一、数字式汽车发动机转速表(论文文献综述)
刘思冶[1](2018)在《基于知识表达的汽车仪表辅助设计研究》文中研究说明我国的汽车产业近年来很大的发展,但设计水平以及设计效率不足的问题逐渐明显起来。伴随着我国汽车产业的不断发展,汽车设计的智能化是制约汽车行业发展的重要一环。目前现有汽车仪表知识零散的积累无法满足计算机对于知识的处理和高效利用。本文是利用知识表达技术将汽车仪表设计相关知识进行系统化、形式化的表示,并尝试用于构建辅助设计系统的研究。文章主要内容如下:在目前知识表达方法的基础上,通过对比几种知识表达方法,选择更为灵活的本体表示法作为汽车仪表通用知识的表达方法。分析本体相关基本理论,确定了可以用于汽车仪表设计知识的表达途径。根据汽车仪表设计知识的属性,采用基于产品设计过程的知识分类方法,将汽车仪表通用知识分为事实性知识、过程性知识、实体性知识以及关系性知识,确定了用于汽车仪表知识本体框架的知识分类方案。依据建立的汽车仪表通用知识分类方案,构建了本体的形式化框架和汽车仪表通用知识表达框架。使用相关的本体构建工具构建汽车仪表通用知识本体中概念的层次关系以及属性关系。最后利用网络平台、数据库技术以及本体推理技术实现了汽车仪表辅助设计系统的功能,使相关人员输入相应的仪表设计数据,通过辅助设计系统可以对数据进行处理并反馈设计参数,同时也可以对与汽车仪表设计相关知识进行查询和存储,通过设计应用实例展示了辅助系统的设计流程。本文将知识表达技术应用于汽车仪表的辅助设计系统的构建,使相关设计人员能够通过系统的辅助对汽车仪表进行更智能化、更高效的设计,也为其他辅助设计系统开发提供一定的参考。
石长华,孙小霞,冯晓晖,徐贝贝[2](2017)在《基于emWin的汽车发动机转速表表盘的制作》文中进行了进一步梳理嵌入式开发常用emWin软件完成图形界面设计任务。基于emWin图形库的2D图形绘制、文本显示功能,制作出了汽车发动机转速表表盘。详叙表盘制作的编程原理和具体程序实例,使用emWin模拟器在VC6.0集成开发环境中实现仿真,移植到STM32开发板上能正确在液晶上显示设计结果。
曹振新,林祝亮,陈卫增[3](2014)在《汽车虚拟仪表盘的仿真设计》文中研究指明汽车仪表盘反映了汽车行驶过程的多种参数,设计虚拟仪表盘仿真系统在教学科研中具有重要意义.在分析汽车仪表盘功能的基础上,提出了汽车虚拟仪表盘总体设计方案.编写通信程序实现了上位PC机和下位单片机系统的数据采集发布功能.应用VB开发了数字化汽车虚拟仪表盘界面与性能仿真系统,可模拟发动机转速、车速、温度、时间及里程等信息实时显示在计算机界面上;操作控制按钮可实现汽车转向灯指示功能.经实际试验运行显示该仿真系统工作正常,实现了对汽车仪表盘的仿真效果.
鲍丙永[4](2013)在《基于μPD78F0849的汽车组合仪表研制》文中进行了进一步梳理驾驶人员在汽车行驶过程中需要及时了解车况信息,例如车速、发动机转速、水温和油量等,并根据这些信息及时控制行车。汽车仪表位于汽车驾驶室中,向驾驶人员反映车况信息。它是反映车况的终端,是驾驶人员与汽车进行信息交流和互动的界面。现代汽车仪表上除集成了车速表、转速表、水温表、油量表和LCD这些基本信息之外,还添加了一些指示灯和报警灯,例如转向指示灯、手刹指示灯、远光灯指示灯、水温报警灯等。这些信号灯通过视觉来提醒驾驶人员车辆状况。除此之外,汽车仪表的设计在驾驶室中也起到装饰的作用。在汽车工业日益发展的今天,汽车仪表越来越受到人们的重视,是衡量一辆汽车性能和档次的重要指标之一。课题针对我国汽车仪表单一传输信号和低集成化的状况,理论上提出基于NEC芯片μPD78F0849单片机为主控,信号既能从CAN总线传输又能从线束传输的通用型高度集成化、安全稳定可靠的汽车仪表的方案。课题首先介绍汽车仪表的发展状况和基本工作原理,再对通用型汽车仪表进行分析,设计出整个汽车仪表的结构图,然后针对每个功能模块进行详细的理论分析,包括可行性和算法问题等,再通过硬件设计,将课题研究的通用型汽车仪表做出实物。然后对汽车仪表的软件的各个模块流程进行分析和编写,使仪表按照课题要求的策略运行。最后,经过测试环节,完成课题通用型汽车仪表的研制。本课题方案与其他开发本方案相比,成本低、集成度高、安全可靠性高。该本方案不仅克服了传统汽车仪表单一信号传输、集成度低的缺点,而且具有结构简洁、体积小、实时性好、精度高、适用范围广等优点。本方案在设计系统时预留了足够的功能引脚和接口,使得该仪表系统的测试和升级扩展十分容易。
孙琴[5](2012)在《基于LabVIEW的电子式汽车组合仪表检验设备的研究》文中进行了进一步梳理汽车是目前最重要的交通工具之一,在现实生活中扮演着不可或缺的角色。为了能让驾驶员安全驾驶,提供实时行驶信息的汽车仪表相当重要。为了准确无误地显示车辆的信息,汽车仪表的准确性就显得很重要,汽车仪表的校验工作当然也就不容忽视。目前在市场上,也已有不少的汽车仪表校验仪,但大部分都是基于单片机的,其外围电路较多,体积庞大,扩展性差。这些传统的汽车仪表检验设备,把所有的硬件电路和软件组装在一起,通过仪器的前面板只能为用户提供一组有限的功能来对汽车仪表的指示误差等进行检验。随着电子技术的发展,虚拟仪器技术应运而生。利用虚拟仪器技术就可以在有限硬件资源中,通过与计算机进行简单连接,结合强大的控制能力,缩短检测时间,提高检测效率,同时还最大限度的节约了开发成本,软件对数据的分析和存储能力也得到很大提高。本文对仪表的种类和构造进行研究,在了解和分析汽车中车速表、转速表、水温表、燃油表的结构原理、工作原理以及它们工作时所需传感器输入信号的类型、参数以及相应的汽车仪表行业标准的基础上,利用NI公司的软硬件系列产品和个人计算机,根据电子式汽车组合仪表检验系统所需要的各种传感器信号,通过导线把NI公司的数据采集卡和外围的硬件电路以及被测仪表连接起来,然后利用NI公司的LabVIEW软件平台进行设计,最终设计和开发了一个完整的电子汽车组合仪表检验系统。该检验系统的操作界面友好方便,具有模块化、可重复使用的特点,大大缩短开发周期,提高使用效率,降低检验成本。
付靓[6](2011)在《汽车智能仪表虚拟测试系统研究与开发》文中进行了进一步梳理当前,汽车仪表的检测模式不能满足汽车仪表生产厂家对仪表成品智能化检测标定日益增长的需要,以致仪表生产水平普遍落后于整车生产水平,为了解决这个问题,本文以汽车智能仪表为检测对象,基于虚拟仪器技术,研究开发了一种汽车智能仪表虚拟测试系统。本文在研究汽车智能仪表虚拟测试系统工作原理、总体框架的基础上,研究开发了该系统的软硬件子系统。该系统的硬件功能采用NI PCI-6014数据采集卡和PC机来实现,软件功能采用NI公司的LabVIEW图形化编程语言来实现。软硬件采用同一个公司的产品,可以减少由于不兼容对测试系统造成的干扰。最后,采用数字合成信号发生器来模拟被测试信号,对汽车智能仪表虚拟测试系统进行试验,证明该系统的正确性和可靠性。该测试系统能对汽车智能仪表的车速表、转速表、燃油表、冷却液温度表、机油压力报警五个对象的功能和精度进行检测。用户只需输入初始化参数,将传感器的信号采集到虚拟测试系统,系统就可以实现对数据的分析、处理、显示、存储等功能,并可以判断对应仪表是否合格。该测试系统具有美观、便捷的人机交互主界面,方便、快捷的操作界面,直观的数据显示界面,极大地方便了用户的操作。在测试模块功能的实现上,采用“状态机”模式,使各测试模块能独立运行,互不干扰。并且,该测试系统具有可移植性好,升级方便的特点。
衰文文[7](2011)在《基于振动分析的汽车发动机在线转速测量研究》文中进行了进一步梳理现如今,随着汽车工业的发展,汽车也在不断的更新换代。判断汽车性能的好坏,其中一个很重要的判断标准就是汽车发动机的瞬时转速。汽车的检测技术与故障诊断技术由最开始的根据个人经验判断,发展为现在的各种检测仪器仪表;另外,国家环保部门在尾气检测时要求汽车怠速在某一规定值,在这个稳定值的基础上与尾气排放标准对比,判断汽车尾气是否达标,在这里发动机瞬时转速是基础。我们认真分析了传统汽车发动机转速测量的方法,查阅了国内外相关领域的一些研究成果、实现方法。本课题选择分析汽车发动机的振动信号来测量转速,和传统的方法相比,本方法不需要在汽车发动机的内部安装任何传感器,不需要拆分机械,不需要考虑各种类型车辆的具体因素。在查阅大量信号处理方面的书籍、资料后,本课题提出采用时域内的相关分析的方法滤波去噪,频域内的CZT分析的方法获得精确基频。相关分析不仅能很好的检测信号中的周期成份,有很好的噪声抑制力,提高了信噪比,凸显信号特征,更好的滤除高斯噪声;CZT可以只分析信号所在的一段频带,此频带外部分完全不予考虑,这样可以更清楚地得到局部频率,为分析振动信号的局部频谱带来很大的便利,同时也避免了不必要的大运算量,使得频域结果更精确。为了验证课题方法正确性,利用MATLAB 7.0软件进行仿真实验,实验结果较好的满足了要求。接下来的现场试验,采用振动传感器进行数据采集、分析、处理,实现汽车发动机的瞬时转速测量。最后,总结了课题的优缺点,提出了下一步的研究方向。
徐兰欣[8](2008)在《西门子PLC在轿车组合仪表试验系统中的应用》文中认为阐述了以CPU224XP为控制核心的组合仪表试验系统的组成,硬件配置,控制流程及软件实现,重点介绍了利用PLC高速脉冲输出功能对组合仪表车速里程表和转速表进行的控制。
张齐斌[9](2008)在《汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法》文中进行了进一步梳理针对电控汽车的维修特点,阐述了如何正确使用汽车数字万用表检测电控发动机电器元件,介绍了传感器模拟与执行器的驱动。
李海林[10](2008)在《汽车组合电子仪表的设计与实现》文中研究指明汽车仪表是汽车的重要部件之一,能集中、直观、迅速地反映汽车在行驶过程中的各种动态指标,如行驶速度、里程、电系状况、制动、压力、发动机转速、冷却液温度、油量、指示灯状态,它是驾驶员能够直接了解汽车状况的一个窗口,为驾驶员正确使用汽车及安全驾驶提供了保证。随着电子技术的发展,越来越多的新技术在汽车制造业得到了广泛的应用。如微处理器在汽车上的应用,能使得各种数据的处理进一步加快,从而提高了实时性。相对于传统的动磁式和动圈式机芯汽车仪表的体积大、可靠性差、准度低的缺点,用步进电机来驱动指针的汽车仪表具有体积小、重量轻、可靠性高、抗干扰能力强、指示准确、兼容性和通用性强、生产和检测工艺简单等优点,该类仪表已成为当今世界汽车仪表的发展趋势。在对新型汽车传感器、步进电机的工作原理还有单片机控制技术的了解和分析的基础上,结合传统的汽车仪表工作原理,设计一个由单片机控制步进电机驱动指针的汽车组合电子仪表。该组合仪表采用统一的步进电机结构,所有传感器采集的车速、转速、燃油的模拟或数字信号量全部转换成驱动步进电机的数字信号,由单片机处理完后,将驱动量信号输送到各自的步进电机指示仪表。实验结果表明,基于单片机的步进电机式汽车组合仪表有着很好的效果,能准确的显示车速、转速、燃油、机油压力等信息,还增强了仪表的适应性,其可靠性得到了提高。
二、数字式汽车发动机转速表(论文开题报告)
(1)论文研究背景及目的
此处内容要求:
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景,再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题,并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例:
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
(2)本文研究方法
调查法:该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法:用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法:通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法:通过调查文献来获得资料,从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法:依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法:对研究对象进行“质”的方面的研究,这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法:通过具体的数字,使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法:运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法:这是社会科学用来分析社会现象的一种方法,从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法:通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、数字式汽车发动机转速表(论文提纲范文)
(1)基于知识表达的汽车仪表辅助设计研究(论文提纲范文)
摘要 |
abstract |
第1章 绪论 |
1.1 课题研究背景 |
1.2 研究目的与意义 |
1.3 国内外发展现状 |
1.3.1 国外研究现状 |
1.3.2 国内研究现状 |
1.4 主要研究内容 |
1.5 本文内容与结构 |
第2章 本体知识表达基础理论 |
2.1 知识表达概念与方法 |
2.1.1 产生式表达法 |
2.1.2 语义网表示法 |
2.1.3 框架表示法 |
2.1.4 本体表示法 |
2.2 知识表达方法比较 |
2.3 本体理论概述 |
2.3.1 本体的概念和形式 |
2.3.2 顶层本体和领域本体 |
2.4 本体的构建方法 |
2.5 本体的描述语言和推理方法 |
2.5.1 本体的描述语言 |
2.5.2 本体的推理方法 |
2.6 本章小结 |
第3章 汽车仪表通用知识分析 |
3.1 汽车仪表知识属性 |
3.2 汽车仪表知识分类依据 |
3.3 事实性知识分类 |
3.3.1 交互设计原则 |
3.3.2 视觉识别原则 |
3.3.3 人体感知机能 |
3.4 过程性知识分类 |
3.4.1 目视距离设计要素 |
3.4.2 转向盘盲区设计要素 |
3.4.3 仪表光环境设计 |
3.4.4 仪表界面设计要素 |
3.5 实体性知识分类 |
3.5.1 仪表照明方法 |
3.5.2 仪表发光体元件 |
3.5.3 仪表显示元件 |
3.5.4 仪表传感系统 |
3.5.5 仪表设计相关标准 |
3.6 关系性知识分析 |
3.6.1 仪表设计流程 |
3.6.2 仪表知识属性关系 |
3.7 本章小结 |
第4章 仪表设计的知识形式化表达 |
4.1 本体的构建原则 |
4.2 仪表设计知识表达框架 |
4.3 仪表设计知识本体构建 |
4.3.1 本体形式化框架 |
4.3.2 仪表设计知识框架 |
4.3.3 建立属性关系 |
4.3.4 建立实例 |
4.4 仪表知识推理关系 |
4.5 本章小结 |
第5章 汽车仪表辅助设计系统的构建及应用 |
5.1 系统设计需求 |
5.2 系统设计方案及实现 |
5.3 辅助系统界面设计 |
5.4 应用实例 |
5.4.1 设计背景 |
5.4.2 整车布置图 |
5.4.3 相应数据输入 |
5.4.4 仪表元件选择 |
5.4.5 仪表界面设计 |
5.5 本章小结 |
结论 |
参考文献 |
致谢 |
附录 |
(2)基于emWin的汽车发动机转速表表盘的制作(论文提纲范文)
0 引言 |
1 转速表表盘制作的编程原理及程序设计 |
1.1 编程原理 |
1.2 程序设计 |
2 仿真及移植 |
3 结论 |
(4)基于μPD78F0849的汽车组合仪表研制(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第1章 绪论 |
1.1 课题选题背景、目的及研究意义 |
1.1.1 选题背景 |
1.1.2 选题目的 |
1.1.3 课题研究意义 |
1.2 国内外研究现状 |
1.2.1 国外研究现状 |
1.2.2 国内研究现状 |
1.3 汽车仪表发展过程以及未来发展方向 |
1.3.1 汽车仪表发展过程 |
1.3.2 汽车仪表未来发展方向 |
1.4 课题的研究内容及主要工作 |
第2章 系统总体本方案 |
2.1 课题要求 |
2.2 本方案系统结构组成 |
2.3 课题本方案优点 |
2.4 本章小结 |
第3章 系统原理的基本分析 |
3.1 采集信号的性质 |
3.2 车速和发动机转速表的计算方法 |
3.2.1 计数法 |
3.2.2 周期法 |
3.2.3 车速计算方法 |
3.2.4 发动机转速计算方法 |
3.3 程的计算方法 |
3.4 水温和油量的计算方法 |
3.4.1 水温计算方法 |
3.4.2 油量计算方法 |
3.5 步进电机的驱动 |
3.6 数据的存储 |
3.6.1 汽车总计存储算法 |
3.6.2 汽车小计存储算法 |
3.6.3 程地址位移存储以及其他数据存储 |
3.7 本章小结 |
第4章 汽车仪表系统硬件实现 |
4.1 主控系统电路 |
4.1.1 MCU的选择 |
4.1.2 Flash编程和调试接口电路 |
4.1.3 外部晶振电路 |
4.1.4 外部复位电路 |
4.2 电源电路的设计 |
4.3 仪表显示和报警电路的设计 |
4.3.1 步进电机连接电路图 |
4.3.2 LCD连接电路图 |
4.3.3 仪表信号灯电路 |
4.3.4 报警电路 |
4.4 存储电路 |
4.5 信号的采集与处理 |
4.5.1 车速、转速信号采集与处理电路 |
4.5.2 水温信号的采集 |
4.5.3 油量信号的采集 |
4.6 通信电路设计 |
4.6.1 串口通信电路 |
4.6.2 仪表盘CAN节点通信电路设计 |
4.7 本章小结 |
第5章 汽车仪表系统软件设计 |
5.1 系统软件设计思想 |
5.1.1 编程语言选择 |
5.1.2 模块化编程 |
5.1.3 编译环境的选择 |
5.2 主程序的设计 |
5.3 初始化程序设计 |
5.4 CAN总线的初始化以及数据接收方式 |
5.5 信号传输方式的自动判断 |
5.6 脉冲信号采集处理模块 |
5.6.1 脉冲信号捕捉 |
5.6.2 信号的数字滤波 |
5.7 A/D转化电压信号的采集模块 |
5.8 里程信号采集模块 |
5.9 步进电机驱动模块 |
5.10 看门狗模块 |
5.11 本章小结 |
第6章 仪表检验系统的测试 |
6.1 测试平台简介 |
6.2 系统测试方法和测试结果 |
6.2.1 系统测试方法 |
6.2.2 系统测试结果 |
6.3 本章小结 |
结论与展望 |
参考文献 |
攻读学位期间发表的学术论文 |
附录A 方案汽车仪核心板电路原理图 |
附录B 方案汽车仪底板电路原理图 |
致谢 |
(5)基于LabVIEW的电子式汽车组合仪表检验设备的研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第1章 概述 |
1.1 汽车仪表及其检验系统的发展概况 |
1.1.1 汽车仪表的发展概况 |
1.1.2 汽车仪表检验系统的发展概况 |
1.2 汽车组合仪表 |
1.3 本课题的研究内容 |
1.4 本课题的研究意义 |
第2章 虚拟仪器技术 |
2.1 虚拟仪器的基本概念和特点 |
2.2 虚拟仪器的系统构成 |
2.3 虚拟仪器的发展及研究现状 |
第3章 组合仪表检验系统 |
3.1 系统参数选择 |
3.2 汽车仪表的检验原理 |
3.2.1 车速表及其传感器工作原理 |
3.2.2 转速表及其传感器工作原理 |
3.2.3 水温表及其传感器工作原理 |
3.2.4 燃油表及其传感器工作原理 |
3.3 系统总体构成 |
第4章 检验系统的硬件系统 |
4.1 检验系统的硬件组成 |
4.2 数据采集系统的组成 |
4.3 数据采集卡 |
4.3.1 数据采集(DAQ)的基本概念 |
4.3.2 数据采集卡的功能 |
4.3.3 数据采集卡的选型 |
4.4 各检验模块的硬件组成 |
4.4.1 车速里程表、转速表检验模块 |
4.4.2 燃油表、水温表检验模块 |
4.4.3 各种灯光信号的检验模块 |
4.5 NI9263和NI USB-6008的驱动 |
4.6 数据采集卡测试 |
第5章 检验系统软件设计 |
5.1 检验系统的软件平台及软件设计 |
5.1.1 系统软件平台 |
5.1.2 检验系统软件设计 |
5.2 检验系统的设计 |
5.3 各检验模块设计与实现 |
5.3.1 各检验模块之间的切换 |
5.3.2 模块内部检验功能的实现 |
5.3.3 各模块信号的产生 |
第6章 仪表检验系统的测试结果 |
结论与展望 |
参考文献 |
攻读学位期间发表的学术论文 |
致谢 |
(6)汽车智能仪表虚拟测试系统研究与开发(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第一章 绪论 |
1.1 研究背景和意义 |
1.2 汽车仪表系统概述 |
1.2.1 汽车仪表的发展现状 |
1.2.2 汽车智能仪表的概念及发展现状 |
1.3 汽车仪表测试系统发展趋势 |
1.3.1 汽车仪表测试系统的发展现状 |
1.3.2 虚拟仪器技术在汽车测试上的应用 |
1.4 研究的主要内容及主要成果 |
1.4.1 研究的主要内容 |
1.4.2 研究的主要成果 |
第二章 虚拟仪器技术 |
2.1 虚拟仪器概述 |
2.1.1 虚拟仪器的概念 |
2.1.2 虚拟仪器的发展和分类 |
2.1.3 虚拟仪器的特点 |
2.2 虚拟仪器的结构 |
2.2.1 虚拟仪器硬件系统组成 |
2.2.2 虚拟仪器软件开发环境 |
2.3 虚拟测试技术概念辨析 |
第三章 汽车智能仪表虚拟测试系统的基本原理 |
3.1 系统测试参数的选择 |
3.1.1 汽车智能仪表的各参数说明 |
3.1.2 系统测试参数的选择 |
3.2 虚拟测试系统总体方案 |
3.3 智能仪表虚拟测试系统测试原理 |
3.3.1 车速表测试原理 |
3.3.2 转速表测试原理 |
3.3.3 燃油表测试原理 |
3.3.4 冷却液温度表测试原理 |
3.3.5 机油压力表测试原理 |
第四章 虚拟测试系统的硬件开发 |
4.1 虚拟测试系统的组成 |
4.2 虚拟测试系统数据采集系统的硬件选型 |
4.2.1 NI 虚拟仪器数据采集系统的基本组成简介 |
4.2.2 硬件选型 |
4.3 NI PCI-6014 数据采集卡 |
4.4 接线方式的选择 |
4.4.1 NI 数据采集卡提供的终端模式 |
4.4.2 三种终端模式的优缺点 |
4.5 NI PCI-6014 驱动 |
4.6 NI PCI-6014 数据采集卡测试 |
第五章 虚拟测试系统的软件开发 |
5.1 虚拟测试系统软件开发概述 |
5.1.1 软件开发平台的选择 |
5.1.2 软件开发的总体架构 |
5.2 界面开发 |
5.2.1 启动画面 |
5.2.2 运行菜单 |
5.2.3 测试系统各测试模块界面开发 |
5.3 数据采集软件开发 |
5.3.1 频率测量软件开发 |
5.3.2 电压测量软件开发 |
5.4 数据分析处理 |
5.5 数据存贮 |
5.6 数据显示 |
5.7 测试系统程序代码 |
第六章 虚拟测试系统试验 |
6.1 试验内容 |
6.2 试验条件 |
6.3 测试结果分析 |
6.3.1 频率测量试验分析 |
6.3.2 电压测量试验分析 |
6.3.3 智能仪表虚拟测试系统试验结果分析 |
6.4 测试系统抗干扰措施 |
6.4.1 测试系统受到的干扰 |
6.4.2 抗干扰措施 |
第七章 结论与展望 |
7.1 结论 |
7.2 展望 |
致谢 |
参考文献 |
在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
(7)基于振动分析的汽车发动机在线转速测量研究(论文提纲范文)
摘要 |
ABSTRACT |
第一章 绪论 |
1-1 转速测量的背景及意义 |
1-2 国内外关于本课题的研究现状 |
1-2-1 传统转速测量方法 |
1-2-2 转速测量仪表的应用现状 |
1-4 本课题研究内容与文章框架结构 |
第二章 振动理论分析 |
2-1 内燃机的结构 |
2-2 曲柄连杆机构运动学分析 |
2-2-1 活塞位移 |
2-2-2 活塞速度 |
2-2-3 活塞加速度 |
2-3 连杆机构的质量替换 |
2-4 内燃机机构扭矩分析 |
2-4-1 往复惯性力及其力矩 |
2-4-2 燃气压力及其力矩 |
第三章 振动信号的采集及其分析处理 |
3.1 振动传感器的选型 |
3-1-1 工作原理介绍 |
3-1-2 振动传感器的型号选择 |
3-1-3 安装点的确定 |
3-1-4 选型时考虑因素 |
3-1-5 ZD-24 的输出特性 |
3.2 常用振动信号分析方法 |
3-2-1 时域内分析方法 |
3-2-2 频域内分析方法 |
3.3 本文方法介绍 |
3-3-1 自相关分析 |
3-3-2 三相关分析 |
3-3-3 线性调频z 变换(CZT) |
第四章 MATLAB 软件仿真 |
4.1 MATLAB 软件介绍 |
4.2 MATLAB 软件仿真 |
4-2-1 采样定理 |
4-2-2 软件仿真过程分析 |
4.3 本章小结 |
第五章 现场试验验证 |
5.1 振动传感器的安装与数据采集 |
5.2 振动信号分析处理 |
第六章 总结 |
6.1 结论与不足 |
6-1-1 结论 |
6-1-2 不足 |
6.2 未来展望 |
参考文献 |
致谢 |
攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
(10)汽车组合电子仪表的设计与实现(论文提纲范文)
提要 |
第一章 绪论 |
1.1 汽车仪表的作用与地位 |
1.2 我国汽车仪表的历史、现状与发展趋势 |
1.2.1 汽车仪表的历史 |
1.2.2 汽车仪表的现状 |
1.2.3 汽车仪表的发展趋势 |
1.3 汽车组合电子仪表主要技术 |
1.3.1 第三代汽车仪表 |
1.3.2 第四代汽车仪表 |
1.4 论文主要的研究内容 |
第二章 汽车组合仪表电子技术基础 |
2.1 电子技术在汽车仪表技术中的应用 |
2.2 汽车组合仪表的基本结构 |
2.2.1 电子式转速表 |
2.2.2 车速表 |
2.2.3 里程表 |
2.2.4 水温表 |
2.3 基于步进电机的汽车组合仪表技术基础 |
第三章 汽车组合电子仪表的硬件设计 |
3.1 汽车组合电子仪表的设计目标 |
3.2 汽车组合电子仪表的设计技术路线 |
3.3 汽车组合仪表中关键器件的选择 |
3.3.1 微处理器的选择 |
3.3.2 步进电机的选择 |
3.3.3 步进电机驱动器的选择 |
3.4 汽车组合电子仪表中主要电路的设计 |
3.4.1 车速里程表 |
3.4.2 发动机转速表 |
3.4.3 燃油表 |
3.4.4 机油压力表 |
3.5 汽车组合电子仪表的设计 |
3.5.1 设计的基本思想 |
3.5.2 组合仪表的设计框图 |
3.5.3 组合仪表电路原理图 |
3.5.4 主要功能 |
第四章 汽车组合仪表的软件设计 |
4.1 软件设计思想 |
4.1.1 语言选择 |
4.1.2 程序的模块化设计 |
4.2 主程序的设计 |
4.2.1 初始化模块 |
4.2.2 主程序模块 |
4.2.3 中断处理模块 |
4.3 主要子程序的设计 |
4.3.1 指针驱动子程序设计 |
4.3.2 车速里程表子程序 |
4.3.3 燃油表子程序 |
4.3.4 转速表子程序 |
第五章 结论与展望 |
参考文献 |
摘要 |
Abstract |
致谢 |
四、数字式汽车发动机转速表(论文参考文献)
- [1]基于知识表达的汽车仪表辅助设计研究[D]. 刘思冶. 哈尔滨工程大学, 2018(12)
- [2]基于emWin的汽车发动机转速表表盘的制作[J]. 石长华,孙小霞,冯晓晖,徐贝贝. 内燃机与配件, 2017(18)
- [3]汽车虚拟仪表盘的仿真设计[J]. 曹振新,林祝亮,陈卫增. 计算机系统应用, 2014(07)
- [4]基于μPD78F0849的汽车组合仪表研制[D]. 鲍丙永. 安徽工程大学, 2013(07)
- [5]基于LabVIEW的电子式汽车组合仪表检验设备的研究[D]. 孙琴. 安徽工程大学, 2012(05)
- [6]汽车智能仪表虚拟测试系统研究与开发[D]. 付靓. 重庆交通大学, 2011(04)
- [7]基于振动分析的汽车发动机在线转速测量研究[D]. 衰文文. 河北工业大学, 2011(05)
- [8]西门子PLC在轿车组合仪表试验系统中的应用[J]. 徐兰欣. 工程与试验, 2008(04)
- [9]汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法[J]. 张齐斌. 铜业工程, 2008(03)
- [10]汽车组合电子仪表的设计与实现[D]. 李海林. 吉林大学, 2008(11)