一、航运业向电子商务物流业发展分析（论文文献综述）
殷俊[1]（2020）在《BBG公司商业模式创新策略研究》文中研究说明随着全球经济一体化的不断发展,世界各国之间往来贸易日益频繁,对于大多数的生产型企业来说,原料供应是首要问题,特别是工业企业,原料物流运输成本是首要考虑问题,船运业因其成本较低的先天优势,推动了沿海、江、河的港口企业的发展。同时,港口的建设对于城市来说,也是一个重要的经济发展依托,港区的建设,会引入较多投资较大的工业产业,连带与之关的产业随之兴建,人口在此处聚集,其他服务型产业也会随之搭建。因此,可以说港口产业凭借其集群的显着优势,带动着地方经济与社会发展。港口建设投资较大,搭建之后,如何发展引人深思,并非所有的港口从建设,经发展,到成熟都是一帆风顺的,大多数港口在发展过程中夭折,因此港口应采用怎样的可持续商业模式做到健康、可持续发展就是论文研究的出发点,通篇思路首先是通过对当今港口所在的大环境进行梳理,提出研究的目的与意义,然后结合相关文献明确研究内容与方法,再通过理论研究搭建文章整体框架。选取BBG公司商业模式演变为研究对象,探究其创新的驱动因素与驱动机制,同时结合现阶段发展问题进行分析,提出合理的可持续商业模式创新策略。研究发现:企业发展,历经多个阶段,在每一阶段,涉及的因素不断变化,面临的问题也不断增加,主要表现在经济、自然、社会三个方面,商业模式创新影响因素也随三者的关系变化而变化;把握三者的平衡,认清三者关系,及时做出调整,改变固有商业模式,才是企业可持续发展的保证。
靖开航[2]（2020）在《DGF公司国际海运业务营销策略研究》文中进行了进一步梳理自2010年以来,中国进入WTO之后,越来越多的并更加频繁的参与到各国的货运代理的业务之中,从海外流进大量的物流性企业和贸易公司进入到中国的物流市场之后,中国国境内的国际货运代理业务中海运的业务进出口量日益增加。给出于中国国内的物流企业和国际货运代理造成了供不应求的阻碍和冲击,再然后加上中国自身的物流企业和国际货运的起步较晚,很多的基础设施比较落后等客观因素,其中更重要的是缺乏营销的一些创新精神,仍旧停留在提供很多基础的功能性物流运输服务上,比如报关、运输、仓储等,获取市场份额的手段就是价格的比拼。在这种传统的营销的模式下,中国本土企业越发不能适应市场的需求,进一步导致我国的传统物流企业和货运代理竞争越来越无力,进而失去与外资货运代理企业竞争的能力。大部分的物流市场被外资企业所占据。其中的每个国家的海运业务都是国际进出口业务运输中处在最中心的位置,用海洋作为运输的特点是运量十足大、开销很低、航路非常广,这就成为了各个物流企业和货运代理公司都要相互竞争的首要目标市场。其中DGF（DHL Global Forwarding）就是一家进入中国市场的外资国际货运代理企业。本文从DGF国际海运业务的整体发展现状出发,对其所处环境做出细致分析,结合自身的优劣势情况,对公司国际海运业务的营销提出几点建议。
吉理[3]（2020）在《港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究》文中进行了进一步梳理2018年12月,国家发展改革委和交通运输部联合发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,旨在通过建设一批示范性物流枢纽,共同打造低成本、高效率的全国性物流网络体系,促进物流资源集聚和产业发展要素融合,解决传统物流节点集散功能薄弱、产业支撑能力不强、规模经济作用有限等问题。通过国家物流枢纽的布局和建设,一方面提升了物流总体运行效率,另一方面也为区域产业规模的扩大和产业经济价值的提升创造了机遇,通过不断培育和发展高价值的产业集群,为区域经济的发展提供新动能。基于以上背景,本文选择发展态势强劲的港口型物流枢纽作为分析对象,研究以港口型物流枢纽为载体的产业集群发展模式,为国家物流枢纽建设规划中枢纽产业和枢纽经济的发展提供一定的指向。首先,构建了港口型物流枢纽产业集群的基本理论体系,对研究涉及的物流枢纽、产业集群和经济圈相关理论进行了梳理,并对本文研究背景下的“港口型物流枢纽”“产业集群”相关概念进行了界定。其次,对港口型物流枢纽产业集群发展机理进行了具体的分析。以典型港口型物流枢纽产业集群的发展经验为基础,结合港口型物流枢纽形成机理,深入探讨港口型物流枢纽产业集群的形成条件和形成过程;并参考传统经济圈的产业圈层结构,分析港口型物流枢纽产业集群的演化特征、划分港口型物流枢纽产业类别,还对港口型物流枢纽的产业集群发展效应进行了剖析。再次,结合港口型物流枢纽产业集群发展机理,以港口型物流枢纽产业集群形成期、发展期和涌现期三个阶段的发展特征为依据,总结提炼出“枢纽+物流”“枢纽+服务”“枢纽+平台”三种阶段性的产业集群发展模式,在不同发展模式下结合典型性案例提出特色化的发展手段;基于以上分析,应用“蘑菇云”模式探索港口型物流枢纽产业集群发展模式的演进规律,并构建了港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析模型。最后,以太仓港口型物流枢纽为研究对象,运用产业集群发展阶段分析模型对其枢纽发展基础和枢纽产业集群发展阶段进行分析,结合分析结果选择“枢纽+服务”产业集群发展模式,并提出运用“服务+大宗商品交易”及“服务+跨境贸易”这两种特色手段进行针对性发展。
朱圣怡[4]（2020）在《天津W船舶代理公司业务发展战略研究》文中提出近几年以来,世界经济和国际贸易形势不断转变,导致国内外航运市场和港口发展都发生了翻天覆地的变化。作为航运市场服务的提供者,船舶代理公司陷入了发展困境:顾客议价能力挤压市场利润、市场潜在进入者与可替代竞争者各方形成激烈竞争以及船舶代理市场完全放开的政策变化、新增供应链服务业务等。一方面,船代公司自身发展存在局限性,如多种业务项目缺乏创新、服务水平满足不了顾客日益提升的标准化、信息化要求;另一方面,在宏观环境的影响下,船代公司的行业结构、管理模式、发展方向等在传统物流领域受到多方冲击。本文首先对船代与公司业务发展战略的概念进行阐述,为研究奠定理论基础,其次基于天津W船代公司的历史沿革、组织架构、主营业务范围、行业竞争等经营现状,对其进行SWOT分析,总结论述公司船代业务在新的行业发展环境下的优势、劣势以及未来面临的机会与威胁;然后基于企业发展的历史数据,使用多种预测方法对天津港吞吐量、天津W船代公司多种业务代理量进行组合预测,采用定性与定量研究方式对所求预测值进行数据分析;最后分析电子商务对其的机遇与挑战,分析行业趋势、把握市场动向,对外从主要客户及政府相关方维护入手,对内研究整合利用企业内外部资源,利用层次分析法构建有效策略模型,在借鉴其他公司经验的同时,结合WD公司特点,从若干候选策略中找出天津W公司船代业务拓展最佳候选策略。本文以多角度对天津W船代公司进行分析,并基于实际数据以及预测结果分析公司未来发展趋势,从而根据公司定位、目标进行业务发展战略选择,制定战略保障措施,从而为公司占据市场、提升市场占有率提供参考依据。
徐晓雯[5]（2020）在《大连ZB报关公司发展战略研究》文中认为我国“一带一路”倡议的提出有效地促进了国家与国家间、文化与文化间的沟通交流,推动了国际贸易的发展,既为中国企业拓展了极其广阔的海外市场,同时也为海外客户提供了大量质优价廉的产品与服务。在这过程中,国际物流运输作为国际贸易中的重要一环,“一带一路”政策将为国际物流运输行业带来巨大的商机与发展机遇,而这一切也必将深刻地影响国际货运代理与报关行业。大连ZB报关公司位于辽宁省大连市,该市所拥有的大连港是中国最大的港口之一,也是环渤海港口群的核心组成部分,大连市内接渤海外靠北黄海,辐射东北亚,区位优势显着。本文以大连ZB报关公司为例,从企业的组织架构和业务流程入手进行研究,发现该公司发展所面临的瓶颈并进行分析,同时采用PEST分析法和SWOT分析法对该公司所处的内外部环境进行研究,分析该公司目前所处的大环境背景以及所面临的发展机遇与挑战,并根据分析结果制定了科学合理的发展战略以及相应的发展战略保障措施。通过分析可以得出:报关行业正在经历一个前所未有的发展机遇,但同时也正在遭遇异常惨烈的竞争压力。大连ZB报关公司作为一家在当地能够保有一定市场的区域性企业,在行业发展浪潮中不具备明显的竞争优势。因此,大连ZB报关公司应该认识到自身的劣势与不足,紧随行业发展潮流进行转型升级,合理规划企业发展战略,以成本领先战略巩固传统市场,差异化战略开拓新兴市场,横向一体化战略布局未来市场,并利用合理的薪酬体系、强化信息技术的应用、凝聚公司整体文化建设等手段保证企业发展战略的顺利实施。
吴晓玲[6]（2020）在《基于区块链技术的闭环供应链物流平台构建及政府激励机制设计》文中研究表明随着信息技术的不断发展,物流行业以及企业物流运作面临着成本、价值、时效、服务、客户忠诚度、以及跨国运营等诸多挑战,在这些挑战面前,掌握数据、技术创新是驱动物流改进和发展的重要环节。区块链技术作为比特币背后的分布式账簿技术,具备高度安全、不可篡改等特点。但是目前大部分区块链技术应用都聚焦在数字货币以及金融领域,如何将区块链技术应用到物流、制造等行业的研究还很少,这不仅局限了区块链技术的发展,也不利于其他行业的技术创新与发展。本研究设计了一个基于区块链技术的闭环供应链物流平台系统,并包含创新了回收再制造应用设计场景。在该平台作用下针对行业内数据可完整记录所有交易过程,有效防止信息数据篡改,可有效地解决了该体系中资源零散、信息沟通不对称、逆向过程中产品回收价格不透明等问题。本文举例了区块链航运保险平台和区块链汽车后市场平台两个案例,他们都是基于区块链技术对航运物流和汽车零部件供应链的全过程提供数据保护、原始性证明、安全共享和信息可追溯性等的保障。同时,针对平台上物流回收过程初期产生的信息不对称问题,也为了更好地讲解区块链技术对平台运作的作用,运用了博弈论激励理论,讨论在政府参与情况下的激励契约设计问题,更好地甄别企业的内生信息以及实现对企业更加有效的激励。本文在贯彻国家技术发展政策的基础上创新了物流等传统行业的发展方向,为区块链等新兴技术的发展提供了更加广阔的发展空间,更好地促进了新技术和传统行业的融合与发展。
吴琛[7]（2019）在《基于电商需求预测的海上移动仓库供给策略优化》文中研究说明随着电子商务经济的快速发展,当前社会居民的消费观念已经逐渐从线下购买过渡为线上购物。近几年,由于电商促销节日的爆发,我国沿海城市居民的电商需求急剧增加。线上购物数量的爆炸性增长,对现有的电商物流配送网络系统造成强有力冲击,多地出现转运中心爆仓的现象,导致物流费用过高。电商物流系统拥堵现象的日益严重,对消费者线上购物体验造成负面作用,同时冲击着现有的公路、航空运输配送体系。与此同时,受2008年全球金融危机的影响,全球航运业经济发展低迷,即使海运费用相较其他运输方式费用最低,但航运业还是出现运力过剩的现象。如何有效解决我国东部沿海航运业运力过剩现象、激活低迷海运市场,成为海运物流企业和船公司亟需解决的问题。因此,本文提出将过剩的海运运力加入当前拥堵的电商物流系统,可以达到双赢的效果。本文创新性提出将船舶运力融入电商物流系统,一方面可以缓解当前沿海城市电商物流系统的拥堵现象,另一方面可以充分利用过剩的海运运力资源,并降低系统总成本。首先,针对涉及到的研究文献进行回顾分析,提出本文的研究方向和创新点。然后,根据背景问题的理论剖析,对ARIMA理论以及IRP理论方法进行介绍。随后,利用ARIMA模型对电商需求进行预测。接着,基于船舶能够提供存储和运输的双重功能,本文分别构建了基于船舶运输的库存路径优化模型、基于移动仓库的供给策略优化模型。下一步,基于CPLEX求解器使用Branch-and-Cut算法进行精确求解。最后,以饮品供应商作为研究对象进行算例分析,证明了本文构建的模型以及算法的可行性,同时验证了将船舶运力融入当前电商物流配送网络系统的实用价值。
蔡京儒[8]（2019）在《A物流公司横向一体化战略研究》文中研究说明物流企业作为服务主体之一,致力于为生产企业提供后勤服务。生产企业为了将所有资源和精力集中于核心竞争力提升上,对物流企业提出了更多更高的要求。国内外大型物流公司意识到这一变化趋势,纷纷致力于提升物流综合服务能力,物流企业横向一体化战略成为发展趋势。尽管近年来并购案例不断涌现,但成功案例少之又少,长远发展、持续发展的意识较为薄弱。本文以A物流公司为研究对象,综合PEST分析、五力模型、SWOT分析、典型案例研究、问卷和访谈等相关方法,对A物流公司进行横向一体化战略研究,一方面有助于解决制约A物流公司发展的瓶颈问题,另一方面可为其他类似物流企业横向一体化发展提供借鉴,为国家出台横向一体化相关政策提供参考。本文主要研究内容如下:第一,从创新能力、财务状况、业务范围等维度,对企业内部环境进行分析;采用PEST方法,从政治维度、经济维度、社会维度、技术维度,研究A公司面临的外部环境,采用五力模型,对行业竞争力进行分析;利用SWOT方法,分析公司面临的优势、劣势、机遇和挑战。第二,确定A公司横向一体化的战略目标,并提出相应实施措施,构建横向一体化战略实施评价体系,并利用层次分析法进行算例研究。最后,提出A物流公司横向一体化战略实施保障措施。
于跃[9]（2019）在《天津外代船舶代理业务转型策略研究》文中研究说明中国天津外轮代理有限公司（以下简称天津外代）成立于1953年,由中国外轮代理总公司和天津港集团合资成立。经过初期的垄断经营以及船代市场放开后的市场化经营,天津外代目前在天津港的船舶代理市场拥有最高的市场份额,尤其在班轮代理业务具备很强的竞争力。2017年,天津外代总计代理船舶1662艘次,代理集装箱382万标箱,超过第二名天津外运和第三名振华船代的总和,占天津港集装箱吞吐量的比例达到25%。然而随着船舶代理市场的逐步放开,尤其是2018年取消船代企业外资占股不得超过50%的限制后,进入天津港船舶代理市场的企业类型逐步增多,天津外代面临着越来越激烈的市场竞争,原有船舶代理行业的较高利润空间也逐步被挤压。加上天津外代在长期经营过程中形成的过度依赖班轮代理核心业务、业务量依赖于天津港吞吐量高低、营收及利润增长乏力等问题,天津外代面临严峻的生产经营环境。在此背景下,天津外代有必要充分利用现有的资金、品牌形象、客户等资源优势,针对船舶代理核心业务进行转型,从而适应内外部环境的变化,在激烈的市场竞争中继续保持核心竞争优势。本文重点研究了内外部环境变化条件下天津外代船舶代理业务转型策略相关问题,本文研究具有一定的理论意义和实践价值,旨在为天津外代以及其他同类型船舶代理企业实际的船舶代理核心业务转型提供参考性建议。首先,介绍本文研究意义及背景,对国内外与本文研究内容相关的学术文献进行综述,进一步指出本文研究思路和内容;其次,介绍天津外代船舶代理业务转型的相关理论基础,包括基本概念和研究理论基础两部分;第三,分析天津外代船舶代理业务转型的内部环境,包括公司简介、经营现状以及存在问题等,同时采用PEST方法分析天津外代船舶代理业务转型的外部环境,包括政策环境、经济环境、市场环境以及技术环境等,并给出天津外代船舶代理业务转型的必要性分析,为其转型策略的制定奠定基础;第四,在提出天津外代船舶代理业务转型思路、定位及目标的基础上,给出天津外代船舶代理业务转型策略的重点方向,包括由传统业务经营向积极拓展新业务转变、由客户需求驱动向主动挖掘客户需求方向转变、由线下经营为主模式转变为“线上为主、线下为辅”的OAO模式、由传统的船舶代理服务商向全程物流服务商转变、由仅提供物流服务向提供供应链金融服务转变等五方面;最后,提出天津外代船舶代理业务转型策略实施的保障措施,以保证转型策略的顺利实施。
万淑贞[10]（2019）在《港口建设费征收对航运市场的影响路径与效应研究》文中进行了进一步梳理目前,我国正在大力推进“减税降费”政策的实施和建设交通强国目标的实现,力求减轻小微企业压力,降低交通行业费率。并且,随着全球经济一体化和电子商务业的快速发展,航运需求迅速增加,我国航运业在国际物流运输体系中发挥着越来越重要的作用。在航运发展过程中,航运基础设施发挥了至关重要的支撑作用。征收的港口建设费全部用于航运基础设施的建设,会提高航运服务水平,有利于航运市场稳定发展,使航运企业获得更大效益。但同时,向经过对外开放港口的货物征收港口建设费又会给货主或承运人（对内河航运而言）增加成本负担。在航运市场经济持续下行的大环境下,这一矛盾引起了各方很大的争议,分析港口建设费征收对航运市场的影响,明确港口建设费是否应该征收,应该如何征收,对于下一步港口建设费征管政策的制定具有重要的现实意义。基于此,本文展开了以下几个方面的研究:首先,阐述了目前港口建设费的征收状况和航运市场的发展水平,定性分析了航运市场的影响因素以及港口建设费征收与航运市场发展之间的影响关系。其次,根据港口建设费征收与航运市场发展之间的影响关系建立了影响路径概念模型,设置了模型的变量指标。在此基础上,结合研究目的设置调查问卷,收集样本数据。并运用SPSS软件对样本数据进行正态性、信度和效度检验,判断样本数据是否满足结构方程模型进行参数估计的要求。利用AMOS软件建立初始假设结构方程模型,导入样本数据估计各潜在变量之间的路径系数以及各观测变量与潜在变量之间的因子荷载,分析港口建设费征收对航运市场的影响路径以及影响程度,并对模型进行评价修正。最后,在影响路径的基础上,利用VENSIM软件建立港口建设费与航运市场发展系统动力学模型,模拟系统内部各要素间的因果关系和动态变化行为,分析港口建设费征收对航运市场的影响效应,预测航运市场的发展趋势。并试验不同的港口建设费征收方案,观测不同方案下航运市场效益的变化情况,对港口建设费征收优化改革和航运市场发展提出相应的改善措施。研究表明,港口建设费的征收会受到港口建设费征收效率、港口建设费征收政策、缴费人满意度的影响,港口建设费的征收费率会在很大程度上影响航运市场的发展。根据研究结果,本文从港口建设费征收费率、征收政策、征收方式、航运市场供需关系等方面提出了一些政策建议,来优化港口建设费征收系统,使港口建设费可以更好地发挥自身价值,降低企业成本,提高航运竞争力,推动航运市场长期健康稳定发展。
二、航运业向电子商务物流业发展分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、航运业向电子商务物流业发展分析（论文提纲范文）
（1）BBG公司商业模式创新策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、港口地位 |
| 二、港口发展的影响因素 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、商业模式 |
| 二、可持续商业模式 |
| 第四节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、案例概况 |
| 第二章 相关理论和研究框架 |
| 第一节 商业模式理论 |
| 一、商业模式 |
| 二、商业模式创新 |
| 第二节 港口商业模式 |
| 一、国外港口商业模式 |
| 二、国内港口商业模式 |
| 第三节 研究框架 |
| 第三章 BBG公司商业模式演变 |
| 第一节 初期阶段商业模式(2006年-2010年) |
| 一、价值主张服务重点区域 |
| 二、价值创造依赖基础建设 |
| 三、价值获取单一 |
| 第二节 成长阶段商业模式年(2010 年-2014 年) |
| 一、价值主张服务延伸上、下游客户 |
| 二、价值创造新增物流渠道 |
| 三、增项创收的价值获取 |
| 第三节 扩张阶段商业模式年(2014 年-2018 年) |
| 一、价值主张服务全国客户 |
| 二、价值创造依靠多业务运作 |
| 三、多种渠道价值获取 |
| 第四节 成熟阶段的商业模式(2019年至今) |
| 一、价值主张服务国际客户 |
| 二、价值创造关联城市整体经济 |
| 三、航运业务全方位价值获取 |
| 第四章 BBG公司商业模式创新的驱动因素、机制与问题分析 |
| 第一节 商业模式创新驱动因素 |
| 一、初期阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 二、成长阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 三、扩张阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 四、驱动因素比较分析 |
| 第二节 创新驱动机制 |
| 一、发展初期,核心是单点突破 |
| 二、成长阶段,核心是运营 |
| 三、扩张阶段,核心是管理 |
| 四、成熟阶段,核心是资本 |
| 五、驱动机制 |
| 第三节 成熟阶段问题分析 |
| 一、市场问题分析 |
| 二、企业问题分析 |
| 三、行业问题分析 |
| 第五章 可持续商业模式创新策略 |
| 第一节 加强企业核心功能建设 |
| 一、增强核心功能建设 |
| 二、提升服务质量 |
| 第二节 扩大企业对外开放格局 |
| 一、对外开放 |
| 二、企业联动 |
| 第三节 建设企业绿色友好生态 |
| 一、智慧港口 |
| 二、绿色生态 |
| 第四节 强化企业体制机制构建 |
| 一、健全体制 |
| 二、培养人才 |
| 第六章 结论与启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 相关启示 |
| 一、经济保障自然 |
| 二、自然服务社会 |
| 三、社会带动经济 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）DGF公司国际海运业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 营销基础理论与分析工具 |
| 2.1.1 PEST分析 |
| 2.1.2 五力模型 |
| 2.1.3 SWOT分析 |
| 2.1.4 7PS营销理论 |
| 2.2 物流公司营销的相关文献 |
| 2.3 海运业务营销的相关文献 |
| 2.4 文献述评 |
| 第3章 DGF公司国际海运业务营销现状与问题 |
| 3.1 DGF公司概述 |
| 3.1.1 DGF公司简介 |
| 3.2 DGF公司国际海运业务的营销现状 |
| 3.3 DGF公司国际海运业务营销的中存在问题 |
| 3.3.1 服务产品结构单一 |
| 3.3.2 服务价格缺乏竞争性 |
| 3.3.3 传统营销渠道缺乏新颖 |
| 3.3.4 缺乏核心竞争力 |
| 3.3.5 人员流动性较大 |
| 3.3.6 信息传递滞后 |
| 3.3.7 缺乏品牌效应 |
| 第4章 DGF公司国际海运业务营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 供应商讨价还价能力 |
| 4.2.2 购买者讨价还价能力 |
| 4.2.3 同行业之间的竞争 |
| 4.2.4 潜在竞争者进入的能力 |
| 4.2.5 替代品的替代能力 |
| 4.3 微观环境分析 |
| 4.3.1 DGF公司的优势 |
| 4.3.2 DGF公司的劣势 |
| 4.3.3 DGF公司的机会 |
| 4.3.4 DGF公司的威胁 |
| 4.4 DGF公司国际海运业务营销环境总结 |
| 第5章 DGF公司国际海运业务营销策略组合 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 现有产品细分 |
| 5.1.2 定制化产品 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 企业的营销额 |
| 5.2.2 企业的成本 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 一级关系渠道 |
| 5.3.2 二级关系渠道 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 价格促销 |
| 5.4.2 沟通促销 |
| 5.5 人员策略 |
| 5.5.1 外部营销 |
| 5.5.2 内部营销 |
| 5.6 服务过程策略 |
| 5.6.1 建立规范的服务方式 |
| 5.6.2 进行有效的补救措施服务 |
| 5.7 有形展示策略 |
| 5.7.1 环境要素 |
| 5.7.2 人文要素 |
| 第6章 DGF公司国际海运业务营销策略实施的保障措施 |
| 6.1 人力资源保障措施 |
| 6.1.1 重视营销管理人才 |
| 6.1.2 加强营销队伍建设 |
| 6.1.3 加强公司员工的培训 |
| 6.1.4 制定绩效考核制度 |
| 6.2 风险管控措施 |
| 6.2.1 完善的风险措施 |
| 6.3 信息技术保障措施 |
| 6.3.1 引进全球化信息系统 |
| 6.4 企业文化保障措施 |
| 6.4.1 制度层 |
| 6.4.2 物质层 |
| 6.4.3 精神层 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 物流枢纽研究 |
| 1.2.2 产业集群经典理论研究 |
| 1.2.3 港口领域产业集群发展研究 |
| 1.2.4 枢纽经济研究 |
| 1.2.5 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 理论基础与概念界定 |
| 2.1 港口型物流枢纽概述 |
| 2.1.1 物流枢纽的定义及分类 |
| 2.1.2 港口型物流枢纽的定义 |
| 2.1.3 港口型物流枢纽的构成要素 |
| 2.1.4 港口型物流枢纽产业的特征 |
| 2.2 产业集群概述 |
| 2.2.1 产业集群的定义 |
| 2.2.2 产业集群的基本类型 |
| 2.2.3 产业集群的生命周期理论 |
| 2.3 经济圈理论 |
| 2.3.1 经济圈的概念 |
| 2.3.2 经济圈理论在枢纽领域的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 港口型物流枢纽产业集群发展机理 |
| 3.1 典型港口型物流枢纽产业集群发展经验 |
| 3.1.1 南京港口型物流枢纽(龙潭国家物流枢纽) |
| 3.1.2 上海港口型物流枢纽(上海港) |
| 3.1.3 鹿特丹港口型物流枢纽(鹿特丹港) |
| 3.1.4 港口型物流枢纽产业集群发展经验总结 |
| 3.2 港口型物流枢纽形成机理 |
| 3.2.1 港口型物流枢纽形成过程 |
| 3.2.2 港口型物流枢纽功能层次 |
| 3.3 港口型物流枢纽产业集群形成机理及演化过程 |
| 3.3.1 港口型物流枢纽产业集群形成机理 |
| 3.3.2 港口型物流枢纽产业集群演化过程 |
| 3.3.3 港口型物流枢纽产业集群发展效应 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 港口型物流枢纽产业集群发展模式 |
| 4.1 港口型物流枢纽产业集群发展模式的内涵 |
| 4.1.1 模式基本概念 |
| 4.1.2 模式提炼思路 |
| 4.2 港口型物流枢纽产业集群发展模式的提出 |
| 4.2.1 产业集群形成期——“枢纽+物流”模式 |
| 4.2.2 产业集群发展期——“枢纽+服务”模式 |
| 4.2.3 产业集群涌现期——“枢纽+平台”模式 |
| 4.3 港口型物流枢纽产业集群发展模式的演进 |
| 4.3.1 港口型物流枢纽产业集群发展模式总结 |
| 4.3.2 港口型物流枢纽产业集群发展模式演进规律 |
| 4.4 港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析模型 |
| 4.4.1 建模思路 |
| 4.4.2 港口型物流枢纽发展基础分析 |
| 4.4.3 港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 太仓港口型物流枢纽产业集群发展模式实证研究 |
| 5.1 太仓港口型物流枢纽发展基础分析 |
| 5.1.1 枢纽发展概况 |
| 5.1.2 枢纽构成要素分析 |
| 5.1.3 枢纽产业集群形成条件分析 |
| 5.2 太仓港口型物流枢纽产业集群发展阶段分析 |
| 5.2.1 产业集聚度分析 |
| 5.2.2 产业关联性分析 |
| 5.2.3 产业集群发展效应分析 |
| 5.2.4 产业集群发展阶段判断 |
| 5.3 太仓港口型物流枢纽产业集群发展模式选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）天津W船舶代理公司业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 船舶代理业务相关理论 |
| 2.1.1 船代业务概述 |
| 2.1.2 船代业务范围 |
| 2.1.3 电子商务对船代发展的影响 |
| 2.2 业务发展战略概述 |
| 2.2.1 业务发展战略制定思路 |
| 2.2.2 业务发展战略与企业发展战略的关系 |
| 2.2.3 主要业务发展战略及研究方法 |
| 3 天津W船舶代理公司发展现状与SWOT分析 |
| 3.1 天津W船代公司业务发展现状分析 |
| 3.1.1 天津W船代公司概况 |
| 3.1.2 天津W船代公司历史沿革 |
| 3.1.3 天津W船代公司组织架构 |
| 3.1.4 天津W船代公司业务经营现状 |
| 3.2 天津W船代公司发展优势及劣势分析 |
| 3.2.1 天津W船代公司优势 |
| 3.2.2 天津W船代公司劣势 |
| 3.3 天津W船代公司面临的机遇与挑战分析 |
| 3.3.1 天津W船代公司外部机会 |
| 3.3.2 天津W船代公司外部威胁 |
| 3.4 天津W船代公司SWOT结果分析 |
| 4 天津W船代公司代理业务量预测 |
| 4.1 定量预测方法介绍 |
| 4.1.1 三次指数平滑法 |
| 4.1.2 灰色预测法 |
| 4.1.3 组合预测 |
| 4.2 天津W船代公司船舶代理量预测 |
| 4.3 天津W船代公司货运代理量预测 |
| 4.3.1 天津港货物吞吐量预测 |
| 4.3.2 集装箱代理量预测 |
| 4.3.3 非集装箱代理量预测 |
| 4.4 预测结果分析 |
| 5 天津W船代公司业务发展战略方案设计 |
| 5.1 业务发展战略定位 |
| 5.2 业务发展战略目标 |
| 5.3 业务发展战略选择分析 |
| 5.4 业务发展战略重点 |
| 5.4.1 重点提升船代业务 |
| 5.4.2 拓展相关服务领域 |
| 5.4.3 全力打造第四方物流平台 |
| 5.5 业务发展战略细分规划 |
| 6 推进业务发展战略的保障措施 |
| 6.1 品牌维护与改进 |
| 6.2 坚持以顾客与市场的需求为导向 |
| 6.3 完善信息对接系统 |
| 6.4 培养电子商务专业人才团队 |
| 6.5 滚动调整战略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）大连ZB报关公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 总结 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 企业发展战略概述 |
| 2.1.1 企业战略管理理论 |
| 2.1.2 企业发展战略的定义与特征 |
| 2.1.3 业务发展战略与企业发展战略的关系 |
| 2.1.4 企业发展战略基本框架 |
| 2.2 报关企业概述 |
| 2.2.1 报关企业的定义及分类 |
| 2.2.2 报关企业的审批与管理 |
| 2.3 SWOT分析法与PEST分析法概述 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 3 大连ZB报关公司发展现状及问题分析 |
| 3.1 大连ZB报关公司基本情况 |
| 3.1.1 大连ZB报关公司背景简介 |
| 3.1.2 大连ZB报关公司业务范围 |
| 3.1.3 大连ZB报关公司组织架构 |
| 3.1.4 大连ZB报关公司的报关业务流程 |
| 3.1.5 大连ZB报关公司人力资源状况 |
| 3.2 大连ZB报关公司发展存在的问题 |
| 3.2.1 近三年利润始终平稳未见增长 |
| 3.2.2 员工工作态度散漫 |
| 3.2.3 客户忠诚度不高 |
| 3.2.4 管理机制缺乏弹性 |
| 3.3 大连ZB报关公司发展存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 经营规模过于局限 |
| 3.3.2 人才机制不健全 |
| 3.3.3 客户分级管理体系不完善 |
| 3.3.4 核心竞争力不足 |
| 4 大连ZB报关公司内外部环境分析 |
| 4.1 宏观PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 科技环境 |
| 4.2 SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.3 主要对标企业的优劣势分析 |
| 5 大连ZB报关公司发展战略的制定 |
| 5.1 战略定位与目标 |
| 5.2 战略选择 |
| 5.2.1 成本领先战略 |
| 5.2.2 差异化战略 |
| 5.2.3 横向一体化战略 |
| 5.3 战略重点 |
| 5.3.1 扩大经营规模与业务范围 |
| 5.3.2 强化内部管理与服务 |
| 6 大连ZB报关公司发展战略的保障措施 |
| 6.1 构建合理的薪酬体系 |
| 6.1.1 实现薪酬与绩效挂钩 |
| 6.1.2 设立节假日福利项目 |
| 6.1.3 多种形式吸纳报关及货代人才 |
| 6.2 强化信息技术的应用 |
| 6.2.1 搭建在线服务平台 |
| 6.2.2 定期对服务平台进行维护 |
| 6.2.3 海关申报系统的培训及演练 |
| 6.3 凝聚公司整体文化建设 |
| 6.3.1 网站建设进行及时的思想及文化宣传 |
| 6.3.2 定期举办公司庆典、会议 |
| 6.3.3 培养员工的合作意识 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 客户的调查问卷 |
| 附录2 员工的调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）基于区块链技术的闭环供应链物流平台构建及政府激励机制设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究内容和框架 |
| 1.3 研究创新点 |
| 第二章 相关理论及区块链技术简介 |
| 2.1 物流与供应链相关理论 |
| 2.1.1 物流相关理论与现状 |
| 2.1.2 供应链相关理论发展与国内外研究现状 |
| 2.2 博弈论与激励理论理论 |
| 2.2.1 博弈论简介 |
| 2.2.2 激励理论 |
| 2.3 区块链技术介绍 |
| 2.3.1 区块链起源及发展 |
| 2.3.2 区块链总体架构模型及其底层技术介绍 |
| 2.3.3 区块链部分技术研究现状 |
| 第三章 基于区块链技术的闭环供应链物流平台机制模型 |
| 3.1 闭环供应链物流平台区块链技术架构 |
| 3.2 闭环供应链物流平台区块链技术架构及分析 |
| 3.2.1 闭环供应链物流平台区块链数据层 |
| 3.2.2 闭环供应链物流平台区块链共识层 |
| 3.2.3 闭环供应链物流平台区块链合约层 |
| 3.2.4 闭环供应链物流平台区块链激励层 |
| 3.2.5 闭环供应链物流平台区块链网络层 |
| 3.3 闭环供应链物流平台区块链运行机制阐释 |
| 3.3.1 共识机制 |
| 3.3.2 传播机制 |
| 3.3.3 存储追溯机制 |
| 3.3.4 激励机制 |
| 3.3.5 信息验证机制 |
| 3.3.6 智能合约机制 |
| 3.4 基于区块链技术的闭环供应链物流平台联盟链机制阐述 |
| 3.5 基于无钥签名技术的闭环供应链物流平台特性 |
| 第四章 基于区块链技术的物流信息平台案例分析 |
| 4.1 航运保险区块链平台案例介绍及分析 |
| 4.1.1 航运保险环境分析 |
| 4.1.2 基于无钥签名区块链的航运保险平台 |
| 4.2 基于区块链技术的汽车后市场零部件流通管理平台案例分析 |
| 4.2.1 汽车后市场背景介绍 |
| 4.2.2 基于无钥签名区块链技术的汽车后市场综合管理平台 |
| 4.2.3 基于无钥签名技术的汽车后市场综合管理平台特性 |
| 第五章 区块链技术模式下的回收激励契约设计 |
| 5.1 模型描述与假设 |
| 5.1.1 模型描述 |
| 5.1.2 模型背景描述 |
| 5.2 政府与制造商激励契约设计 |
| 5.3 数值分析 |
| 5.3.1 次优契约与制造商类型关系 |
| 5.3.2 政府的期望收益与各参数的关系 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于电商需求预测的海上移动仓库供给策略优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 移动仓库研究现状 |
| 1.2.2 存储规划研究综述 |
| 1.2.3 车辆路径规划研究综述 |
| 1.2.4 库存路径协同规划研究综述 |
| 1.2.5 文献综述小结 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 可行性分析及相关理论介绍 |
| 2.1 可行性分析 |
| 2.1.1 现有电商网络系统分析 |
| 2.1.2 海运运力市场分析 |
| 2.1.3 海上移动仓库可行性分析 |
| 2.2 时间序列预测模型介绍 |
| 2.2.1 常用时间序列预测模型 |
| 2.2.2 ARIMA模型定义 |
| 2.2.3 ARIMA模型建模步骤 |
| 2.3 库存路径问题(IRP)介绍 |
| 2.3.1 库存路径问题定义 |
| 2.3.2 库存路径问题特性 |
| 2.3.3 库存路径问题分类 |
| 3 基于船舶运输的库存路径问题 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 构建ARIMA需求预测模型 |
| 3.3 构建基于船舶运输的库存路径模型 |
| 3.3.1 模型假设 |
| 3.3.2 模型符号说明 |
| 3.3.3 模型构建 |
| 3.3.4 模型求解 |
| 4 基于海上移动仓库的供给策略优化问题 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 构建基于海上移动仓库的供给策略优化模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 模型符号说明 |
| 4.2.3 模型构建 |
| 4.2.4 模型求解 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 算例基本信息 |
| 5.1.1 配送仓需求数据 |
| 5.1.2 IRP模型参数值统计 |
| 5.2 模型求解 |
| 5.2.1 ARIMA模型预测 |
| 5.2.2 基于船舶运输IRP模型求解 |
| 5.2.3 基于移动仓库的供给策略优化模型求解 |
| 5.3 结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A IRP求解主要程序 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）A物流公司横向一体化战略研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理理论的演变 |
| 2.1.2 战略管理的概念和特点 |
| 2.1.3 战略管理的步骤 |
| 2.2 横向一体化战略理论 |
| 2.2.1 横向一体化研究综述 |
| 2.2.2 横向一体化的内涵和特点 |
| 2.2.3 物流企业横向一体化的定义 |
| 2.2.4 物流企业横向一体化的途径 |
| 第三章 A物流公司横向一体化的内外部环境分析 |
| 3.1 A公司概况 |
| 3.2 A物流公司横向一体化的内部环境分析 |
| 3.2.1 A公司创新能力 |
| 3.2.2 A公司财务状况 |
| 3.3 A物流公司横向一体化的外部环境分析 |
| 3.3.1 外部环境PEST分析 |
| 3.3.2 行业竞争力分析 |
| 3.4 A物流公司横向一体化SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机会分析 |
| 3.4.4 挑战分析 |
| 第四章 A物流公司横向一体化战略目标及战略实施措施 |
| 4.1 A物流公司发展愿景和战略目标 |
| 4.2 A物流公司横向一体化战略实施措施 |
| 4.2.1 慎重选择并购对象和战略合作伙伴 |
| 4.2.2 选择适合的横向一体化运营途径 |
| 4.2.3 扩大与其他公司的合作联盟 |
| 4.2.4 围绕核心业务拓展个性化增值服务 |
| 4.2.5 提高公司物流服务综合程度 |
| 4.3 A物流公司横向一体化战略实施评价体系构建 |
| 4.3.1 指标体系构建 |
| 4.3.2 问卷调查设计 |
| 4.3.3 算例分析 |
| 第五章 A物流公司横向一体化战略实施保障 |
| 5.1 组织机构保障 |
| 5.1.1 建立横向网络化组织结构 |
| 5.1.2 搭建物流信息管理系统 |
| 5.1.3 建立电子商务平台 |
| 5.2 人力资源保障 |
| 5.2.1 引进专业管理人才 |
| 5.2.2 加强员工专业技能培训 |
| 5.2.3 建立科学的绩效管理体系 |
| 5.3 运营资金保障 |
| 5.3.1 拓展运营资金来源 |
| 5.3.2 加强运营资金风险控制 |
| 第六章 结论与研究展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
| 附件 |
（9）天津外代船舶代理业务转型策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 船舶代理内涵及相关理论 |
| 2.1 船舶代理内涵 |
| 2.1.1 船舶代理及船舶代理人概念 |
| 2.1.2 船舶代理分类 |
| 2.1.3 船舶代理企业特点 |
| 2.2 业务转型内涵 |
| 2.2.1 业务转型概念 |
| 2.2.2 业务转型种类 |
| 2.2.3 业务转型目的 |
| 2.2.4 业务转型策略 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 战略管理理论 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 天津外代船舶代理业务转型环境及必要性分析 |
| 3.1 天津外代船舶代理业务转型内部环境分析 |
| 3.1.1 天津外代船舶代理业务经营现状 |
| 3.1.2 天津外代船舶代理业务存在的问题 |
| 3.2 天津外代船舶代理业务转型外部环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 天津外代船舶代理业务转型必要性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 天津外代船舶代理业务转型策略制定 |
| 4.1 天津外代船舶代理业务转型总体思路 |
| 4.1.1 船舶代理业务转型总体思路 |
| 4.1.2 船舶代理业务转型定位及目标 |
| 4.2 天津外代船舶代理业务转型策略重点 |
| 4.2.1 由船舶代理核心业务经营向多元化经营转变 |
| 4.2.2 由客户需求驱动向主动挖掘客户需求方向转变 |
| 4.2.3 由线下经营为主模式转变为“线上为主、线下为辅”的OAO模式 |
| 4.2.4 由传统的船舶代理服务商向全程物流服务商转变 |
| 4.2.5 由仅提供物流服务向提供供应链金融服务转变 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 天津外代船舶代理业务转型策略实施保障 |
| 5.1 争取天津港集团和中国外轮代理总公司支持 |
| 5.2 优化组织结构以适应船舶代理业务转型的需要 |
| 5.3 加强企业文化建设,助力新的品牌优势建立 |
| 5.4 继续深入实施人力资源3PTS管理体系 |
| 5.5 全面识别风险来源并完善风险控制体系 |
| 5.6 加强信息化建设以符合时代发展需求 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（10）港口建设费征收对航运市场的影响路径与效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口建设费征收研究现状 |
| 1.2.2 航运与经济发展关系研究现状 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 港口建设费征收状况 |
| 2.1 港口建设费发展历程 |
| 2.2 港口建设费政策变化 |
| 2.3 港口建设费资金流向 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 航运市场发展影响分析 |
| 3.1 航运市场发展概况 |
| 3.2 航运市场影响因素 |
| 3.3 港口建设费征收对航运市场的影响 |
| 3.3.1 港口建设费征收对航运市场的正向影响 |
| 3.3.2 港口建设费征收对航运市场的负向影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 港口建设费征收对航运市场的影响路径研究 |
| 4.1 结构方程模型概述 |
| 4.1.1 结构方程模型相关概念 |
| 4.1.2 结构方程模型的适用性 |
| 4.1.3 结构方程模型建模步骤 |
| 4.2 数据收集与处理 |
| 4.2.1 指标设定 |
| 4.2.2 问卷设计 |
| 4.2.3 样本特征分析 |
| 4.2.4 信度与效度检验 |
| 4.3 基于结构方程模型的港口建设费征收对航运市场影响路径分析 |
| 4.3.1 结构方程模型构建 |
| 4.3.2 结构方程模型识别 |
| 4.3.3 结构方程模型评价 |
| 4.3.4 结构方程模型修正 |
| 4.3.5 结构方程模型结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 港口建设费征收对航运市场的影响效应分析 |
| 5.1 系统动力学概述 |
| 5.1.1 系统动力学相关概念 |
| 5.1.2 系统动力学的适用性 |
| 5.1.3 系统动力学建模步骤 |
| 5.2 系统动力学模型构建 |
| 5.2.1 建模目的和假设 |
| 5.2.2 系统边界划分 |
| 5.2.3 系统因果关系分析 |
| 5.2.4 系统流图构建 |
| 5.2.5 参数及方程式确定 |
| 5.3 模型检验 |
| 5.3.1 模型有效性检验 |
| 5.3.2 模型灵敏度检验 |
| 5.3.3 模型稳定性检验 |
| 5.4 政策仿真与分析 |
| 5.5 对策建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 系统动力学模型变量方程式 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
四、航运业向电子商务物流业发展分析（论文参考文献）
- [1]BBG公司商业模式创新策略研究[D]. 殷俊. 安徽财经大学, 2020(05)
- [2]DGF公司国际海运业务营销策略研究[D]. 靖开航. 山东大学, 2020(05)
- [3]港口型物流枢纽产业集群发展模式分析及实证研究[D]. 吉理. 东南大学, 2020(01)
- [4]天津W船舶代理公司业务发展战略研究[D]. 朱圣怡. 大连海事大学, 2020(03)
- [5]大连ZB报关公司发展战略研究[D]. 徐晓雯. 大连海事大学, 2020(04)
- [6]基于区块链技术的闭环供应链物流平台构建及政府激励机制设计[D]. 吴晓玲. 浙江工业大学, 2020(08)
- [7]基于电商需求预测的海上移动仓库供给策略优化[D]. 吴琛. 大连海事大学, 2019(06)
- [8]A物流公司横向一体化战略研究[D]. 蔡京儒. 北京化工大学, 2019(06)
- [9]天津外代船舶代理业务转型策略研究[D]. 于跃. 大连海事大学, 2019(02)
- [10]港口建设费征收对航运市场的影响路径与效应研究[D]. 万淑贞. 重庆交通大学, 2019(06)