一、我国物流业发展状况及人才培养浅析（论文文献综述）
江达[1]（2021）在《促进天津港物流园区发展的公共政策研究》文中提出当前,现代物流走入大众生活,在物流行业竞争如火如荼的背景下,物流行业的发展受到了各方的挑战,只有不断的挖掘其潜力,才能实现该行业企业的有效发展。提高物流园区效率,促进物流园区所有资源的有效整合,实现整个产业链的联动发展,是促进物流行业发展的关键。根据发达国家物流产业发展的经验可以看出,物流行业的快速发展,能够为国民经济的有效发展注入活力,能够实现社会福利的最大化。随着我国社会经济的快速发展,商品流通速度的不断加快,物流行业的作用越来越显着,各级政府要出台相应的公共政策,构建物流园区,为物流企业的发展创造条件。本文首先针对相关概念及理论进行概述,其次分析了我国物流业发展历程及典型物流模式,以此为背景对天津港物流园区的发展现状,经分析发现天津港物流园区发展存在平台式运营困难、新技术应用推广难度大、传统物流企业盈利模式有待改变等问题,并针对以上问题进行原因分析。而后以国内外先进国家和地区如美国、日本、欧洲、佛山等物流公共政策为例进行分析,并给予我国物流公共政策的有益借鉴与启示。并在前文的基础上,提出具体的解决对策。即从优化政府与平台企业的关系、管理解决物流园区发展存在问题、促进我国物流园区发展的政策体系构建三个方面提出建议。首先,梳理政府了与平台型企业的关系,针对物流园区规划建设与运营方面的公共政策提出建议。其次,针对物流信息一体化交流平台构建,从园区产业集群的视角提出了建议。最后,提出推动我国物流园区的建设发展的公共政策体系,希望本文的研究能够为天津港物流园区的发展提供有益借鉴,同时也能为其他同类园区的发展起到一定参考价值。
王志文[2]（2021）在《FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究》文中研究指明目前,国际社会普遍认为物流业是世界经济蓬勃发展的重要保障,也是国家综合国力和消费状况的衡量指标之一。2008年,北部湾经济区获批成立,得天独厚的港口优势,面向东盟的区位优势和强劲的经济发展态势使北部湾经济区吸引了大量的外商直接投资（Foreign Direct Investment）。但尽管FDI对北部湾经济区的发展产生积极的影响,但物流业方面仍存在投资结构失衡、规模偏小等问题。与此同时,北部湾经济区物流业自身发展也存在着行业整体服务水平不高、企业转型升级意愿不强等现象。因此,开展研究将北部湾经济区物流业与FDI进行联系,探讨FDI对北部湾经济区物流业产生的影响,北部湾经济区物流业如何有效地吸收和利用FDI是本文的研究重点。本文以FDI对北部湾经济区物流业的发展为研究对象,主要内容由四个部分组成:第一部分系统梳理了北部湾经济区物流业的发展现状,利用外资的规模和存在的问题;第二部分采用SWOT分析法分析FDI对于北部湾经济区物流业来说面临的优势、劣势、机遇和挑战;并采用定量分析对北部湾经济区物流业历年实际利用外资和北部湾经济区物流业历年产值两类指标进行平稳性检验、E-G协整检验、格兰杰因果检验和建立误差修正模型,得出北部湾经济区物流业FDI的增长与北部湾经济区物流产值的提高存在着长期稳定的均衡关系;第三部分,通过对比分析FDI对珠三角经济区物流业的成功发展作为案例,总结其成功经验;第四部分,论文最后从积极利用外资促进北部湾物流产业稳健发展和充分发挥北部湾物流业外商直接投资的综合效应两方面提出具体的对策。
张一人[3]（2021）在《山西物流标准体系研究》文中认为随着山西省经济的快速发展、基础设施的不断完善,物流业迎来了迅猛发展的契机,相关部门和各个企业也越来越关注物流业的发展状况。经过多方的努力,山西省物流业正逐渐改变“散、小、乱、差”的局面,不断向现代物流业转变。但由于种种原因,山西省物流业仍存在诸多问题,如:物流成本一直居高不下,占山西省GDP的比重一直高于全国平均水平;物流企业的竞争力有限、信息化程度不高、资源整合的能力差等。究其原因,山西物流标准化发展不足导致物流运作不顺畅是一个极其重要的原因。为了更好的促进山西省物流业健康发展,应加快物流标准化建设,其中,构建科学、系统、合理的物流标准体系尤为重要,物流标准体系可以为物流标准的研究、制定与修订指明方向,指导物流标准化的进程。当前,山西省有两个版本的物流标准体系,分别是2019年是由山西省市场监督管理局发布的DB14T 1925-2019《流通领域供应链标准体系》中将物流作为其中的一部分,提到的物流标准体系,和2020年由山西省工业和信息化厅发布的《山西省物流标准体系》,这两个体系在结构上一目了然,既考虑到了物流标准体系的整体性,又兼顾了地方特色。但是,这两个体系在层次设计、内容的完整性、体系的系统性方面存在值得商榷的地方,不能非常有效地发挥物流标准体系的统领作用。由此,构建更加完善的、适合山西省物流现代化发展的物流标准体系是推进物流标准化进程的首要任务。本文在对物流标准化相关概念进行阐述的基础上,从山西省物流业以及物流标准化现状、现行物流标准、现有物流标准体系三个方面对山西省物流标准的需求进行了研究与分析,发现存在物流标准覆盖不够全面,缺乏国际物流通用的相关标准,无法满足物流企业开拓国际业务的需求;各物流子系统标准数量不均衡,物流信息、物流服务与物流环境方面的标准数量较少,无法适应现代物流业发展的要求;物流标准体系系统性不强,容易造成各分系统过于分化的状况等问题,明确了物流标准体系构建的目的和重点。然后运用标准体系构建方面的基本理论,在物流标准体系构建原则、依据和目的的指导下,从物流系统的角度出发,确定了物流标准体系的层次以及内容,构建了山西物流标准体系,该体系具有结构完整、分类合理、系统性强的特点。最后,针对推动山西物流标准化的发展,提出理清各参与主体的角色,不同主体相互配合的建议。
谢梦姣[4]（2020）在《基于产业集聚的区域智慧物流创新发展研究》文中研究说明随着物流业不断发展,智慧物流从理念探讨走向了实际应用。在知识经济时代,创新作为智慧物流发展的基本动力,对物流行业的转型升级、提质增效影响深远。智慧物流既要求技术与方法的不断创新,更强调新技术、新方法在实践中运用,这意味着技术与方法创新和应用的经验及体会对智慧物流快速发展和成效体现意义重大。作为处于国家和地区之间的中观物流层面,区域智慧物流产业的集聚和创新发展对现阶段区域经济发展的支撑和区域物流产业的转型也具有重要意义。本文基于已有研究,对区域物流、智慧物流、国内外智慧物流创新发展研究现状相关文献进行梳理。通过明晰智慧物流的概念,在产业集聚、创新等相关理论的基础上,分析产业集聚对区域智慧物流创新发展的影响途径及作用机制,构建区域智慧物流创新效应测算模型,并提出区域智慧物流创新发展体系框架,以此为基础,选取我国智慧物流发展领先地区——长三角进行例证分析,从不同角度剖析长三角区域智慧物流发展现状,搜集整理江浙沪两省一市2009-2018年10年间面板数据,应用本文所提出的区域智慧物流创新发展指标体系及模型,对长三角区域的智慧物流创新发展状况进行测算分析,以进一步验证区域智慧物流创新发展的影响途径及作用机制并提出相关对策建议。实证结果显示:人力资本投入、创新环境和资金支持,都对区域智慧物流创新发展产生正向积极的影响,其中集聚区域内创新环境的影响最为显着。（1）长三角地区物流行业集聚基础好、集聚程度高、为智慧物流创新发展提供了优越的条件,并且随着时间的推移,随着地区经济及物流行业的发展,集聚程度逐年增强。（2）区域智慧物流人力资本投入越多,会带动区域智慧物流行业创新发展,使得集聚区内的交流更加频繁,形成良好的知识、信息、技术传播渠道,知识溢出更加便利,从而使得创新氛围和创新环境都有所改善和提升。（3）包括区域经济发展水平、政府对教育和科技方面的支持、具有创新能力的企业数以及相关基础性工程的建设规划等在内的相关环境因素,对区域智慧物流的创新发展具有重要的促进效用。（4）智慧物流的发展离不开资金的支持,充足的资金保障是智慧物流创新发展的重要基础,是增强智慧物流及相关行业技术创新的源动力,能够有效提升区域智慧物流行业创新研发能力,推动智慧物流行业及相关产业升级发展。综上,区域智慧物流产业集聚水平、创新人力资本投入、创新环境、资金支持等方面,都对区域物流创新水平的提升具有重要作用。
李洋[5]（2020）在《我国物流产业政策措施与目标的协同研究》文中研究说明我国物流发展速度飞快,2012年到2018年,社会物流总额从177.3万亿元上升至283.1万亿元,社会物流总费用占GDP比率也从18%下降至14.8%,社会物流已成为国民经济的强势增长点,促进经济发展的重要推动力。然而《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》指出我国物流产业政策混乱空泛、未形成完备的政策体系,一定程度阻碍了物流产业发展。因此,如何进一步完善物流产业政策以助于构建完备的物流产业政策体系对促进物流产业发展具有重要意义。为此,本文尝试从政策协同的角度出发,采用文献研究法、内容分析法、政策量化分析和统计分析法等对我国物流产业政策进行了深入研究。主要工作包括三方面:（1）物流产业政策量化分析。首先,本文从政策力度、政策措施和政策目标三个维度出发构建了物流产业政策量化框架,并定义相应的量化标准与流程。其次,采集了我国2001年至2019年5月颁布的298篇物流产业政策作为数据基础,并根据上述量化框架对收集的政策文本进行量化分析。分析发现:（1）我国颁布的物流产业政策逐年增多,参与政策颁布的部门机构十分纷杂,政策类型也十分丰富,但是缺乏专业系统的物流产业政策文件。（2）政策力度普遍较低,缺乏政策力度高的法律、条例等政策,政策措施以行政措施和引导措施为主导,政策目标主要聚焦于提升物流社会化、专业化水平和加强物流标准化建设。（3）政策总效力和平均效力逐年增强,物流运行状况也越来越好,但这主要由于政策数量的累积,而不是政策力度的提升。（2）物流产业政策措施与目标的协同分析。基于上述量化结果,本文构建了物流产业政策效力协同度量模型、政策措施协同度量模型、政策目标协同度量模型和政策措施与目标协同度量模型,据此对物流产业政策的协同演变进行深入研究。研究表明:物流产业政策正逐渐由依靠单一措施向综合搭配各种措施转变,由单一目标向综合实现各种目标转变,但仍存在部分政策措施或目标与其主要政策措施及目标的协同度相对较低。此外,不同政策目标所采用的政策措施也具有一定差异性。总体来看,各政策措施间、目标间、措施与目标间既表现出良好的协同又呈现出显着不同,协同的使用还有待进一步完善。（3）研究结论与政策建议。根据上述分析,本文发现了我国物流产业政策存在的问题,并提出了加强物流产业政策的科学建设,适度提高政策力度,均衡运用政策措施和政策目标,加强政策措施与目标的协同等政策建议,指导物流产业政策的制定和完善,进而推动物流产业健康发展。在理论层面,本文将内容分析法引入到物流产业政策研究中,为物流产业政策研究提供了新的研究视角,丰富了传统对物流产业政策进行定性分析的做法。在实践层面,本文研究成果将对于我国政府制定和完善物流产业政策提供有针对性的借鉴,有助于推动物流产业政策体系的构建以及物流产业的健康发展。
顾铭人[6]（2020）在《河南省物流保险发展研究》文中研究说明随着中原经济区建设的落地,河南省整体经济状况已然进入了高速发展时期,航空港经济实验区的设立、米字型综合交通网络的形成使得河南省物流业在发展过程中具有得天独厚的优势,更是加速了河南省物流业的发展与完善,使得河南省物流业作为现代服务业的重要组成部分,已经成为了省内重要支柱产业,面对日益增长的各类物流相关风险,构建发展机遇下的河南省物流保险迫在眉睫。当前河南省物流保险与物流业发展并不匹配,两者在诸多方面均未实现互助共进,这对物流及物流保险的发展均不利。因此,如何能够找寻阻碍河南省物流保险发展的各类因素,从而推动物流保险在河南省物流市场的认知度和认可度,进而促进河南省物流及物流保险的协同发展是本文研究的意义所在。本文的研究内容主要包括四个方面。第一,在对物流及物流保险基本概念进行界定的基础上,简要介绍了我国物流业的发展历程和发展现状,以及我国物流保险的发展历程。第二,结合河南省实际情况,从供需两方面阐述了河南省物流保险的发展现状及存在问题。第三,运用实证分析法,利用stata软件,基于河南省18个地市相关数据,对影响物流保险的主体险种——货物运输保险发展的因素进行实证分析。第四,根据实证分析结果,有针对的提出促进河南物流保险发展的相关建议。本文的研究发现,河南省物流业规模持续扩大,但仍处于现代物流发展初期,高风险的存在意味着对物流保险的高需求;河南省物流保险无论是在数量还是质量方面都不足以达到物流企业的要求。实证结果表明经济环境、需求主体收入、货运规模、市场结构及风险承受能力是物流保险发展的主要影响因素。根据实证分析结果,本文提出了相关政策建议,包括:加强政策法规带动河南省物流保险市场;扩大物流保险承保责任范围;注重物流保险产品创新;创立新型物流保险营销模式;重视物流保险专业人才培养。本文的创新之处在于,第一,具体研究了省域视角下物流保险的发展。现有针对物流保险发展的研究,多是基于全国视角,本文以河南省物流保险作为主体研究对象,结合河南省实际情况,探究影响河南省物流保险发展的具体因素。第二,在对影响物流保险发展的因素进行实证分析时,考虑到投保企业风险承受度对物流保险存在一定影响,本文引入风险承受度作为影响因素之一,丰富了物流保险影响因素的研究内容。
吴雯宇[7]（2020）在《智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力影响因素研究》文中研究表明物流业作为支撑国家经济社会发展的基础性、战略性、先导性产业,其综合服务能力的提升有利于提高城市、区域、国家物流业质量和效率水平。当前我国物流业增速逐渐放缓,新技术、新方法和新管理模式在改变物流运作方式,智慧物流已经成为现代物流发展趋势,利用现代信息技术手段提升物流业智能化水平、规模化水平势在必行。物流枢纽作为物流网络体系核心设施,是提升物流业辐射范围、集聚能力和服务水平的关键,枢纽城市通过城市内物流枢纽协同运作提升枢纽城市物流综合服务能力。主要从枢纽城市主体特征、环境特征两个层面展开对枢纽城市物流综合服务能力影响因素的研究。首先,整理智慧物流、物流枢纽城市、城市物流综合服务能力理论,梳理国内外研究背景,从枢纽城市主体特征和环境特征两个层面构建枢纽城市物流综合服务能力影响因素模型。枢纽城市主体特征主要包括枢纽城市人力资源、枢纽城市配送能力和枢纽城市交通能力;枢纽城市环境特征主要包括物流政策和区域发展水平。其次,在模型构建的8个研究变量基础上,提出12条研究假设,结合已有成熟量表和理论模型设计出智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力影响因素调查问卷。问卷分为三个部分,第一部分为枢纽城市主体特征和环境特征影响因素,20个题项;第二部分为枢纽城市智能化水平、专业化组织规模水平和物流综合服务能力影响因素,10个题项;第三部分为调查对象个人基本信息。利用SPSS25.0和AMOS25.0对收回的316份有效问卷进行信度分析和效度分析,构建枢纽城市物流综合服务能力影响因素结构方程全模型,并对模型进行检验。结果发现,12条假设中,9条通过检验,3条未通过检验,分别是枢纽城市配送能力对枢纽城市专业化组织规模水平的正向影响假设、物流政策对枢纽城市专业化组织规模水平的正向影响假设、枢纽城市专业化组织规模水平对枢纽城市物流综合服务能力的正向影响假设未通过检验。最后,以国家级物流陆港枢纽城市——合肥市为例,从城市人力资源、配送能力、交通能力、物流政策和区域发展水平5个方面分析枢纽城市物流综合服务能力,据此得出枢纽城市物流综合服务能力发展存在问题:物流人才供需失衡、城市配送数字化发展滞后、城市交通系统缺少信息技术应用、物流政策支持力度不足、区域发展水平存在提升空间。针对问题提出对策建议:建设物流人才队伍,增强人才履职能力,加大对人才培养力度的同时为物流人才提供生活和工作保障;增加物流运力供给,提升城市配送实力,完善城市物流基础设施建设的同时加强智能技术深度应用;提高信息技术应用水平,优化交通运输系统,完善现代化交通运输网络的同时提高道路通行和车辆运载能力;完善物流政策环境,确保物流市场稳定,完善物流政策环境的同时提高物流政策精准性;促进区域协同合作,增强物流服务水平。
龚雅玲[8]（2019）在《“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究》文中研究表明我国物流业是国民经济中具有基础性、综合性、复合性、延伸性的支柱型产业,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着突出的作用。然而我国物流业大而不强、成本高、效率低等问题对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。因此,顺应世界各国推进“互联网+”行动,我国物流业亟需以“互联网+”为驱动力,实现物流业高质量的创新发展。在缺乏“互联网+”对产业创新发展作用机制研究的背景下,分析“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理,提出科学的物流业创新发展策略,具有重要的理论意义和现实意义。基于上述背景,本文的主要工作在于:首先介绍文章的理论基础和选题意义、界定主要概念,并对国内外相关文献进行梳理及总结,确定研究命题、逻辑起点。其次,构建“互联网+”驱动物流业创新发展传导路径的理论分析框架,以“互联网+”的“网络化、智能化、智慧化、协同化”作为切入点,分层展开分析,揭示“互联网+”驱动物流创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应。再次,构建单一路径下和复合路径下的数理模型,证明“互联网+”通过发挥替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应促进物流业创新发展的路径的存在性,然后运用面板协整、GMM估计等计量方法,测度与比较“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的方向、大小,从实证上验证“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。最后,基于“互联网+”的四个效应,分析具体物流服务企业创新发展实践,并给出研究结论与政策建议。本文研究发现,“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理是以互联网设施、互联网技术、互联网思维、互联网平台为中间体,通过资本替代、技术渗透、思维学习、平台协同的传导机制,共同作用于物流业,发挥“互联网+”的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应,驱动我国物流业创新发展。其中,“互联网+”的技术应用和人力资本投入依然是驱动我国物流创新发展的主要因素,而且“互联网+”的设施投入和平台建设对物流业产值增长和物流管理增效的作用在逐年增大、不容忽视。具体而言:（1）在单一路径下,本文通过构建增长核算模型、技术进步偏向模型、理论模型、协同度模型分别从数理上证明了四条传导路径的存在性。研究认为,“互联网+”实现了物流设施网络化,通过互联网设施资本投入对物流基础设施资本投入的替代,产生替代效应,优化了要素投入结构,提升了生产要素配置效率,有效地释放了物流业的资本及人力投入,改变了物流活动的生产方式与产出效率,降低物流成本,提升潜在的产出能力,即提升了其对物流业产值的贡献度;“互联网+”实现了物流技术智能化,通过互联网技术广泛应用于物流业组织结构、服务对象、运输方式、配送方式、服务内容、服务过程、物流管理等方面,产生渗透效应,优化物流业组织方式和业务流程,提升物流运作管理水平,信息分享和倍增的同时,推动物流业资本偏向型技术进步和劳动偏向型技术进步;“互联网+”实现了物流服务智慧化,通过互联网思维学习创新物流企业运营、服务及管理等理念,产生学习效应,促使物流从业者学习、消化和吸收成熟的技术知识和管理经验,提升人力资本水平,提高物流业创新能力和产出能力;“互联网+”实现了物流管理协同化,通过互联网平台集聚供需双方需求信息,产生协同效应,促使组织间知识共享、协作,降低信息不对称,提高组织效率,促进互联网平台与物流组织管理的协同。在复合路径下,本文综合考虑四种效应共同发挥作用构建Hamilton优化模型,通过FBA分析及其数值模拟证明了“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的发挥,可以促进物质资本积累、人力资本积累、技术创新及自身推进积累,最终促进物流业产值增长、全要素生产率提升,实现物流业绿色化、高质量创新发展。（2）采用计量模型以及我国省际面板数据,实证分析“互联网+”的不同效应和综合效应,即在加速要素资本积累、促进技术进步、提升创新能力、提高组织效率及其综合作用下,“互联网+”能够降低物流业成本,促进物流业产值增长、全要素生产率提升。研究认为:（1）“互联网+”替代效应十分明显,表现为互联网设施投入对物流业产值增长的贡献,其对物流业产值的贡献率均值达到49.4%,随着“互联网+”与物流业的不断融合,其平均贡献率呈现持续增长趋势。（2）“互联网+”渗透效应表现为互联网技术对我国物流业技术进步的影响,互联网资源水平和互联网普及水平对我国物流业技术进步均有正向影响,短期内互联网资源水平对物流业技术进步有显着的促进作用,长期内互联网普及水平对物流业技术进步有负向影响,原因在于互联网资源水平和普及水平发展不协调而造成物流业技术进步的停滞。（3）“互联网+”学习效应表现为互联网思维学习对物流业绩效的影响,对互联网知识的学习,能够提升人力资本水平,进而促进物流业创新能力的提升,然而这种学习效应具有明显的滞后性,未滞后与滞后一阶、滞后二阶的物流企业盈利能力指标具有差距,滞后二阶之后的作用更为显着,即“互联网+”学习效应前期的促进作用并不明显,后期会表现出更显着的推动作用。（4）“互联网+”协同效应表现为互联网平台与物流组织管理的协同度,其呈现逐渐上升的趋势,但协同水平不高,协同的正面效应不大;相比互联网平台系统能力,物流组织管理系统能力较弱的。（5）我国物流业发展规模增长幅度缓慢,产业效率在不同省份的效率值和分布态势不同,环境和随机因素是阻碍区域物流业效率提升的重要因素。基于此背景,我国物流业应借助资本优化、理念创新、技术改造升级、环境保护等一系列方式,推行有针对性的产业发展策略和空间规划体系,从而有效引导自身发展的转型升级。通过描述性统计以及构建静态和动态面板计量模型,进行实证分析,结果得出“互联网+”综合效应对物流业创新发展成本、规模、质量均有显着影响,其通过互联网设施、互联网技术、互联网人力资本、互联网平台的共同作用,促使物流业成本降低、产值增长和全要素生产率提升。此外,政府支持度和环境因素对物流业产值和全要素生产率也具有显着的正向作用。“互联网+”能够降低环境污染,需连同物流业绿色化运行,一并实现我国物流业低成本、高规模、高质量的创新发展。（3）运用上述数理和实证分析结论,分析具体物流服务企业的创新实践,发现“互联网+”是物流业实现创新发展的必然选择。研究认为,在“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应的影响下,顺丰速运公司在资源建设、技术应用、人才培育以及组织管理方面以重资产运营、信息化运营、人力资源优势、精细化管理的方式实现创新发展,其中,“互联网+”学习效应和协同效应未得到充分发挥和表现。为实现顺丰进一步降本增效,提高盈利能力、成长能力,需加大信息技术人才的培育和信息化管理平台的建设,以更高的效率和服务质量服务消费者,进一步推动以“互联网+”为驱动力的物流业创新发展。现有“互联网+”与物流业的关系研究,主要运用定性分析,针对互联网信息技术等单一要素或物流业商业模式、管理模式等某几个方面,基于技术创新、组织创新等单个作用机制展开。在现有研究的基础上,本文将“互联网+”内生化为物流业创新发展的驱动力,综合考虑多个作用要素,运用数理分析和实证分析,在单个路径、复合路径下分别构建数理模型和计量模型,以此研究“互联网+”驱动物流业创新发展的传导机制。最后,将研究结果应用于案例分析,为我国物流业信息化建设服务。因此,与国内外同类研究相比,本研究在以下三方面有所创新:一是扩大了“互联网+”驱动物流业创新发展的研究视角,突破了“互联网+”的研究范式,从设施网络化、技术智能化、服务智慧化、管理协同化四个视角出发,关注“互联网+”与物流业的深度联系,探索“互联网+”驱动物流业创新发展的路径。现有的研究大部分关注“互联网+”本身或“互联网+”在具体行业、具体产业的某一方面的影响,本文提出“互联网+”驱动创新的研究除了关注技术进步和人力资本外,还需要关注互联网设施,以及互联网平台。结合我国物流业实践,系统地研究了“互联网+”作为驱动力对物流业创新发展的影响。二是构建并求解了Hamilton优化模型,深刻揭示了“互联网+”促进物流业创新发展的传导机制。本文通过将“互联网+”的替代效应、学习效应、渗透效应和协同效应纳入内生经济增长框架,构建促进物质资本累积的替代效应方程、促进技术创新的渗透效应方程、提升人力资本累积的学习效应方程和“互联网+”累积推进的协同效应方程,联立后建立Hamilton优化模型并进行FBA求解及数值模拟,从数理上证明了“互联网+”驱动物流创新发展的路径的存在性。三是厘清了“互联网+”驱动物流业创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应,实证上选取多维度指标测度了四个效应的方向、大小。现有的研究仅是本质内涵界定与定性分析,实证研究几乎没有。本文指出“互联网+”渗透效应和学习效应对物流业创新发展规模、质量的绩效弹性显着,“互联网+”替代效应对物流业产值贡献在逐年增大,而且“互联网+”协同效应对物流管理效率的提升作用不容忽视,最终共同作用于物流业创新发展,从实证上验证了“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。
郭淼[9]（2019）在《福建省快递业发展扶持政策满意度研究 ——基于314位快递企业管理者的调查》文中研究说明快递业已经被认为是拉动中国国民经济的新增长点,并成为国民经济的重要产业。近年来,各级政府相继出台快递业发展扶持政策,希望推动行业向高质量方向发展。福建省在全国率先出台了许多扶持政策,其实施效果如何对推动福建省快递业高质量发展有重要影响。因此,本文基于314位快递企业管理者的调查数据和顾客满意度理论,对福建省快递业发展扶持政策满意度进行研究,建立满意度评价指标体系,运用定量分析对满意度进行评价,借鉴史密斯政策执行过程模型,寻找提高政策满意度的路径。首先,梳理2014-2018年间福建省快递业发展扶持政策及其执行现状。梳理出13类政策文本工具,分析政策发展规律,借鉴顾客满意度理论,构建福建省快递业发展扶持政策满意度指标体系。福建省快递业发展扶持政策满意度为一级指标,具体包括政策总体设计满意度、具体政策满意度、政府重视满意度、政策扶持作用满意度4个二级指标,其中具体政策满意度分为6个三级指标和19个四级指标。再设计调查问卷和访谈提纲开展调查。问卷包含了样本特征情况、快递业发展扶持政策执行情况、快递企业满意度评价情况三个部分。其次,对福建省快递业发展扶持政策满意度进行实证评价和分析。运用熵值法确定各指标权重,运用模糊综合评价法测算福建省快递业发展扶持政策满意度。测算结果显示政策满意度水平一般。实证分析被调查者特征变量与政策总体设计满意度之间的关系。基于政策满意度测算结果分析快递业取得的成效和政策满意度存在的偏差。最后,在以上分析的基础上,以史密斯政策执行过程模型作为分析工具,从理想政策、目标群体、执行机构、政策环境四个维度分析造成福建省快递业发展扶持政策满意度产生偏差的原因,提出提高政策满意度的路径。
刘威志[10]（2019）在《物流业发展对新疆对外贸易的影响研究》文中提出新疆坐落在中国的西北地区,与周边八国接壤,拥有众多的陆路通道和口岸,是我国面向中亚、西亚、南亚和欧洲的关键陆上通道,也是“丝绸之路经济带”的核心建设区域。一方面,鉴于新疆的区位特点和条件,开展对外贸易对物流业有着较高的要求,另一方面,随着新疆对外贸易的迅速发展,对物流的需求也不断提高,可见物流业的发展对新疆对外贸易有着深远的影响。因此,新疆需要积极发展物流业,进而实现新疆对外贸易和经济的发展、实现我国经贸向西的联通,增强新疆对外贸易的竞争力。近年来,新疆发展物流业的需要引起了自治区政府的高度重视,相继颁布了一系列促进物流业发展的政策,加之“丝绸之路经济带”建设的重大机遇,在客观上为新疆物流业的发展提供了便利,新疆物流业得到了快速的发展。在此背景下,本文的研究首先从物流交通运输、物流园区和口岸建设、物流企业、物流政策等方面析新疆物流业的现状,分析并发掘出了新疆物流业存在的诸多问题:物流基础设施薄弱、物流效率低成本高、物流服务观念差、标准化信息化程度低、物流经营主体实力弱、人才匮乏等。第二,选取新疆物流业的相关变量,先构建计量模型分析物流业发展对新疆对外贸易的影响,再使用灰色关联分析物流业主要因素的发展对新疆对外贸易的影响。通过实证分析得出了一系列结论:新疆进出口贸易总额、新疆物流业总产值和新疆货运总量之间存在长期均衡的关系;对新疆对外贸易影响程度最大的因素是邮政快递和电信网络等。最后,对计量结果进行深层次挖掘,并结合前文的分析,从加强新疆物流业硬实力方面提出了提高信息通信能力和网络发展水平,构建物流信息平台;提升物流运输能力,构建物流联运体系、优化物流节点;完善物流基础设施建设;从提升新疆物流业软实力方面提出了加强培养和引进物流人才、大力发展第三方物流、加强物流企业发展的政策引导的对策建议。
二、我国物流业发展状况及人才培养浅析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国物流业发展状况及人才培养浅析（论文提纲范文）
（1）促进天津港物流园区发展的公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区管理方面 |
| 1.2.2 物流公共政策 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点及不足 |
| 第2章 理论基础及天津港物流园区的发展概况 |
| 2.1 相关概念及理论基础 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 公共政策 |
| 2.1.4 相关理论概述 |
| 2.2 天津港物流园区的发展现状 |
| 2.3 公共政策在天津港物流园区的发展中带来的机遇 |
| 2.3.1 国家层面的机会和支持 |
| 2.3.2 地区相关政策支持 |
| 2.4 公共政策在推动天津港物流园区发展中存在的问题 |
| 2.4.1 政策开发滞后、透明度低 |
| 2.4.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 2.4.3 缺乏人才培养政策 |
| 2.4.4 政府部门政策执行力度不够 |
| 第3章 物流园区发展中存在问题的原因分析 |
| 3.1 导向型政策不健全 |
| 3.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 3.3 政府监管力度不够 |
| 3.4 缺乏专门的人才培养及引进政策 |
| 3.4.1 物流人才培养模式陈旧 |
| 3.4.2 奖励机制不到位 |
| 第4章 国内外经验借鉴及启示 |
| 4.1 国内外物流园区发展经验借鉴 |
| 4.1.1 国外物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.1.2 国内物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.2 对我国物流园区发展的启示 |
| 4.2.1 政府在物流园区发展中要做推动者 |
| 4.2.2 政府应保证物流园区有良好的基础设施 |
| 4.2.3 政府推动营造有利于物流园区发展的法律政策环境 |
| 第5章 天津港物流园区发展的政策建议 |
| 5.1 从公共政策角度推动天津港物流园区发展的可行性分析 |
| 5.1.1 双边市场角度 |
| 5.1.2 园区产业集群角度 |
| 5.1.3 物流供给侧角度 |
| 5.2 公共政策解决天津港物流园区发展存在问题的设想 |
| 5.2.1 完善物流园区发展的引导政策 |
| 5.2.2 完善税收优惠政策 |
| 5.2.3 丰富物流园区发展的管制政策 |
| 5.2.4 创新人才培养和引进机制 |
| 5.3 后疫情下公共政策对天津港物流园区发展的推动 |
| 5.3.1 计划安排与流程指引 |
| 5.3.2 运营与安全 |
| 5.3.3 组织与人力 |
| 5.3.4 加强资源灵活调配,积极调整运力安排 |
| 5.3.5 提高物流园区企业的风险应对能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容与框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 外商直接投资与物流业的基本概念 |
| 2.1.1 外商直接投资的基本概念 |
| 2.1.2 物流业的基本概念 |
| 2.2 物流业FDI相关理论 |
| 2.2.1 垄断优势理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 国际生产折衷理论 |
| 2.3 国内外文献综述 |
| 2.3.1 国家层面FDI对物流业发展的研究 |
| 2.3.2 区域层面FDI对物流业发展的研究 |
| 2.3.3 FDI与物流业各方面之间的联系的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 FDI对北部湾经济区物流业发展影响现状分析 |
| 3.1 北部湾经济区物流业发展概况 |
| 3.1.1 物流业规模不断扩大 |
| 3.1.2 物流业基础设施投资增速 |
| 3.1.3 广西保税物流体系初步形成 |
| 3.1.4 物流行业专业化趋势加强 |
| 3.1.5 物流信息化水平得到提升 |
| 3.1.6 政策明显倾斜 |
| 3.2 FDI对北部湾经济区物流业发展影响的现状 |
| 3.2.1 北部湾经济区物流业FDI总体规模 |
| 3.2.2 北部湾经济区利用物流业FDI具体情况 |
| 3.3 FDI对北部湾经济区物流业发展中存在的问题 |
| 3.3.1 行业利润率较低 |
| 3.3.2 专业物流人才缺乏 |
| 3.3.3 投资结构不合理 |
| 3.3.4 相对规模偏小 |
| 3.3.5 引资方式过于单一 |
| 3.3.6 产业优化欠佳 |
| 第四章 FDI对北部湾经济区物流业发展影响的SWOT分析 |
| 4.1 FDI对北部湾经济区物流业发展的内部优势 |
| 4.1.1 市场潜力大 |
| 4.1.2 产业关联性强 |
| 4.2 FDI对北部湾经济区物流业发展的内部劣势 |
| 4.2.1 投资结构不合理 |
| 4.2.2 投资环境仍待改善 |
| 4.2.3 生态环境矛盾突出 |
| 4.2.4 自主品牌缺失 |
| 4.3 FDI对北部湾经济区物流业发展的外部机遇 |
| 4.3.1 FDI大规模涌入 |
| 4.3.2 引资政策逐步完善 |
| 4.4 FDI对北部湾经济区物流业发展的外部威胁 |
| 4.4.1 新基建成为投资新热点 |
| 4.4.2 新冠疫情削弱投资能力 |
| 第五章 FDI对北部湾经济区物流业影响的定量分析 |
| 5.1 数据的选取与说明 |
| 5.2 模型的设立 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 时间序列平稳性检验 |
| 5.3.2 变量的Johansen协整关系检验 |
| 5.3.3 E-G两步法协整检验 |
| 5.3.4 格兰杰因果检验 |
| 5.3.5 误差修正模型 |
| 5.4 实证结果分析 |
| 第六章 FDI对物流业发展的案例及启示:以珠三角经济区为例 |
| 6.1 珠三角经济区物流业FDI以及物流业发展概况 |
| 6.1.1 总体规模 |
| 6.1.2 物流市场需求 |
| 6.1.3 交通运输网络 |
| 6.1.4 园区建设 |
| 6.1.5 政策环境 |
| 6.2 珠三角经济区物流业利用FDI的经验 |
| 6.2.1 物流技术的溢出效应 |
| 6.2.2 投资物流设施与设备 |
| 6.2.3 建设绿色物流 |
| 6.2.4 培养人才与扩大就业 |
| 6.3 珠三角经济区的成果对北部湾经济区的启示 |
| 第七章 结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策与建议 |
| 7.2.1 积极利用外资促进北部湾物流产业稳健发展的六点建议 |
| 7.2.2 充分发挥北部湾物流业外商直接投资综合效应的三点建议 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（3）山西物流标准体系研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念阐述 |
| 1.3.1 标准 |
| 1.3.2 标准化 |
| 1.3.3 标准体系 |
| 1.3.4 物流标准化 |
| 1.3.5 物流标准体系 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究的主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1 物流标准化基本理论研究综述 |
| 2.2 物流子系统标准化建设研究综述 |
| 2.3 物流标准体系构建研究综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 山西物流标准需求分析 |
| 3.1 山西物流业与物流标准化现状 |
| 3.1.1 山西物流业发展基本情况 |
| 3.1.2 山西省物流业发展中存在的问题 |
| 3.1.3 山西物流标准化发展基本情况 |
| 3.1.4 山西物流标准化存在的问题 |
| 3.2 山西现行物流标准分析 |
| 3.2.1 现行标准发布年份分析 |
| 3.2.2 现行物流标准分类分析 |
| 3.3 山西现有物流标准体系分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 山西物流标准体系构建 |
| 4.1 物流标准体系编制的基本原则 |
| 4.2 编制物流标准体系的目的和依据 |
| 4.3 物流标准体系编制的思路 |
| 4.4 物流标准体系的层次分析 |
| 4.5 物流标准体系结构 |
| 4.6 物流标准体系标准明细表 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 推动山西物流标准化建设的对策分析 |
| 5.1 充分发挥政府的组织和引导作用 |
| 5.2 持续强化物流企业应有的标准化主体意识 |
| 5.3 充分发挥行业协会组织的牵头作用 |
| 5.4 有效融合科研机构的推动作用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 物流标准体系明细表 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（4）基于产业集聚的区域智慧物流创新发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 智慧物流及区域物流 |
| 1.3.2 智慧物流创新发展研究现状 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点及技术路线图 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 产业集聚 |
| 2.2 区域创新 |
| 2.3 产业集聚与创新 |
| 2.4 智慧物流的产业集聚与创新 |
| 第3章 基于产业集聚的区域智慧物流创新发展因素及模型 |
| 3.1 区域智慧物流创新发展的必要性分析 |
| 3.1.1 政策环境方面 |
| 3.1.2 经济转型方面 |
| 3.1.3 社会发展方面 |
| 3.1.4 技术进步方面 |
| 3.2 区域智慧物流创新发展动力机制分析 |
| 3.2.1 区域智慧物流创新发展外部因素分析 |
| 3.2.2 区域智慧物流创新发展内部因素分析 |
| 3.3 基于产业集聚的区域智慧物流发展创新效应模型提出 |
| 3.3.1 知识生产函数 |
| 3.3.2 基于产业集聚的区域智慧物流创新效应模型 |
| 第4章 区域智慧物流创新发展体系框架分析 |
| 4.1 区域智慧物流创新发展体系构建的目标与原则 |
| 4.1.1 区域智慧物流创新发展体系构建的目标 |
| 4.1.2 区域智慧物流创新发展体系构建的原则 |
| 4.2 区域智慧物流创新发展体系框架构成要素 |
| 4.3 区域智慧物流创新发展体系框架 |
| 第5章 基于产业集聚的长三角区域智慧物流创新发展例证分析 |
| 5.1 长三角区域智慧物流集聚发展现状 |
| 5.1.1 长三角区域智慧物流集聚发展的基础 |
| 5.1.2 相关产业支撑 |
| 5.1.3 技术创新能力 |
| 5.1.4 人才培养和供给 |
| 5.2 长三角智慧物流创新发展效应测算分析 |
| 5.2.1 数据来源 |
| 5.2.2 模型验证及结果分析 |
| 5.3 基于产业集聚的长三角智慧物流创新发展体系构建 |
| 5.3.1 管理系统 |
| 5.3.2 组织系统 |
| 5.3.3 网络系统 |
| 5.3.4 业务系统 |
| 5.3.5 保障系统 |
| 5.3.6 信息管理平台系统 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 结论和建议 |
| 6.1.1 结论 |
| 6.1.2 对策建议 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
（5）我国物流产业政策措施与目标的协同研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流产业政策研究 |
| 1.2.2 政策措施与目标的协同研究 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 物流产业政策概念及构成要素 |
| 2.1.1 物流的概念 |
| 2.1.2 物流产业政策的概念 |
| 2.1.3 物流产业政策的构成要素 |
| 2.2 政策协同内涵 |
| 2.2.1 协同理论 |
| 2.2.2 政策协同的概念 |
| 2.2.3 政策协同的内容和方式 |
| 2.3 内容分析法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 我国物流产业政策量化分析 |
| 3.1 物流产业政策的采集 |
| 3.2 物流产业政策的量化模型及流程 |
| 3.2.1 量化框架及标准 |
| 3.2.2 量化流程 |
| 3.3 政策力度的使用情况分析 |
| 3.4 政策措施的使用情况分析 |
| 3.5 政策目标的使用情况分析 |
| 3.6 政策效力演变分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 我国物流产业政策措施与目标的协同分析 |
| 4.1 协同度量模型的构建 |
| 4.2 政策措施间的协同分析 |
| 4.2.1 其余措施与行政措施的协同 |
| 4.2.2 其余措施与引导措施的协同 |
| 4.3 政策目标间的协同分析 |
| 4.3.1 其余目标与提升物流社会化、专业化水平的协同 |
| 4.3.2 其余目标与加强物流标准化建设的协同 |
| 4.4 政策措施与目标的协同分析 |
| 4.4.1 提升物流社会化、专业化水平与政策措施的协同 |
| 4.4.2 加强标准化建设与政策措施的协同 |
| 4.4.3 加强物流信息化建设与政策措施的协同 |
| 4.4.4 推进物流技术装备现代化与政策措施的协同 |
| 4.4.5 推进区域物流协调发展与政策措施的协同 |
| 4.4.6 推进国际物流发展与政策措施的协同 |
| 4.4.7 发展绿色物流与政策措施的协同 |
| 4.5 协同规律分析 |
| 4.5.1 政策措施协同规律分析 |
| 4.5.2 政策目标协同规律分析 |
| 4.5.3 政策措施与目标协同规律分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 研究结论与政策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录A 政策措施量化框架及标准 |
| 附录B 政策目标量化框架及标准 |
（6）河南省物流保险发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一 选题背景 |
| 二 研究意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一 物流及物流保险相关概念界定 |
| 二 有关物流保险发展的问题研究 |
| 三 有关物流保险发展影响因素的研究 |
| 四 有关物流保险发展建议的研究 |
| 五 文献述评 |
| 第三节 研究思路及方法 |
| 一 研究思路 |
| 二 研究方法 |
| 第四节 研究内容与创新点 |
| 一 研究内容 |
| 二 创新点 |
| 第二章 我国物流业及物流保险发展概述 |
| 第一节 我国物流业发展概述 |
| 一 我国物流业发展历程 |
| 二 我国物流业发展现状 |
| 第二节 我国物流保险发展历程 |
| 第三章 河南省物流保险发展现状 |
| 第一节 河南省物流保险发展需求现状分析 |
| 一 河南省物流业发展规模持续增大 |
| 二 河南省物流业对物流保险的需求巨大 |
| 三 河南省物流企业要求物流保险承保责任范围不断扩大 |
| 第二节 河南省物流保险发展供给现状分析 |
| 一 河南省物流保险市场仍存供给缺口 |
| 二 河南省物流保险承保责任范围过窄 |
| 第四章 河南省物流保险发展影响因素实证分析 |
| 第一节 指标选取 |
| 一 被解释变量 |
| 二 解释变量 |
| 第二节 样本选取与模型设定 |
| 一 样本选取 |
| 二 模型构建 |
| 第三节 实证分析 |
| 一 模型回归结果 |
| 二 实证结果分析 |
| 第五章 促进河南省物流保险发展的建议 |
| 第一节 加强政策法规带动河南省物流保险市场 |
| 第二节 扩大物流保险承保责任范围 |
| 第三节 注重物流保险产品创新 |
| 第四节 创立新型物流保险营销模式 |
| 第五节 重视物流保险专业人才培养 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景、目的与意义 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究方法与技术路线图 |
| 四、研究可能创新点 |
| 第二章 国内外研究文献综述 |
| 一、智慧物流理论 |
| (一)智慧物流内涵 |
| (二)智慧物流平台体系 |
| 二、物流枢纽理论 |
| (一)物流枢纽内涵和驱动力 |
| (二)物流枢纽城市定义 |
| (三)物流网络节点层次划分 |
| 三、城市物流综合服务能力理论 |
| (一)服务的概念 |
| (二)物流综合服务能力 |
| 第三章 研究假设与模型构建 |
| 一、变量定义和研究假设 |
| (一)枢纽城市主体特征 |
| (二)枢纽城市环境特征 |
| (三)枢纽城市智能化水平、专业化组织规模水平和物流综合服务能力 |
| 二、模型构建 |
| 三、变量测量与问卷调查 |
| (一)研究变量测量 |
| (二)问卷调查 |
| 第四章 智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力实证分析 |
| 一、描述性统计分析 |
| (一)样本调查对象基本信息 |
| (二)样本变量描述性统计分析 |
| 二、信度和效度分析 |
| (一)信度分析 |
| (二)效度分析 |
| 三、结构方程模型检验 |
| (一)结构方程全模型构建 |
| (二)结构方程全模型拟合度评估 |
| (三)结构方程全模型修正 |
| (四)结构方程全模型假设检验 |
| (五)模型修正 |
| 第五章 智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力案例分析 |
| 一、合肥市物流综合服务能力现状 |
| (一)合肥市人力资源 |
| (二)合肥市配送能力 |
| (三)合肥市交通能力 |
| (四)合肥市物流政策 |
| (五)合肥市发展水平 |
| 二、智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力发展存在问题 |
| (一)物流人才供需失衡 |
| (二)配送数字化发展滞后 |
| (三)交通系统缺少信息技术应用 |
| (四)物流政策支持力度不足 |
| (五)区域发展水平存在提升空间 |
| 三、智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力发展对策建议 |
| (一)建设物流人才队伍,增强人才履职能力 |
| (二)增加物流运力供给,提升城市配送实力 |
| (三)提高信息技术应用水平,优化交通运输系统 |
| (四)完善物流政策环境,确保物流市场稳定 |
| (五)促进区域协同合作,增强物流服务水平 |
| 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、对策建议 |
| 三、研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（8）“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题来源 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究拟解决的关键问题与创新点 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文架构 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 主要概念界定与文献综述 |
| 2.1 主要概念的界定 |
| 2.1.1 “互联网+”的界定 |
| 2.1.2 物流业的界定 |
| 2.1.3 物流业创新发展的界定 |
| 2.2 国内外相关文献综述 |
| 2.2.1 “互联网+”的相关文献研究 |
| 2.2.2 物流业创新发展的相关文献研究 |
| 2.2.3 “互联网+”与物流业关系的相关文献研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础与传导路径 |
| 3.1 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础 |
| 3.1.1 互联网经济理论 |
| 3.1.2 产业创新系统理论 |
| 3.1.3 新古典经济学理论 |
| 3.2 “互联网+”驱动物流业创新发展的外在表征 |
| 3.2.1 “互联网+”→物流设施网络化 |
| 3.2.2 “互联网+”→物流技术智能化 |
| 3.2.3 “互联网+”→物流服务智慧化 |
| 3.2.4 “互联网+”→物流管理协同化 |
| 3.3 “互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径 |
| 3.3.1 基于“互联网+”资本替代传导机制的路径 |
| 3.3.2 基于“互联网+”技术渗透传导机制的路径 |
| 3.3.3 基于“互联网+”思维学习传导机制的路径 |
| 3.3.4 基于“互联网+”平台协同传导机制的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 不同传导路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的数理分析 |
| 4.1 单一路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.1.1 “互联网+”替代效应的增长核算模型构建 |
| 4.1.2 “互联网+”渗透效应的技术进步偏向模型构建 |
| 4.1.3 “互联网+”学习效应的理论模型构建 |
| 4.1.4 “互联网+”协同效应的协同度模型构建 |
| 4.2 复合路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.2.1 “互联网+”综合效应的模型假定 |
| 4.2.2 “互联网+”综合效应的Hamilton优化模型构建 |
| 4.2.3 “互联网+”综合效应的社会最优均衡FBA |
| 4.3 本章小结 |
| 5 驱动物流业创新发展的“互联网+”不同效应的实证检验 |
| 5.1 基于增长核算模型的“互联网+”替代效应的分析检验 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 变量选择与数据描述 |
| 5.1.3 互联网设施对物流业产值增长的替代效应检验 |
| 5.2 基于技术进步偏向模型的“互联网+”渗透效应的分析检验 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量选择与数据描述 |
| 5.2.3 互联网技术对物流业技术的渗透效应检验 |
| 5.3 基于面板数据模型的“互联网+”学习效应的分析检验 |
| 5.3.1 模型设定 |
| 5.3.2 变量选择与数据描述 |
| 5.3.3 互联网思维对物流业人力资本的学习效应检验 |
| 5.4 基于协同度模型的“互联网+”协同效应的分析检验 |
| 5.4.1 模型设定 |
| 5.4.2 变量选择与数据描述 |
| 5.4.3 互联网平台对物流业管理的协同效应检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 驱动物流业创新发展的“互联网+”综合效应的实证分析 |
| 6.1 物流业发展诊断分析 |
| 6.1.1 物流业规模分析 |
| 6.1.2 物流业效率分析——基于三阶段DEA模型 |
| 6.2 “互联网+”对物流业创新发展成本影响的实证分析 |
| 6.2.1 互联网发展的统计分析 |
| 6.2.2 社会物流总费用的统计分析 |
| 6.2.3 “互联网+”→物流业成本降低的统计分析检验 |
| 6.3 “互联网+”对物流业创新发展规模影响的实证分析 |
| 6.3.1 模型设定 |
| 6.3.2 变量选择与数据描述 |
| 6.3.3 面板单位根检验 |
| 6.3.4 “互联网+”→物流业产值增长的计量分析检验 |
| 6.4 “互联网+”对物流业创新发展质量影响的实证分析 |
| 6.4.1 模型设定 |
| 6.4.2 变量选择与数据描述 |
| 6.4.3 面板单位根检验 |
| 6.4.4 “互联网+”→物流业全要素生产率提升的计量分析检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 “互联网+”驱动物流业创新发展效应的案例分析 |
| 7.1 基于顺丰速运公司的创新发展环境分析 |
| 7.1.1 外部环境分析 |
| 7.1.2 内部环境分析 |
| 7.2 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的效应分析 |
| 7.2.1 替代效应分析 |
| 7.2.2 渗透效应分析 |
| 7.2.3 学习效应分析 |
| 7.2.4 协同效应分析 |
| 7.3 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的经验总结 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加大“互联网+”的设施投入加快物流基础设施信息化建设 |
| 8.2.2 加快“互联网+”的技术融合推动物流技术进步 |
| 8.2.3 创新“互联网+”的思维学习完善物流人才培养机制 |
| 8.2.4 整合“互联网+”的平台资源创新物流管理模式 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）福建省快递业发展扶持政策满意度研究 ——基于314位快递企业管理者的调查（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究思路 |
| 1.6 本研究的创新和特色 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 快递企业 |
| 2.1.2 快递业发展扶持政策 |
| 2.1.3 满意度 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 史密斯政策执行过程模型 |
| 2.2.2 顾客满意度理论 |
| 3 福建省快递业发展扶持政策及其执行现状 |
| 3.1 福建省快递业发展扶持政策本身情况 |
| 3.1.1 省级快递业发展扶持政策情况 |
| 3.1.2 市县级快递业发展扶持政策情况 |
| 3.2 福建省快递业发展扶持政策执行主体基本情况 |
| 3.2.1 省级快递业发展扶持政策执行主体基本情况 |
| 3.2.2 市级快递业发展扶持政策执行主体基本情况 |
| 3.2.3 县级快递业发展扶持政策执行主体基本情况 |
| 3.3 福建省快递业发展扶持政策的目标群体情况 |
| 3.4 福建省快递业发展扶持政策执行的环境情况 |
| 3.4.1 快递业发展扶持政策执行的经济环境 |
| 3.4.2 快递业发展扶持政策执行的区位环境 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 福建省快递业发展扶持政策满意度评价指标与评价方法 |
| 4.1 构建指标体系 |
| 4.2 熵值法确定指标权重 |
| 4.2.1 数据的标准化处理 |
| 4.2.2 指标信息熵值和信息效用值的测算 |
| 4.2.3 各评价指标权重的确定 |
| 4.2.4 样本评价值的测算 |
| 4.3 模糊综合评价法对满意度进行测算 |
| 4.3.1 一级模糊综合评价 |
| 4.3.2 多级模糊综合评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 福建省快递业发展扶持政策满意度的实证评价与分析 |
| 5.1 数据来源与样本特征 |
| 5.1.1 问卷设计和数据来源 |
| 5.1.2 样本特征 |
| 5.1.3 信度分析 |
| 5.1.4 效度分析 |
| 5.2 福建省快递业发展扶持政策满意度测算 |
| 5.2.1 政策指标权重测算 |
| 5.2.2 政策满意度测算 |
| 5.3 福建省快递业发展扶持政策满意度结果分析 |
| 5.3.1 被调查者特征变量与政策总体设计满意度之间的关系 |
| 5.3.2 基于政策满意度测算结果的快递业成效 |
| 5.3.3 快递业发展扶持政策满意度存在的偏差 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 福建省快递业发展扶持政策满意度产生偏差的原因分析 |
| 6.1 政策本身因素分析 |
| 6.1.1 政策效力层次低 |
| 6.1.2 政出多门 |
| 6.2 执行主体因素分析 |
| 6.2.1 政策执行机构设置不科学 |
| 6.2.2 政策执行力量不足 |
| 6.3 目标群体因素分析 |
| 6.3.1 目标群体自身素质偏低 |
| 6.3.2 目标群体成本-利益分析失衡 |
| 6.4 政策环境因素分析 |
| 6.4.1 政策执行受经济社会环境影响较大 |
| 6.4.2 政策监督和评估机制不健全 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 提高福建省快递业发展扶持政策满意度的建议 |
| 7.1 健全扶持快递业发展的协调机制 |
| 7.2 提高福建省快递业发展扶持政策质量 |
| 7.2.1 完善扶持快递业发展的地方性法规 |
| 7.2.2 健全快递业发展扶持政策体系 |
| 7.3 提升福建省快递业发展扶持政策执行主体的素质 |
| 7.3.1 完善邮政管理部门的快递管理人才工作机制 |
| 7.3.2 加大对邮政管理部门快递管理人才的培训力度 |
| 7.4 增强目标群体对福建省快递业发展扶持政策的认同 |
| 7.4.1 创新扶持快递业发展的路径 |
| 7.4.2 发挥行业协会的引导作用 |
| 7.5 优化福建省快递业发展扶持政策执行的环境 |
| 7.5.1 努力增加政策执行的资源 |
| 7.5.2 建立政策执行的监督评估机制 |
| 8 结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究的不足和展望 |
| 8.2.1 研究的不足 |
| 8.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 福建省快递业发展扶持政策满意度调查问卷 |
| 附录 B 访谈提纲 |
| 附录 表C1 福建省级快递业发展扶持主要政策统计表 |
| 附录 表C2 福建省市县级快递业发展扶持主要政策统计表 |
| 致谢 |
（10）物流业发展对新疆对外贸易的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究思路和研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 可能的创新与不足 |
| 1.3.1 可能的创新 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 2.物流理论和文献综述 |
| 2.1 物流理论 |
| 2.1.1 PD(Physical Distribution)理论 |
| 2.1.2 Logistics理论 |
| 2.1.3 SCM(Supply chain management)理论 |
| 2.1.4 MF(Material Flow)理论 |
| 2.2 物流业发展与国际贸易关系研究的文献综述 |
| 2.2.1 物流业发展与国际贸易之间相互影响的研究 |
| 2.2.2 物流业发展对国际贸易影响的研究 |
| 2.2.3 物流业发展对新疆对外贸易影响的研究 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 3.新疆物流业发展现状分析 |
| 3.1 新疆物流业发展现状 |
| 3.1.1 新疆交通运输发展现状 |
| 3.1.2 新疆物流园区建设现状 |
| 3.1.3 新疆口岸建设现状 |
| 3.1.4 新疆物流企业发展现状 |
| 3.1.5 新疆物流业政策现状 |
| 3.2 新疆物流业发展存在的主要问题 |
| 3.2.1 物流基础设施建设薄弱 |
| 3.2.2 物流效率低、成本高 |
| 3.2.3 物流服务观念差、标准化信息化程度低 |
| 3.2.4 经营主体实力弱、物流人才匮乏 |
| 4.物流业发展对新疆对外贸易的影响分析 |
| 4.1 物流业发展对新疆对外贸易影响的规范分析 |
| 4.1.1 物流业发展可提高对外贸易量,加快对外贸易发展 |
| 4.1.2 物流业发展可降低对外贸易成本 |
| 4.1.3 物流业发展可扩大对外贸易市场 |
| 4.2 物流业发展对新疆对外贸易影响的实证分析 |
| 4.2.1 数据收集、整理和变量选取 |
| 4.2.2 模型的设定 |
| 4.2.3 计量检验 |
| 4.2.4 误差修正模型的建立 |
| 4.2.5 实证结果分析 |
| 4.3 物流业主要因素的发展对新疆对外贸易影响程度的实证分析 |
| 4.3.1 灰色关联分析的简介与方法 |
| 4.3.2 变量选取、数据收集和整理 |
| 4.3.3 灰色关联分析模型的建立 |
| 4.3.4 实证结果分析 |
| 4.4 实证小结 |
| 5.对策建议 |
| 5.1 加强新疆物流业硬实力 |
| 5.1.1 提高信息通信能力和网络发展水平,构建物流信息平台 |
| 5.1.2 提升物流运输能力,构建物流联运体系、优化物流节点 |
| 5.1.3 完善物流基础设施建设 |
| 5.2 提升新疆物流业软实力 |
| 5.2.1 加强培养和引进物流人才 |
| 5.2.2 大力发展第三方物流 |
| 5.2.3 加强物流企业发展的政策引导 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、我国物流业发展状况及人才培养浅析（论文参考文献）
- [1]促进天津港物流园区发展的公共政策研究[D]. 江达. 江西财经大学, 2021(10)
- [2]FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究[D]. 王志文. 北部湾大学, 2021(08)
- [3]山西物流标准体系研究[D]. 张一人. 山西大学, 2021(12)
- [4]基于产业集聚的区域智慧物流创新发展研究[D]. 谢梦姣. 天津职业技术师范大学, 2020(06)
- [5]我国物流产业政策措施与目标的协同研究[D]. 李洋. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [6]河南省物流保险发展研究[D]. 顾铭人. 郑州大学, 2020(03)
- [7]智慧物流背景下枢纽城市物流综合服务能力影响因素研究[D]. 吴雯宇. 安徽大学, 2020(07)
- [8]“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究[D]. 龚雅玲. 江西财经大学, 2019
- [9]福建省快递业发展扶持政策满意度研究 ——基于314位快递企业管理者的调查[D]. 郭淼. 福建农林大学, 2019(05)
- [10]物流业发展对新疆对外贸易的影响研究[D]. 刘威志. 新疆财经大学, 2019(02)