4.4 渗压加载系统 |
| 3.4.5 数据实时采集监测系统 |
| 3.4.6 大直径试件的制备 |
| 3.5 试验过程及结果分析 |
| 3.5.1 充填物基本性质 |
| 3.5.2 试验设计及流程 |
| 3.5.3 试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 充填型裂隙蓄水构造突涌水模型试验 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 依托工程概况 |
| 4.1.2 高陡倾充填型岩溶裂隙致灾构造突水情况 |
| 4.1.3 高陡倾岩溶裂隙蓄水构造形式及充填物分析 |
| 4.2 基本力学参数测试 |
| 4.2.1 测试依据 |
| 4.2.2 试块的制作 |
| 4.2.3 单轴压缩试验 |
| 4.2.4 巴西劈裂试验 |
| 4.2.5 三轴压缩试验 |
| 4.2.6 试验结果分析 |
| 4.3 新型流固耦合相似材料研制 |
| 4.3.1 流-固耦合相似理论 |
| 4.3.2 裂隙充填物相似材料的研制 |
| 4.3.3 围岩相似材料的研制 |
| 4.4 三维可视化组合式突水突泥模型试验系统 |
| 4.4.1 可视化组合式钢结构台架 |
| 4.4.2 伺服液压加载系统 |
| 4.4.3 多元信息监测系统 |
| 4.4.4 水压加载系统 |
| 4.4.5 涌水涌泥量实时监测系统 |
| 4.4.6 实时视频监测系统 |
| 4.5 模型试验的设计及其实施 |
| 4.5.1 模型试验设计 |
| 4.5.2 监测方案设计 |
| 4.5.3 模型填筑及元件埋设 |
| 4.5.4 充填裂隙的填筑与元件埋设 |
| 4.5.5 模型的开挖与支护方案 |
| 4.5.6 试验结果与分析 |
| 4.6 充填型裂隙突水突泥施工过程的三维数值模拟 |
| 4.6.1 计算模型和模拟过程 |
| 4.6.2 计算结果分析 |
| 4.6.3 试验与计算结果对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 岩溶隧道突水突泥全过程渐进式风险动态评估模型与方法 |
| 5.1 突水突泥影响因素分析 |
| 5.1.1 风险辨识 |
| 5.1.2 孕险环境 |
| 5.1.3 致险因子 |
| 5.2 基于层次分析法的隧道突水突泥预评估 |
| 5.2.1 预评估风险评价指标 |
| 5.2.2 预评估定性评估模型 |
| 5.2.3 鸡公岭隧道实例分析 |
| 5.3 基于模糊综合评判的隧道突水突泥再评估 |
| 5.3.1 再评估风险评价指标 |
| 5.3.2 再评估半定量评估模型 |
| 5.3.3 鸡公岭隧道实例分析 |
| 5.4 基于可拓综合评判的隧道突水突泥动态评估 |
| 5.4.1 动态评估风险评价指标体系 |
| 5.4.2 动态评估物元可拓评判模型 |
| 5.4.3 风险动态评估指标量化方法 |
| 5.4.4 隧道围岩等级指标量化方法 |
| 5.4.5 鸡公岭隧道突涌水风险定量评估 |
| 5.5 三峡库区岩溶隧道渐进式风险动态评估 |
| 5.5.1 三峡库区隧址区地质灾害风险诱因 |
| 5.5.2 基于动态评价的风险规避机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于突水突泥全过程渐进式风险动态评估的专家系统及施工许可机制 |
| 6.1 风险评价软件系统的工程应用意义 |
| 6.2 深长隧道突涌水渐进式动态风险评价系统概述 |
| 6.2.1 系统的设计目标 |
| 6.2.2 系统的开发 |
| 6.2.3 系统的功能概述 |
| 6.3 深长隧道突涌水渐进式动态风险评价系统的结构与功能 |
| 6.3.1 深长隧道突涌水渐进式动态风险评价系统的结构体系 |
| 6.3.2 深长隧道突涌水渐进式动态风险评价系统的功能 |
| 6.3.3 深长隧道突涌水渐进式动态风险评价系统参数的选取及其量化分析 |
| 6.3.4 深长隧道突涌水渐进式动态风险评价系统的人机交互界面 |
| 6.4 岩溶隧道突涌水风险动态评估专家系统的算例应用 |
| 6.4.1 算例取值确定 |
| 6.4.2 系统评价应用过程 |
| 6.5 风险动态规避机制----施工许可机制 |
| 6.5.1 许可机制概念 |
| 6.5.2 施工许可依据 |
| 6.5.3 施工许可流程 |
| 6.5.4 施工许可机制实施方法 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 工程应用 |
| 7.1 鸡公岭隧道突涌水灾害防治工程应用 |
| 7.1.1 典型岩溶隧道突水防治体系 |
| 7.1.2 三峡库区鸡公岭隧道岩溶发育规律 |
| 7.1.3 基于风险评估的超前地质预报优选 |
| 7.1.4 隧道含导水构造定位定量探测 |
| 7.1.5 隧道突水灾害治理 |
| 7.2 季家坡隧道突涌水灾害防治实践 |
| 7.2.1 岩溶发育特征 |
| 7.2.2 水源与灾害成因分析 |
| 7.2.3 力学成因 |
| 7.2.4 水害成因与防治对策 |
| 7.2.5 衬砌压裂突水灾害治理 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间参与的科研项目 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 攻读博士期间申请的专利 |
| 攻读博士期间授权的软件着作权 |
| 攻读博士期间参与编写工作的标准、规范 |
| 攻读博士期间获得的奖励 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、福宁高速公路A7标段施工组织与管理（论文参考文献）
- [1]发挥铁人精神,展现铁建风采——中国铁建大桥工程局集团有限公司大庆至广州高速江西南康至龙南扩容工程A7标建设纪实[J]. 朱东阁,杨永生,关子晗. 交通建设与管理, 2020(06)
- [2]绿色施工背景下宁夏山区公路施工中弃方材料再利用路径研究[D]. 孙晓青. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]基于PSO-BP神经网络的高速公路工程保险费率厘定研究[D]. 周翔. 湖南大学, 2019(06)
- [4]山区高速高桥隧比路段应急交通与救援关键技术研究[D]. 陈文. 重庆交通大学, 2019(06)
- [5]绿色公路评价指标体系与评价方法研究[D]. 易列斯. 重庆交通大学, 2019(06)
- [6]高速公路边坡工程施工安全风险评估方法的改进与应用[D]. 霍冬雨. 福州大学, 2017(05)
- [7]高速公路大修项目造价控制技术研究[D]. 蔡雪梅. 重庆交通大学, 2016(04)
- [8]黑龙江省加快公路建设的若干措施研究[D]. 张成勇. 长安大学, 2015(01)
- [9]全国公路机电工程综合资质施工企业2013年中标情况研究（四）[J]. 汪才华. 中国交通信息化, 2015(02)
- [10]深长隧道充填型致灾构造渗透失稳突涌水机理与风险控制及工程应用[D]. 石少帅. 山东大学, 2014(10)